ea211发动机正时装配作业指导书

正时机构装配工艺过程正时机构是一种用于调节汽车发动机气门开闭时间的重要装置，其良好的装配工艺过程对发动机的性能和可靠性具有重要影响。

下面将介绍正时机构的装配工艺过程，并详细阐述各个环节的要点。

一、准备工作在正时机构的装配前，首先需要对配件进行清点和检查。

清点配件主要是为了确保零件的数量是否齐全，检查配件的目的是排除零件变形、损坏等情况。

另外，还要准备必要的工具和设备，如扳手、千分表、测量工具等，以便进行后续的装配工作。

二、主轴的装配1.清洗主轴：在装配前，需要对主轴进行清洗，以去除表面的油污和污物。

2.安装齿轮：将齿轮套入主轴上，并使用扳手拧紧螺母，以确保齿轮与主轴紧密连接。

3.安装凸轮：将凸轮套入主轴上，并使用千分表进行测量，以确保凸轮的高度和偏心度符合要求。

4.安装壳体：将壳体套入主轴上，并用扳手拧紧螺栓，以确保壳体与主轴连接牢固。

三、气门杆的安装1.安装气门杆：将气门杆插入主轴孔中，并用千分表进行测量，确保气门杆的间隙和偏心度符合要求。

2.安装气门片：将气门片套在气门杆上，并用扳手拧紧螺母，以确保气门片与气门杆连接牢固。

四、曲轴齿盘和凸轮轴的对正1.对正曲轴齿盘：将曲轴齿盘套在曲轴上，并使用千分表进行测量，以确保曲轴齿盘的位置和间隙符合要求。

2.对正凸轮轴：将凸轮轴安装在曲轴齿盘上，并使用千分表进行测量，以确保凸轮轴的位置和间隙符合要求。

五、调整气门间隙1.检查气门压片：对气门压片进行清洗和检查，确保其无损坏和变形。

2.调整气门间隙：根据厂家规定的气门间隙数值，使用千分表进行调整。

先松开气门杆上的螺母，然后通过在气门杆上旋转调整螺丝，使气门间隙达到要求。

3.固定气门杆螺母：在气门间隙调整完毕后，用扳手拧紧气门杆螺母，以固定气门杆。

六、功能性测试安装完正时机构后，还需要进行功能性测试，以确保正时机构的正确安装和运行。

通过旋转曲轴，观察气门的开闭情况，并使用千分表进行测量，检查气门的间隙是否符合要求。

正时安装的流程和注意事项
哎呀呀，正时安装可不能马虎哟！这对于发动机的正常运行那是至关重要的呀！
先说流程吧，那可得一步一步来，就像走在精心铺设的道路上一样。

首先，得把相关部件仔细清洁干净，千万别让灰尘杂质捣乱，这就好比准备一顿丰盛的大餐，厨房得干干净净不是？然后，按照准确的标记和顺序进行安装，一点差错都不能有哟！就像搭建一座精密的建筑，每一块砖石都得在恰当的位置。

再说说注意事项，这可太关键啦！您想想，要是安装的时候不注意对齐标记，能行吗？那肯定不行呀，这就像跑步没找准方向，越跑越远啦！还有啊，安装过程中千万小心别损伤零件，这可不比打碎一个碗那么简单哟！就像呵护珍贵的宝贝，轻拿轻放。

另外，一定要使用合适的工具和正确的安装方法，别随意乱来，不然到时候出了问题，后悔都来不及呢！这就像打仗要有精良的武器和正确的战术一样。

总之啊，正时安装的流程和注意事项一定要牢记在心，别等发动机出了故障才追悔莫及。

要认真对待每一个环节，让发动机稳稳当当运行哟！。

发动机正时皮带的拆装与检查学习任务书（工作页）姓名：班级：学号：组别：一位顾客的汽车在做定期维护，其发动机正时皮带已经到到规定的更换周期，需要更换发动机的正时带。

检查张紧器及其他附件，如有损坏也必需要进行修理或更换。

发动机正时带的检查与更换学生工作页◆学习任务描述：◆案例展示：2014年7月从大连开往天津的一辆08款悦动轿车在高速公路突然灭车，情急的车主无意识的将车往紧急停车道上走，由于没有注意右面车道上的车，造成了碰撞，幸好没有人员伤亡，后经查是发动机的正时带断裂造成了发动机突然灭车。

