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地铁盾构始发与接收关键施工技术发布时间：2021-06-30T16:32:46.323Z 来源：《城镇建设》2021年第4卷2月第4期作者：李龙跃北京住总[导读] 现如今，地铁已经成为了人们日常出行的重要工具。
盾构法是地铁施工的重要方法，始发、接收是关键区段，也是施工重难点。
李龙跃北京住总集团有限责任公司轨道交通市政工程总承包部，北京市102100摘要：现如今，地铁已经成为了人们日常出行的重要工具。
盾构法是地铁施工的重要方法，始发、接收是关键区段，也是施工重难点。
在地铁隧道工程的施工中，盾构施工相关技术不仅能有效支撑和保护隧道，同时还能规避坍塌事故，之后再对隧道中存在的岩土等进行切削和灌浆操作，以保证工程项目的施工质量。
盾构机转接始发和接收相关技术属于盾构施工的关键部分，会受到诸多因素的制约和影响，操作的实际开展难度较大，所以施工企业一定要有效应用盾构机转接始发相关技术，强化对施工现场、施工质量方面的有效管控，以确保地铁工程的建设质量及在实际应用中的安全性、稳定性。
从地铁工程的建设来看，其具有施工环境复杂、投资大、周期长、施工难度大等特点，这也就导致施工中存在着多种风险。
随着地铁工程施工技术的发展，盾构法逐渐地被应用到地铁项目施工建设中，虽然盾构法对于地铁区间隧道的建设有很多的优势，然而由于所使用的设备投资大、操作要求高、影响因素多，尤其是在具体的施工中还存在很多的不确定因素，这就导致盾构法施工存在着诸多的风险。
为此，本文针对地铁盾构始发与接收面临的施工风险进行分析，明确其施工加固要求，并综合引入工程实例探析其关键技术，希望能够提供相关借鉴。
关键词：地铁；盾构；始发；接收；施工技术1.地铁工程盾构法施工风险分析1.1盾构始发阶段的风险在盾构施工的始发作业阶段，施工风险主要体现在以下方面：始发段的施工作业容易导致前方存在各种空洞，引起出现塌方事故，威胁施工人员的生命；在始发段的施工过程中，若是顶部与护壁的加固不牢，则可能会引起涌水塌方；应用盾构法施工时，需要使用到盾构机，若是盾构机的基座不稳、质量差，这就容易出现盾构机倾翻的情况，为施工人员带来安全风险；在盾构施工中，还存在反力架不稳定的情况，这也会存在安全风险；在盾构施工中，对于洞封门的凿除，若是没有及时清除土则可能会造成涌土，为施工的顺利进行带来了风险。
目录1 编制依据 (1)2 工程概况 (1)2.1区间概况 (1)2.2端头概况 (2)2.3端头周边环境及地下管线情况 (8)2.4施工设计要求 (9)3 施工准备 (9)3.1施工平面布置 (9)3.2技术准备 (10)3.3施工机械设备 (10)3.4劳动力组织 (11)3.5主要工程量 (13)3.6施工进度计划 (14)4 搅拌桩施工 (16)4.1搅拌桩施工工艺 (16)4.2三轴搅拌桩施工程序 (16)4.3搅拌桩施工方法 (17)5 高压旋喷桩施工 (20)5.1施工工艺 (20)5.2施工方法 (21)5.3施工技术要求 (22)6 质量、安全、环境保证措施 (23)6.1质量保证措施 (23)6.2安全保证措施 (28)6.3环境保证措施 (31)7 安全预防措施及应急预案 (33)7.1物体打击事故预防及应急预案 (33)7.2机械伤害事故预防及应急预案 (34)7.3高处坠落事故预防及应急预案 (35)7.4机械侧翻事故预防及应急预案 (36)7.5触电事故预防及应急预案 (37)7.6其他事故应急救援措施： (38)8 