地点车速调查-
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地点车速调查实习报告
一、实习目的本次实习旨在通过实地调查和数据分析，了解某地点车速的分布规律及变化趋势，为交通规划、道路设计、交通安全分析和交通管理提供科学依据。
同时，通过实习过程，提高学生的实际操作能力和数据分析能力。
二、实习时间及地点实习时间为2022年X月X日至2022年X月X日，实习地点为XX市XX路段。
三、实习内容1. 调查地点车速分布规律及变化趋势通过对XX路段的车速进行实地调查，了解该路段的车速分布规律及变化趋势，为后续的交通规划、道路设计提供数据支持。
2. 分析车速与交通流量、道路状况、交通设施等因素的关系通过对调查数据的分析，探讨车速与交通流量、道路状况、交通设施等因素之间的关系，为改善交通状况提供参考。
3. 评估交通管理措施的效果结合调查数据，评估现有交通管理措施的效果，为制定更加有效的交通管理策略提供依据。
四、实习方法1. 调查方法采用人工观测法进行车速调查。
具体步骤如下：（1）在XX路段选择调查点，设置观测区域；（2）选择调查时间段，确保观测数据具有代表性；（3）在观测区域随机选取车辆，记录车辆通过观测区域的时间；（4）计算车辆通过观测区域的平均车速。
2. 数据分析方法（1）对调查数据进行分组，绘制地点车速频率分布图及累计频率分布图；（2）计算平均车速、标准差、变异系数等统计指标；（3）分析车速与交通流量、道路状况、交通设施等因素之间的关系。
五、实习成果1. 车速分布规律及变化趋势通过对XX路段的车速调查，得出以下结论：（1）XX路段的车速分布呈现正态分布，平均车速约为XX km/h；（2）车速在高峰时段明显低于平峰时段，早晚高峰时段车速低于XX km/h；（3）车速在道路瓶颈处、交叉路口等区域明显低于路段其他区域。
2. 车速与交通流量、道路状况、交通设施等因素的关系（1）车速与交通流量呈正相关，交通流量越大，车速越低；（2）车速与道路状况呈负相关，道路状况越差，车速越低；（3）车速与交通设施呈正相关，交通设施越完善，车速越高。
(完整版)地点车速调查报告
交通调查与分析实验报告实验项目地点车速调查学院班级姓名学号指导教师时间地点车速调查一、实验目的实验目的：地点速度调查的目的在于通过调查资料掌握某地点车速的分布规律及变化趋势、交通安全分析、交通工程设施设计和设置的依据、制定交通管理与控制措施的依据以及作为交通流理论研究中的重要参数二、实验内容及原理1.实验内容：采用人工观测法对车速进行测定，对某路段的地点车速进行测定，并对资料进行整理及分析，从而了解车速的变化情况。
2.实验原理：地点车速是指车辆通过道路某一断面的瞬时车速。
用皮尺在道路上拉出25米长的距离，选取车辆，测定车辆通过此距离的时间，从而得到地点车速。
三、实验仪器秒表、皮尺.四、实验方法及人员分工1.调查方案设计：选择工农路一段25m路段进行调查，确定调查人员及调查位置。
2.调查过程：选择在非高峰时间进行，至少连续调查1个小时，随机调查200-300辆车。
以人工观测法分车型进行调查，得到车辆通过路段的时间。
3.数据记录数据分析：对地点车速进行分组，绘制地点车速频率分布图及累计频率分布图；求出平均车速及特征车速，分析地点车速的分布特征。
4.撰写分析报告。
五、数据记录与分析1.数据记录表另附2.数据具体分析与相关直方图绘制地点车速样本整理表对样本进行整理分析，分为9组，组距为2，如下表：19--21 20 3 192 0.02 1.003.车速特征值计算：平均车速：v=∑vi/N=10.3（m/s）15%和85%地点车速计算：V15％=（0.15-0.16）*2+6=5.98（m/s）V85％=（0.85-0.76）*2+12=12.18（m/s）六、总结这次调查地点靠近繁华地区，车辆较多且为阴天调查，风较大，大多数车辆以10 m/s—15 m/s的速度行驶，保证了行车的安全性，尽管极少的车辆以大于15 m/s，也相对其他地方较慢，符合一般规律.附录：调查地点：交叉口流量调查地点：地点车速调查地点：中南城—欧尚体育会展中心工农南路与桃园路交叉口工农南路选取合适路段。