后来车主在车友会里留言说：大家一定要注意正时皮带的更换，不要为了省一点小钱而花大价钱修车且还伤车，更重要的是还关乎生命安全！下面图片为该车正时带断裂后造成的损坏情况：学习目标：完成本学习任务后，你应当能：（1）明确常用发动机正时带的检查和更换周期（2）解释发动机运转时正时带断裂对发动机的影响（3）分析发动机正时带安装不正确对点火正时的影响（4）分析正时带异常磨损的原因（5）使用专用工具拆装曲轴皮带轮（6）规范更换发动机正时带（7）逐步培养良好的职业素养及沟通协作能力（8）进一步加强安全和环保意识◆内容结构：第一部分：学习准备◆正时皮带介绍许多顶置凸轮轴发动机采用正时带或正时链条来传递动力，并保证曲轴、凸轮轴之间的位置关系，使发动机的进、排气门在适当的时候开启或关闭，来保证发动机的汽缸能够正常地吸气和排气。

正时带是由橡胶和纤维材料制成，并用玻璃纤维等材料进行强化，在使用过程中会被拉长和磨损，对于大部分使用正是带的发动机而言，如果正时带断裂将会损坏发动机，因此大部分汽车制造厂家要求在规定的维护间隔（一般为10万公里左右）内必须更换发动机正时带。

引导问题一：发动机正时带的作用是什么？安装位置在什么地方？为什么要在规定的周期内进行更换？正时带断裂后对发动机有什么影响？1．正时带的作用是什么？安装位置在什么地方？正时带的作用是保证和凸轮轴之间的位置关系，使发动机的进、排气门在适当的时候开启或关闭，来保证发动机的汽缸能够正常地吸气和排气。

技术通报发动机配气正时的装配，对于不同配气机构的传动方式，其装配方法也存在很大的区别。

下面，利用常见的几种发动机配气机构的传动方式，对不同传动方式的结构及配气正时的装配进行分析。

配气机构的传动方式可分为如下几种型式：齿轮传动在下置或中置凸轮轴驱动的顶置气门布置中，通常采用曲轴正时齿轮直接或通过中间轮带动凸轮轴转动的型式。

对于四冲程发动机，曲轴正时齿轮齿数与凸轮轴正时齿轮齿数之比为1∶2，即曲轴转2 圈凸轮轴转1 圈。

这种传动方式简单可靠，承载大，噪音较小，被应用在低速的下置式或中置式凸轮轴的传动中，目前车辆使用的中、大型柴油发动机广泛运用此类传动方式。

对于齿轮传动方式的配气正时的装配，首先要找到齿轮上的装配标记，装配标记通常是在齿轮上打出凹陷的小点或利用字母进行标记，中间齿轮上会有2个装配标记，1个与曲轴齿轮对齐，1个与凸轮轴齿轮对齐。

其次，将曲轴旋转至第1缸处于上止点位置，上止点位置可通过曲轴飞轮上的记号或利用百分表来确定，从而确定曲轴齿轮的标记位置。

第三，将中间齿轮上的与曲轴齿轮对齐的标记对正，安装中间齿轮，使两齿轮啮合。

第四，对齐中间齿轮与凸轮轴齿轮啮合标记，安装凸轮轴齿轮，安装完毕后位置如图1所示。

二、正时齿形带传动现代高速轿车汽油发动机，广泛采用齿形带传动的型式。

齿形带的内层是高强度玻璃纤维，外部为氯丁橡胶与帆布的组合体，耐磨耐热。

齿形带的初始张力，取决于张紧轮弹簧的调整，其传动的稳定性靠皮带的内齿与曲轴、凸轮轴正时齿轮啮合得到保证。

具体结构如图2所示。

齿形带传动的特点是不需要润滑，工作噪声低，结构质量轻，制造成本低。

齿形带的寿命仍不及链条，一般要求10 万km 更换一次，汽车在行驶的过程中存在齿形带突然折断的故障隐患，会造成凸轮停止转动，顶开的气门保持开启，而曲轴仍在旋转，此时就很可能发生活塞顶撞气门，造成气门顶弯或活塞损伤等严重事故。

