提出优化长三角区域公共交通、物流配送等民生服务领域工程的意见建议。

加快融入长三角的建议和对策1.深入研究、精准方向，做到“三个加强”。

一是加强对长三角地区的学习研究。

吃透发展思路，及时捕捉政策动向，深入分析经济社会发展形势，尤其加强对苏南、上海各产业园区及功能区的研究，摸清苏南、上海产业转移趋势。

二是加强对自身全产业链研究。

重点瞄准我市正在着力培育的四大产业，细致研究相关产业链条构成和细分方向。

重点加强对已落户本地龙头企业上下游产业链和横向协作配套关系的深度调研。

三是加强对自身要素供给情况的研究。

针对“拿什么招商”的问题，进一步盘查资源“家底”，建立全市产业发展要素供给、生产生活配套等资源数据库。

在深化研究的基础上，分析梳理“兴化能做什么、该做什么、该怎么做”，进而形成全方位招商的具体“路线图”。

2.广泛对接，全面融合。

一是部门整体联动。

全市各部门，特别是经济部门要主动对接苏南、上海等地对口部门，学习先进经验、优秀做法，摸清各地区产业布局，产业转移趋势，为招商引资画好产业地图。

二是园区合作联动。

开发区、高新区等“两区三园”要充分利用兴化后发优势，加大与苏南、上海先进园区的合作，促进我市产业结构调整和优化。

重点以提高吸收利用外资质量、发展现代制造业、优化出口结构为主，致力于发展高新技术产业，高附加值服务业，促进“两区三园”向多功能综合性产业园区转变，通过园区合作促进产业链的协同共享式发展。

三是借力“资源”联动。

加强与苏南、上海地区会计师事务所、律师事务所、投资咨询公司等中介机构的合作；借力“商会资源”招商，充分发挥上海、苏州、无锡等地兴化商会纽带作用，拓展项目信息源头，形成更为广泛的合作渠道和产业转移互动机制；借力“顾问资源”招商，加强与上海、苏州、无锡等地各类行业协会的密切联系，聘请热心人士为招商顾问，为我市对接上海、融入苏南招商牵线搭桥。

3.创新方式，激发动力，做好招商“三个精准化”。

一是招商运作精准化。

实行“政府主导、企业主体、专业化运营”的市场化招商机制，强化招商力量和队伍建设，激发招商服务团队的活力。

上海市交通运输和港口管理局关于进一步推进长三角地区交通运输区域合作的意见文章属性•【制定机关】上海市交通运输和港口管理局•【公布日期】2012.02.08•【字号】沪交协[2012]55号•【施行日期】2012.02.08•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文上海市交通运输和港口管理局关于进一步推进长三角地区交通运输区域合作的意见（沪交协〔2012〕55号）局机关各有关处室，局直属各有关事业单位，各有关区县交通港航主管部门：根据《国务院关于进一步推进长江三角洲地区改革开放和经济社会发展的指导意见》（国发〔2008〕30号）、《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》（国发〔2011〕2号），《长江三角洲地区区域规划（2009～2020）》（发改地区〔2010〕1243号）、《上海市人民政府贯彻国务院关于进一步推进长江三角洲地区改革开放和经济社会发展指导意见的实施意见》（沪府发〔2009〕33号）、《上海市对口支援与合作交流“十二五”规划》（沪府发〔2011〕49号）、《上海市人民政府关于加快本市内河水运发展的意见》（沪府发〔2011〕68号），以及我局与苏、浙二省交通行政主管部门联合制定的《长江三角洲地区道路运输一体化发展规划纲要》、《长三角道路运输业“十二五”发展纲要》等有关文件精神，为巩固和提升长三角地区交通运输区域合作成效，进一步推进今后一个时期长三角地区道路运输和水路运输区域合作和一体化发展，提出如下意见：一、进一步推进长三角地区交通运输区域合作的重要意义、指导思想和工作原则（一）重要意义。

长三角地区地缘相近，人文相通，经济相融。

进一步推进长三角地区交通运输区域合作，是适应和服务长三角地区经济社会一体化发展的必然要求，是全面贯彻落实长三角地区国家战略的客观需要，有利于推动长三角地区交通运输业全面协调可持续发展，更好地实现交通运输与区域经济社会发展的良性互动；有利于构建长三角地区一体化的综合运输体系和统一开放的运输市场体系，更好地提升上海“服务长三角，服务长江流域，服务全国”的水平；有利于在推进区域合作的同时，学习借鉴苏、浙二省及其所属主要城市交通运输领域的先进管理经验和工作方法，更好地促进上海交通港航事业的发展。

