长江三角洲城市交通网络承载力分析

城市生态系统承载机制定量研究——以长江三角洲为例
毕东苏;李咏梅;顾国维;郭小品
【期刊名称】《安全与环境学报》
【年(卷),期】2005(5)1
【摘要】城市生态系统是自然 -社会 -经济复合生态系统 ,探讨其内部各要素的相互作用机制对于实施可持续发展战略、建设生态城市具有理论指导意义。

本文尝试将自然生态系统承载力理论扩展到城市生态系统 ,以分析其内部诸要素间的相互作用机制 ,提出了城市生态系统承载机制的水桶模型。

采用层次分析法构建了城市生态系统承载机制定量评估模型 ,并以长江三角洲具有代表性的八城市为操作对象进行了研究。

案例结果表明 ,长三角八城市的综合承载指数排序由大到小依次为 :无锡、南京、杭州、上海、常州、宁波、苏州、扬州。

【总页数】4页(P68-71)
【关键词】环境生态学;城市生态系统;承载机制;指标体系;综合评价;长江三角洲【作者】毕东苏;李咏梅;顾国维;郭小品
【作者单位】同济大学环境科学与工程学院污染控制国家重点实验室
【正文语种】中文
【中图分类】X171.1
【相关文献】
1.基于状态空间模型的海域资源承载力定量研究——以山东省为例 [J], 徐雪
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4.城市生态系统承载机制初步研究 [J], 王燕枫;钱春龙
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长江三角洲地区的城市环境与可持续发展第一章绪论长江三角洲是中国经济最发达、最具活力、最富有活力的城市群之一，是中国现代化建设的重要基地和开放型经济的窗口。

长三角地区以上海、南京、杭州、苏州等城市为代表，已成为中国国内最具特色和最具影响力的区域之一。

但长三角地区的城市环境问题不容忽视，城市发展面临的诸多问题给可持续发展带来了挑战。

本文通过对长江三角洲地区的城市环境进行分析，探讨其对可持续发展的影响，旨在提出可持续发展的方向和建议，促进长三角地区城市环境的可持续发展。

第二章长三角地区城市环境问题分析长三角地区城市环境问题严重，其中包括以下方面。

1. 空气污染长三角地区的工业发展和交通运输的增加导致空气污染问题日益严重。

其中，工业排放和车辆尾气是空气污染的主要源头。

另外，大气扩散条件不佳也是空气污染的因素之一。

2. 水污染长三角地区的地下水资源丰富，但水质受到严重污染。

工业废水和农业化肥是主要的污染源，而城市垃圾和化学品的随意排放也对水环境造成了巨大的危害。

3. 垃圾处理问题长三角地区垃圾处理问题也很严重。

大量的垃圾随意倾倒和不合理的垃圾处理方式导致社会环境恶化、现代城市形象受到破坏。

同时，垃圾处理过程中的废气、废水、污泥等产生的二次污染问题也需要重视。

4. 建设用地占用问题长三角地区是中国经济最活跃的城市群之一，其城市化进程十分迅速。

因此，建设用地的紧张问题日益突出。

城市建设大规模开展，相应的土地资源消耗也十分剧烈。

第三章长三角地区可持续发展的方向和建议长三角地区城市环境问题的解决不能通过简单的行政命令或工程建设来实现，必须从可持续发展的角度出发，采取综合、系统的治理措施。

1. 加强环境监控和治理政府应加强环境监控和治理，建立完善的环境监测和评估体系，严格执行环境保护法规和标准。

同步加强中小型企业污染治理，尤其要加强对零散污染点的整治工作。

2. 鼓励清洁能源的使用政府应在能源资源配置方面引导发展清洁能源，鼓励新型能源技术和设施的开发和推广，逐步将经济发展模式转向清洁能源的节能减排方向，实现能源利用的可持续性和低碳化。

