第八章1船舶大气污染

深圳经济特区大气污染防治条例（草案）目录第一章总则第二章监督管理第三章电厂污染防治第四章其他固定燃烧设施污染控制第五章挥发性有机物排放控制第六章机动车大气污染防治第七章非道路移动机械排放污染防治第八章港口船舶污染防治第九章扬尘污染防治第十章其他污染防治第十一章大气污染应急管理第十二章法律责任第十三章附则第一章总则第一条为推进深圳经济特区生态文明建设，促进全市经济、社会可持续发展，有效防治大气污染，持续提升大气环境质量，保障市民身体健康，根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国大气污染防治法》，结合本市实际情况，制定本条例。

第二条深圳经济特区大气污染防治适用本条例。

第三条市政府对本市环境空气质量负责，制定并定期修订空气质量改善目标，合理规划、调整城市发展和产业布局，采取有效的大气污染防治措施。

各区政府对本辖区环境空气质量负责，按照市政府提出的大气污染防治任务和要求，制定本辖区年度实施计划。

第四条市环境保护行政主管部门对本市大气污染防治实施统一监督管理，统一发布大气环境质量信息。

有关部门根据各自职责对大气污染防治实施监督管理。

市发展改革行政主管部门负责制定能源发展规划，推广清洁能源，推进节能降耗工作，制定有利于大气污染防治的价格和收费制度。

市经贸信息行政主管部门负责制定大气污染防治重点行业发展政策和发展规划、产业结构调整限制或淘汰目录，机动车燃油品质升级，淘汰重污染行业落后生产能力，推进清洁生产。

市财政行政主管部门负责安排环境保护专项资金，制定促进本市大气污染防治的财政政策，制定政府绿色采购政策。

市交通运输行政主管部门负责制定有利于机动车及港口、船舶废气污染防治的行业规划及政策，推广港口岸电设施建设，提高全市营运行业清洁能源车辆数量。

市市场监管行政主管部门负责制定相关环境保护特区技术规范和修订工作，禁止不符合大气污染防治相关特区技术规范的产品销售。

市气象行政主管部门负责开展本市灰霾天气观测、预测、预警和研究，实现部门间大气环境相关数据共享。

防止船舶大气污染范文近年来，船舶大气污染问题日益引起人们的重视。

船舶大气污染主要体现在废气排放和油污排放方面，对海洋环境和人类健康产生了严重威胁。

为了解决这一问题，各国纷纷采取了一系列的措施，旨在减少船舶大气污染的程度。

本文将探讨防止船舶大气污染的方法和措施。

首先，船舶大气污染的主要来源之一是废气排放。

为了降低废气排放的含量和对环境的危害，一种有效的方法是采用先进的船舶尾气处理技术。

例如，通过安装尾气净化装置，可以有效地减少废气中的二氧化硫和氮氧化物排放量。

此外，通过使用低硫燃料或液化天然气作为船舶燃料，也可以显著减少废气中的二氧化硫排放。

这些措施既可以保护海洋环境，又可以改善人们的健康状况。

其次，船舶大气污染的另一个重要来源是油污排放。

为了减少油污的排放，船舶应当加强油污处理和管理。

一方面，船舶应当配备足够的油污分离装置，用于处理产生的油污并将其分离。

另一方面，船舶的工作人员应当接受相关的培训，了解如何正确地处理油污和操作油污处理设备。

同时，各国也应当建立严格的油污排放标准和管理制度，加强对船舶进行监督和管理，以确保其符合相关的环保法规。

此外，船舶大气污染的防控还需要加强国际合作。

应当鼓励各国加入国际组织，共同制定和遵守国际船舶大气污染防控的标准和规范。

同时，各国还应当加强信息共享和经验交流，以促进船舶大气污染防控技术的研发和推广。

只有通过国际合作，才能够更好地解决船舶大气污染问题，保护全球海洋环境的可持续发展。

最后，公众的参与和意识也是防止船舶大气污染的关键。

公众应当加强对船舶大气污染问题的认识，提高环保意识，主动参与相关的环保活动和倡议。

同时，应当积极监督和举报船舶大气污染行为，促使有关部门采取相应的措施。

只有公众的广泛参与和合力，才能够真正实现船舶大气污染的有效防控。

综上所述，防止船舶大气污染是一项重要的任务，需要各方共同努力。

通过采用先进的船舶尾气处理技术、加强油污处理和管理、加强国际合作以及公众的参与和意识，可以有效地减少船舶大气污染的程度，保护海洋环境和人类健康。

船舶大气污染排放标准船舶作为重要的交通工具，对环境的影响日益凸显。

船舶大气污染排放成为全球关注的焦点，各国纷纷出台相关标准来规范船舶的排放行为，以保护海洋环境和人类健康。

本文将就船舶大气污染排放标准进行探讨。

首先，船舶大气污染排放标准主要包括硫氧化物、氮氧化物、颗粒物和挥发性有机化合物等。