银行支持长三角经济一体化发展的困难和建议随着长三角经济一体化的深入推进，越来越多的银行开始关注并积极支持这一进程。

然而，在支持的过程中，仍然存在一些困难和问题，这些问题需要银行积极采取措施解决。

首先，一个主要的问题是行政边界障碍。

在长三角地区，存在着多个不同的行政边界，这可能会导致一些难以协调和跨越不同行政边界的银行业务。

因此，银行需要采取措施建立一套更加适合跨越行政边界的业务流程和合作机制。

可以在地区政府的支持下，建立统一的金融服务办公室，在该办公室下设专门的金融服务团队，协调银行间的业务合作，加快各园区之间的信息流和资金流，提高服务效率。

其次，金融机构之间的竞争对于推进长三角一体化并不利。

尤其是在竞争激烈的领域，银行之间的合作和业务合作可能受到一定的影响。

因此，银行需要尽快认识到合作是事半功倍的道理，加强相互合作，利用各自的优势提升整体竞争力。

例如，金融机构之间可以相互投资，建立联动机制，共同制定行业发展规划，并互相分享信息和技术，形成良性的竞争合作格局。

再次，长三角经济一体化使得地区内饱和度提高，银行在资金和客户等资源管理方面也需要加强。

其中，银行需要尤为关注小微企业的发展。

长三角地区高度发达，但资源配置不平衡，小微企业发展面临很多困难。

银行可以通过设立专门机构和完善贷款授信体系，为小微企业提供多样化金融服务，大力支持地方经济发展。

最后，业务模式的匹配也是当前银行需要解决的问题。

不同地区的市场和需求存在差异，需要根据实际情况制定不同的经营策略。

银行需要精确分析市场特征和客户需求，制定符合当地实际情况的应对措施。

指导客户合理使用金融工具，掌握业务动向，提供更为精准、优质的金融服务。

总之，长三角经济一体化发展是未来经济发展的重点和方向。

银行作为重要的金融服务机构，应积极参与和支持。

通过加强协作、优化资源配置和加强服务等多方面的努力，银行可以更好地服务于长三角一体化的发展，在这一过程中实现共同进步和繁荣。

长三角区域一体化发展特征、问题及基本策略一、本文概述本文旨在全面深入地探讨长三角区域一体化的发展特征、存在的问题以及应对的基本策略。

长三角地区作为中国经济发展的重要引擎，其一体化进程对于推动区域经济协调发展、提升国际竞争力具有重要意义。

本文首先概述了长三角区域一体化的基本概念和发展背景，然后从多个维度分析了其独特的发展特征，包括经济、产业、交通、科技、生态等多个方面。

在此基础上，文章进一步揭示了长三角一体化进程中面临的主要问题，如区域发展不平衡、资源环境约束加剧、创新驱动能力不足等。

本文提出了促进长三角区域一体化发展的基本策略，包括加强区域合作与协调、优化产业结构与布局、推动科技创新与人才引培、加强生态环境保护与治理等，以期为长三角地区实现更高质量的一体化发展提供理论支持和实践指导。

二、长三角区域一体化的发展特征经济协同性显著增强。

长三角地区作为中国经济发展最为活跃和成熟的区域之一，其经济协同性日益显著。

区域内的产业分工日益明确，形成了优势互补、错位发展的良好格局。

上海作为龙头城市，其金融、科技、服务等高端产业引领区域发展，而江苏、浙江、安徽等地则依托自身资源和产业优势，发展制造业、农业等特色产业，形成了协同发展的良好态势。