附图一： (39)1编制依据（1）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2018）（2）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013）（3）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）（4）《建筑地基技术处理规范》（JGJ79-2012）（5）《地下铁道工程施工质量验收规范》（GB/T50299-2018）（6）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）（7）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2015）（8）天津地铁8号线工程（长泰河东站～渌水道站）施工图、地勘报告等。
2工程概况2.1区间概况本区间设计起讫里程为CK33+592.383～CK35+197.487，左线区间长1618.228米，其中长链13.124米。
盾构始发接收技术一、盾构始发技术盾构始发是指利用反力架和负环管片，将始发基座上的盾构，由始发竖井站推入地层，开始沿设计线路掘进的一系列作业。
盾构始发在施工中占有相当重要的位置。
1）盾构始发方式盾构始发方式根据盾构主机、后配套及相关附属设施是否一次性放置于地下，分为整体始发和分体始发；根据临时拼装的负环管片是否采用半环方式，分为整环始发和半环始发；根据盾构始发的线路不同，又可分为直线始发和曲线始发。
（1）整体始发与分体始发①整体始发。
整体始发是指将盾构主机和全部台车安装在始发井下，盾构始发掘进时带动全部台车一起前进的施工技术。
当具备整机始发条件时，尽量采用整体始发，以便充分发挥盾构施工安全、快速、高效的优势。
目前盾构施工中，采用的整体始发主要有利用车站整体始发和利用“始发竖井+反向隧道+出土井”的整体始发两种方式（图6.13）。
图6.13 盾构始发井+反向隧道+出土井整体始发方式示意图利用“始发竖井+反向隧道+出土井”的整体始发方式只需增加一个出土竖井的投资，在出土井施工场地许可的情况下，可以在始发井和出土井同时施工的情况下，从两个工作面相向施工70 m左右的反向隧道，能大大节约工期。
因此，在车站条件不具备盾构机整体始发时，可优先考虑“始发竖井+反向隧道+出土井”的整体始发方式。
②分体始发。
盾构按常规整体始发需要80 m长的始发竖井或车站空间。
如此长的竖井不但造价昂贵，而且在繁华的城市中很少具备这样条件的场地。
车站也有可能因场地拆迁或总工期控制等因素一时不能提供盾构整体始发空间，这时就需要采用分体式始发。
分体始发是将盾构主机与全部或部分台车之间采用加长管线连接，盾构主机与全部或部分台车分开前行，待初始掘进完成后再将盾构主机与全部台车在隧道内安装连接进行正常掘进（图6.14）。
盾构分体式始发时，盾构主机与地面台车之间采用的电缆、油管等管线需加长连接，在盾构掘进80 m 左右后拆除负环，将后配套台车吊入始发井内，并拆除台车与盾构主机相接的加长管线，对台车与盾构主机重新进行连接，然后按正常掘进模式掘进。
盾构接收施工方案1盾构到达接收施工盾构机接收其主要内容包括：洞口的土体加固、安装盾构机接收基座、盾构机磨桩、拼装管片、盾构机上基座，封堵洞门，回填注浆、盾构解体吊装。
具体盾构接收施工工艺流程如下图所示。
图7-1盾构接收施工工艺流程图2 盾构机到达前的准备工作2.1盾构机定位及接收洞门位置复核测量在盾构推进至盾构到达范围时，要加强监控量测，即要随时监测，尤其是轴线的测量，编制专项测量方案，对盾构机的位置进行准确的测量，明确成洞隧洞中心轴线与隧洞设计中心轴线的关系，同时对接收洞门位置进行复核测量，确定盾构机的贯通姿态及掘进纠偏计划。