城市竞争力分析与提升——以长三角地区为例随着现代化的进程，城市竞争力成为一个极其重要的概念。

而在中国，随着经济快速发展，全国各个城市互相间进行着激烈的竞争，尤其是长三角地区，这里汇聚了全国最具活力的城市之一，无数的机遇构筑了这里的经济和社会高度发展。

然而，在竞争这个概念下，长三角地区还有很多需要提升的方面，本篇文章就是围绕这个话题展开的。

城市竞争力的概念城市竞争力是指城市在全球范围内具有优势的能力和竞争优势的能力。

它包括城市经济、社会、环境、文化等方面的发展。

一个具有竞争力的城市，具有发展战略和发展模式的优势，其优势能够吸引高新技术和资本，在全球化的进程中获得更高的发展速度和更广的经济空间。

长三角地区的竞争力分析长三角地区是中国重要的经济中心和科技创新中心，在各方面领先。

现代制造业和现代服务业都有很强的特色和核心技术。

同时，长三角地区汇聚了国际化的金融资本、各类互联网企业、外资研究所、优秀人才等等，将各种资源汇集在一起。

三角洲内的上海、杭州、南京等城市都展示出了其在“互联网+”时代如何成为全球尖端城市的潜力。

不过，长三角地区的发展也面临着一些挑战。

长三角地区的交通拥堵十分严重，人口密度较大，环境污染也十分严重，资源利用率偏低等问题，都比较严重。

这些问题，对于这个地区的发展，也是较大的障碍。

城市竞争力的提升城市竞争力提升需要配套的基础设施配套。

长三角地区需要通过加强交通基础设施，如铁路、高速公路、城际快线等，来改善交通状况。

只有建立起一套严谨的、贴近人民生活的城市交通体系，才能够为城市带来长远的发展机遇。

除了交通，城市环境污染也是制约长三角地区获取竞争优势的难点。

环保的建设需要协同政府与企业共同着重实施。

这样的合作需要充分发挥政府的作用，推进企业环保责任，特别是环境保护是一个复杂的系统工程，需要从产业的角度上来对其进行调整，要引导企业向环境友好型产业发展，展现绿色责任，形成和谐的社会环境。

在竞争过程中，人才是其中最关键的一环。

长江三角洲城市群规划及发展一、长江三角洲及城市群的概述•长江三角洲位于我国东部沿海、沿江发达地带，长江三角洲城市群交汇部，区位优势突出，经济实力雄厚，其核心城市上海是世界最大城市之一。

其总面积约为5万平方公里。

这里是我国河网密度最高的地区，平均每平方公里河网长度达4.8-6.7公里。

平原上总共有湖泊200多个。

长江三角洲河川纵横，湖荡棋布，农业发达，人口密，城市众多。

在全国经济中占有重要地位，号称中国的“金三角”。

其主要城市有上海、南京和杭州等。

长江三角洲既是地理区域又是经济区域。

长三角城市群经济领先区域•近年来，长三角以其良好的基础设施、发达的科技教育和日趋完善的投资环境，成为国内外投资者关注的“热土”。

2004年上半年，这一地区以占全国2%的陆地面积和约占10%的人口数量，创造了全国26%的GDP，完成了全国37%的外贸出口额，吸引了全国52%的实收外资，其经济总量领先于我国另外两大城市群——珠江三角洲和京津唐地区。

•近年来长三角占中国经济总量也由不足1/5提升到接近1/4，尤其是苏北和浙西南将成为最具增长潜力的地区，对拉动整个地区经济增长、促进长三角核心地区产业配置有极其重要的作用。

长三角城市群发展区域•长江三角洲城市群是世界第六大城市群，根据城市发展理论和对长江三角洲城市群发展趋势与走向的分析，目前长江三角洲城市群的发展已进入城市带发展规律的第二阶段。