基础设施互联互通加快。

长三角地区的基础设施建设一直走在全国前列，区域内的高速公路、铁路、航空、港口等交通网络日益完善，实现了区域内外的快速通达。

同时，随着新型基础设施如5G网络、数据中心等建设的加速推进，长三角地区的信息通信能力得到了大幅提升，为区域一体化提供了有力的支撑。

创新驱动成为核心动力。

长三角地区一直以来都是中国创新的重要源泉，区域内拥有众多高校、科研机构和创新型企业，形成了完善的创新生态体系。

随着区域一体化的深入推进，长三角地区的创新资源得到了更加高效的配置，创新成果不断涌现，为区域经济发展注入了新的活力。

生态环境保护协同推进。

长三角地区在快速发展的同时，也面临着生态环境保护的严峻挑战。

长三角一体化建设的成效、问题和举措长三角一体化建设是指上海、江苏、浙江三个省市之间的协同发展和合作，以加强经济、社会和环境的一体化。

长三角一体化建设已经取得了一些成效，但也面临一些问题，需要采取相应的举措来解决。

成效：1. 经济发展：长三角一体化建设推动了整个区域的经济增长，形成了一个经济总量庞大、产业结构优化、发展活力充沛的经济区域。

该区域的GDP总量在全国范围内居于领先地位。

2. 人口流动：长三角一体化建设加强了人口的流动和交流，促进了人才的集聚和优化配置，推动了人口资源的整合，提高了区域的综合竞争力。

3. 基础设施建设：长三角一体化建设推动了基础设施的建设和协同发展，包括高速公路、铁路、机场、港口等交通设施的互联互通，提高了区域内部的交通便利性和物流效率。

问题：1. 城市协同发展不平衡：长三角一体化建设中存在城市协同发展不平衡的问题。

一些相对较小的城市和县域发展相对滞后，资源和人才集聚不足，发展动力不够强劲。

2. 生态环境压力：长三角地区是中国经济最为发达和人口最为密集的区域之一，环境保护和资源利用问题尤为突出。

大量的工业生产和人口密集带来了环境负荷，包括水污染、大气污染和土地资源浪费等问题。

3. 产业结构转型：长三角地区产业结构相对单一，过度依赖传统制造业和房地产业，存在产能过剩、资源浪费和环境污染等问题。

举措：1. 加强政策协同：长三角三个省市需要进一步加强政策协同，制定统一的发展规划和政策，推动各地区的一体化发展。

2. 优化基础设施建设：进一步加强交通和物流的互联互通，完善基础设施建设，提高交通运输效率和便利性。

3. 推动产业升级：加大对科技创新和绿色产业的支持力度，推动产业结构的转型升级，降低对资源和能源的依赖，提高生态环境保护水平。

4. 加强生态环境保护：加大生态环境保护力度，强化重点区域的环境治理，推动可持续发展。

5. 加强人才引进和培养：加强人才引进和培养机制，打破行政区域界限，优化人才资源配置，打造更具竞争力的创新型人才集聚地。

长三角地区综合交通运输体系发展建议一、背景介绍长三角地区是中国东部沿海地区的重要经济发展区域，包括上海、江苏、浙江三个省份。

随着经济的快速增长，长三角地区面临着交通运输体系发展的挑战和机遇。

本文将提出一些针对长三角地区综合交通运输体系发展的建议。

二、城市间高速铁路建设城市间高速铁路的建设对于加强长三角地区的交通联系和促进经济发展至关重要。

应在长三角地区各城市之间建设高速铁路网，提高运输效率和服务质量。

同时，需要加强城市间铁路与城市公共交通的衔接，形成便捷的城市综合交通运输体系。

三、优化港口布局长三角地区拥有众多重要港口，如上海港、宁波港、杭州湾港等。

需要进一步优化港口布局，提升港口服务能力和水运运输效率。

加大对港口基础设施建设的投入，完善港口配套设施，提高货物吞吐能力，促进跨境贸易和国际物流发展。

四、发展智能交通系统随着科技的不断进步，智能交通系统在提高交通运输效率和减少交通拥堵方面具有巨大潜力。

应加快智能交通设施的建设，包括交通信号灯优化、智能交通管理平台、车辆自动驾驶技术等。

通过引入智能交通系统，可以降低交通事故发生率，提升交通运输效率，改善出行体验。

五、加强公共交通建设长三角地区城市发展迅速，人口密度高，公共交通扮演着重要角色。

应加大对公共交通建设的投入，提高公共交通覆盖面和服务质量。

建设轨道交通、公交线路和快速公交系统，鼓励居民使用公共交通出行，减少私人汽车对交通的影响。

同时，优化公共交通线路规划，提供更加便捷的出行选择。

六、推广绿色出行方式为了减少交通对环境的影响，应积极推广绿色出行方式，如步行、自行车、电动车等。

鼓励市民绿色出行，减少汽车排放，改善空气质量。

同时，建设完善相关基础设施，增加步行和自行车道，提供良好的绿色出行环境。

七、加强交通运输规划和管理长三角地区交通运输体系的发展需要有科学的规划和有效的管理。

应加强交通运输规划，进行跨区域、跨省份的协调和合作。

建立统一的交通管理机构，提高交通信息共享和交通规划的科学性。

长三角一体化发展中的交通与物流问题研究近年来，长三角一体化发展已成为中国推进区域协同发展的一个重要方向。

作为全国最为发达的地区之一，长三角地区的交通和物流发展显得尤为关键。

然而，随着地区经济的快速增长，交通拥堵和物流效率低下等问题也日益凸显。

本文旨在探讨长三角地区一体化发展中的交通和物流问题，并提出相应对策。

一、交通问题长三角地区是我国对外开放的重要门户和经济发展的核心区域之一。

在区域协调发展的背景下，交通网络的完善对于促进跨地区、跨部门和跨行业的协同发展具有至关重要的作用。

然而，目前长三角地区的交通网络存在以下问题。

1. 交通拥堵严重长三角地区交通拥堵严重，尤其是线路通道。

数据显示，2019年春运期间，长三角地区的高速公路和铁路客流同比增长近10%，交通拥堵问题之严重可见一斑。

交通拥堵不仅带来经济损失，还会影响人们的出行体验。

2. 城际交通不便长三角地区的城市之间交通状况不尽相同。

一些城市之间的公路和铁路连接不畅，城际交通不便。

由于交通不便，人们的物流和出行成本也增加了。

3. 市域交通未形成优势市域交通通常指城市内部交通网络以及城市与周边地区之间的联结。

长三角地区的城市经济呈现出高度集聚的特点，但是市域交通却未形成优势。

这导致城市之间的资源交流和贸易通道受阻，影响了区域经济的整体发展。

二、物流问题长三角地区是我国最为发达的物流中心之一，其物流业占全国的份额高达40%以上。

但随着经济的快速发展，长三角地区的物流发展也面临诸多问题。

1. 物流成本高企长三角地区的物流成本居高不下，此情况在全国范围内也十分突出。

物流成本主要来自于人工成本、能源成本和运输成本等方面。

长三角地区人口集中，土地资源有限，这导致物流企业成本压力大。

2. 物流效率低下长三角地区的物流效率相对较低。

不同城市之间缺乏统一的信息平台，物流企业和供应链的协同效率低下。

另外，物流企业之间也存在缺乏互信和竞争的问题，难以形成共同的物流发展战略。

推进长三角跨区域共建共享、有序推动产业转移承接建议1.引言1.1 概述随着中国经济的快速发展和城市化进程的提速，长三角地区逐渐成为我国经济发展的核心引擎和创新高地。