在考虑盾构机的贯通姿态时注意两点:一是盾构机贯通时的中心轴线与隧洞设计轴线的偏差，二是接收洞门位置的偏差。
综合这些因素在隧洞设计中心轴线的基础上进行适当调整。
纠偏要逐步完成，每一环纠偏量不能过大。
在检查加固效果的同时，竖井内进行基座预埋件的布置，具体布置图如下图7-2所示，由于是直线出洞，故同排两侧预埋件的平面平行于洞门平面：图7-2 基座预埋件示意图注：预埋件为2cm的钢板，尺寸为400*400mm，单侧6个预埋件2.2接收基座的安装清理基坑后始发基座依据隧道设计轴线安装定位好。
基座与底板预埋件焊接，两侧通过型钢连接固定至侧墙。
基座上的盾构机中心标高及为区间管片中心标高。
安装的允许误差：基座安装轴线应与计算始发轴线一致，方向偏移不大于16″，始发洞门处水平偏差为-5mm～+5mm，竖直方向的偏差为-5mm～+8mm。
接收基座的中心轴线应与隧道设计轴线一致，同时还需要兼顾盾构机出洞姿态。
接收基座的轨面标高除适应于线路情况外，适当降低20mm，以便盾构机顺利上基座。
为保证盾构刀盘贯通后拼装管片有足够的反力，将接收基座以盾构进洞方向+5‰的坡度进行安装。
要特别注意对接收基座的加固，尤其是纵向的加固，保证盾构机能顺利到达图7-4 盾构机位置布置剖面图2.3洞门密封的安装为防止盾构机进洞时推出的渣土损坏帘布橡胶板，洞门防水装置在洞门第一次破除，渣土被完全清理干净后安装。
盾构始发和到达端头加固施工工艺工法QB/ZTYJGYGF-DT-0405-2021城市轨道交通工程王联江1前言盾构始发和到达时，工作面将处于开放状态且持续时间较长，工作面的稳定与否直接影响盾构始发和到达平安。
对始发和到达端头地层加固，要使加固体的强度，均匀性和止水性满足长时间开放状况下洞门的稳定性要求，并满足设计和相关标准要求，防止出现工作面涌泥、涌砂，甚至坍塌等情况的发生，确保盾构施工平安顺利。
盾构始发和接收端头加固常规采用的方法主要有：注浆法、深层搅拌桩、高压旋喷桩、冻结法、素砼地下连续墙〔钻孔灌注桩〕以及降低地下水位等工法。
其主要目的是提高软弱地基的承载力，降低地下水位，保证地基的稳定，防止出现工作面涌泥、涌砂，甚至坍塌等情况的发生，确保盾构施工平安顺利。
由于盾构始发和接收时的荷载较大，端头所处地层土质又较软弱，强度缺乏或压缩性大，不能在天然地基上直接施工时，可针对不同情况，采取各种人工加固处理的方法，以改善地基性质，增加土体的稳定性，减少地基变形和根底埋置深度。
地基加固的原理是：将土质由松变实，将土的含水量由高变低，起到固结、稳定、止水的效果，即到达地基加固的目的。
2工艺工法特点盾构隧道所处的地层情况，结合现场实际情况，确定技术可行，经济合理的加固方案。
常规采用深层搅拌桩，加固体均匀性好，强度、止水性和抗渗性满足设计要求。
2.3组合采用加固+降水的方案，在满足施工的前提下，大大降低了施工风险。
2.4采用监测信息化技术指导施工，使施工质量、平安始终处于受控状态。
提高土的抗剪强度，防止过大的剪切变形和剪切破坏，提高地基承载力；降低土的压缩性，减小地基变形和不均匀沉降；改善土的渗透性，减小渗流量，防止地基渗透破坏；改善土的特性，减轻振动反响，防止土体液化。
3适用范围本工艺工法适用于盾构始发和到达施工。
4主要引用标准地下铁道工程施工及验收标准？［GB50299〕；盾构法隧道施工与验收标准？［GB50446〕；地基与根底工程施工及验收标准？(GB50208)；建筑地基根底工程施工质量验收标准？［GB50202〕；其他国家现行有关施工及验收标准、质量技术标准。
盾构始发及接收井端头地层加固施工方案1.工程概况唐山市曹妃甸工业区1号路综合管廊工程采用2根DN5500的盾构管道,建设2条廊道，长1046。
