长三角地区轨道交通网规划示意图

杭州市轨道交通线网规划和四期建设规划杭州市规划和自然资源局杭州市城市规划设计研究院中国城市规划设计研究院2020.03.17汇报内容[一]杭州轨道发展现状[二]杭州轨道交通线网规划[三]四期建设规划建议方案[一] 杭州轨道现状201820052007201020132015国家发改委批复第一期建设规划，83.9km杭州的轨道线网伴随着城市发展进程，不断优化调整，经历了构建骨架、扩充网络等阶段发展，正在进入提质增速的新阶段第一轮线网规划构建骨架，171km第二轮线网规划扩充网络，375km第三轮线网规划增加机场轨道快线，561km第二期建设规划，106.6km第三期建设规划（调整），68.3km2016第三期建设规划，196.1km2022线网构架基本成型、客流效益初显⏹初步成网：4条线路，135公里，线网规模全国第15⏹客流逐年提高：日均200万，客流总量全国第10，每公里客流强度全国第7 ；⏹市民对轨道的依赖性提高：客流年均增长40%；689.4673.0513.7378.0338.9330.6303.4301.7233.2176.7166.3161.8157.9153.5135.3100.296.90100200300400500600700800北京上海广州南京武汉重庆深圳成都天津青岛苏州西安大连郑州杭州长春宁波轨道建设快速推进⏹在建9条城市轨道，总里程322.4公里；⏹在建2条城际轨道（富阳线、临安线），总里程58.6公里；⏹亚运期间，总运营轨道总里程达516公里；⏹原规划线路，仅余33公里未建；运营线路在建线路未实施线路人均轨道里程在新一线城市中处于最低，亟需构建与千万级人口大都市相适应的轨道交通系统杭州，成为长三角地区人口增速最快城市，•现市区常住人口1036万，实际服务人口超1200万。

•根据预测，2050年杭州常住人口达1200-1450万。

•千万级人口国际大都市，人均轨道里程每万人0.8-1.2公里。

收稿日期22作者简介金治华(5—),男,年毕业于兰州铁道学院铁路运输专业,高级工程师。

文章编号:16727479(2010)03007303长三角城际轨道交通合理规模研究金治华(中铁第四勘察设计院集团有限公司,湖北武汉　430063)A Study on Rea s onable Sca le of I n terc ity M a ss Tran sit ar oundYangtze R i ver Tr i a ngle Ar eaJ in Zhihua 摘　要　研究了长三角地区城际轨道交通的合理线网规模,首先,运用交通需求推算法、基础设施投资资金控制法,采用出行总量、轨道交通分担率、轨道交通负荷强度及轨道交通投资基金等指标,对城际轨道交通线网规模进行研究。

然后,参照国内外区域城际轨道交通规划的经验,从轨道线网密度和万人拥有轨道线网长度两方面,对轨道交通线网进行服务水平对比分析,最终确定城际轨道交通线网合理规模在5000～7000km 范围内。

关键词　城际轨道交通　线网规模　负荷强度中图分类号:U23915 文献标识码:A1　概述长江三角洲地区是我国经济社会最发达、人口和产业最密集、发展最具活力的地区之一,正在成长为具有重要国际影响的世界第六大城市群;在我国社会经济中具有重要的战略地位和带动作用,对服务全国大局,带动周边发展做出了重大贡献。

为进一步推进长江三角洲地区改革开放和经济社会发展,2008年国务院发布了《关于进一步推进长江三角洲地区改革开放和经济社会发展的指导意见》,提出长江三角洲地区包括上海市、江苏省、浙江省两省一市,土地面积2113万km 2,2008年常住人口14686万,人口密度达689人/km 2;意见要求把长江三角洲地区建设成为亚太地区重要的国际门户、全球重要的先进制造业基地、具有较强国际竞争力的世界级城市群。