其中，硫氧化物是船舶排放的主要污染物之一，其排放会导致酸雨的形成，对环境和人类健康造成严重危害。

因此，各国纷纷制定了硫含量限制标准，要求船舶使用低硫燃油或安装脱硫设施，以减少硫氧化物的排放。

其次，氮氧化物也是船舶排放的重要污染物之一。

氮氧化物的排放会对大气和水体产生负面影响，加剧酸雨和臭氧层破坏等问题。

为了控制氮氧化物的排放，各国纷纷制定了相应的排放标准，要求船舶安装氮氧化物减排设备或采用低氮燃料，以减少氮氧化物的排放量。

另外，颗粒物排放也是船舶大气污染的重要组成部分。

颗粒物对空气质量和能见度造成影响，同时也对人体健康产生不良影响。

为了控制颗粒物的排放，各国纷纷制定了颗粒物排放标准，要求船舶安装颗粒物过滤器或采用清洁燃料，以减少颗粒物的排放量。

最后，挥发性有机化合物的排放也是船舶大气污染的重要问题。

挥发性有机化合物的排放会对大气产生臭氧和光化学烟雾等不良影响，同时也对人体健康构成危害。

为了控制挥发性有机化合物的排放，各国纷纷制定了相应的排放标准，要求船舶使用低挥发性有机化合物含量的燃料或安装挥发性有机化合物减排设备，以减少挥发性有机化合物的排放量。

总之，船舶大气污染排放标准的制定和执行对保护海洋环境和人类健康具有重要意义。

各国应加强合作，共同制定更加严格的排放标准，推动船舶行业向着清洁、低碳的方向发展，共同构建清洁、美丽的海洋环境。

船舶大气污染课件船舶大气污染，是指由船舶在海上或港口排放的废气和颗粒物造成的环境问题。

船舶排放的废气和颗粒物含有二氧化硫、氮氧化物、颗粒物和挥发性有机物等，对大气质量造成了影响。

下面是一份船舶大气污染的课件。

课件标题：船舶大气污染及其影响一、船舶大气污染的来源和排放物1.1 船舶大气污染的来源船舶大气污染主要来自于船舶的主机排放、副机排放和货物操作过程中的甲烷泄露等。

1.2 船舶主要排放物主要排放物包括二氧化硫（SO2）、氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）和挥发性有机物（VOCs）。

二、船舶大气污染的影响2.1 大气环境影响船舶排放物会导致大气中的二氧化硫和氮氧化物含量升高，形成酸雨，危害大气质量。

2.2 健康和人体影响船舶排放物中的颗粒物和有害气体对人体健康具有潜在风险，如呼吸道疾病和心血管疾病等。

2.3 生态系统影响船舶排放物对海洋和沿海生态系统造成污染和破坏，对水生动植物和海洋生态圈产生影响。

三、船舶大气污染的应对措施3.1 国际法规和标准国际海事组织（IMO）制定了一系列控制船舶废气排放的国际法规和标准，包括限制硫含量的进口燃料标准和NOx排放限值等。

3.2 船舶技术改进船舶可以通过采用低硫燃料、安装排放控制装置、使用清洁能源等技术改进来减少排放物。

3.3 港口控制和管制各国港口可以实施船舶排放物控制区划（ECA），要求船舶在该区域内使用低硫燃料或进行排放物处理。

四、案例分析：北美船舶废气排放控制区北美船舶废气排放控制区于2012年开始实施，要求船舶使用低硫燃料或安装排放控制装置，以减少二氧化硫和氮氧化物的排放。

结论：船舶大气污染对大气环境、人体健康和生态系统产生严重影响。

国际法规和标准、船舶技术改进以及港口控制和管制是减少船舶大气污染的有效手段。

通过北美船舶废气排放控制区的案例，我们可以看到这些措施的实际效果。

以上是一份关于船舶大气污染的课件，通过该课件，学习者可以了解船舶大气污染的来源、排放物、影响以及应对措施，增加他们对这一环境问题的认识和理解。

中华人民共和国大气污染防治法作者：法规处发布时间：2015-09-10（1987年9月5日第六届全国人民代表大会常务委员会第二十二次会议通过根据1995年8月29日第八届全国人民代表大会常务委员会第十五次会议《关于修改〈中华人民共和国大气污染防治法〉的决定》修正2000年4月29日第九届全国人民代表大会常务委员会第十五次会议第一次修订2015年8月29日第十二届全国人民代表大会常务委员会第十六次会议第二次修订）目录第一章总则第二章大气污染防治标准和限期达标规划第三章大气污染防治的监督管理第四章大气污染防治措施第一节燃煤和其他能源污染防治第二节工业污染防治第三节机动车船等污染防治第四节扬尘污染防治第五节农业和其他污染防治第五章重点区域大气污染联合防治第六章重污染天气应对第七章法律责任第八章附则第三节机动车船等污染防治第五十条国家倡导低碳、环保出行，根据城市规划合理控制燃油机动车保有量，大力发展城市公共交通，提高公共交通出行比例。

