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汽车底盘常见故障检测与维修汽车底盘是汽车的主要组成部分之一，它承载着车身重量，提供支撑和稳定性，在行驶过程中为乘客提供舒适的乘坐体验。
然而，底盘也是汽车上最容易受损并出现故障的部分之一。
本文将介绍一些常见的汽车底盘故障及其检测与维修方法。
1. 悬挂系统故障悬挂系统是汽车底盘中最重要的组成部分之一，它能够减震并为驾驶员提供非常好的操控性。
常见的悬挂系统故障包括：● 悬挂系统失效或悬挂支架松动。
当悬挂系统失效或悬挂支架松动时，车辆在行驶过程中会出现颠簸、晃动或转向不够稳定等症状。
此时需要检查悬挂系统以确认是否需要更换松动的部件或整个悬挂系统。
● 悬挂系统油封破裂或磨损过度。
这可能导致车辆漏油，从而影响了悬挂系统的性能。
检查悬挂系统油封的磨损情况，并及时更换如果发现有损坏。
● 悬挂系统弹簧断裂。
当悬挂系统的弹簧断裂时，会导致车辆下沉。
此时需要及时更换弹簧。
同时，在更换弹簧的同时，应检查和更换其他需要维护的角落，例如减震器和悬挂支架等。
● 刹车片磨损过度。
刹车片在行驶过程中经常被磨损，当刹车片磨损过度时，需要及时更换。
通常情况下，每次保养都应经常检查刹车片的磨损情况。
● 刹车盘变形或腐蚀。
当刹车盘变形或腐蚀时，刹车片与刹车盘的接触面积将减少，从而影响了制动系统的性能。
此时需要及时更换刹车盘。
● 刹车液周边系统故障。
刹车液位过低、刹车液泵故障、刹车管腐蚀等故障会影响刹车系统的可靠性，需要更换相关部件。
转向系统对于汽车行驶过程中的操控性和安全性都非常重要。
转向系统故障可能造成不良的驾驶体验，甚至危及乘客的安全。
常见的转向系统故障包括：● 动力转向系统故障。
该故障会导致方向盘的力度增大或减小，从而影响汽车的操控性。
此时需要检查动力转向系统以确认是否需要更换或维修部件。
● 悬挂支架松动或磨损。
当悬挂支架松动或磨损时，它会影响汽车的稳定性，从而使操控的方向发生变化。
此时需要及时更换或维修部件。
4. 离合器故障离合器故障可能会导致汽车在起步或换挡时发生异常。
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项目三汽车底盘故障诊断与排除一、教学目标1. 制动系统的故障诊断与排除2. 转向系统的故障诊断与排除3. 悬架系统的故障诊断与排除4. 车轮的故障诊断与排除5. 车轮定位的故障诊断与排除二、课时分配本项目共5个任务，安排20课时。
三、教学重点通过本项目的学习，让学生学习电制动系统的故障诊断与排除；悬架系统的故障诊断与排除；车轮的故障诊断与排除。
四、教学难点1．熟悉转向系统的故障诊断与排除。
2．车轮定位的故障诊断与排除。
五、教学内容任务一制动系统的故障诊断与排除一、概述汽车制动系统包括脚制动和手制动。
二、制动效力低1.概述制动效力低是指踩下制动踏板的情况下，制动器不工作的状况，或者制动效力相对于踩踏力来说较弱或者没有踏板感觉的状况。
制动效力低主要在下述情况下出现：①制动系统出现故障时。
②制动助力器中没有真空压力时。
③衰退现象或气阻出现时。
④由于乘员或装载重量而使车辆总重增加时。
⑤在浸水路面条件下行驶时。
⑥轮胎与路面之间的摩擦系数发生变化时。