安徽省紧邻长三角地区,全省17个地级市中有10个市与长三角地区相邻,地缘关系紧密;近年来,随着长三角地区产业的高度集聚,国家已要求安徽省成为长三角地区产业转移示范区,国家领导人也多次指示安徽省要全面融入长三角,目前已形成全面合作机制;因此,上海市、江苏省、浙江省以及安徽省三省一市组成了泛长三角区域(简称长三角区域),区域面积3513万km 2;本次研究长三角地区城际轨道交通规模,依据长江三角洲地区城际轨道交通规划修编,研究范围为三省一市区域。

国家层面已批复的江苏省铁路规划梳理目录一、中长期铁路网规划（2008年调整）二、长江三角洲地区城际轨道交通网规划三、江苏沿江城市群城际轨道交通线网规划四、国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见一、中长期铁路网规划（2008年调整）2008 年国家颁布了《中长期铁路网规划（2008 年调整）》。

根据该规划，到2020 年，全国路网规划总规模达到12 万公里以上，新建客运专线1.6万公里以上，形成以“四纵四横”为主骨架的客运专线网络；为完善路网布局和西部开发，建设客货共线新线4.1万公里；改造路网既有线，建设规模1.9万公里，既有线电气化2.5万公里。

主要繁忙干线实现客货分线，主要通道实现复线电气化，复线率和电气化率分别达到50%和60%以上，运输能力适应国民经济和社会发展需要，主要技术装备水平达到或接近国际先进水平。

此规划中，涉及江苏省的项目主要有：1、客运专线：北京～上海客专（已建成）、南京～武汉～成都客专（已建成）、南京～杭州客专（已建成）、徐州～兰州客专、沪宁城际（已建成）；2、城际铁路系统（未列具体项目）：在环渤海、长三角、珠三角、长株潭、成渝以及中原城市群、武汉城市圈、关中城市群、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠密地区建设城际客运系统，覆盖区域内主要城镇；3、完善路网布局和区域开发性新线：青岛～连云港～盐城铁路、南通～上海～宁波铁路、上海～江阴～南京～铜陵～安庆铁路、宿淮铁路、连云港～淮安～扬州～镇江铁路、湖苏沪铁路、海安至洋口铁路、南通至启东铁路；4、既有线改造：胶新铁路、新长铁路、宁芜铁路、宁启铁路、陇海线徐州至连云港段。

二、长江三角洲地区城际轨道交通网规划（一）长江三角洲地区城际轨道交通网规划（2005年批复）为适应长江三角洲地区旅客运输需求快速增长的需要，缓解区域交通运输紧张状况，推进城镇化和经济一体化的进程，建设以上海为中心，沪宁、沪杭（甬）为两翼的城际轨道交通主构架，覆盖区内主要城市，基本形成以上海、南京、杭州为中心的“１～２小时交通圈”。

今年5月，国务院正式批准实施《长江三角洲地区区域规划》，旨在促进长三角地区一体化，建立世界级城市群。

昨日，毗邻上海的昆山市有关人士认为，目前，江苏与上海的交通连接有高速公路、铁路、高铁、省道、国道等众多通道，如果实现与上海轻轨的无缝对接，将对实现长三角地区一体化有重大的促进作用。

为此，昆山也将从高速公路时代迈向轻轨时代。

根据昆山新一轮的城市总体规划，昆山提出“大城市、现代化、可持续”的发展模式。

目前已完成180公里的快速道路网络、136.6公里的轨道交通网络、153公里的大容量快速公交网络规划，形成了在京沪高速铁路和沪宁城际铁路等区域轨道交通线网下的昆山城市快速交通体系。