长三角地区包括上海、江苏、浙江三个省份，拥有集聚了大量人才和创新资源的城市群，形成了区域合作的新模式。

然而，随着经济结构的调整和城市发展对资源环境的依赖性的增加，长三角地区也面临着一些挑战，其中之一就是产业发展的城市间差距和不平衡。

为了进一步推进长三角地区的一体化发展和优化产业结构，跨区域共建共享已成为发展的必然趋势。

这种模式既能够实现资源共享和优势互补，又能够解决城市间分工不明确和产业不平衡的问题。

同时，有序推动产业转移承接也是推进长三角地区产业升级和经济发展的重要途径。

通过合理规划和布局，将产业转移的机遇转化为实际行动，不仅能够实现产业链的完整和优化，还能够推动地区间的经济协调发展。

本文旨在提出一些建议，以推进长三角地区跨区域共建共享和有序推动产业转移承接。

通过深入分析长三角地区的经济发展现状和存在的问题，并结合国内外相关经验，提出一些可行的措施和建议，以期为长三角地区的可持续发展提供参考和借鉴。

在下文中，我们将首先分析长三角地区的经济发展现状和存在的问题，然后提出推进跨区域共建共享的策略和措施，以及推动产业转移承接的建议。

最后，总结全文内容并给出具体的建议。

通过本文的撰写，我们希望能够引起相关部门和决策者的重视，为推进长三角地区的经济发展和产业升级提供一些建设性的思路和方向。

1.2 文章结构文章结构部分的内容可以包括以下内容：本文将按照以下结构进行论述和分析。

首先，在引言部分概述了本文的主要内容和目的。

接下来，正文部分将围绕两个主题展开讨论。

第一个主题是推进长三角跨区域共建共享，我们将探讨长三角地区不同省市间如何加强合作与资源共享，以实现共同发展。

在这一部分，我们将分析已经取得的成就和面临的挑战，提出相关解决方案和推进措施。

第二个主题是有序推动产业转移承接，我们将讨论长三角地区如何吸引和承接其他地区的产业转移，促进经济结构的优化和升级。

一、背景介绍长三角地区是我国东部地区的重要经济发展带，由上海、江苏、浙江三个省市组成，拥有得天独厚的地理位置和资源优势。

近年来，长三角地区在国家的支持和推动下，逐渐成为我国经济发展的核心区域，为全国的经济增长做出了重要贡献。

二、现状分析1. 地域相对封闭长三角地区在历史上曾被国际和国内局部政治、经济、文化分割，并且在长期的经济体制体系内形成闭塞局面，导致地区内部的城乡发展差距较大，资源配置不均衡。

2. 产业发展不平衡长三角地区内部城市经济发展不平衡，上海市成为全国经济中心，而其他地区相对发展缓慢。

一些传统产业盛衰不均，对长三角地区整体经济发展带来一定的考验。

3. 城乡差距显著由于城市经济引导和迅速的城市化进程，导致长三角地区城乡发展不平衡，城市规划与农村发展之间存在较大差距，城市生活水平普遍较高，而农村地区基础设施和公共服务水平较低。

