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海事信息化监管智能化刘艳利【期刊名称】《中国海事》【年(卷),期】2016(000)004【总页数】2页(P12-13)【作者】刘艳利【作者单位】【正文语种】中文“轻点鼠标，选购商品，一台电脑，一部手机，便可轻松网购全球……”这样的生活方式，当下的我们早已司空见惯。
“利用智慧海事监管服务平台，面对海事指挥中心大屏幕，轻松进行电子巡航；利用船舶电子签证系统远程办理进出港签证；利用移动办公终端随时随地办理海事业务；利用无人机进行航空污染监控；利用应急指挥系统现场调度船舶、飞机参与应急处置……”如此智能化的监管场景，如今在海事系统正广泛推广应用。
互联网时代，信息科技的发展，使得许多人类传统的活动正发生着极大的改变。
而海事作为水上交通安全的主管部门，紧跟时代发展，在信息化的道路上从未停歇进取的脚步。
互联网+海事的探索与发展，更令海事监管工作如虎添翼。
“各船舶请注意，有一重载船舶驶入思贤窖，请注意避让。
”2名海事执法人员站在水上交通智能管理系统前，面对海事指挥中心大屏幕，利用VHF甚高频电话，远程指挥重载砂船航经广东省十大危险水域之一思贤窖……2015年1月30日，在全国海事系统创新海事动态监管模式现场推进会上，佛山海事局演示电子巡航的这一场景让人感慨万千，海事监管的科技化达到了如此先进的水平。
2015年，佛山海事局运用水上交通智能管理系统实施电子巡航, 30分钟即可完成1 350公里水道巡航任务，而以前采用传统巡航的方式需要3天。
据了解，目前广东海事局推广使用的智慧海事监管服务平台功能进一步升级，其“一键巡航”功能，执法人员可自动查找指定区域内安检目标船舶、重点跟踪船检证书过期船舶等异常船舶，自动显示和统计辖区船舶情况，自动形成电子巡航记录和工作台账，提高了巡航效率。
据广东海事局执法人员介绍：以55公里东莞沙田海事处辖区为例，在不登船检查情况下，传统巡航需要4人历时5小时，现在“一键巡航”只需1人58秒钟即可完成。
itss的适用对象-回复ITS（智能交通系统）是一种能够应用信息技术来提高交通运输系统的安全性、效率性、可靠性和可持续性的系统。
ITS 的适用对象非常广泛，涵盖了各种交通运输模式及其相关基础设施、车辆和用户。
本文将逐步探讨ITS 的适用对象，并分析其在各个领域的应用。
首先，ITS 可以应用于道路交通系统。
道路交通系统是交通网络中最常见的一种，ITS 在此领域的应用可以提高道路交通的安全性和效率。
例如，智能交通信号控制系统（i-SCATS）可以根据交通流量和路况动态调整红绿灯时间，从而减少拥堵和排放。
此外，车辆定位系统（AVL）可以实时监测车辆位置和速度，辅助交通管理部门进行交通流监测和交通事件管理。
其次，ITS 也适用于公共交通系统。
公共交通是城市交通中重要的组成部分，ITS 可以提高公共交通的可靠性和便利性。
例如，公交车到站提示系统可以通过车载设备和车站设备，及时向乘客提供公交车的到站信息，方便他们合理安排时间。
此外，公交优先系统可以通过交通信号控制，为公交车提供高效的通行条件，减少公交车在交通流中的延误。
第三，ITS 可以应用于铁路交通系统。
铁路交通是长途和高速交通的重要选择，ITS 的应用可以提高铁路安全和准点性。
例如，运营调度系统可以对列车进行实时调度，提供准确的发车时间和车次信息。
此外，列车控制系统可以对列车进行自动控制，保证列车在运行过程中的安全性和稳定性。
此外，ITS 还适用于航空交通系统。
航空交通系统具有复杂的运行流程和严格的安全标准，ITS 的应用可以提高航空交通的效率和安全性。
例如，自动驾驶航空器（APA）可以提供自动导航和自动着陆功能，减少飞行员的工作负担，并提高飞行的精确度。