即着重发展中心城市城郊地区，加强城市功能定位，加快整个城市带城市网络高级化。

1.长三角城市群经济社会整体发展策略·区域内具有综合服务功能的核心城，上海。

·区域内新兴的中心城市，如苏州、无锡。

·区域内重要功能型城市，如旅游与加工产业中心苏州、无锡，行政文化和商业中心南京、杭州，港口集散中心宁波、舟山、大小洋山等。

·区域内欠发达地区中心城市，如上海的崇明、苏北的扬州、南通，浙北的嘉兴、湖州。

·区域内中心城市的郊区城镇；如上海的松江，杭州的萧山等。

长三角地区综合交通运输体系发展建议一、背景介绍长三角地区是中国东部沿海地区的重要经济发展区域，包括上海、江苏、浙江三个省份。

随着经济的快速增长，长三角地区面临着交通运输体系发展的挑战和机遇。

本文将提出一些针对长三角地区综合交通运输体系发展的建议。

二、城市间高速铁路建设城市间高速铁路的建设对于加强长三角地区的交通联系和促进经济发展至关重要。

应在长三角地区各城市之间建设高速铁路网，提高运输效率和服务质量。

同时，需要加强城市间铁路与城市公共交通的衔接，形成便捷的城市综合交通运输体系。

三、优化港口布局长三角地区拥有众多重要港口，如上海港、宁波港、杭州湾港等。

需要进一步优化港口布局，提升港口服务能力和水运运输效率。

加大对港口基础设施建设的投入，完善港口配套设施，提高货物吞吐能力，促进跨境贸易和国际物流发展。

四、发展智能交通系统随着科技的不断进步，智能交通系统在提高交通运输效率和减少交通拥堵方面具有巨大潜力。

应加快智能交通设施的建设，包括交通信号灯优化、智能交通管理平台、车辆自动驾驶技术等。

通过引入智能交通系统，可以降低交通事故发生率，提升交通运输效率，改善出行体验。

五、加强公共交通建设长三角地区城市发展迅速，人口密度高，公共交通扮演着重要角色。

应加大对公共交通建设的投入，提高公共交通覆盖面和服务质量。

建设轨道交通、公交线路和快速公交系统，鼓励居民使用公共交通出行，减少私人汽车对交通的影响。

同时，优化公共交通线路规划，提供更加便捷的出行选择。

六、推广绿色出行方式为了减少交通对环境的影响，应积极推广绿色出行方式，如步行、自行车、电动车等。

鼓励市民绿色出行，减少汽车排放，改善空气质量。

同时，建设完善相关基础设施，增加步行和自行车道，提供良好的绿色出行环境。

七、加强交通运输规划和管理长三角地区交通运输体系的发展需要有科学的规划和有效的管理。

应加强交通运输规划，进行跨区域、跨省份的协调和合作。

建立统一的交通管理机构，提高交通信息共享和交通规划的科学性。

长三角一体化发展中的交通与物流问题研究近年来，长三角一体化发展已成为中国推进区域协同发展的一个重要方向。

作为全国最为发达的地区之一，长三角地区的交通和物流发展显得尤为关键。

然而，随着地区经济的快速增长，交通拥堵和物流效率低下等问题也日益凸显。

本文旨在探讨长三角地区一体化发展中的交通和物流问题，并提出相应对策。

一、交通问题长三角地区是我国对外开放的重要门户和经济发展的核心区域之一。

在区域协调发展的背景下，交通网络的完善对于促进跨地区、跨部门和跨行业的协同发展具有至关重要的作用。

然而，目前长三角地区的交通网络存在以下问题。

1. 交通拥堵严重长三角地区交通拥堵严重，尤其是线路通道。

数据显示，2019年春运期间，长三角地区的高速公路和铁路客流同比增长近10%，交通拥堵问题之严重可见一斑。

交通拥堵不仅带来经济损失，还会影响人们的出行体验。

2. 城际交通不便长三角地区的城市之间交通状况不尽相同。

一些城市之间的公路和铁路连接不畅，城际交通不便。

由于交通不便，人们的物流和出行成本也增加了。

3. 市域交通未形成优势市域交通通常指城市内部交通网络以及城市与周边地区之间的联结。

长三角地区的城市经济呈现出高度集聚的特点，但是市域交通却未形成优势。

这导致城市之间的资源交流和贸易通道受阻，影响了区域经济的整体发展。

二、物流问题长三角地区是我国最为发达的物流中心之一，其物流业占全国的份额高达40%以上。

但随着经济的快速发展，长三角地区的物流发展也面临诸多问题。

1. 物流成本高企长三角地区的物流成本居高不下，此情况在全国范围内也十分突出。

物流成本主要来自于人工成本、能源成本和运输成本等方面。

长三角地区人口集中，土地资源有限，这导致物流企业成本压力大。