其中，昆山规划建设4条轻轨线路，有1条对接上海11号线和苏州市区3号线轻轨，实现三地轻轨无缝对接，便利换乘。

此外，还将建设6条快速公交（BRT）。

昆山有望成为全国第一个规划建设轻轨的县级市。

规划轻轨将连通苏州和上海据记者了解，根据《昆山市轨道交通系统规划》，昆山市域轨道交通网络初步方案由4条线路组成，分别为S1线、S3、S2b线和K1线。

S1线将连通苏州市区和上海轻轨。

S1线：自苏州工业园区引出，在昆山境内沿沪宁铁路南侧路向东，经过沪宁城际铁路阳澄湖站后，沿前进路向东经过西部新城核心区，体育文化艺术中心、玉山广场、昆山市政府，至东部新城核心区后向南，沿夏东路进入陆家镇，并与沪宁城际铁路花桥站进行换乘，向南至花桥国际商务城服务外包区后，沿光明路向东与上海轨道交通11号线在墨玉路站实现对接或换乘，总长度约41.1km，设站28座，平均站间距为1.47km，主要服务对象为阳澄湖公园、科技教育园、西部新城、体育中心、老城区、开发区、东部新城、夏驾河沿线、陆家镇、花桥国际商务城，并与城际铁路阳澄湖站及花桥站换乘。

其中上海轨道交通11号线向昆山延伸段为昆山城市轨道交通网络S1线的组成部分，延伸段长度为5.76km，共设车站三座。

S3线：由昆山新客运中心出发，沿黄山路往北，经高铁城铁新昆山站、既有铁路昆山站后，沿人民路向北，在玉山广场处与S1线换乘，向北经北门路后向东，沿萧林路至太仓，总长度约19.4km，设站12座，平均站间距1.76km。

1．某城市计划建设一个化工厂，下图中四种布局方案合理的是()解析：选D。

化工厂对水源和空气造成严重的污染，应布置于河流下游，盛行风的下风向或与盛行风垂直的郊外。

2．读下图，为丰富城市居民的“菜篮子”，计划建设乳牛、时令蔬菜、淡水蟹、水果四个农业生产基地。

你认为下列规划合理的是()A．①—淡水蟹②—时令蔬菜③—乳牛④—水果B．①—淡水蟹②—乳牛③—时令蔬菜④—水果C．①—淡水蟹②—水果③—时令蔬菜④—乳牛D．①—淡水蟹②—乳牛③—水果④—时令蔬菜答案：C3．如图，关于该城市道路网的格局和功能的叙述，正确的是()A．方格式，便于缩短城区各地间的距离B．放射式，便于人流车流的及时疏散C．环行—放射式，既便于市区内的联系又便于与市区外的交往D．方格—放射式，便于对角线方向的直接交通，缓解市中心的交通拥堵答案：C4．读某大城市功能区分布示意图，该市规划建设一个集零售、娱乐、餐饮、办公于一体的高层建筑，应建在()A．a B．bC．c D．d解析：选A。

由题干可知该市规划布局的是一个商业区，商业区布局要求人流量大，交通便利，位于该市中心的a处恰好满足要求。

5．读图，完成下列问题。

(1)甲、乙两城布局紧凑的是________，这对市内交通的影响是________________________________________________________________________。

(2)生活区与工厂区、政府机关集中区距离较远的是______________，这对市内交通的影响是__________________。

(3)两城商业服务区和文娱场所过分集中的是________，这对市内交通的影响是______________________________。

(4)市内道路同过境道路分离的是________，这对市内交通的影响是________________________________________________________________________。

十四五规划纲要中，这些内容与国土空间规划相关《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》日前发布，文件全文共65章。

其中多项内容涉及国土空间规划、生态修复等方面。

强化乡村建设的规划引领《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》（以下简称《“十四五”规划》）的第24章“实施乡村建设行动”，强调把乡村建设摆在社会主义现代化建设的重要位置，优化生产生活生态空间，持续改善村容村貌和人居环境，建设美丽宜居乡村。

其中，提出强化乡村建设的规划引领。

统筹县域城镇和村庄规划建设，通盘考虑土地利用、产业发展、居民点建设、人居环境整治、生态保护、防灾减灾和历史文化传承。

科学编制县域村庄布局规划，因地制宜、分类推进村庄建设，规范开展全域土地综合整治，保护传统村落、民族村寨和乡村风貌，严禁随意撤并村庄搞大社区、违背农民意愿大拆大建。