此外，航空交通控制系统（ATC）可以通过实时监测飞机位置和航向，提供飞行安全的指导和保障。
最后，ITS 还适用于水上交通系统。
水上交通是海洋和内陆水域交通的重要组成部分，ITS 的应用可以提高水上交通的安全和效率。
1智能航运发展规划动态1.1欧盟先进、高效和绿色多式联运系统AE ⁃GIS 项目欧洲提出了在2050年将50%以上的公路运输转移到铁路或水路的发展目标，这对于实现可持续增长至关重要。
然而，水路运输的发展受制于其依赖铁路和陆路的转运和运输，因此面临一些不利因素。
为了克服这个挑战，航运行业迫切需要1种全新的组织运营模式，以促进欧洲近海和内河航运的发展，包括船舶、港口及其之间的数字信息交换。
特别值得注意的是，船舶、港口和作业任务的自动化对于实现这个目标至关重要。
为了应对这个挑战，欧盟委员会资助了Ad-vanced ，Efficient and Green Intermodal Systems （AE-GIS ）项目的开展。
该项目旨在开发应对近海和内河航运发展挑战的新知识和技术，推动水路运输系统的竞争力提升。
AEGIS 项目认为通过船舶和港口的自动化，可以更灵活地为用户提供水路运输服务，同时进一步减少运输碳排放并降低对环境的影响。
最终，AEGIS 项目致力于将水路运输延伸至物流链的末端，为解决“最后一公里”运输问题提供新的解决方案。
图1比利时和荷兰近海、内河联运案例[1]1.2欧盟MOSES 可持续短途水路运输港口在欧盟的经济贸易中扮演着重要而不可或缺的角色。
据统计，约74%的货物进出口和37%的贸易活动依赖于港口进行完成，使其成为多式联运体系中的关键节点。
目前，欧盟航运集装箱供应链主要依赖于轴辐式网络结构，内河港口则充当着长程运输的转运枢纽，通过短途支线运输或道路运输将货物运送至内陆地区，实现多式联运。
为了加强短途运输与内河航道的有机融合，推动货物运输从碳密集型的道路运输方式向更高效的水路运输方式转变，欧盟地平线2020计划资助了由雅典国立技术大学主导的自主船舶创新技术与物流运营优化项目（MOSES 项目）。
该项目旨在利用船舶创新技术、加强基础设施建设以及优化交通物流运营，显著提升欧洲水路运输的绿色、智能、高效和安全水平。
北斗卫星导航系统在智慧水上交通建设中的应用作者：***来源：《水运管理》2020年第10期【摘要】为使北斗导航系统在智慧水上交通建设发挥更大作用，介绍东海航海保障中心北斗导航民用分理服务管理中心成立以来在智慧水上交通建设中已发挥的作用，及其与北斗导航系统相关系统在船舶智慧监管、航标智慧监控、应急搜救、水文气象服务、连续定位服务、高精度定位服务等领域的应用，为更好地发展智慧水上交通提供相关行业经验。
【关键词】智慧水上交通;北斗导航系统;海事;海事北斗分理中心0 引言水上交通是交通运输的重要组成部分。
随着我国建设海洋强国战略的实施，智慧水上交通建设也成为热点。
2019年5月，交通运输部等7部门联合发布《智能航运发展指导意见》，为智能航运未来30年发展指明方向。
智能航运是传统航运要素与现代信息、通信、传感和人工智能等高新技术深度融合形成的现代航运新业态，包括智能船舶、智能港口、智能航保、智能航运服务和智能航运监管等5个方面基本要素。
《智能航运发展指导意见》提出要重点提升港口码头和航运基础设施信息化、智能化水平，推进智能船舶技术应用，加快船舶智能航行保障体系建设以及培育智能航运服务新业务、新模式。
随着我国北斗卫星导航系统的建设，基于北斗卫星导航系统的智慧水上交通建设也有了较快发展。
1 智慧水上交通建设2017年，国务院印发《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》，将“北斗卫星导航系统推广工程”列为交通运输智能化发展重点工程。