422m。
本工程中纳入综合管廊的管线包括：8回10KV电力电缆、2×DN1200热力管、DN600再生水管、DN500给水管、DN800油田废水管、4×DN1200原水管（其中2根原水管作为远期预留）.管廊概述：管廊采用盾构法施工，由两条平行的DN5500的单圆隧道构成。
隧道平面为直线,V形纵坡，最大坡度为4。
5％，施工最大覆土厚度为28.2米,单线长为1046.422米.工作井概述：工作井下部采用沉井施工.南岸工作井长31。
8米，宽24。
6米,深14.13米,为盾构提供始发场地；北岸工作井长14.2米，宽25 米，深20米，为盾构接收井.1.1.工程简介综合管廊工程盾构隧道南岸始发端头东、西线洞口及盾构接收井进洞端头东、西位于软弱地层,需要进行端头地层加固处理.为满足管廊盾构法施工，需分别对南、北岸盾构井端头加固区进行土层加固处理。
采用三轴搅拌桩(套打)，桩体搭接长度大于250mm、旋喷桩进行土层强加固及弱加固.1.2.工程地质及水文地质情况1.2.1.工程地质（1）南岸盾构始发工作井（2)北岸盾构接收工作井1.2.2.水文地质地表水为海水，水深2～3m。
本工程设计低水位0。
3m,百年一遇高潮位4。
47m,最高通航水位3。
05m，最高防潮水位7。
7m。
地下水属孔隙潜水，含水层主要为粉细砂层.补给来源主要由大气降水、海水渗透补给,途经短，水量丰富,排泄以蒸发为主，深度 70m以内基本是粘性土,水量较少。
地下水位埋深在2。
2~3。
5m之间,地下水位标高为—0。
4~1。
05m之间.2.施工准备1、现场准备：搅拌桩施工场地应事先平整，清除桩位处地上、地下一切障碍包括大块石、树根和生活垃圾等，场地低洼时应回填粘土，不得回填杂土，查清地下管线的位置及确定架空电线的位置高度，做好临时截、排水设施，作好施工准备，以及供水供电线路、机械设备施工线路、机械设备放置位置、运输通道等。
盾构始发方案第1篇盾构始发方案一、项目背景随着我国城市化进程的加快，地下空间开发已成为缓解城市交通压力、拓展城市发展空间的重要途径。
盾构施工技术作为一种先进的隧道施工方法，具有施工速度快、对周边环境影响小等优点，在地铁、城市地下道路等项目中得到广泛应用。
本方案旨在为某盾构工程提供一套合法合规的始发方案，确保工程安全、高效推进。
二、工程概况1. 工程名称：XX地铁线XX区间盾构工程2. 工程地点：XX市XX区3. 工程规模：隧道全长约XX公里，盾构直径XX米4. 施工单位：XX隧道工程有限公司三、盾构始发方案1. 始发井选择根据工程地质条件、周边环境及施工组织要求，选择具备条件的始发井进行盾构始发。
2. 始发井准备(1) 始发井结构应符合设计要求，具备足够的强度和稳定性；(2) 始发井内设备、材料摆放整齐，确保施工通道畅通；(3) 始发井内通风、照明、排水等设施完善，满足施工需求；(4) 始发井内安全防护措施到位，包括防护栏杆、警示标志等。
3. 盾构机选型及调试(1) 根据工程地质条件、隧道直径等因素，选择合适的盾构机；(2) 盾构机在始发前应进行详细的检查和调试，确保设备性能良好；(3) 对盾构机操作人员进行培训，确保熟练掌握设备操作技能。
4. 始发段施工(1) 根据设计要求，提前完成始发段的地层加固、降水等措施；(2) 采用合理的施工工艺，确保始发段隧道质量；(3) 加强监测，及时调整施工参数，确保隧道施工安全。
5. 始发过程管理(1) 制定严格的始发过程管理制度，明确责任分工；(2) 加强现场安全管理，严格执行安全操作规程；(3) 对始发过程进行实时监控，确保施工顺利进行。