地点车速调查报告
地点车速调查报告一、引言车速是指车辆在单位时间内移动的距离，是衡量交通流量的一个重要指标。
合理的车速能够提高交通效率和道路利用率，减少交通事故的发生。
本次调查旨在了解不同地点的车速情况，为交通管理部门提供数据支持。
二、调查方法本次调查采用了实地观察和摄像记录两种方法。
首先，在不同地点设立了观察点，利用计时器记录通过车辆的通过时间，并计算其车速。
同时，在观察点设置了摄像机，用于约束观察数据。
调查时间段为一周，每天早上与下午各进行2小时观察。
三、调查结果1.市区主干道市区主干道车速较快，平均车速为50～60公里/小时。
上午车速相对较慢，大约在50公里/小时左右，而下午车速相对较快，可达到60公里/小时。
交通繁忙时，车速有所降低，下行车道的车速稍快于上行车道。
2.高速公路高速公路车速较快，平均车速为80～100公里/小时。
上午和下午车速相差不大，通常在80～90公里/小时左右。
需要注意的是，高峰期交通繁忙时，车速可能降低至60公里/小时左右。
3.农村道路农村道路车速较慢，平均车速为30～40公里/小时。
这主要是因为农村道路狭窄，且存在大量行人和非机动车辆。
上午和下午车速相差不大，都在30～40公里/小时左右。
4.居民小区居民小区车速最慢，平均车速约为20公里/小时。
这是因为居民小区道路幽窄，有许多盲区和交叉路口，需要特别注意行人和儿童的安全。
上午和下午车速相差不大，都在20公里/小时左右。
四、调查分析1.由于市区主干道交通繁忙，上下班时间车流量高峰，导致车速相对较慢。
应加强市区主干道交通管制，提高交通流量。
2.高速公路的车速较快，超速行驶现象普遍存在。
应加强巡逻检查与罚款力度，提高驾驶员自觉抑制超速行为。
3.农村道路存在行人与非机动车辆较多，道路宽度较窄的问题。
应加强农村道路的交通标识和提高驾驶员的安全意识，减少交通事故的发生。
4.居民小区车速较慢，与居民生活和儿童活动有关。
应加强小区道路的交通管理，维护小区居民安全。
地点车速与行程车速调查报告
地点车速与行程车速调查报告
一.地点车速调查
1.概述
地点车速是车辆通过道路某一地点的瞬时车速。 对车辆通过道路较短区间的地点车速进行调查,取得 通过该地点的车速分布状况,掌握车速变化时态和车 速发展变化趋势可为交通规划、交通管理、道路几 何设计提供依据。
2.测量地点车速的目的
(1)对某处作周期性速度调查，掌握速度分布状态及变化特性，为规划设计指标 与服务水平提供依据。 (2)为交通管理与控制提供速度资料。 (3)通过事前、事后调查判断交通管理和工程措施的效果。 (4)为事故分析提供速度资料。 (5)用于决定道路几何设计要素。 (6)用于其他交通研究。
N=(tS/E)2 =(1.64*8/2)2 = 43
为了使数据更加精确，我们选取 N=50组数据进行统计算；
6、数据整理
平峰小汽车数据整理如下：
平峰小汽车地点车速分布表
速度范围 （km/h) 27.5-30.5 30.5-33.5 33.5-36.5 36.5-39.5 39.5-42.5 42.5-45.5 45.5-48.5 48.5-51.5 51.5-54.5
总计
21 24 27 30 33 36 39 42
1 8 15 14 4 3 4 1 50
2 16 30 Biblioteka 8 8 6 8 21 9 24 38 42 45 49 50
2 18 48 76 84 90 98 100