智慧水上交通包括智能交通基础设施和智能“互联网+”平台服务。
智能交通基础设施是由具有定位、通信、感知、人工智能能力的基础设施和多功能交通载体组成;智能“互联网+”平台提供以人为本的精密交通服务，实现系统集成和综合交通服务。
北斗导航、5G、物联网、云计算、人工智能等技术的融合应用也加速了智慧水上交通建设进程。
2 海事北斗分理中心建设2015年4月，交通运输部海事局授权东海航海保障中心开展北斗导航应用服务;2015年6月6日，东海航海保障中心成为全国海事系统唯一一家具有北斗导航民用分理级服务试验资质的事业单位;2017年5月，东海航海保障中心完成北斗导航民用分理服务管理中心（以下简称“海事北斗分理中心”）建设工作，这是我国海事领域第一个专注于北斗导航民用服务的机构，其作用是全面推动北斗导航系统在海事航保领域的应用。
AIS在海事智能信息化监管中的应用及存在问题探讨刘政训;张海博【摘要】随着船舶自动识别系统(以下简称AIS)在船舶上的广泛应用,AIS设备已然成为海事主管机关跟踪和掌握船舶动态最主要的手段之一.但是,由于各种原因,船舶AIS设备在实际应用中显现出了诸多亟待解决的问题,例如AIS的身份信息与实船完全不符、单一船舶有多重AIS身份、多艘船舶拥有同一个AIS身份等多样的问题.因此,海事部门作为主管机关有责任不断优化管理理念,探索更为有效的管理手段和管理方法,杜绝船载AIS信息混用的现象,规范船载AIS设备的使用,提高AIS高质量数据的应用,持续推动智慧海事发展,切实保障水上交通安全.【期刊名称】《中国海事》【年(卷),期】2019(000)008【总页数】4页(P45-48)【关键词】船舶自动识别系统;智慧海事;信息应用【作者】刘政训;张海博【作者单位】金山海事局,上海金山 200540;金山海事局,上海金山 200540【正文语种】中文【中图分类】U675.7一、船载AIS设备在智慧海事系统建设中的重要作用自2017年船舶进出港签证取消之后，海事管理机构获取辖区船舶的动静态信息的主要手段转移到船舶AIS设备系统上，相关海事智能船舶指挥系统、监控系统和搜救系统的建立和使用都要依赖船舶AIS信号的正常使用和捕获。
目前，船舶AIS 系统已经成为海事管理机构跟踪掌握辖区船舶动态的“千里眼”和“顺风耳”，因此船舶正确使用和显示本船的AIS信息在智慧海事系统建设中起到关键作用。
可以想象，如果在一个辖区内有部分船舶没有正确使用或显示本船的AIS信息，特别是船舶身份信息的话，那对整个辖区船舶监管系统会造成多大的混乱，甚至可能引起整个系统失控。
“A”船不是“A”船而是“B”船、“内河船”不是“内河船”而是海船、“渔船”不是“渔船”而是商船、甚至“船”不是“船”而是一个“渔标”，这些混乱的情况都取决于船载AIS设备静态信息的是否准确的输入和显示。
2023年水上交通安全工作总结2023年，水上交通安全工作取得了显著的成绩。
在政府的高度重视和全社会的共同努力下，水上交通事故和灾害事件显著减少，水上旅游和运输安全得到了有效保障。
下面是对2023年水上交通安全工作的总结。
一、行动力强多措并举加强管理1.加强监管：各级政府加强对水上交通行业的监管，建立健全相关法律法规和政策文件，推动建立统一的水上交通管理平台。
2.安全标准推广：加强对水上交通工具的安全标准推广，制定相关技术规范，加强对新建、改建和维修工程的监管，确保工程质量和安全。
3.人员培训：加强对水上交通从业人员的培训和考核，提高从业人员的技能水平和安全意识，开展专业技术培训和安全教育。
4.加强宣传：通过媒体、互联网和社交平台等渠道，加强水上交通安全宣传，提高公众对水上交通安全的认识和意识。
5.加强执法力度：加大对违法违规行为的查处力度，依法惩处擅自改装、超载、超速等违法行为，形成强大的执法震慑力。