2.制动系统出现故障时3.制动助力器中没有真空压力时4.衰退现象或气阻出现时5.由于乘员或装载重量而使车辆总重增加6.在浸水路面条件下行驶7.轮胎与路面之间的摩擦系数发生变化时三、制动尖叫声1.概述2.制动和制动尖叫（1）生成频率在制动尖叫的情况下，生成频率有所变化。
（2）制动尖叫与制动之间的关系制动尖叫是由制动摩擦片和制动器转子盘之间的摩擦生成的，所以制动摩擦片摩擦系数与制动尖叫是相互关联的。
3.容易引起制动尖叫的条件（1）车辆停止或制动冷却时（2）在高温条件下，制动冷却时（3）看不到制动器转子盘的磨削痕迹时4.降低制动尖叫的方法（1）消音片检测及润滑脂的加注（2）活塞回位5.制动摩擦片背板的检测与维修四、防抱死制动系统（ABS）的故障1.概述电动控制系统的“鼻祖”是ABS，该系统自从在1978年开始大量投入使用后，一直在不断地改进并增加新的功能，这些功能可以主动参与到行车过程中，以提高行车稳定性。
汽车底盘常见故障诊断与维修摘要：汽车作为一种常见的置换工具，随着人们生活水平和整个社会经济水平的提高，我国汽车保有量不断增加。
同时，汽车行驶的舒适性、稳定性和安全性也成为人们关注的焦点。
汽车底盘是整车的基础，其性能直接影响整车的性能和可靠性。
在汽车的日常使用中，底盘故障的原因具有复杂的特点，其故障修复相对困难。
车架的维修应以车架的基本结构为基础，根据故障外观的诊断分析，提出维修策略，及时、准确地消除潜在的安全隐患，保证行车安全。
关键词：汽车底盘；常见故障；诊断；维修1汽车底盘结构概述1.1行驶系统车辆的车架、悬架、车轮和车轴构成了驱动系统，在车辆的正常行驶中起着不可替代的作用。
该系统的工作原理是将发动机产生的动能传递给驱动轮，然后在车轮牵引的作用下移动车辆。
此时，在转向系统和操作装置的共同作用下，车辆可以正常工作。
1.2制动系统制动系统等系统比较复杂，可以根据电源和功能的不同进行分类。
首先，根据功能的不同，制动系统可分为三类，即紧急制动、停车制动和常用制动。
其次，根据电源的不同可分为伺服制动两种，并可分为气动制动、液压制动和液压气动制动三种制动方式。
另一种是手刹，主要控制速度和制动。
系统一般由传动、制动、供电和控制四部分组成。
1.3转向系统更具体地说，转向系统由转向节、方向盘和转向轴组成。
该系统主要用于控制或改变车辆行驶方向，以保证驾驶员与行驶方向的规划一致。
此外，该系统还可以帮助车辆克服行驶过程中的横向干扰力，并确保车轮自动对齐。
1.4传动系统车辆的驱动功能是旋转系统的主要功能，主要是将发动机的动能传递给驱动轮，在发动机系统和驱动系统的共同作用下驱动车辆。
该系统由齿轮箱、离合器和驱动轴组成。
2汽车底盘发生故障的因素以及检测维修的必要性汽车底盘一般采用镀锌钢板制造，是除汽车轮胎外离地最近的部件。
底盘比车辆的其他部件更常见。
由于汽车行驶环境的不可控性，汽车底盘更容易接触到不同种类的材料，一旦汽车底盘固定在腐蚀性材料上，极有可能损坏底盘。
第四章汽车底盘技术状况的检测与诊断教学目的及要求掌握车轮定位的概念、检测原理及检测方法掌握制动试验台的检测原理、检测方法掌握大灯检测仪的检测方法废气分析仪原理及检测方法课时：16重点：车轮定位的作用及检测方法；废气分析仪的原理及检测方法难点：车轮定位的检测原理；制动试验台的原理及影响精度的因素第一节车轮定位及检测课时：6重点：检测原理、作用、检测方法难点：定位基准、检测原理一、车轮定位悬架转向系的安装要求为车轮定位，过去只有转向轮定位，现在为车轮定位1、车轮定位的目的保证汽车的操纵稳定性、方向稳定性及最小的轮胎磨损，并在各种路况下保证这些要求的实现。