对于齿形皮带传动方式的发动机，曲轴皮带轮与凸轮轴皮带轮通常都有装配标记，在装配时首先把1 缸活塞转到上止点，对正凸轮轴的正时标记，正时标记常在气缸盖靠近凸轮轴正时齿轮的位置，如果是2 个凸轮轴正时齿轮，2 齿轮之间也有对正记号。

ea211发动机装配工艺过程EA211发动机装配工艺过程一、引言EA211发动机是大众汽车公司研发的一款高性能发动机，广泛应用于大众系列车型中。

本文将以人类的视角，详细描述EA211发动机的装配工艺过程，以便读者能够深入了解这一过程的复杂性和技术性。

二、准备工作在开始装配EA211发动机之前，装配工人需要做一系列的准备工作。

首先，他们需要确保装配区域的干净与整洁，以避免任何杂质进入发动机内部。

然后，他们会检查所使用的零件是否符合质量标准，并进行必要的清洗和涂覆。

三、发动机总成装配1. 缸体装配装配工人首先将缸体放置在装配台上，然后安装气门和气门弹簧。

接下来，他们会安装活塞和连杆，并根据严格的规定，调整活塞环的间隙。

最后，他们会安装曲轴和凸轮轴，并确保它们与气门的正确定位。

2. 缸盖装配装配工人将缸盖放置在缸体上，并用螺栓将其固定。

然后，他们会安装喷油嘴和火花塞，并确保它们的位置准确。

最后，他们会安装进气歧管和排气管，并连接冷却系统。

3. 油底壳装配装配工人将油底壳放置在发动机底部，并用螺栓将其固定。

然后，他们会安装油泵和油底壳密封垫，并连接油路系统。

4. 配气机构装配装配工人会安装正时链条和张紧器，以确保凸轮轴与曲轴的同步。

接下来，他们会安装滚子和摇臂，并调整它们的间隙。

最后，他们会安装进气门和排气门，并进行必要的调整和校准。

5. 点火系统装配装配工人会安装点火线圈和点火线，以及点火控制模块。

然后，他们会连接电源和地线，并进行必要的调试和测试。

6. 冷却系统装配装配工人会安装水泵和散热器，并连接冷却管路。

然后，他们会填充冷却液，并进行必要的排气和压力测试。

7. 燃油系统装配装配工人会安装燃油喷射器和燃油滤清器，并连接燃油管路。

然后，他们会填充燃油，并进行必要的排气和压力测试。

8. 排气系统装配装配工人会安装排气管和催化器，并连接排气管路。

然后，他们会进行必要的密封和测试。

四、总结通过以上的装配工艺过程，EA211发动机完成了从零部件到整体的装配过程。

大众车系（1.4TEA211）正时校对调整方法适合车型：蔚领/途观/高尔夫/POLO/凌渡/途安/朗逸/朗行/速腾/迈腾正时皮带的拆卸1松开软管卡箍1和2，拆下空气导管▼2脱开空气导管上的空气导流软管▼3脱开电气连接插头1。

4松开卡子（箭头），取下空气导管。

5按压解锁键，拆下软管1▼6拧出螺栓（箭头），并取下曲轴箱通风装置。

7脱出线束（箭头）▼8拧出螺栓1和3，取下冷却液泵正时皮带护罩2。

9拧出螺栓（箭头），取下密封盖1▼10脱开支架上的软管3▼11拧出螺栓2。

12松开夹子（箭头），取下正时皮带上部护罩1。

13排出冷却液。

14拧出螺栓1~4并将冷却液调节器盖板5压向一侧▼15按如下方法将曲轴转到1缸上止点位置处。

①拆下1缸带功率输出级的点火线圈。

②用火花塞扳手拆下1缸火花塞。

③将千分表适配接头T10170N旋入火花塞螺纹孔至限位位置▼④将带延长件T10170N/1的千分表VAS6341插入千分表适配接头中，并拧紧锁止螺母。

⑤沿发动机运转方向转动曲轴，直到1缸上止点，并记下千分表指针位置。

注意：①如果曲轴转动使活塞超过上止点0.01mm，则将曲轴逆着发动机运转方向转动约45°。

接着将曲轴朝发动机运转方向转动到1缸上止点位置。

②1缸上止点允许偏差：±0.01mm。

16拧出气缸体上上止点孔的螺塞。

17将固定销T10340拧入气缸体中至限位位置，然后以30N·m的力矩拧紧▼18沿发动机运转方向旋转曲轴至限位位置。

注意：固定销T10340只能沿发动机运转方向锁定曲轴。

19拧出螺栓（箭头）并取下排气凸轮轴调节器上的盖板▼①对于这两个凸轮轴，变速箱侧不对称分布的凹槽（箭头）必须如下图所示位于上部。

②对于排气凸轮轴，凹槽（箭头）可以通过冷却液泵驱动轮的凹口够到。

③对于进气凸轮轴，凹槽（箭头）必须位于凸轮轴中心上方。

20如果凸轮轴与上述情况不相符，则拧出固定销T10340并继续旋转曲轴1圈，使其再次位于1缸上止点位置。

TT-1302-VWEA211系列1.4TSI 发动机CST 编者：胡书祥目录1. EA211系列1.4TSI 发动机CST 理论部分2. EA211系列1.4TSI 发动机CST 拆装及专用工具第一部分EA211系列1.4TSI 发动机CST 理论部分随着技术的不断进步和排放法规的不断升级,人们对发动机的动力性、燃油经济性和排放标准出了更高的要求。