二、技术创新提高安全保障能力1.智能化管理：通过引进先进的信息技术和通信技术，建立水上交通智能管理系统，实时监测水上交通工具的运行状况和航行路线，提前预警风险。
2.应急救援装备：加强对水上救援装备的研发和装备，提升应急救援能力，确保在突发事件发生时能够迅速准确的进行救援。
3.导航系统：建立完善的水上导航系统，提供准确的航行指引和安全警示，使水上交通工具能够避免碰撞和其他安全风险。
4.船舶安全设备：推动船舶安全设备的更新和升级，加强对船舶的防火、逃生、救生等方面的安全设施和设备，提高船舶的安全性能。
三、加强合作提升水域安全治理能力1.国际合作：与国际组织和其他国家进行合作，共同研究水上交通安全问题，分享经验和技术，共同推动水上交通安全的发展。
2.区域合作：加强与周边地区的合作，共同制定和实施水上交通安全规范和标准，加强对跨境水上交通的管理和监管。
3.行业合作：加强与水上交通从业者、企事业单位和社会组织的合作，共同推动水上交通安全工作的开展，共同应对水上交通安全风险。
2024年全市水上交通安全监管工作总结一、背景和概述____年，作为全市水上交通安全监管工作的负责机构，我们深入贯彻落实党中央和市委的决策部署，紧紧围绕保障人民群众生命财产安全的使命，全面推动水上交通安全监管工作取得重要进展。
本文将对____年全市水上交通安全监管工作进行总结，以期总结经验、总结成功经验并推动2025年水上交通安全监管工作的顺利开展。
二、主要工作成绩____年，我们紧紧围绕“安全第一、预防为主”的原则，认真履行职责，取得了一系列显著成绩。
1. 完善监管体系全市水上交通安全监管机构进一步完善，人员配备更加合理，监管力量得到了进一步的加强。
职能部门之间加强了协同配合，形成了高效的工作机制。
2. 制定并落实安全管理制度根据市委、市政府的要求，我们制定了一系列水上交通安全管理制度，并确保各个职能部门严格按照制度的要求履行职责，提高了工作的规范性和科学性。
3. 加大安全宣传力度通过广播、电视、报刊、网络等多种媒介，我们积极宣传水上交通安全知识，提高了广大市民的安全意识和安全素养。
同时，我们还积极开展各类宣传活动，特别是针对青少年和学生群体的安全教育活动，取得了良好的效果。
4. 提升监管能力通过加强培训，我们不断提升监管人员的专业素质和技能，提高了工作的科学性和有效性。
同时，我们还积极推动信息化建设，提升了监管工作的智能化水平。
5. 加强执法力度我们坚决贯彻执行全市水上交通安全执法工作的决策和部署，严格依法执法，加大执法力度，依法查处了一批违法违规行为，有效遏制了安全事故的发生。
三、存在的问题1. 监管资源相对不足全市水上交通安全监管工作仍面临一定的资源压力，人员配备存在不足的情况，严重制约了工作的开展。
2. 安全宣传工作不到位尽管我们加大了安全宣传的力度，但是在一些重要时段和重点地区，安全宣传的覆盖面还不够广，宣传效果还有待进一步加强。
3. 执法力度亟待提高虽然我们加大了执法力度，但是在某些情况下，还存在执法力度不足、执法不公正等问题，需要进一步改进和完善。
水上交通安全整治方案随着人民生活水平的提高和旅游需求的增加，水上交通在日常生活中扮演着越来越重要的角色。
然而，水上交通安全问题也随之而来，已经成为制约水上交通发展的突出问题之一。
为了保障水上交通安全，制定一套综合整治方案刻不容缓。
一、加强监管与执法1. 完善水上交通监管体系，加强对船舶、游艇和其他水上交通工具的审查，确保运营者具备相应的资质和技术条件；2. 加强水上交通执法力度，建立健全水上巡逻执法机制，加大对违法违规行为的查处力度；3. 完善航道标志和信号系统，强化水上交通信息化管理，提高监管效果。