优化布局乡村生活空间，严格保护农业生产空间和乡村生态空间，科学划定养殖业适养、限养、禁养区域。

鼓励有条件地区编制实用性村庄规划。

完善城镇化空间布局《“十四五”规划》第28章“完善城镇化空间布局”，要求发展壮大城市群和都市圈，分类引导大中小城市发展方向和建设重点，形成疏密有致、分工协作、功能完善的城镇化空间格局。

推动城市群一体化发展以促进城市群发展为抓手，全面形成“两横三纵”城镇化战略格局。

优化提升京津冀、长三角、珠三角、成渝、长江中游等城市群，发展壮大山东半岛、粤闽浙沿海、中原、关中平原、北部湾等城市群，培育发展哈长、辽中南、山西中部、黔中、滇中、呼包鄂榆、兰州－西宁、宁夏沿黄、天山北坡等城市群。

建立健全城市群一体化协调发展机制和成本共担、利益共享机制，统筹推进基础设施协调布局、产业分工协作、公共服务共享、生态共建环境共治。

优化城市群内部空间结构，构筑生态和安全屏障，形成多中心、多层级、多节点的网络型城市群。

建设现代化都市圈依托辐射带动能力较强的中心城市，提高1小时通勤圈协同发展水平，培育发展一批同城化程度高的现代化都市圈。

长江三角洲区域交通一体化规划研究邵瑛【摘要】The transport system construction is an important aspect to promote the regional integration, it is also the necessary conditions of the sustainable economic and social development in Yangtze River Delta. This article from the global perspective, based on the national strategy, in the basis of analyzing the current situation, put forward transportation integration planning goal and development strategy of the Yangtse River delta so as to realize the regional common development and prosperity.%长江三角洲交通体系建设是推动区域一体化的重要方面,也是长江三角洲经济社会可持续发展的必要条件。

从全球视野的角度,立足国家战略,在对现状深入解读的基础上,提出长江三角洲区域交通一体化规划目标和发展策略,以实现区域共同发展、共同繁荣为目的。

【期刊名称】《上海城市规划》【年(卷),期】2012(000)002【总页数】5页(P18-22)【关键词】交通一体化;城市群;可持续发展【作者】邵瑛【作者单位】上海市城市规划设计研究院【正文语种】中文【中图分类】TU984.1130 引言长江三角洲（简称“长三角”）位于我国东部沿海的中部，临靠东海、黄海和长江，集“黄金海岸”和“黄金水道”于一身，具有得天独厚的江海交汇、南北居中的区位条件，已形成了都市连绵区构架，是我国城市最密集、经济最发达的地区。

a 交通建设2019年12月，中共中央、国务院印发《长江三角 洲区域一体化发展规划纲要》（以下简称貿纲要泸）提出,到2025年5长三角一体化发展需取得实质性进展,全面建立一体化发展的体制机制；到2035年，长三角 一体化发展达到较高水平，成为最具影响力和带动力 的强劲活跃增长极。

同时《纲要》提出共建轨道上的长三角，加快建设集高速铁路、普速铁路、城际铁路、市域 （郊）铁路、城市轨道交通于一体的现代轨道交通运输体系。

其中，安康（襄阳）-合肥铁路作为长三角高品 质快速轨道交通网的重要组成部分也被纳入《纲要》，该铁路横跨陕、鄂、豫、皖四省七市，沟通西北、西南、鄂 西北、豫南与长三角地区，涉及范围土地总面积约12万平方公里,总人口约3 400万人,辐射范围广，服务 人□多，是徐兰和沿江铁路通道之间的高铁便捷新通道。