四、法律法规及标准规范1. 《中华人民共和国建筑法》；2. 《中华人民共和国安全生产法》；3. 《城市轨道交通工程安全技术规范》；4. 《盾构法隧道施工及验收规范》；5. 其他相关法律法规及标准规范。
五、方案实施与监控1. 施工单位应严格按照本方案进行施工，确保工程安全、质量；2. 监理单位应加强对施工过程的监督，及时发现问题并督促整改；3. 建设单位应定期对工程进行巡查，确保工程进度、质量、安全受控；4. 各参建单位应建立健全沟通协调机制，确保信息畅通，共同推进工程建设。
盾构始发及接收井端头地层加固施工方案1.工程概况唐山市曹妃甸工业区1号路综合管廊工程采用2根DN5500的盾构管道，建设2条廊道，长1046.422m。
本工程中纳入综合管廊的管线包括：8回10KV电力电缆、2×DN1200热力管、DN600再生水管、DN500给水管、DN800油田废水管、4×DN1200原水管（其中2根原水管作为远期预留）。
管廊概述：管廊采用盾构法施工，由两条平行的DN5500的单圆隧道构成。
隧道平面为直线，V形纵坡，最大坡度为4.5%，施工最大覆土厚度为28.2米，单线长为1046.422米。
工作井概述：工作井下部采用沉井施工。
南岸工作井长31.8米，宽24.6米，深14.13米，为盾构提供始发场地；北岸工作井长14.2米，宽25 米，深20米，为盾构接收井。
1.1.工程简介综合管廊工程盾构隧道南岸始发端头东、西线洞口及盾构接收井进洞端头东、西位于软弱地层，需要进行端头地层加固处理。
为满足管廊盾构法施工，需分别对南、北岸盾构井端头加固区进行土层加固处理。
采用三轴搅拌桩（套打），桩体搭接长度大于250mm、旋喷桩进行土层强加固及弱加固。
1.2.工程地质及水文地质情况1.2.1.工程地质（1）南岸盾构始发工作井1.2.2.水文地质地表水为海水，水深2～3m。
本工程设计低水位0.3m，百年一遇高潮位4.47m，最高通航水位3.05m，最高防潮水位7.7m。
地下水属孔隙潜水，含水层主要为粉细砂层。
补给来源主要由大气降水、海水渗透补给,途经短，水量丰富，排泄以蒸发为主，深度 70m以内基本是粘性土，水量较少。
地下水位埋深在2.2～3.5m 之间，地下水位标高为-0.4～1.05m之间。
2.施工准备1、现场准备：搅拌桩施工场地应事先平整，清除桩位处地上、地下一切障碍包括大块石、树根和生活垃圾等，场地低洼时应回填粘土，不得回填杂土，查清地下管线的位置及确定架空电线的位置高度，做好临时截、排水设施，作好施工准备，以及供水供电线路、机械设备施工线路、机械设备放置位置、运输通道等。
；2、测量准备：放线前对各控制点进行复核后，按设计图纸放线，准确定出各搅拌桩的位置；搅拌桩桩位应采用竹片或板条进行现场定位，点白灰定位，移动钻机要准确对孔，对孔误差不得大于50mm，并报监理复核。
根据需要改动原设计位置的，需取得设计、监理等的同意后，方可执行；3实验准备：水泥搅拌桩应采用合格的32.5号普通硅酸盐袋装水泥以便于计量。
水灰比一般为0.45～0.55，水泥掺灰量拟为15﹪（水泥重量为被加固土体重量的15﹪）使用前，承包人应将水泥的样品送中心试验室或监理工程师指定的试验室检验。
所需材料应提前进场，水泥及外加剂必须有出厂合格证，水泥必须送试验室检验合格后方能使用。
4试桩：试桩目的是为了寻求最佳的搅拌次数、确定水泥浆的水灰比、泵送时间、泵送压力、搅拌机提升速度、下钻速度以及复搅深度等参数，以指导下一步水泥搅拌桩的大规模施工。
必须待试桩成功后方可进行水泥搅拌桩的正式施工。
试桩检验应取地基原状土作室内配比实验和现场工艺性成桩实验，要求三轴搅拌桩的28d抗压设计强度大于0.8MPa。
3.盾构端头井加固3.1.加固原因盾构机在进出洞时，工作面将处于开放状态，这种开放状态将持续较长时间。