二、加强技术设施建设1. 修建或改造现有码头和港口，完善停靠设施，提高船舶和游艇的停泊质量；2. 安装卫星导航系统和雷达设备，提供准确的航行路线和气象信息；3. 安装防撞装置和自动报警系统，提升水上交通工具的安全性和响应速度。
三、加强航道管理1. 制定航道规划，合理布局水上交通航线，确保航道畅通；2. 定期清理水道，清除浮游物，维护航道安全；3. 建立航道修复和维护机制，及时处理航道破损等问题。
四、加强人员培训与教育1. 建立水上交通从业人员培训机制，设置相应职业技能培训课程；2. 加强船舶驾驶员培训，提高其驾驶技能和安全意识；3. 加强水上交通安全教育，普及水上交通安全知识，提高公众安全意识。
五、加强应急处置能力1. 建立水上交通事故应急管理机制，明确各级应急响应机构和人员职责；2. 加强水上交通事故应急演练，提升应急处置能力；3. 配备必要的救生设备和急救设备，提高事故抢救和救援效果。
六、加强科技研发与创新1. 加强与科研机构的合作，推动水上交通安全技术的创新和应用；2. 研发与水上交通安全相关的智能设备，提高交通管理和安全预警能力；3. 推广使用无人驾驶技术，减少人为因素对水上交通安全的影响。
综上所述，水上交通安全整治方案需要从监管与执法、技术设施建设、航道管理、人员培训与教育、应急处置能力和科技研发等多个方面入手，采取综合途径解决水上交通安全问题。
浅析水上交通安全智能监管系统的应用摘要本文针对水上交通安全管理形势，简要概述了水上交通安全智能监管系统，并详细阐述了该系统在加强水上安全管理方面的应用，最后论述了系统需拓展和完善的方向。
关键词水上交通；智能；监管
中图分类号u698 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2011）35-0107-02
近年来苏州市航道环境不断得到改善，但由于航运船只众多，航道拥塞、船舶碰撞和搁浅等事故依然频发。
传统的巡航管理模式逐渐暴露出弊端，在对航运环境监控、遇险救助指挥、调度时缺乏实时性，难以做到智能化、信息化。
建设一个集监控、通信、指挥、调度等功能于一体的水上智能交通管理平台，是海事信息化建设的目标之一。
它将满足苏州水上安全监管、调度指挥和综合服务的智能交通管理要求，为航运管理单位、航运企业以及社会公众，提供船舶航行、通航调度与事故处理等综合服务，有效实现了对苏州水域内航行船舶的安全管理和通航服务。
1 水上交通安全智能监管系统的概述
水上交通安全智能监管系统利用现代信息技术、无线通信技术、gps卫星定位技术、gis地理信息技术等先进成果，将航行船舶等数据有机结合，实现了对全市水上交通安全管理的统一协调和指挥，实现了跨区域水上交通安全措施整体配合、协调一致。
水上交通安全智能监管系统将利用船载终端设备，通过3g无线通信网络与监控中心连接，形成一个船岸一体化的系统。
同时，监控中心将提供综合的水上交通管理信息，并将控制信息发送到对应的船载终端，从而形成船岸的实时互动。
该系统所有数据将集中存放在后台数据库服务器中。
在应用服务器上，将以服务方式提供各种应用服务，系统运行时涉及到的数据主要包括：gps数据、gis数据、航行管理数据、信息发布数据、船舶数据和用户数据。
在应用服务平台上，针对系统涉及数据的多样性，提供独立的数据交换模块，用以将不同的数据调用至不同的服务。
1.1 采用集中式管理的数据库
后台数据将采用集中式管理方式，采用微软的sql server2000数据库平台，集中管理系统后台所有数据，数据库将放在新建设的监控中心数据库服务器上，同时数据库服务器采用双机容错的方式管理磁盘阵列，数据全部放在磁盘阵列上，实现可扩展系统容量，并增加系统平均无故障时间。
1.2 实现gis、gps一体化的水上智能交通控制
智能监控管理系统主要涉及gis技术、gps技术等，这些技术对应相应的软件平台或硬件产品。