检验：进行频率的正态拟合检验（置信水平90%），即： A=[ 2 16 30 28 8 6 8 2]; alpha=0.10; [mu,sigma]=normfit(A); P1=normcdf(A,mu,sigma); [H1,s1]=kstest(A,[A,P1],alpha); n=length(A); if H1==0 disp('该数据服从正态分布');end; 该数据服从正态分布 >> ;
一.地点车速调查
1.概述
地点车速是车辆通过道路某一地点的瞬时车速。 对车辆通过道路较短区间的地点车速进行调查,取得 通过该地点的车速分布状况,掌握车速变化时态和车 速发展变化趋势可为交通规划、交通管理、道路几 何设计提供依据。
2.测量地点车速的目的
(1)对某处作周期性速度调查，掌握速度分布状态及变化特性，为规划设计指标 与服务水平提供依据。 (2)为交通管理与控制提供速度资料。 (3)通过事前、事后调查判断交通管理和工程措施的效果。 (4)为事故分析提供速度资料。 (5)用于决定道路几何设计要素。 (6)用于其他交通研究。
N=(tS/E)2 =(1.64*8/2)2 = 43
为了使数据更加精确，我们选取 N=50组数据进行统计算；
6、数据整理
平峰小汽车数据整理如下：
平峰小汽车地点车速分布表
速度范围 （km/h) 27.5-30.5 30.5-33.5 33.5-36.5 36.5-39.5 39.5-42.5 42.5-45.5 45.5-48.5 48.5-51.5 51.5-54.5
总计
21 24 27 30 33 36 39 42
1 8 15 14 4 3 4 1 50
2 16 30 Biblioteka 8 8 6 8 21 9 24 38 42 45 49 50
2 18 48 76 84 90 98 100
检验：进行频率的正态拟合检验（置信水平90%），即： A=[ 2 16 30 28 8 6 8 2]; alpha=0.10; [mu,sigma]=normfit(A); P1=normcdf(A,mu,sigma); [H1,s1]=kstest(A,[A,P1],alpha); n=length(A); if H1==0 disp('该数据服从正态分布');end; 该数据服从正态分布 >> ;
地点车速调查报告
乡村路段
平均车速为30-50公里/小时，其中弯道和上下坡较多的路段 车速较低，而直线路段车速较高。
高速公路
平均车速为80-100公里/小时，其中收费站和交通枢纽附近 车速较低，而在直线路段则车速较高。
不同时间段的平均车速
下午
平均车速为40-60公里/小时，其 中城区路段略高于乡村路段。
上午
平均车速为30-50公里/小时，其 中城区路段和乡村路段相差不大 。
05
04
03
02
01
晚上
平均车速为25-45公里/小时，其 中城区路段和乡村路段相差不大 。
中午
平均车速为35-55公里/小时，其 中城区路段略高于乡村路段。
早晨高峰期
平均车速为20-40公里/小时，其 中学校和商业街周边车速较低， 而在高架桥和高速公路上则车速 较高。
不同车型的平均车速
小型轿车
平均车速为60-80公里/小时，其中高速公路上行驶较快，而在繁华商业街和学校周边则行驶较慢 。
National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). (2020). Traffic safety facts: speeding. Washington, DC: U.S. Department of Transportation.
European Transport Safety Council (ETSC). (2019). Speed and safety: understanding the facts. Brussels: ETSC.