磨损、变形、损坏会使定位参数发生变化，从而导致严重事故。
更换球销、摆臂、横拉杆等零件后对车轮定位参数进行调整也是必须的。
车轮定位就是对悬架及转向系各部件进行调整，以达到原设计功能。
且只有电脑四轮定位才是快捷、准确的定位方法。
2、车轮定位基准几何中心线和推力线重合①车轮中心线：指轮胎上对车轮轴垂直的中心线。
②几何中心线：指车身纵向中心平面和过前后两车轴水平面的交线。
③推力线：指后轮总前束的角平分线。
3、定位基准的优缺点①几何中心线定位，后轮位置发生变化，会发生定位问题。
②推力线定位。
但只要有如下任何一种变形出现，推力线位置便不正确。
（见后图）③四轮定位：就是几何中心线和推力线重合的定位。
４、什么时候进行四轮定位？①直线行驶困难：（转向沉重、发抖、跑偏、不自动复位）驾驶时车感飘浮、颠颤、摇摆等不正常的驾驶感觉。
行驶中转向盘不正或行车方向的跑偏现象出现。
②轮胎出现不正常磨损：（单边磨损、波状磨损、块状磨损、偏磨等）。
③汽车更换悬架系统或转向系统有关部件。
④前部经碰撞事故维修后。
二、车轮定位的概念及作用1、主销后倾角γ的分析：①定义：转向节主销轴线或假想的主销轴线（某些独立悬架的汽车无实际主销）在纵向平面内向后倾斜，与铅垂线所形成的夹角称为主销后倾角。
②主销后倾分为：有正后倾、零和负后倾。
③主销后倾作用a)行驶中的方向跑偏能自动回正，但转向时费力。
回正原理图示b)不影响轮胎磨损c)动力转向的车，后倾大d)过小易偏摆（摆振），高速摆振e)胎压低后可减小后倾（起后倾作用）④调整：a)双叉臂调偏心凸轮b)有撑杆的调撑杆头c)下控制臂等长时后倾、外倾都变，先后再外。
2、主销内倾角β①主销内倾角β定义：转向节主销轴线或假想的主销轴线在横向平面内向内倾斜，与铅垂线所形成的夹角称为主销内倾角。
②内倾角β的作用(1)偏置最小，操纵省力。
偏置小，回跳、跑偏小。
(2)自动回正(3)过小不回正，低速偏摆（摆振）(4)左右不等，驱动跑偏。
③包容角内、外倾角的总和。
转向节弯曲，包容角变化。
④偏矩：主销线与地面交点和胎中心线与地交点的距离。
也称摩擦半径，有正负零之分。
负偏距的作用：若前轮的制动器制动力不等，左轮大与右轮（F1>F2）,会产生制动跑偏，车身偏向是图示的X方向。
此时两边不等的制动力，作用在负偏距R上，F1使左轮向A方向偏转，F2使右轮向B方向偏转，两方向效果综合后，使车身偏向图示的Y方向。
即Y、X方向相反，但X>Y，则可减小制动跑偏的趋势。
3、车轮外倾角α①外倾角α的定义：转向轮安装时并非垂直于路面，而是向外倾斜一个角度，车轮中心平面与铅垂线的夹角称为外倾角。
即汽车在横向平面内，车轮几何中心线与地面铅垂线的夹角。
有零外倾正外倾：铅垂线外侧负外倾：铅垂线内侧②正外倾角的作用减低作用于转向节上的负荷。
防止车轮滑脱。
（分力F2）重载时防止内倾（重载时内倾）减小转向操纵力（偏矩小）减少磨损（全面接触）③负外倾角的作用如图转向时，如有正外倾，则离心力使外轮外倾加大，加大磨损变形。
横向稳定性差，不足转向加大，即增横向稳定和减小胎磨损。
配合负前束4、前束：①前束定义：前轮前束是以推力线与几何中心线重合作为参考直线，左右轮胎的中心线与其的夹角。