gis技术采用专业强大的gis软件平台显示，快速处理gps船载终端发过来的数据。
1.3 实现苏州航运综合信息化服务
智能监控管理系统将对苏州航线上的船舶提供综合服务，为苏州辖区内船舶企业提供各种相关信息服务，实现全天候、可视透明的管理，建立交互管理模式。
为船舶提供信息查询、辅助导航、搜寻救助等服务，从而实现系统综合信息化服务。
2 水上交通安全智能监管系统的应用
1）船舶即时定位：船载终端和系统之间的交互通过3g无线数据传输网络完成，当应用服务器接收到船载终端信号后，将启动gis 定位功能，调出终端所在位置数据，将终端显示在对应位置上，然后将数据再通过3g无线数据传输网络传送至船载终端，从而完成一次数据发送和接收的过程，实现船舶即时定位功能;
2）船舶跟踪：海事管理部门通过系统监控平台可实时、动态、连续地监控船只的运行轨迹、速度等通航数据。
针对功能特殊的管理船只(如搜救艇)，可安装可视船载gps终端，将船上及部分湖面的画面传回监控中心。
此外，当船舶遇险或遭遇到其他特殊的情况时，船主可以手动按下报警开关，船舶将自动处于监控跟踪的状态;
3）船舶越界报警：越界报警是辅助航行的重要手段，当系统将一艘船舶设定为指定行驶路线后，该信息将通过监控中心发送到船载终端。
航行船舶收到航行路线限制后，须按照指定路线行驶，当船舶超出指定行驶路线后，系统将自动报警;
4）信息查询发布：授权用户通过数据库查询有关信息，其中主要包括地理信息数据、移动目标数据，如船舶型号、船主、船舶基
本信息、位置信息等；监管网点数据，如港口、海事、航道管理站点的位置分布等。
此外，监控中心可向船舶发送内容简短的实用信息，例如天气预报，船舶流量，交通管制等信息；实时发布相关法律法规，提高驾驶员法律意识，有效减少船舶违章行为;
5）综合服务：系统通过船载终端上配载的语音设备，提供电话服务功能，可随时与监控中心保持语音联络。
当遇到突发事件时，只需拨通监控中心的电话或按下船载设备上的服务按钮，监控中心即可提供航道指引、求援、医疗救助、信息查询等诸多服务;
6）船舶防撞预警：船舶防撞预警将预先设置防撞区域，一旦有船舶进入该区域，监控中心将警告信息立即发至该船舶，提醒船舶驾驶员注意驾驶。
如遇沉船事件的发生,监控中心将自动接收沉船的报警信息，包括具体的位置(含经纬度)和船舶基本资料，即时查询出距离出事点最近的搜救艇位置，下发搜救指令。
并同步协调搜救工作，监控中心的工作人员可通过系统平台，指引搜救艇前往失事船只，完成救援、交通管制工作。
3 水上交通安全智能监管系统的拓展和完善
3.1 进一步提高监管系统的智能化水平
目前已建的智能监管系统是诸多现场监管信息的集中再现，面对众多的信息，值班人员精力有限，无法做到每时每刻都在监视屏幕，仅凭值班人员目视观察，很难真正地做到实时、高效监控。
为此我们应完善系统功能，实现监管系统的高度智能化，做到将监控
信息交由系统处理，使其能够及时、准确地发现一些常规的异常现象，减轻值班人员的负担，使其能够集中精力有重点地进行监控。
3.2 船舶违章快速查询系统平台的建立
目前从监控信息中若发现某船舶存在违章行为，为进一步了解船舶、船员、签证情况及其他信息，需在相关系统中手动查询信息，由于这些系统不是针对违章目的设计，操作较为繁琐，同时有用的数据也需要手工汇总及整理。
为此我们应建立一个快速查询的平台，将相关系统的数据库和此平台对接，只需输入船舶名称即可快速查询到想要查找的数据，提高数据搜索的有效性和便捷性。
参考文献
[1]刘富强.数字视频监控系统开发及应用[m].北京：机械工业出版社，2003.
[2]刘大杰，施一民，过静君.gps原理与数据处理[m].上海：同济大学出版社，1997.
[3]吴秀芹，等.arcgis9地理信息系统应用与实践[m].北京：清华大学出版社，1997.。