三、问题分析1. 各地区发展不协调由于历史原因以及地理环境等因素的限制，长三角地区内部各地区发展不协调，导致资源配置和经济发展产业不均衡。

2. 生态环境恶化长三角地区的经济发展速度较快，但也带来了环境恶化的问题，例如土地污染、空气污染等，严重影响了当地居民的生活质量。

3. 公共服务不均衡城乡发展不平衡导致公共服务不平衡，城市地区的基础设施和公共服务水平相对较高，而农村地区则存在基础设施和公共服务缺乏的问题。

四、解决方法1. 加强政府引导作用政府应加大政策扶持的力度，通过政策引导，调动全社会力量，全面推动长三角地区一体化发展。

2. 减少地区间发展差距通过加大对基础设施、产业和资源的投资，逐步减少地区间的发展差距，推动长三角地区经济协调发展。

3. 优化产业结构对长三角地区内的传统产业进行升级改造，同时加大对新兴产业的支持力度，推动经济结构优化升级。

4. 加强生态环境保护加大环境治理力度，推动长三角地区建设生态宜居区，努力实现经济发展和生态保护的双赢。

5. 加强城乡建设一体化加快城市化进程，优化城市规划，加大对农村地区基础设施和公共服务设施的建设力度，推动城乡建设一体化。

关于加快推进城市公共交通建设的建议随着城市人口的增加和交通需求的日益增长，加快城市公共交通建设已成为当务之急。

为了有效解决交通拥堵问题和环境污染，提高城市居民的出行便利性和舒适度，我提出以下建议：1. 加大资金投入城市公共交通建设需要大量的资金支持。

政府应加大对公共交通项目的投入力度，完善资金筹措机制，吸引更多的社会资本参与其中。

同时，还应制定合理的财政政策，为公共交通建设提供更多的财政支持，确保项目的顺利进行。

2. 引入先进技术和管理经验引进先进的交通技术和管理经验可以提高城市公共交通系统的效率和运行质量。

通过引入智能交通系统、无人驾驶技术以及实施精细化管理，可以减少交通事故和拥堵情况，提升公共交通的整体服务水平。

此外，还可以通过引入电子支付系统、车辆定位系统等，提高公共交通的便利性和可靠性。

3. 完善基础设施建设加快城市公共交通建设需要有完善的基础设施支持。

政府应加大对公交站点、公交专用道、地铁线路等基础设施建设的投入力度。

此外，还应加强对基础设施的日常维护和管理，确保其能够正常运行和提供高效的服务。

4. 优化线路布局和服务根据城市人口分布和出行需求，优化公共交通线路布局，确保覆盖面广、便利性高。

针对高峰期和热点区域，增加公共交通的运力和频次，以满足乘客的出行需求。

同时，还应提高公共交通的服务质量和舒适度，加强乘客服务培训，提升员工素质。

5. 加强宣传和推广政府应加大对城市公共交通的宣传和推广力度，提高市民使用公共交通的意识和参与度。

可以通过开展宣传活动、提供优惠政策等方式，吸引更多的市民选择公共交通出行，减少私人车辆的使用。

此外，还可以通过建立交通信息平台，为市民提供实时的公共交通信息，方便他们的出行安排。

通过以上建议的实施，相信可以加快城市公共交通建设的进度，提高交通效率和服务质量，为城市居民提供更加便利和舒适的出行环境。

城市交通改善建议近年来，随着城市化进程的推进，城市交通问题日益突出。

交通拥堵、交通事故频发等现象严重影响了人们的出行效率和生活质量。

为了改善城市的交通状况，促进城市发展，以下是一些建议。

1.完善公共交通系统在城市交通中，公共交通系统扮演着重要角色。

建议政府加大对公共交通的投资力度，提升公共交通运营质量。

首先，应增加公交车和地铁的数量，缩短车间距和班次间隔，以减少等车时间。

其次，完善公共交通线路规划，加强对各区域的覆盖，方便市民通勤和出行。

最后，应提高公共交通的智能化水平，通过电子支付、导航系统等手段来提升服务质量和用户体验。

2.发展自行车和步行交通自行车和步行交通是城市中简单而有效的交通方式。

政府应该鼓励和支持城市居民使用自行车和步行作为日常通勤方式。

为此，可以建设更多的自行车道，并提供更多的停放点，以保证市民有足够的便利条件。

同时，修缮和扩建人行道，提供更多的步行空间，让市民能够舒适地步行。

此外，政府还可以通过发放补贴、推广自行车共享系统等方式来鼓励市民选择自行车和步行交通。

3.优化道路规划和建设道路规划和建设对于交通畅通至关重要。

政府应该制定科学合理的道路规划，以满足日益增长的交通需求。

在新建道路时，应考虑交通流量、道路宽度等因素，确保道路能够更好地承载交通压力。

在已有的道路上，可以采取措施减少交通拥堵，如增设转弯道、优化信号灯配时等。

此外，政府应定期对道路进行维护和检修，确保道路的平稳性和安全性。

4.推广绿色出行方式为了减少城市交通对环境的影响，政府应该积极推广绿色出行方式。

鼓励市民使用新能源车辆，采取减少碳排放的出行方式。

政府可以设立相应的补贴和奖励机制，鼓励市民购买和使用新能源车辆。

同时，应该加大对公共自行车和电动自行车的投资力度，提供更多的租赁点和充电设施，方便市民选择环保出行方式。

5.加强交通管理和执法交通管理和执法是提高交通效率和安全的重要手段。

政府应加强对交通管理部门的支持和培训，提升其管理和执法水平。

长三角发展合理化建议一、交通方面。

1. 打通“最后一公里”的交通微循环。

长三角各个城市内部啊，像那些老旧小区、小街巷子里，交通有时候乱得像一团麻。

咱得好好规划规划，多弄些便民的公交线路，把那些小角落都串起来。

就好比给城市的血管来一次疏通，让老百姓出门不用再绕大弯子。

而且公交车的班次得更密集些，别让大家在寒风或者烈日下等个半天。

对于共享单车和共享电动车呢，要合理规划停放区域。

不能让它们像野草一样到处乱长，今天堆在这儿堵路，明天又倒在那儿绊人脚。

可以专门划出一些美观又实用的停放点，最好还能和周围的环境融合起来，像在古街附近就设计成古色古香的停车架。

2. 高铁和城铁的优化。

高铁的车次安排能不能更人性化点？比如说，上班族经常往返于长三角的不同城市，早上从上海去苏州上班的人很多，晚上回来也不少。

那就多开些早晚高峰时段的车次，让大家通勤更方便。

而且票价也可以根据不同时段有个小浮动，就像飞机票似的，高峰时段稍微贵点，非高峰时段便宜些，这样还能调节客流量呢。

城铁的站点设置也得好好琢磨。

有些地方明明有很多人需要坐城铁，但是站点离居民区或者商业区老远，下了车还得打车或者坐公交折腾半天。

咱得把站点尽量往人多的地方挪挪，最好是能让大家出站走几步就到目的地。

二、产业协同方面。

1. 建立产业共享平台。

长三角这么多城市，每个城市都有自己的产业优势。