有总前束和单独前束之分。
如图后轮总前束的角平分线为推力线。
正前束引起车轮内滚而悬架（车轴）使其外移，因而产生侧向外移力，胎外侧磨成羽毛状。
从动轮受阻力外滚增大正前束；驱动轮增大负前束。
②前束的作用消除由于外倾角所产生的轮胎侧滑。
因为车轮外倾角作用使车轮顶部朝外倾斜当车辆向前行驶时，车轮要朝外滚动，从而产生侧滑，会造成轮胎磨损。
所以，前束作用是消除由于外倾角所产生的轮胎侧滑。
5、前展定义：汽车转向时内外轮的转角差。
内侧大于外侧，由转向梯形保证。
β>α无前展：汽车直行时两轮平行，转弯时左右轮转动量相同，则两前轮转动中心不在一个交点上，内轮滚动而侧滑、胎磨损严重。
梯形臂变形则前展变化三、侧滑检测（一）侧滑1、定义：侧滑是指车轮胎面在前进过程中的横向滑移现象。
2、侧滑的原因：车轮定位不准车轮抱死滑移3、侧滑的影响轮胎磨损降低附着系数，影响制动、驱动、转向4、侧滑检测的目的侧滑试验台检测汽车的侧滑量，目的是保证前束和外倾配合得当，使车轮无侧滑5、前束引起的侧滑有前束无外倾，两轮内滚，由于前轴（悬架）的约束车轮被外推，车轮对地面产生向外的侧向力，如有滑板则外移，前束正侧滑、负前束负侧滑（内滑），前轮滚动为正，后轮滚动为负。
6、车轮外倾引起的侧滑外倾两轮外滚，由于约束被拉回，车轮对地面的作用力向内，如有滑板，内移，负外倾，外移，轮前后滚动方向不变。
7、车轮外倾＋前束配合结果a)外倾与前束合格，侧滑合格。
b)侧滑合格，不一定外倾前束合格c)侧滑不能保证前束外倾具体数值，车轮定位可测d)前进无，后退大合格e)前进内滑、后退仍为内外倾引起f)前进内、后退外前束引起（二）侧滑试验台的结构和原理侧滑是前轮外倾与前轮前束共同作用的结果，汽车通过只能横向移动的滑板，观察前轮外倾和前束对滑板的横向推动作用。
侧滑试验台：滑板下滚轮和导向机构。
左右滑动，前后限位。
长有500、800、1000mm,侧滑1mm为m/km。
结构如图：双摇臂机构使两板等量内外移，共用回位装置。
锁止装置使其不动。
测量装置：电位计、差动变压器、自整角电机。
诊断参数：m/km、极值：５m/km单滑板试验台：能单独测量单轮侧滑。
双滑板试验台：也能反映单轮侧滑。
四、车轮定位检测原理1.气泡水准仪检测：①组成及作用水准仪：测外倾、内倾、后倾转角仪：测左右轮的转角聚光器、标杆配合测前束。
聚光器、标尺配合测两轴及前后轮的平行度。
②主销后倾角OA为主销线，γ为后倾角，OC为转向节轴，OA与OC为直角，OC绕OA转动时形成圆。
OC上装一气泡管，气泡上下移动，γ越大，移动量大，间接测γ，建立几何测量关系。
③主销内倾角OC一端垂直于OC装气泡管，左右转时气泡升高，抬高程度取决于β。
C点左右转都下移，气泡反向升。
④车轮外倾角：水准仪安装到车轮后，如有外倾，气泡位移，调气泡水平后，位移量为外倾角。
⑤前束检测聚光器、标杆、三角架I.确定汽车直行位置（正前打直位置）：聚光器装于前轮向后轮投射，三角标尺过后轮轴线与后轴重合，相对几何中心线对称放置。
两侧标尺上照射数值相等。
II.前束测量：A、距车轮中心以轮辋直径７倍的位置放标杆，聚光器投向标杆，取一，转动车轮投向后标杆，后、前标杆之差为前束值。
（见课件图及动画）2、电脑四轮定位检测1.几何中心线和推力线重合为基准，使四轮定位参数在该基准上的合理匹配称为四轮定位。