EA211系列发动机是在EA111 系列发动机的基础上通过优化和改进而来的,具备了以下几个特点:1. 更高的动力性和更低的油耗与同排量的EA111发动机相比,发动机的功率和输出扭矩都有一定的升，同时油耗降低了7%-10%，能满足国五排放标准, CO2排放量也减少。

2. 轻量化的设计使用了轻量化设计从而减少了原材料的使用，降低了制造成本，同时使发动机重量减轻了约7%-8%。

3. 优化了总布置发动机的长、宽、高尺寸比同排量的EA111发动机都减小，使新车能实现有竞争力的造型。

4. 高了产品通用性EA211系列的发动机都可运用于上海大众的几款不同车型，具有较好的通用性。

EA211 系列发动机一览功率EA211系列发动机以小排量为主，如左图所示有多种型号的产品。

上海大众此前使用的产品有1.4/1.6 MPI发动机，随着EA211系列1.4TSI发动机的使用，将逐步取代目前正使用的几款同排量的EA111系列发动机。

上海大众使用的EA211系列1.4TSI发动机有两种型号，一种是最大扭矩和最大功率分别是225NM/96KW的CST发动机，另外一种对应的参数分别是250NM/110KW的型号将于后期使用。

排量TSI 1.0/1.2/1.4 TSI63 – 110 kWMPI 1.0/1.2/1.4/1.6 MPI44 – 88 kWCST发动机总体特征⏹采用铝合金压铸的气缸体,集成了曲轴箱通风装置和机油冷却器,缸体内镶嵌了铸铁的缸套。

铝合金压铸的油底壳中间部件集成了压缩机支点和机油滤清器支架，油底壳下部件为冲压件，油底壳上部件为塑料挡油板。

捷达桑塔纳POLO高尔夫速腾朗逸（1.4LCKA1.6LCPDEA211）正时校对...正时系统部件图大众1.4LCKA 发动机的正时系统部件如下图所示。

1—正时齿形皮带；2，4，9—螺栓；3—张紧轮；5—排气凸轮轴齿形皮带轮；6—进气凸轮轴齿形皮带轮；7—间距套；8—导向轮；10—正时齿形皮带轮大众1.6LCPD发动机的正时系统部件如下图所示。

1—正时齿形皮带；2，4，8，13—螺栓；3—张紧轮；5—排气凸轮轴齿形皮带轮；6—进气凸轮轴齿形皮带轮；7—导向套；9—O 形圈；10—锁定螺栓；11—间距套；12—导向轮；14—正时齿形皮带轮正时皮带的拆卸01 拆卸空气滤清器壳体。

02 脱开线束固定卡子，如下图中箭头所示。

03 旋出螺栓1和3，取下冷却液泵正时齿形皮带盖罩2。

04 旋出螺栓（下图中箭头所示），拆下凸轮轴密封盖1。

05 排放冷却液。

06 旋出螺栓2~5，将节温器盖罩1放置一旁，如下图所示。

07 按以下方法将曲轴转到1缸上止点位置：◆ 旋出气缸体上止点孔的锁定螺栓。

◆ 如下图所示，将定位销以30N·m的力矩拧到气缸体上并拧到底。

◆ 将曲轴沿发动机转动方向转动至限位位置。

此时，定位销位于曲轴侧壁。

如果定位销没有拧到限位位置，曲轴就不位于1缸上止点位置。

这时进行如下操作：旋出定位销。

顺时针旋转曲轴，使曲轴转过1缸上止点270°左右。

将定位销以30N·m 的力矩拧到气缸体上并拧到底。

将曲轴沿发动机转动方向再次转动，直到转不动为止。

08 这时，凸轮轴也应位于上止点。

检查方法是，在凸轮轴的后端，不对称的卡槽（箭头）必须位于过圆心的水平中心线的上方，如下图所示。

A—排气侧；E—进气侧09 凸轮轴在上述状态时，将凸轮轴固定工具插到凸轮轴不对称的槽内，并用螺栓（箭头）拧紧，如下图所示。

10 拆卸曲轴皮带轮。

11 旋出螺栓（下图中箭头所示），取下正时齿形皮带下部盖罩。

12 如下图所示，松开固定卡子3，脱开供油管和活性炭罐电磁阀连接管。