安全管理。
提高安全意识
加强交通安全宣传教育，普及交通 安全知识，提高市民的交通安全意 识。
平均车速为30-50公里/小时，其中弯道和上下坡较多的路段 车速较低，而直线路段车速较高。
高速公路
平均车速为80-100公里/小时，其中收费站和交通枢纽附近 车速较低，而在直线路段则车速较高。
不同时间段的平均车速
下午
平均车速为40-60公里/小时，其 中城区路段略高于乡村路段。
上午
平均车速为30-50公里/小时，其 中城区路段和乡村路段相差不大 。
05
04
03
02
01
晚上
平均车速为25-45公里/小时，其 中城区路段和乡村路段相差不大 。
中午
平均车速为35-55公里/小时，其 中城区路段略高于乡村路段。
早晨高峰期
平均车速为20-40公里/小时，其 中学校和商业街周边车速较低， 而在高架桥和高速公路上则车速 较高。
不同车型的平均车速
小型轿车
平均车速为60-80公里/小时，其中高速公路上行驶较快，而在繁华商业街和学校周边则行驶较慢 。
National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). (2020). Traffic safety facts: speeding. Washington, DC: U.S. Department of Transportation.
European Transport Safety Council (ETSC). (2019). Speed and safety: understanding the facts. Brussels: ETSC.
安全管理。
提高安全意识
加强交通安全宣传教育，普及交通 安全知识，提高市民的交通安全意 识。
第三章 车速调查
三、车速调查方法
人工量测法和自动观测法
四、车速资科的整理和分析
车速的频率分布图表； 车速的特征值分析如平均车速、车速极差、标 准离差、最高频率车速、几种重要的百分位车 速等 车速分布形态的拟合优度检验 车速的时间分布； 车速的空间分布； 车辆停车延误及原因分析； 流量与速度关系分析； 坡度上车辆行驶状态分析及车速分布分析； 车辆组成与车速分布的关系分析。
1．车型对车速的影响 某道路交通流量的组成为小汽车占43％，中型 车占36％．大型铰接公共汽车及拖挂车占2l％。 按此比例进行实地抽样，测得各种车辆在自由行 驶状态下的车速，整理成表3-11。
计算各种车型及总样本的平均车速及标准离差， 并检验是否服从正态分布，其结果如表 3--12。
作大车、中车、小车及总样本的车速正态分布图3-11
第三章 车速调查
第一节 概 述
一、车速调查的常用术语和定义
1、地点车速 2．行程车速 3．行驶车速 4．运营车速 5．临界车速 6．设计车速 7．时间平均车速 8．空间平均车速
二、车速调查的目的和意义
地点车速调查的目的： (1)掌握某地点车速分布规律及速度变化趋势； (2)作为交叉口交通设计的重要参数； (3)用于交通事故分析； (4)判断交通改善措施的成效； (5)确定道路限制车速 (6)设置交通标志的依据； (7)局部地点如道路弯道、坡度、瓶硕等处的交通 改善设计的依据； (8)交通流理论研究中的重要参数。
第二节 地点车速调查
确定调查时间和地点 确定调查方法 样本选择和抽样率 进行数据整理和分析
1、调查地点
了解车速分布特征及变化规律时，一般选择道路 平坦顺直，离交叉口有一定距离，车速不受道路 条件及信号灯控制和行人过街的影响（含公交车 站）； 为了交通安全需实施限制车速时，观测点应设在 需限制车速的道路或地点； 为检验交通改善设计或交通管理措施的效果时， 可选择交通改善地点作车速的前后对比调查； 判断交叉口信号灯设置是否妥善，决定黄灯时间 或配置交通标志时，需调查进入交叉口的车速； 用于交通事故分析时，应调查交通事故发生地点 的车速。
地点车速调查实习报告