咱们可以搞个超级大的产业共享平台，就像一个大集市一样。

比如说，上海有很多金融和高端服务业的资源，苏州有先进的制造业技术，杭州有厉害的互联网企业。

在这个平台上，各个城市的企业可以互相交流、合作，甚至共享一些设备和人才。

就像大家一起搭伙做饭，你出米，我出菜，他出锅，最后做出一桌丰盛的大餐。

对于一些新兴产业，比如人工智能、新能源这些，平台可以提供专门的孵化区域。

不管是上海的小创业公司，还是嘉兴的科技团队，都能在这个平台上找到发展的机会。

而且平台可以组织一些产业对接会，就像相亲会一样，让企业之间看对眼，然后携手共创辉煌。

长三角城市群协同发展的对策建议一、绪论长三角城市群位于我国东部沿海地区，由江苏、浙江、上海、安徽四省市组成。

该地区GDP总量稳居全国地区前列，且具有产业集聚、先进制造及高新技术产业等多方面的优势，是推动全国经济向高质量发展的重要区域之一。

建设长三角城市群具有重要的经济和战略意义。

然而，长三角城市群也面临着诸多问题和挑战，如产业结构不合理、交通瓶颈制约、环境污染等，因而需要采取有效措施促进长三角城市群协同发展。

本文将在此基础上，提出长三角城市群协同发展的对策建议。

二、打造长三角城市群主导产业长三角城市群地区综合实力雄厚，产业结构发达。

但由于该地区城市间协同发展不充分，导致一些产业重心未能形成，产业转型升级也受到一定阻碍。

因此，建设长三角城市群需要打造一些主导产业，促进产业转型升级。

1.推动制造业转型升级长三角城市群地区制造业传统产业发达，在国家经济中占有重要地位。

然而，长期以来制造业增长速度放缓，产能过剩等问题日益突出。

为此，应切实推动制造业的转型升级，推动往自主创新、高端制造、集群化发展方向转型，从而推动长三角城市群制造业的发展。

2.建设现代服务业随着人口的城市化进程加快，长三角地区未来需求的主导产业定位将从传统制造业逐渐转向数字、创意、文化、旅游、医疗等现代服务业，为此，应培育和发展这些产业。

三、加强基础设施建设和优化交通结构基础设施建设是城市群发展的重要前提条件。

为加速长三角城市群协同发展，需加大基础设施建设投资，加强交通体系的协调和优化1.加快交通基础设施建设长三角城市群地区跨省、跨市、跨区域难点多。

如何加强交通体系之间的协调，创造畅通、便捷的交通体系，是长三角城市群一项非常重要的任务。

可通过加强交通基础设施建设，如高速公路、铁路、河道、管道等互联互通，使长三角城市群各城市交通之间的得以更加快捷、高效。

2.优化交通出行结构近年来，私家车数量激增，造成道路运输压力增大，交通拥堵严重，有损经济社会发展。

交通运输部关于服务区的发展建议交通运输部关于服务区的发展建议：一、提升服务质量：1. 加强服务区管理，确保服务区设施设备的正常运行和维护。

2. 提供高质量的餐饮、休息和卫生设施，满足出行者的基本需求。

3. 提供更多的服务项目，如充电设施、快递服务、自动贩卖机等，丰富出行者的选择。

4. 加强员工培训，提升服务区员工的服务意识和专业素质。

5. 建立投诉处理机制，及时解决出行者的投诉和问题。

二、加强服务区的安全保障：1. 加强服务区周边安全防护措施，确保出行者的人身和财产安全。

2. 安装监控设备，进行24小时监控和管理，及时发现并处理安全问题。

3. 加强服务区消防设施建设，提升火灾防范和应急救援能力。

4. 加强安全教育宣传，提高出行者的安全意识和自我保护能力。

三、推动服务区的可持续发展：1. 建设“绿色服务区”，加强环境保护措施，降低能源消耗和环境污染。

2. 推广使用智能化设备和技术，提高服务区的管理效率和服务水平。

3. 鼓励服务区开展文化、体育和娱乐活动，满足出行者的多元化需求。

4. 加强与相关部门的合作，共同打造高品质的服务区品牌，提升国家形象和旅游吸引力。

四、加强服务区的职能规划：1. 制定服务区的发展规划，合理布局和建设服务区，满足不同地区的需求。

2. 提供更多的服务区选择，提高服务区的覆盖率和容量，确保出行者的便利性。

3. 推动服务区发展与交通运输建设相协调，提高服务区的运输配套能力。

4. 加强服务区与周边城市、景区等的联系和合作，实现资源共享和互惠发展。

以上建议可帮助交通运输部提升服务区的发展水平，提供更好的交通出行体验，促进交通运输事业的可持续发展。

交通运输改善建议一、引言随着城市化进程的加快和人口规模的不断增长，交通拥堵问题日益凸显。

为了解决交通拥堵和提升交通效率，本文提出了一些建议。

二、加强公共交通发展公共交通是改善城市交通问题的关键。

首先，政府应加大对公共交通的投入，修建更多的地铁和轻轨交通线路，提高城市轨道交通的覆盖率。

其次，优化公交车线路，增加公交车数量和运营频次，提高公交车的准点率和运行速度，以吸引更多的市民使用公共交通工具。

三、鼓励非机动车出行非机动车出行是减少交通拥堵和改善环境的有效手段。

政府应建设更多的自行车道和步行街，在城市规划中充分考虑非机动车的通行需求，提供安全便捷的骑行和行走环境。

同时，鼓励企业和机关单位设置骑行停车点和更多的步行通道，为员工提供便利。

四、智能交通管理系统智能交通管理系统利用现代科技手段对交通进行管理和控制，能够有效提高交通流量和道路利用率。

政府应该加强在交通设施建设和道路交通管理方面的投入，推广应用智能交通信号控制系统、智慧停车系统等技术，实现交通信号灯的智能调节和道路拥堵信息的实时监测，减少交通拥堵和疏导交通流量。

五、加强交通安全管理交通安全是交通运输的核心问题。

政府要加强对交通安全的管理，提高交通执法力度，加大对违法行为的处罚力度，严禁酒后驾驶和超速行驶等交通违法行为。

此外，科学合理地设计道路和交通设施，提高道路的安全性和交通的便捷性，减少交通事故的发生。

六、发展新能源交通工具新能源交通工具是减少交通污染和缓解能源压力的重要手段。

政府要鼓励和支持新能源交通工具的发展，加大对电动汽车充电设施的建设和投入，推动可再生能源的应用。

同时，加大对新能源交通工具的普及力度，鼓励市民使用新能源交通工具，减少对传统燃油车的依赖。

七、加强交通规划与管理交通规划和管理是保障交通畅通的基础。

政府要加强交通规划与管理，优化交通网络和道路布局，合理规划城市交通设施和交通线路。

同时，加强交通运输信息的收集和分析，及时调整交通运输方案，提高交通运输的效率和便捷性。

※背景情况※快递业是现代效劳业的重要组成局部，是推动流通方式转型、促进消费升级的现代化先导性产业，快递邮政体系是国家战略性根底设施和社会组织系统，在国民经济中发挥着重要的根底性作用。