2.定位不准的危害（什么时候做调整）①直线行驶困难②前轮摇摆不定③轮胎不正常磨损3.检测参数：主销内倾角、主销后倾角、车轮外倾角、前束、轮距、轴距、推力角和前展。
４、检测原理及方法①八传感器测量系统：形成直角四边形，检测出推力角是否合格。
②激光器：投射激光束，光敏三极管接收光束。
③前束为零，左右发射光重合。
有前束，可测出距离相等。
若不等，左右单独前束不等。
推力角，轴距轮距差：八个传感器测量，四边形。
外倾、内倾、后倾：角度测量仪（可变电位计）车轮轮辋变形补偿：车轮的径向、端面跳动量即补偿值计入前束、外倾的前值中。
5.轮轴偏移轮轴偏移是指两个前轮(或后轮)与地接触点的连线与垂直于推力线的直线间的夹角。
当右轮在左轮前方时此角度值为正，在左轮后方时此角度值为负。
6.横向偏横向偏位是指左(右)前轮和相应后轮与地接触点连线与推力线的夹角（即轮距向一侧变长或变短）。
如果后轮超出前轮，此角度为正。
7.轴偏位实际的前后轴的平分中心线连线与理论车辆几何中心线的夹角，两前轮或两后轮同时横移，其它参数（如前、后轮总前束）不改变，也存在推力角。
8.轴距偏差轴距偏差是指两前轮之间的连线与两后轮间连线不平行所形成的夹角。
当右侧轮距大于左侧轮距时，此角度为正，反之为负。
轴距变化，可以引起推力线歪斜，从而产生推力角。
2)、轨迹宽度偏差轨迹宽度偏差是指左前轮和左后轮与地面接触点之间的连线，同右前轮和右后轮与地面接触点之间的连线的夹角。
当后部宽度超过前部宽度时，此角度为正。
第二节制动系检测课时：3重点：检测原理、检测方法难点：影响精度的因素一、复习：制动性评价参数：1.制动力、距离、制动减速度2.制动效能的恒定性3.方向稳定性、跑偏、侧滑、失去转向能力。
(一）制动系统的组成（二）制动力制动器制动力是克服制动器摩擦力矩而在轮缘上施加的切向力。
Fu·r＝Tu Fu＝Tu/r地面制动力：地面对车轮的摩擦力Fxb＝Fz·φ＜Tu/rFz――地面垂直力φ――附着系数Fu可增大，但Fxb不会无限增加。
车轮对地面的附着力Fφ＝Fz·φ。
Fxb≤Fφф=0.65-0.8（三）制动跑偏制动跑偏由左右不对称因素引起：左右制动力、地面制动力、轮胎气压、悬架刚度、左右载荷。
侧滑：制动时车辆横向滑移现象。
车轮抱死时车轮与地面横向附着力为零。
汽车受横向作用时侧向滑动。
前轮抱死后轮未抱死时，整车会以后轴中心发生偏转，但车重心在S点前面，惯性力Fi有回转作用，但弯道方向失控。
后轮抱死时以前轴中点S偏移，惯性力加剧侧滑。
（四）制动性诊断参数和标准１、制动距离，跑偏量（50公里时，20m，2.5m）２、制动减速度、制动协调时间、制动跑偏量。
３、制动力、制动力差、制动协调时间。
制动协调时间：从踏板开始动作至车轮达到标准制动力75％所需的时间0.6s。
二、反力式制动试验台：（一）基本结构：由电机、减速器、驱动滚筒、测量、举升、测量与指示装置组成。
1、驱动装置：减速器轴与主滚筒同轴，壳浮动，壳上装测力臂。
2、滚筒装置：主、副滚筒同轴，表面有保证附着系数的材料（沟槽、粗砂）ф=0.65-0.8。
3、举升装置：方便车辆进出。
4、测量装置：制动时，主动齿轮受到滚筒齿轮的反作用力使主（驱）动齿轮与变速器壳一起反转（箱体浮动又偏心安装）壳体上刃口使杠杆移动，杠杆使电位计（自整角电机、差动变压器）信号变化。
5、指示与控制：１）传感器信号放大后送经计算机显示打印，３秒后指示电机停转，防止剥伤轮胎。