为争取将该线纳入国家铁路网规划，应系统研究 安康至合肥高铁的功能定位、建设必要性、技术标准、宏观走向及枢纽引入方案。

一、区域路网衔接关系研究1.区域路网规划根据国家《中长期铁路网规划》、《“十三五”现代化 综合交通运输体系发展规划》及相关省市城际铁路网规划，区域规划高速铁路包括沿江高铁通道合肥至武 汉段、武汉至宜昌段、京港（台）高铁通道阜阳至黄岗 段、呼南高铁通道襄阳至常德段以及西十高铁等。

2.区域路网衔接关系及径路分析结合区域路网规划（如图1所示）,为充分利用既 有铁路优质资源，节省投资,安康至合肥高铁规划自陕 西安康，新建安康至十堰段，利用既有武十高铁中十堰至襄阳段，新建襄阳至六安（金寨）段，利用规划建设的 沿江高铁中合肥至武汉段,形成安康至合肥高铁通道。

根据安康至合肥高铁及区域路网衔接情况，需重点研 究襄阳至合肥间通道规划。

图1区域铁路网规划示意图该线西联襄阳枢纽，通过武西高铁、郑万高铁向西北、西南地区辐射；中与京广高铁、京九高铁相通，通过基金项目：中铁第四勘察设计院集团有限公司科研课题（2020K018）76 I 交11金》松理2021年第3期总第367期交通建设Q京九高铁沟通皖北、苏北和山东半岛城市群；向东延伸至合肥枢纽，通过商合杭高铁和规划建设的合宁高铁沟通长三角经济区。

交通科技与管理55规划与管理0　引言 在城市到城市群的发展过程中，轨道交通不仅是解决城市群交通和通勤问题的重要措施，也是优化空间结构、促进可持续发展的重要支撑。

随着我国城镇化进程加快，城市群、都市圈呈现较快发展趋势，其大尺度、多中心的空间布局亟需多层次、一体化的轨道交通系统与之适应。

加快推进“四网融合”，是构建多层次轨道交通系统，支撑城市群、都市圈高质量发展的必然趋势。

1　“四网融合”内涵1.1　发展背景 2019年2月，国家发展改革委发布《关于培育发展现代化都市圈的指导意见》，提出在有条件地区编制都市圈轨道交通规划，推动干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通“四网融合”。

陆续出台的《交通强国建设纲要》、《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》、《国家综合立体交通网规划纲要》，均提出“推进干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通融合发展”。

加快推进“四网融合”是贯彻落实国家政策，打造综合立体交通网络，构建区域高效出行链的有效途径。

1.2　发展内涵 “四网融合”是以干线铁路（高速铁路（含区域连接线）、普速铁路）、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通4个层次轨道交通网络为基础，以无缝衔接、一体高效的轨道交通枢纽为支撑，以灵活多样的运输组织为补充，实现全过程出行的无缝衔接。

“四网融合”着眼于不同方式间的融合发展，涉及规划、建设、运营及管理等各层面的融合。

通过“一张网、一张票、一串城”，实现如下目标：（1）区域内的交通出行均等化；（2）出行的高效便捷化；（3）轨道交通资源的集约利用；（4）支撑区域公共交通导向开发。

2　国外经验借鉴 国外轨道交通发展较好的城市主要是东京、巴黎和伦敦，均属于超级大城市群。

本文以东京都市圈的轨道交通融合发展为分析对象，对其在一体化发展方面的措施进行分析研究。

东京都市圈轨道交通发展较为成熟，目前轨道交通总里程约5 539.3 km，其中国铁3 127.4 km，私营铁路1 939.7 km，地铁354.5 km。

优化上海与江浙铁路对接的建议——基于长三角一体化的视角文 \ 杨 晨 \ 上海市城乡建设和交通发展研究院高级工程师，博士孙世超 \ 上海市城乡建设和交通发展研究院工程师薛美根 \ 上海市城乡建设和交通发展研究院院长，教授级高级工程师王忠强 \ 上海市城乡建设和交通发展研究院交通所总工程师，高级工程师，博士摘要：在长三角一体化发展上升为国家战略的重要背景下，共建“轨道上的长三角”是有力支撑并推动长三角区域高质量一体化发展的重要抓手。