如果处理不当，地下水、流砂、涌泥等就会进入工作井，严重情况下会引起洞门塌方。
因此端头加固工作在盾构施工中显得极为重要。
本标共有2个端头井4个洞门需要加固，分别为在此一并说明。
3.2.加固的原则和要求3.2.1.盾构进出洞端头土体加固的原则：(1)根据隧道埋深及盾构隧道穿越地层情况，确定加固方法和范围。
(2)在充分考虑洞门破除时间和方法，选择合适的加固方法和范围，确保盾构机进出洞的安全和洞门破除的安全。
3.2.2.加固要求(1)加固土体无侧限28d抗压强度≥0.8Mpa。
(2)渗透系数≤1.0×10-8cm/sec。
(3)采用三轴搅拌桩加固（套打），桩体搭接长度大于250mm，桩体垂直度允许偏差为1/220。
(4)加固效果检测时，取样孔应到达加固区底部，检测完毕后，取样孔应进行注浆密实。
3.2.3.施工所用测量仪器、仪表注：对以上各计量器具在使用前都经过专业检测单位检验，确保计量器具的使用有效性合乎标准要求。
3.3.机械与人员配备3.3.1.要机械设备4.材料计划主要材料计划表5.施工进度计划（1）南岸盾构始发工作井端头加固包括266幅三轴搅拌桩桩，桩径850mm，咬合250mm，桩长18.83m。
搅拌桩计划用1台钻机施工，每天成桩10幅，搅拌桩桩计划施工27天；72根旋喷桩，桩径600mm，咬合150mm，桩长19.33m。
旋喷桩计划用2台钻机施工，每天成桩8根，旋喷桩桩计划施工16天。
南岸始发井端头加固计划于2010年6月1日~2010年6月28日进行。
（2）北岸盾构接收工作井端头包括266幅三轴搅拌桩桩，桩径850mm，咬合250mm，桩长24.7m。
搅拌桩计划用1台钻机施工，每天成桩8根，搅拌桩桩计划施工34天。
59根旋喷桩，桩径600mm，咬合150mm，桩长24.7m。
旋喷桩计划用2台钻机施工，每天成桩8根，旋喷桩桩计划施工8天。
北岸接收井端头加固计划于2010年10月2日~2010年11月5日进行。
6.加固施工方案采用三轴搅拌桩与高压旋喷桩结合的加固方式,即在沉井下沉后地基基本稳定后对靠近洞门0.6m以外向北11.4m、隧道顶部以上3.0m、沉井刃脚底面以下1.0m范围土层采用采用φ850mm密排咬合250mm三轴搅拌桩进行水泥掺量18%的强加固施工,加固范围至地表范围内被扰动土体采用三轴搅拌桩进行水泥掺量为12%的弱加固施工，靠近洞门前方0.6m段采用φ600mm密排咬合150mm高压旋喷桩加固，以保证加固段与洞门地连墙密贴,确保盾构机安全始发与到达。
待内衬施工完毕后,旋喷桩同加固结构间隙用单排旋喷桩加固。
始发端头地基加固见图图5-1 始发端头地基加固剖面图、图5-2 始发端头地基加固平面布置图；接收端头地基加固见图5-3 接收端头地基加固剖面图、图5-4 始发端头地基加固平面布置图。
图5-2 始发端头地基加固平面布置图图5-3 接收端头地基加固剖面图7.加固施工工艺及方法7.1.三轴搅拌桩施工7.1.1.三轴搅拌桩施工工艺流程清除地表障碍物→开挖沟槽→布置拆接钻杆平台→桩机就位→拌制水泥浆→喷浆、喷气下沉搅拌喷浆→(不喷气)提升搅拌→搅拌结束,移至下一桩位施工见图6-1三轴搅拌桩施工工艺流程图。
图6-1 三轴搅拌桩施工工艺流程图施工时成桩的顺序见三轴钻进施工步骤图6-2。
图中阴影部分为重复套钻，以保证墙体的连续性和接头的施工质量。
钻进的施工步骤如下：(1)障碍物清理因该工法要求连续施工，故在施工前应对加固施工区域地下障碍物及管线进行清理或移位，以保证施工顺利进行。
(2)测量放线施工前，先根据设计图纸和业主提供的坐标基准点，计算出加固中心线角点坐标（或转角点坐标），利用测量仪器精确放样出加固中心线，并进行坐标数据复核，同时做好护桩，做好工程测量复核单，提请甲方验收。