2. 物流效率低下长三角地区的物流效率相对较低。

不同城市之间缺乏统一的信息平台，物流企业和供应链的协同效率低下。

另外，物流企业之间也存在缺乏互信和竞争的问题，难以形成共同的物流发展战略。

长三角城市空间联系网络时空特征及影响因素目录1. 内容概览 (2)1.1 研究背景与意义 (2)1.2 研究内容与方法 (3)1.3 文献综述 (5)2. 长三角城市空间联系网络概述 (6)2.1 长三角区域概况 (7)2.2 城市空间联系网络定义 (8)2.3 研究区域选择与数据来源 (9)3. 长三角城市空间联系网络时空特征分析 (10)3.1 时空特征概念与研究框架 (11)3.2 空间联系网络构成要素 (12)3.3 历史数据与趋势分析 (13)3.4 空间联系网络演变特征 (14)4. 长三角城市空间联系网络影响因素分析 (15)5. 研究方法与数据处理 (17)5.1 研究方法选择 (18)5.1.1 数据分析方法 (19)5.1.2 网络分析与模拟 (20)5.2 数据处理技术 (21)5.2.1 数据收集与整理 (23)5.2.2 数据处理与分析 (23)6. 长三角城市空间联系网络时空特征实证分析 (25)6.1 数据与案例选择 (26)6.2 研究范例分析 (27)6.3 分析结果与讨论 (28)7. 长三角城市空间联系网络影响因素案例研究 (30)7.1 研究区域案例选择 (31)7.2 影响因素分析框架 (32)7.3 分析过程与结果讨论 (33)8. 结论与建议 (35)8.1 研究总结 (36)8.2 对长三角城市空间联系网络发展的建议 (38)1. 内容概览通过对交通基础设施数据、经济数据及人口移动数据等多维度的分析，该研究发现长三角城市空间联系网络表现出显著的时空动态特性，如城市间的相互作用强度随着时间的推移而变化，某些城市在特定时期内作为交通、经济以及文化交流的关键节点显现出来。

交通网络和信息技术的快速发展成为影响网络演变的核心因素，而政策导向、经济政策和环境政策则是影响城市间联系的关键宏观因素。

本研究的成果不仅为理解长三角城市的相互作用提供了新的视角，同时也为区域规划、城市网络优化以及区域协调发展战略的制定提供了科学依据。

长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划目录一、规划基础 (1)（一）发展现状 (1)（二）形势要求 (2)二、总体要求 (3)（一）指导思想 (3)（二）基本原则 (4)（三）发展目标 (5)三、以轨道交通为骨干构建一体化设施网络 (6)（一）优化内联外通运输通道 (6)（二）打造城际交通网 (9)（三）构建都市圈通勤交通网 (11)（四）强化综合交通枢纽衔接和辐射功能 (12)四、建设世界级机场群和港口群 (14)（一）构建协同联动的世界级机场群 (14)（二）塑造港口群分工新格局 (16)五、推进交通运输服务一体化 (18)（一）提升客运服务能力 (18)（二）提升综合物流服务能力 (20)六、协同共建现代化智能交通系统 (22)（一）率先探索建设下一代智能交通设施 (23)（二）提高智能化管理水平 (23)（三）打造一体互联的交通信息平台 (24)七、推动交通绿色低碳可持续发展 (24)（一）深化运输结构调整 (25)（二）发展集约低碳运输 (25)（三）统筹交通污染治理和资源利用 (25)八、构建一体化协同体制机制 (26)（一）建立交通一体化协同推进机制 (26)（二）推进重点领域体制机制改革创新 (27)（三）构建融合开放的市场管理体系 (28)九、保障措施 (29)（一）加强组织领导 (29)（二）健全法规标准体系 (29)（三）推动重大项目实施 (30)十、环境影响评价 (30)（一）环境影响分析 (30)（二）预防和减轻不良环境影响的对策措施 (31)附图 (32)为贯彻落实《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》和《交通强国建设纲要》工作部署，指导长江三角洲（以下简称“长三角”）地区交通运输实现更高质量一体化发展，编制本规划。

规划期至2025年，展望到2035年。

一、规划基础（一）发展现状改革开放以来特别是党的十八大以来，长三角地区交通网络进一步完善，运输服务水平显著提升，综合交通运输体系初步建成，交通一体化发展取得明显成效，总体适应长三角地区经济社会发展需要。