地点车速调查实习报告一、实习目的地点车速调查是道路交通工程中的重要调查项目之一，通过调查可以掌握某地点车速的分布规律及速度变化趋势，为交通工程设施设计、交通管理与控制措施的制定以及交通流理论研究提供重要参数。
本次实习的目的是通过实地调查，了解并掌握地点车速调查的方法和技巧，并对调查数据进行整理和分析。
二、实习内容和原理实习内容主要包括地点车速的测定、数据记录和数据分析。
地点车速是指车辆通过道路某一断面的瞬时车速，可以通过皮尺测量车辆通过一定距离的时间来计算得到。
在实习中，我们选择了某个路段作为调查地点，使用皮尺测量车辆通过25米距离的时间，从而得到车辆的地点车速。
数据分析主要包括车速的频率分布、累计频率分布、平均车速和特征车速的计算。
通过对车速数据的整理和分析，可以了解车速的分布特征和变化趋势。
三、实习工具和仪器实习中使用的工具和仪器包括皮尺、秒表（手机）、记录表和笔。
皮尺用于测量车辆通过的距离，秒表用于测量车辆通过距离的时间，记录表用于记录车速数据，笔用于填写记录表。
四、实习方法和过程实习过程分为调查方案设计、调查实施和数据分析三个步骤。
1. 调查方案设计：我们选择了某条路段作为调查地点，并确定了调查位置。
根据路段的情况，我们确定了调查的时间段为非高峰时间，连续调查1个小时。
2. 调查实施：在调查时间段内，我们随机调查了200-300辆车。
采用人工观测法，根据车辆通过25米距离的时间来计算地点车速。
3. 数据分析：我们对收集到的车速数据进行了整理和分析。
首先，我们将车速进行分组，并绘制了地点车速频率分布图和累计频率分布图。
然后，我们计算了平均车速和特征车速，并分析了地点车速的分布特征。
五、实习结果和分析通过对调查数据的整理和分析，我们得出以下结论：1. 地点车速的分布特征：根据频率分布图和累计频率分布图的绘制，我们可以观察到地点车速的分布情况。
通常，车速分布呈现正态分布，即大多数车辆的车速集中在平均车速附近，少数车辆的车速高于或低于平均车速。
地点车速内容
一：调查目的1 由于道路设计、交通规划、交通控制与管理、交通设计及道路质量评价，均已设计作为最基本的资料，因此车速调查成为道路交通工程中最重要的调查项目之一。
常见的调查有地点车速调查和区间车速调查。
本次采用地点车速调查方法中的雷达测速法对公路路段进行地点车速的调查并对此路段进行拟合优度检验。
2 地点车速调查的目的有：（1）掌握某地点车速分布规律及速度变化趋势；（2）作为交叉口交通设计的重要参数；（3）用于交通事故分析；（4）判断交通改善措施的成效；（5）确定道路限制车速；（6）设置交通标志的依据；（7）局部地点如道路弯道、坡度、瓶颈等处的交通改善设计的依据；（8）交通流理论研究中的重要参数。
二：调查内容（1）车速抽样在本次样本选择中，通过雷达测速法随机地选取了车辆，既符合每一行驶车辆被选取作为样本的机会是均等的；样本的选择避免了某种偏向即高速车辆、低速车辆和正常车速的车辆均有同等概率被抽作样本；每一个样本相互独立，互不影响；选取数据的地点相同，满足样本所有项目条件必须一致的原则。
（2）调查结果的分析与整理①调查结果地点车速样本（km/h）②将地点车速样本单位″km/h″转换成″m/s″,如下表：11.7 11.4 16.1 16.1 10 12.214.2 23.1 17.2 17.8 13.9 16.915 9.4 14.4 10.6 10.6 11.113.1 12.5 16.9 11.1 18.6 13.611.7 13.6 14.4 14.2 13.1 11.713.6 18.3 12.8 12.2 17.5 16.914.7 15.3 17.5 12.8 9.4 20.818.3 14.7 12.5 17.5 16.4 16.112.8 19.4 19.7 13.3 16.9 10.616.1 11.9 16.7 12.5 21.7 16.113.6 15.6 16.4 