国家采取财政、税收、政府采购等措施推广应用节能环保型和新能源机动车船、非道路移动机械，限制高油耗、高排放机动车船、非道路移动机械的发展，减少化石能源的消耗。

省、自治区、直辖市人民政府可以在条件具备的地区，提前执行国家机动车大气污染物排放标准中相应阶段排放限值，并报国务院环境保护主管部门备案。

城市人民政府应当加强并改善城市交通管理，优化道路设置，保障人行道和非机动车道的连续、畅通。

第五十一条机动车船、非道路移动机械不得超过标准排放大气污染物。

禁止生产、进口或者销售大气污染物排放超过标准的机动车船、非道路移动机械。

第五十二条机动车、非道路移动机械生产企业应当对新生产的机动车和非道路移动机械进行排放检验。

经检验合格的，方可出厂销售。

检验信息应当向社会公开。

省级以上人民政府环境保护主管部门可以通过现场检查、抽样检测等方式，加强对新生产、销售机动车和非道路移动机械大气污染物排放状况的监督检查。

第八章硫氧化物的污染控制第一节硫循环及硫排放（自学)第二节燃烧前燃料脱硫一、煤炭的固态加工按国外用于发电、冶金、动力的煤质标准，原煤必须经过分选，以除去煤中的矿物质。

目前世界各国广泛采用的选煤工艺仍然是重力分选法。

分选后原煤含硫量降低40~90％.硫的净化效率取决于煤中黄铁矿的硫颗粒大小及无机硫含量。

正在研究的新脱硫方法有浮选法、氧化脱硫法、化学浸出法、化学破碎法、细菌脱硫、微波脱硫、磁力脱硫及溶剂精炼等多种方法，但至今在工业上实际应用的方法为数很少。

煤型固硫是另一条控制二氧化硫污染的经济有效途径。

选用不同煤种，以无粘结剂法或以沥青等为粘结剂，用廉价的钙系固硫剂，经干馏成型或直接压制成型，制得多种煤型。

二、煤炭的转化1.煤的气化煤的气化是指以煤炭为原料,采用空气、氧气、二氧化碳和水蒸气为气化剂，在气化炉内进行煤的气化反应，可以生产出不同组分、不同热值的煤气.煤气化技术总的方向是，气化压力由常压向中高压发展；气化温度向高温发展；气化原料向多样化发展，固态排渣向液态排渣发展。

随着煤气化技术的发展，目前已形成了不同的汽化方法。

按煤在气化炉中的流体力学行为，可分为移动床、流化床、气流床三种方法，均已工业化或已建示范装置。

2.煤的液化煤炭液化是把固体的煤炭通过化学加工过程，使其转化为液体产品(液态烃类燃料，如汽油、柴油等产品或化工原料）的技术。

根据不同的加工路线，煤炭液化可分为直接液化和间接液化两大类。

直接液化是对煤进行高温高压加氢直接得到液体产品的技术，间接液化是先把煤气化转化为合成气，然后再在催化剂作用下合成液体燃料和其他化工产品的技术。

煤炭通过液化将其中的硫等有害元素以及矿物质脱除，产品为洁净燃料。

直接液化比较著名的工艺有：溶剂精炼煤法、供氢溶剂法、氢煤法、德国新工艺、英国的溶剂萃取法和日本的溶剂分解法等。

间接液化的典型工艺是弗—托合成法，又称一氧化碳加氢法。

其主要反应是合成烷烃的反应以及少量合成烯烃的反应。

《船舶发动机大气污染物排放限值及测量方法》
船舶发动机排放的大气污染物是造成环境污染和人体健康危害的主要原因之一、为了保护环境和人类健康，国际社会普遍采取了一系列措施来限制船舶发动机的排放。

船舶发动机大气污染物排放限值可以分为两类，一类是针对二氧化硫（SO2）的排放限值，另一类是针对氮氧化物（NOx）的排放限值。

二氧化硫（SO2）是一种具有刺激性气味的有毒气体，主要来自燃烧化石燃料时产生的硫化物。

通常，船舶排放的二氧化硫含量与燃料中硫含量的比例成正比。

国际海事组织（IMO）于2005年颁布了《国际船舶大气污染物排放控制区（ECA）规定》，规定了世界各地不同区域的大气污染物排放限值，其中包括二氧化硫的限值。

在全球海洋领域，国际海事组织规定的二氧化硫排放限值为5,000ppm（parts per million）。

而在国际航运排放控制区（ECA）内，二氧化硫排放限值更为严格，为1,000ppm。

除了排放限值，对船舶发动机的大气污染物排放还需要进行测量。

测量方法一般采用扩散采样器法，即将船舶排放气体通过扩散采样器进行收集和分析。

具体的测量方法包括对氮氧化物、二氧化硫及其他污染物进行连续监测和周期性监测。

总之，船舶发动机的大气污染物排放限值及测量方法是为了保护环境和人类健康而制定的重要措施。

通过限制船舶发动机排放的二氧化硫和氮氧化物，可以减少大气污染和气候变化的影响。

同时，科学准确的测量方法可以监控和评估船舶排放的大气污染物水平，促使船舶运营者采取相应的措施减少排放，实现可持续发展的目标。