上海要发挥龙头城市的辐射带动作用，有必要主动谋划与周边省市的铁路对接。

在分析上海铁路发展现状及规划的基础上，研究上海铁路面临的瓶颈与挑战，进而提出优化完善上海与江浙铁路对接的基本思路，以1小时交通圈构建为导向，从构建多层次轨道架构、优化通道布局和衔接模式、加强综合运输系统协同等方面提出对策建议，期望能够为共建轨道上的长三角提供参考。

关键词：长三角一体化；铁路；多层次轨道；衔接模式；走廊DOI:10.3969/j.issn.1674-7739.2022.02.012一、引言区域发展，交通先行。

随着长三角区域一体化发展上升为国家战略，[1]跨区域交通基础设施互联和运输方式衔接越来越得到关注和重视，对打造长三角强劲活跃增长极具有基础性、先导性作用。

尤其是轨道交通的互联互通，包括干线铁路、城际（市域）铁路、城市轨道交通等多个层次。

本文重点关注干线铁路与城际（市域）铁路，对长三角一体化背景下，以上海为中心，与江苏、浙江的铁路对接作一些分析与探讨。

二、现状情况（一）上海铁路对外通道已形成“三向六线”布局随着2020年7月沪苏通铁路开通运营，上海铁路枢纽已形成“三向六线”的对外通道布局，分别是南京方向，包括：京沪高速铁路、沪宁城际铁路、京沪铁路；杭州方向，包括：沪昆高速铁路、沪昆铁路；南通方向为沪苏通铁路。

此外，上海枢纽内有南何、何杨、北杨、金山、吴泾等铁路支线，其中金山支线开行了由上海南至金山卫的市域列车服务市区、郊区通勤旅客。

综述述评上海市域铁路建设标准研究 杜 峰（上海申铁投资有限公司，上海 200031）第一作者：杜峰, 男, 正高级工程师引用格式：杜峰. 上海市域铁路建设标准研究[J]. 现代城市轨道交通, 2024(03): 06-11. DU Feng. Research on construction standards for urban region railways in Shanghai[J]. Modern Urban Transit, 2024(03): 06-11.DOI:10.20151/j .cnki.1672-7533.2024.03.002市域铁路是服务于中心城与新城、新市镇组团之间的快速度、公交化、通勤化、大运量的轨道交通系统，是特大型城市轨道交通建设的重要组成部分。

建设和发展市域铁路，不仅是开创现代城镇化融合发展的必然选择，更是落实交通强国的战略需求。

市域铁路作为上海市立体轨道交通体系中的重要功能层次，具有承上启下的线网融合转换功能，是打造长三角一小时都市通勤圈的重要交通载体。

当前，上海市域铁路正处于快速建设和发展期，已开工建设5条市域铁路线，在建市域铁路线路长度约300 km ，未来将建成1 000 km 的市域铁路摘 要：市域铁路作为都市圈中心城与周边城镇中长距离通勤的公共交通系统，为人们出行提供便利与多样性选择。

近年来，国家政府部门先后出台多个政策性文件鼓励和发展市域铁路。

通过解读国家政策文件精神、上海市城市总体规划、上海市在建及规划市域铁路情况和上海市域铁路地方标准等，梳理总结出富有上海市特色的市域铁路建设标准，并结合上海市域铁路自身规划设计实践，提出上海市域铁路特点、功能定位、设计标准及出行时间要求、互联互通、站间距、车站有效长、土建工法、信号系统等方面的技术观点，以期为上海市域铁路规划建设提供参考和借鉴，从而促进市域铁路长期可持续发展。

关键词：市域铁路；上海市；交通规划；建设标准中图分类号：U213.9线网规模。