19.4 15.6 14.418.9 10.6 10.8 12.8 9.7 14.213.1 20 15 19.2 16.1 21.716.1 12.5 22.8 13.3 17.2 19.715.3 16.4 16.7 13.1 10.6 19.216.1 14.7 13.3 15.3 18.9 11.7（3）实测车速分组频数见下表：实测车速分组频数（4）地点车速频率分布见下表：地点车速频率分布表（4）绘制地点车速频率分布直方图如下：（5）绘制地点车速累计频率曲线（6）地点车速特征值计算：车速特征值-v 与S 计算，可用样本变换的方法简化计算。
地点车速与行程车速调查报告
3.调查方案
时间：11月15日16:20至18:30 地点：友谊东路 距离：24米 调查方法：此次测定采用人工测速法，实测车辆通过24米 路段的平均车速，由于选测的距离较短，故这一平均速度 为车辆通过该路段的地点速度。 同时，由于此段道路上行驶的主要是小汽车和大型公
交车，故只进行这两种车辆的车速调查。
小汽车平峰、高峰速度特征值
平峰
车速未分组时： 平均速度：V平均=38.78km/h; 标准差: S =5.12km/h; 车速分组时： 平均速度：V平均=38.79km/h; 标准差: S =5.26km/h;
中位车速：V中=38.4km/h; 车速众数：V众=37.7km/h; 第15%位车速：V15%= 30.99km/h; 第50%位车速：V50%=36.85km/h; 第85%位车速：V85%=43.07km/h;
车速未分组时： 平均速度：V平均=28.65km/h; 标准差： S =4.79km/h; 车速分组时： 平均速度：V平均=27.12km/h; 标准差： S =4.71km/h;
平峰
车速未分组时： 平均速度：V平均=29.41km/h; 标准差: S =4.56km/h; 车速分组时： 平均速度：V平均=29.80km/h; 标准差: S =4.27km/h; 中位车速：V中=28.5km/h; 车速众数：V众=28.2km/h; 第15%位车速：V15%= 23.44km/h; 第50%位车速：V50%=27.21km/h; 第85%位车速：V85%=33.19km/h;
行程时间（s) 48 41 58 47 54 44 48 66 57
275
160 3AV 52G 202 T52 22K M21 896 B16 CI5 27E 95B 329 929 586 6EG 0NQ 625 O35 665 59E 平均
地点车速调查报告
地点车速调查报告xx年xx月xx日CATALOGUE 目录•调查背景和目的•调查方法•调查结果概述•详细调查结果•分析与讨论•结论与建议01调查背景和目的交通拥堵成为影响城市发展的难题不同路段的车速差异较大，需要调查分析原因调查背景分析造成交通拥堵的主要原因评估不同路段的交通状况，为改善交通提供依据选取城市中的不同路段作为调查对象调查时间：2022年1月份，调查时长：1个月02调查方法抽样方法简单随机抽样对所有样本进行等概率抽取，可减少抽样误差。
多阶段抽样将总体分成几个阶段，在前一阶段的基础上抽取下一阶段的样本。
通过问卷、访谈等方式收集驾驶员的行驶速度和其他信息。
网络调查通过在线问卷、监控录像等方式收集数据。
1 2 3对数据进行整理、归类、计算等操作，得到数据的集中趋势、离散程度等统计指标。
描述性统计分析通过建立模型来研究各种因素对车速的影响程度和方向，预测车速变化趋势。
回归分析将时间序列数据进行分析，研究车速变化的规律和趋势。
时间序列分析03调查结果概述车速较慢，受交通流量和道路条件影响，速度波动较大。
城市道路车速较快，由于良好的道路条件和较少的车流，速度较为稳定。
高速公路车速适中，受交通流量和道路条件影响较小，速度波动较小。
乡村道路各地点车速总体情况城市道路交通拥堵和路口交织影响速度，高峰期间速度下降明显。