2021年，我国邮政快递业业务总量完成9764亿元，连续4年稳居世界第一。

2021－2021年间，以上海为核心的长江三角洲城市群快递产业持续崛起，据统计，2021上海市快递业务量年31.2亿件，年增幅超35%，业务收入逐年提高，在全市第三产业比重超4.18%，许可备案企业2600家，大型快件处理中心31个，营业网点4000余个，末端智能投递点1.1万个，智能快件箱2万组。

5个全球快递品牌、11个国内民营快递品牌在上海设立全国总部，总部数量约占全国快递品牌总数的70%，形成“民营在西〔青浦〕、外资在东〔浦东〕〞的总部空间格局，奠定了上海快递公共效劳的根底地位，拉动了社会消费和商贸繁荣，为长三角城市群的政治、经济、文化、社会、生态文明建设发挥重要作用。

※问题及分析※1、问题快递业在高速开展的同时，也暴露出一些突出问题，局部地区快件枢纽建设滞后，连接能力弱、现代化程度低、经营稳定性差、本钱高、质量效益低，加之政府层面支撑缺乏，其开展已无法满足市民日益提升的快件效劳需求，无法更好效劳长三角一体化开展战略。

有鉴于此，上海作为建设中的现代化国际大都市，为推动快递业健康持续开展，亟需在重点地区加快建成长三角快件枢纽中心，切实发挥行业引领推动作用。

图：上海市快件枢纽中心现状分布2、分析〔1〕从中国快递业务总量上看，快递业开展持续九年利好，2021年全国快递业务收入完成6623亿元，同比增长到达23%。

其中快递业务量突破400亿件，年业务量占全球45%以上，年支撑网络零售额超5万亿元、直接吸纳就业超20万人，超过四成的国内、国际快递量集中在长三角区域，给相关地区快件枢纽中心建设带来成熟开展机遇。

〔2〕从长三角一体化开展战略上看，2021年，长三角地区快递企业到达3720家，其中国有企业67家，民营企业3594家，外商及港澳台企业59家。

提出优化长三角区域公共交通、物流配送等民生服务领域工程的意见建议。

摘要：一、背景分析：长三角区域公共交通、物流配送现状二、问题提出：优化长三角区域公共交通、物流配送的必要性三、意见建议：全面提高公共交通、物流配送的质量和效率1.完善公共交通设施2.提高物流配送效率3.加强区域交通骨干路网建设4.保障上海地区物流正常运行5.严防过度管控四、总结：对未来长三角区域公共交通、物流配送领域的发展展望正文：随着我国经济的持续发展和城市化进程的加快，长三角区域作为我国经济最为发达的地区之一，其公共交通和物流配送等领域的重要性日益凸显。

然而，当前长三角区域的公共交通、物流配送等方面仍存在一定的问题和不足，亟待进行优化和改进。

首先，我们来分析一下长三角区域公共交通、物流配送的现状。

近年来，长三角地区的公共交通设施得到了一定程度的完善，城市间的互联互通得到了加强。

但与此同时，公共交通资源的分布不均、部分线路拥堵等问题仍然存在。

此外，物流配送方面，虽然整体效率较高，但受限于交通网络、仓储设施等因素，部分地区仍存在配送不畅、成本较高等问题。

在此背景下，优化长三角区域公共交通、物流配送等民生服务领域工程显得尤为重要。

为此，我们提出以下意见建议：一、完善公共交通设施。

政府应加大投入，优化公共交通线路和站点布局，提高公共交通运营效率。

同时，发展多层次、多模式的公共交通体系，如地铁、公交、共享单车等，满足不同群体的出行需求。

二、提高物流配送效率。

企业应加大对物流配送技术的研发和创新，推广智能化、绿色化的物流配送模式。

同时，优化仓储设施布局，提高货物集散和配送效率，降低物流成本。

三、加强区域交通骨干路网建设。

政府应全力保障长三角区域物流畅通有序，打通交通瓶颈，提高道路通行能力。

同时，加强铁路、水路等运输方式的衔接，构建高效便捷的綜合交通网络。

四、保障上海地区物流正常运行。

针对上海作为长三角地区核心城市的特殊地位，要确保其物流运行畅通，充分发挥其在区域物流中的枢纽作用。

提出优化长三角区域公共交通、物流配送等民生服务领域工程的意见建议。

摘要：1.长三角区域的公共交通现状2.物流配送等民生服务领域的现状3.优化建议4.预期效果正文：【长三角区域的公共交通现状】长三角地区作为我国经济最发达的地区之一，公共交通建设一直处于全国前列。

