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产品简介
P20|圆棒销售：直径6mm-350mm，均有现货
P20 |圆棒分类：车光圆、拉光圆、黑皮毛圆
P20|板材销售：厚度6mm-300mm，均有现货
P20|板材分类：机扎板、锻造板、锻板、扎板
P20|产品备注：零售，批发1吨起按批发价格销售
P20 |材料产地：宝钢（上钢五厂）、长城、抚顺，均有现货
塑胶模具钢：P20
执行标准：GB/T9943-1988
产地、品牌：中国宝钢
化学成份：
碳C：0.28-0.40
硅Si：0.20-0.80
锰 Mn：0.60-1.00
铬 Cr： 1.40-2.00
钼Mo：0.30 -0.55
磷P：小于或等于0.030
硫 S ：小于或等于0.030
特性：
真空脱气精炼处理钢质纯净，适合要求抛光或蚀纹加工塑胶模。
预硬状态供货，无需在热处理可直接用于模具加工，缩短工期。
经锻轧制加工，组织致密，100%超声波检验，无气孔，针眼缺陷。
用途：
热塑性塑胶注塑模具，挤压模具。
热塑性塑料吹塑模具。
重载模具主要部件。
冷结构制件。
常用于制造电视机壳，洗衣机，冰箱内壳，水桶等。
氮化处理：
氮化处理可得到高硬度表层组织，氮化后的表层硬度达到650-700HV （57-60HRC）模具寿命可达到100万次以上，氮化层具有组织致密，光滑特点，模具的脱模性及抗湿空气及碱液腐蚀性能提高。
上海宝钢企业标准12020年5月29日上海宝钢集团公司企业标准Q/BQB 310-1999汽车结构用热连轧钢板及钢带代替Q/BQB 310-94BZJ 311-96BZJ 312-97BZJ 313-97BZJ 314-951.范围22020年5月29日本标准规定了汽车结构用热连轧钢板及钢带的尺寸、外形、技术要求、试验方法、检验规则、包装、标志及质量证明书等。
本标准适用于上海宝钢集团公司热轧部生产的、具有良好冷成型性能的碳素及微合金钢热连轧钢板及钢带,产品供制造汽车大梁、横梁、滚型车轮、汽车传动轴管等结构用。
2.引用标准下列标准包含的条文,经过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准发布时,所示版本均为有效。
所有标准都会被修订,使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB 222－84 钢的化学分析用试样取样法及成品化学成分允许偏差GB 223 钢铁及合金化学分析方法GB 228－87 金属拉伸试验方法GB 232－88 金属弯曲试验方法32020年5月29日GB 2975－82 钢材力学及工艺性能试验取样规定Q/BQB 300－1999 热连轧钢板及钢带的包装、标志及质量证明书的一般规定Q/BQB 301－1999 热连轧钢板及钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差3 分类及牌号3.1钢板及钢带按用途、产品类别区分如表1所示。
表1 (续)42020年5月29日5 2020年5月29日上海宝钢集团公司1999-02-02 发布 1999-06-01实施Q/BQB 310－1999表1(完)62020年5月29日2.按边缘状态分为切边 EC不切边 EM3.尺寸、外形、重量及允许偏差4.1 B330CL、B380CL、B420CL的厚度允许偏差应符合Q/BQB301较高精度(PT.B)规定。
4.2 B440QZR 、B480QZR的厚度允许偏差应符合表2 的规定。
3.其它尺寸外形重量及其允许偏差按Q/BQB301的规定。
q355化学成分
q355是一种高强度低合金结构钢，主要用于制造桥梁、船舶、车辆、机械等重要结构件。
其化学成分包括碳(C)、硅(Si)、锰(Mn)、磷(P)、硫(S)、铬(Cr)、镍(Ni)、铜(Cu)、钼(Mo)、钛(Ti)等元素。
其中，碳的含量为0.14%-0.22%，硅的含量为0.15%-0.50%，锰的含量为0.60%-1.65%，磷和硫的含量分别为不超过0.025%，铬的含量为不超过0.30%，镍的含量为不超过0.30%，铜的含量为不超过0.30%，钼的含量为不超过0.10%，钛的含量为不超过0.20%。
这些元素的含量控制得当，可以使q355钢具有优异的力学性能和耐腐蚀性能，从而保证其在重要结构件中的应用安全可靠。
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上海宝昌钢铁有限公司为宝钢股份及宝钢特殊钢分公司（原上钢五厂）一级代理，代理其：低碳钢、高碳钢、冷墩钢、合结钢、预应力钢丝及钢绞线、焊丝线、弹簧钢，轴承钢等盘圆、棒材，牌号有：SWRM6~M20、SWRH42A~90A、S20C~S53C、SCM415~435、ML15~ML35、SWRCH6A~SWRCH35A、SWRCH10K~SWRCH50K、B-CH1T、10B21-10B35、10#~70#、10~50Cr、ML40Cr、ML15~20MnvB、20CrMnTi、50BV30、ML20MnTiB、12-15CrMoA、35CrMoV、20~42CrMoA、65Mn、60Si2CrV A、GCr15等制造高强度（8.8级以上）紧固件用的高速线材，在冷镦前必须要进行“二拉一退”工艺处理，即先进行酸洗、拉拔、球化退火（或软化退火）和拉拔几道工艺，这种处理国内目前是在紧固件厂进行的。
紧固件厂的退火工序不断增加成本，而且还污染环境。
所以就我国的整个高强度紧固件生产而言，不论是球化退火后冷镦成形，还是热锻成形和车削法都是高成本加工工艺。
而采用球化线材，则是生产高强度紧固件的低成本经济之路。
国外，日本神户钢厂在这方面具有领先技术，神户钢厂提供的球化线材不需要紧固件生产厂球化退火，因而不存在退火脱碳问题。
马鞍山钢铁股份有限公司高速线材厂瞄准国际最新技术，对轧机进行全面改造，在高速线材生产线改造后，生产免退火高强线材技术上取得了很大突破。
马钢拥有低温轧制、CCT工艺控制，全线CRCT自动控制和在线检测等世界先进技术，在冷镦钢线材强劲需求的拉动下，马钢免退火线材开发很快进入成熟发展期。
马钢高线厂在日标JIS G3507-91《冷顶锻用碳素钢盘条》的基础上研制开发了SWRCH35K-M免退火线材，化学成分见表1。
牌号C Si Mn S P 其他标准号SWRCH35K-M 0.32～0.38 0.10～0.30 0.35～0.70 ≤0.03 ≤0.03 B微量Q/MCB454-2001SWRCH35K 0.32～0.38 0.10～0.35 0.60～0.90 ≤0.035 ≤0.03JIS G3507-1991通过热机轧制和轧后控制冷却，中碳钢SWRCH35K-M可以获得粒状珠光体加细珠光体加铁素体组织，具有这种组织结构的线材可省略拉拔前的软化退火，生产工艺简单，操作稳定，适宜批量生产。