(3)开沟槽图6-2 三轴钻进施工步骤图在三轴搅拌桩施工过程中会涌出大量的置换土，为了保证桩机的安全移位和施工现场的整洁，需要使用挖机在搅拌桩桩位上预先开挖沟槽。
根据放样出的水泥土搅拌桩加固中心线，用1.0m3小挖掘机沿加固中心线平行方向开掘工作沟槽，根据本工程搅拌桩直径，取槽宽约 1.0m，深度约0.6～1.0m。
场地遇有地下障碍物时，利用镐头机将地下障碍物破除干净，如破除后产生过大的空洞，则需回填压实，重新开挖沟槽。
开挖沟槽余土应及时处理，以保证工法正常施工，并达到文明施工工地要求。
(4)设置导架与孔位放样在垂直沟槽方向放置两根定位型钢，规格为200×200，长度 2.5m，再在平行沟槽方向放置两根定位型钢规格为300×300，长约8～12m，转角处H型钢采取与加固结构中心线成45°插入，H型钢定位采用H型钢定位卡。
由现场技术员根据设计图纸和测量控制点放出桩位，桩位平面偏差不大于2cm。
本工程使用的三轴搅拌机桩径为850mm，轴心距为 600mm，搅拌桩搭接250mm。
三轴搅拌桩采用套打工艺，因此桩心距为1800mm。
在沟槽两侧定位型钢以1800mm为间距，用红色油漆做好标记，保证搅拌桩每次准确定位。
(5)桩机就位与垂直度校正用卷扬机和人力移动搅拌桩机到达作业位置，并调整桩架垂直度达到0.5%以上。
在桩机上焊接一半径为5cm的铁圈，10m高处悬挂一铅锤，利用经纬仪校直钻杆垂直度，使铅锤正好通过铁圈中心。
每次施工前必须适当调节钻杆，使铅锤位于铁圈内，即把钻杆垂直度误差控制在1/220内。
桩机移位由当班机长统一指挥，移动前必须仔细观察现场情况，移位要作到平稳、安全。
桩机定位后，由当班机长负责对桩机桩位进行复核，偏差不得大于20mm。
为便于成桩深度的控制，施工前应在钻杆上做好标记，控制搅拌桩桩长不得小于设计桩长，当桩长变化时擦去旧标记，做好新标记。
(6)水泥浆液拌制施工前应搭建好拌浆施工平台，平台附近搭建水泥库，对全体工人做好详细的施工技术交底工作，水泥采用P032.5级普通硅酸盐水泥，水泥浆液的灰水比重严格控制在 1.5～1.7，具体根据可现场实际情况调整，水泥总体掺量为 15%（重量）。
(7)喷浆、搅拌成桩启动电动机，根据土质情况按计算速率，放松卷扬机使搅拌头自上而下切土拌和下沉，直到钻头下沉钻进至桩底标高。
按照搅拌桩施工工艺要求，钻杆在下沉和提升时均需注入水泥浆液，每次下降时喷浆60％，提升时喷浆40％。
钻机钻进和提升速度宜控制在0.6～1m/min，按照技术交底要求均匀、连续注入拌制好的水泥浆液，钻杆提升完毕时，设计水泥浆液全部注完。
(8)施工记录施工过程中，由工长负责填写施工记录，施工记录表中详细记录了桩位编号、桩长、断面面积、下沉（提升）搅拌喷浆的时间及深度、水泥用量、试块编号、水泥掺入比、水灰比。
施工过程中质检员、技术负责人、监理工程师监督施工，施工记录报项目监理审批。
7.1.2.质量检验（1）施工前应检查水泥的质量、桩位、搅拌机工作性能及各种计量设备完好程度。
水泥必须具有供应商提供的出厂合格证和质保书，并按批次取样送检测中心试验合格后方能使用。
（2）施工中质量检验包括机械性能、材料质量、掺合比试验等资料的验证，以及逐量桩位、桩长、桩顶高程、桩身垂直度、桩身水泥掺量、喷浆速度、水灰比、搅拌和喷浆起止时间、喷浆量的均匀度、搭接桩施工间歇时间等。
（3）施工结束后，应检查桩体强度、桩体直径、防渗效果及地基承载力。
（4）水泥土搅拌桩桩身强度应符合设计要求水泥土搅拌桩的桩身强度应采用试块试验确定，试块制作好后进行编号、记录、养护。