目前，长三角区域内的公共交通主要包括城市公交、地铁、轻轨、出租车、网约车等多种形式，已经形成了较为完善的公共交通体系。

然而，随着城市化进程的加快和人口的持续增长，公共交通在一些城市和地区仍然存在供需矛盾，特别是在高峰时段，公共交通拥挤问题依然突出。

【物流配送等民生服务领域的现状】物流配送是现代城市生活不可或缺的一环，直接关系到民生福祉。

在长三角区域，物流配送业务已经形成了庞大的市场规模，各类物流企业、快递公司竞争激烈。

然而，在物流配送过程中，存在配送效率不高、服务质量参差不齐等问题，尤其是在“最后一公里”配送环节，效率和体验仍有待提升。

【优化建议】针对长三角区域公共交通和物流配送等领域存在的问题，我们提出以下优化建议：1.提升公共交通运力，优化线路设置。

在高峰时段增加公共交通运力，降低拥挤程度。

同时，合理设置公交线路，提高线路覆盖率，满足市民出行需求。

2.推动公共交通智能化发展。

运用大数据、人工智能等技术，实现公共交通调度的智能化，提高公共交通运营效率。

3.鼓励发展多式联运，提高物流配送效率。

通过铁路、公路、水路等多种运输方式的有机结合，降低物流成本，提高配送效率。

4.建立完善的物流配送体系，提升服务质量。

推动物流配送企业规范化管理，提升配送员的服务水平，提高用户满意度。

【预期效果】通过以上优化建议的实施，预期长三角区域的公共交通和物流配送等服务领域将实现以下效果：1.公共交通拥挤问题得到缓解，市民出行体验提升。

2.物流配送效率提高，服务质量提升，满足民生需求。

3.促进绿色出行，减少城市拥堵，改善城市环境。

关于合理优化公共交通积极改善城市出行的建议文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-关于合理优化城市公共交通体系，积极改善居民出行条件的建议近些年来，随着机动化、城市化的迅猛发展，我市逐步出现了交通拥堵、出行条件恶化等问题，特别是中心城区路网高峰时段交通拥堵严重，交通供需矛盾十分突出。

随着城市规模的不断扩大，城市居民的出行距离不断增加，出行需求将持续增长。

当前，交通拥堵已成为社会各界都十分关注的一个大问题，直接影响到全市人民的生活质量，甚至关系到湖州的城市形象。

公共交通是城市运转的重要载体，是市民出行的重要途径，具有多层次、大运量、广覆盖的运输优势，依托公共交通作为运输主体，可以达到交通出行的快速疏解。

据统计， 2016年我市公共交通出行分担率（不含步行）仅为17.60%，还有较大的提升空间。

因此应积极建立以公共交通为主体的城市交通体系，可以扭转城市公共交通被动适应城市发展的局面，实现公共交通与城市的良性互动、协调发展。

因此，我们建议：政府应进一步优化湖州市中心城市公共交通体系，积极改善居民出行条件。

一、优化提升现有公共交通服务水平1、提高公交专用道利用率。

以方便市民出行为出发点，坚持公共利益优先，我市高度重视保障公交车的优先路权。

目前在主城区南街、凤凰路、白鱼潭路、苕溪路、青铜路等主要路段以及南浔城区南林路、向阳路等路段均已设置了公交专用道，其中湖州中心城区不少于38公里。

虽然一定程度上提高了公交车的运营速度，带动了公交车的正点率，但新的问题也逐步涌现出来。

一方面，公交专用道不连贯，车速时快时慢，传统堵点举步维艰。

特别是在公交专用道断开的路口，公交车和社会车混行、抢道，就容易出现拥堵。

另一方面，公交专用道利用率不高，经常出现高峰时间空荡的公交专用道和拥挤的社会车辆线路并存的情况。

有不少市民反映自从公交专用道投入使用后，有些地段不仅没有达到治堵的效果反而更堵了。

中华人民共和国海关总署对十三届全国人大四次会议第5064号建议的答复文章属性•【制定机关】中华人民共和国海关总署•【公布日期】2021.06.04•【文号】•【施行日期】2021.06.04•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】服务贸易正文中华人民共和国海关总署对十三届全国人大四次会议第5064号建议的答复您提出的《关于加快长三角口岸一体化的建议》（第5064号）收悉。

经研究，现就涉及海关事项答复如下：长三角口岸集群是我国重要的进出境通道。

我署积极支持通过国际贸易“单一窗口”建设，持续优化长三角地区口岸营商环境，推动长三角地区口岸通关数据互联互通、共享共用，促进贸易便利化，提升区域内企业竞争力。

一是积极推动区域“单一窗口”建设。

聚焦长三角一体化等区域发展需要，升级完善国际贸易“单一窗口”服务，加大区域内资源互联互通和整合共享力度，创新业务模式，优化流程服务，支持地方开发更多“单一窗口”特色应用服务功能，推动建立和各市场主体优势互补、合作共赢的良性生态模式，进一步服务好进出口企业，促进贸易便利。

持续推进口岸监管“三互”改革创新，建设推广船舶联合登临检查、危险品申报等系统，根据疫情防控形势，适时组织开展邮轮旅客信息申报系统试运行。

我署将在工作机制、标准规范、技术实施和后期运维服务等方面提供更多指导，提升“单一窗口”建设运行水平。

二是进一步推进信息交换共享，促进长三角地区口岸业务协同和流程优化。

我署将进一步扩大海关查验信息推送试点，提高港口、码头、场站等作业效率；会同民航、港口、铁路等部门加强合作，不断完善物流公共信息平台，并在全国重点口岸试点应用，为企业提供订舱、货物通关、物流等全流程信息服务；同时还将加强出口退税功能与“金税三期”系统对接并全面推广应用。

感谢您对海关工作的关心和支持，并欢迎继续对我们的工作提出宝贵的意见和建议。

海关总署2021年6月4日。