高速公路长时间行驶和驾驶员疲劳影响速度，大型车辆对速度影响较小。
乡村道路季节性因素和天气情况影响速度，农忙季节速度下降明显。
010203城市道路与乡村道路城市道路车速低于乡村道路，交通状况较差是主要原因。
城市道路与高速公路城市道路车速低于高速公路，道路条件和交通流量是主要原因。
高速公路与乡村道路高速公路车速高于乡村道路，道路条件和交通量是主要原因。
04详细调查结果地点A的车速调查结果车辆数量：200辆平均车速：50.2 km/h天气情况：晴朗，无雨雪天气道路状况：良好，无施工或事故影响地点B的车速调查结果车辆数量：150辆道路状况：拥堵，有施工和事平均车速：35.8 km/h天气情况：雨天，路面湿滑故影响平均车速：70.1 km/h 道路状况：顺畅，无施工和事故影响天气情况：晴朗，无雨雪天气车辆数量：300辆地点C的车速调查结果1其他地点车速调查结果23地点D的平均车速为48.2 km/h，车辆数量为180辆，道路状况良好但有轻度拥堵，天气情况为阴天。
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交通调查与分析地点车速调查
学院：专业：成员姓名：指导老师：机械与车辆学院交通工程
一、调查目的
由于道路设计、交通规划、交通控制与管理、交通设计及道路质量评价，均以车速作为最基本得资料，因此车速调查成为道路交通工程中最重要的调查项目之一。
常见的调查有地点车速调查和区间车速（行程车速）调查。
地点车速调查的目的:
1.掌握某地点车速分布规律及速度变化趋势；
2.作为交叉口交通设计的重要参数；
3.用于交通事故分析；
4.判断交通改善措施的成效；
5.确定道路限制车速；
6.设置交通标志的依据；
7.局部地点如知道道路弯道、坡度、瓶颈等处的交通改善设计的依据；
8.交通流理论研究中的重要参数；
二、车速调查方法
决定车速的两个变量是距离和时间。
在实际调查中，通常将距离事先测定，成为一个常量，然后观测车辆通过该段距离所需的时间。
车速量测的方法可分为人工测量法和自动测量法。
人工测量法是选择测速地点，量取一定距离，然后用秒表测定车辆行驶于该距离内所需要的时间，从而用秒表测定车辆行驶于该距离内所需要的时间，从而计算得到车速；自动量测法往往是同时测得距离和时间，通过仪器内部计算，得到该路段的车速。
使用的仪器有五轮仪、光感测速仪、雷达测速仪、气压管测速及各种检测器。
随着调查目的的不同，测速方法也有差异，各种车速测量的具体方法及适用场合。
地点调查方法：
1.人工测速法
最常见的是秒表测速法，即在欲调查的地点，量测一小段距离L，在两端做好标记，观测人员用秒表测定各种类型车辆经过前后两标记的
时间，记录在标准记录表上距离，车型及通过两标记的时间，经整理计算。
三、调查时间及地点
1.时间：2012年10月30日 5:30-6:30
2.地点：南方软件园至珍珠乐园路段
图- 1-调查地点地图
四、地点车速调查数据
L=50m,n=120（量）
地点车速样本数据(m/s)
五、地点车速调查数据的整理与分析
地点车速的观测数据按观测目的进行汇总，然后把数据整理成图表，并用统计的方法调查结果作统计计算，以保证取得对交通现状的完整认识。
1.实测车速分组频数见表
2.地点车速频率分布表
3.绘制地点车速频率分布直方图
0.02
0.04
0.06
0.08
0.1
0.12
0.14
0.16
直方图
9
1011
121314
1516
171819
4.5.车速特征值v 与S 计算，可用样本变换的方法简化计算。
先将组中值变换，若变换后的组中值为i y ：
i u a y
-=
式中：
a——中间一组的组中值；
b——组间距；
u——第i组的组中值。
i
（2）85%及15%地点车速计算
六、地点车速的影响因素分析
进行地点车速观测时，除记录观测时间、地点、观测者、天气、日期、车速外，还有交通条件、道路条件、交通管理条件、环境等。