《防止船舶造成空气污染规则》附则Ⅵ解释

防止船舶造成大气污染规则》于2005年生效随着萨摩亚独立国的批准加入，《MARPOL73/78》附则Ⅵ防止船舶造成大气污染规则将于2005年5月19日生效。

根据《MARPOL73/78》1997年议定书，附则Ⅵ将于不少于世界商船总吨位50%的至少15个国家批准之后12个月生效。

随着2004年5月18日第十五个国家萨摩亚独立国的加入，接受附则Ⅵ国家的船舶已占世界商船总吨位的54.57%。

《MARPOL73/78》附则Ⅵ对船舶氮氧化物和硫氧化物的排放提出了限制要求，并且禁止故意排放“消耗臭氧层物质”。

船舶新证书--IAPP证书一、概述1997年9月，在《MAPOL 73/78公约》的缔约国会议上，通过了《MAPOL 73/78公约》97议定书，97议定书的主要内容是在《MAPOL 73/78公约》中增加附则VI“防止船舶造成大气污染规则”。

按照97议定书第6条的规定，该附则VI 在不少于15个合计商船总吨位不少于世界商船总吨位50%的国家接受之日起的12个月后生效。

2004年5月18日，萨摩亚群岛政府批准了《MAPOL 73/78公约》97议定书和附则VI，至此该附则VI已达到了97议定书所规定的生效条件，并于2005年5月19日正式生效。

按97议定书的规定要求，所有适用的船舶必须持有经船旗国或主管机关认可的船级社经检验通过后签发的IAPP证书。

IAPP证书（International Air Pollution Prevention Certificate）的全称国际防止大气污染证书。

IAPP证书适用于所有400总吨或400总吨以上的国际航行船舶。

二、主要内容和规定要求《MAPOL 73/78公约》附则VI的主要内容是对船舶排放的消耗臭氧物质、氮氧化物（N0X）、硫氧化物（S0X）、挥发性有机化合物（V0CS）及船用焚烧物进行控制，以防止这些排放物对大气的进一步污染。

1、对消耗臭氧物质的控制：是对包括有消耗臭氧物质的设备，如灭火器和制冷设备（中央空调、冰箱、冰柜、伙食冰机等），进行控制和检验，以禁止消耗臭氧物质的任何故意排放、并禁止安装含有消耗臭氧物质的新设备。

《1973年国际防止船舶造成污染公约》附则Ⅴ《防止船舶垃圾污染规则》１９７３年国际防止船舶造成污染公约附则Ⅴ防止船舶垃圾污染规则【颁布日期】 1973-11-02【生效日期】 1988-12-31第一条定义就本附则而言：一、“垃圾”系指产生于船舶通常的营运期间并要不断地或定期地予以处理的各种食品的、日常用品的和工作用品的废弃物（不包括鲜鱼及其各个部分），但本公约其它附则中所规定的或列举的物质除外。

二、“最近陆地”。

“距最近陆地”一词，系指离该领土按照国际法据以划定其领海的基线，但下述情况除外：就本公约而言，在澳大利亚东北海面“距最近陆地”系指距澳大利亚海岸下述各点的连线——自南纬１１°００′东经１４２°０８′的一点起至南纬１０°３５′东经１４１°５５′的一点，然后至南纬１０°００′东经１４２°００′的一点，然后至南纬９°１０′东经１４３°５２′的一点，然后至南纬９°００′东经１４４°３０′的一点，然后至南纬１３°００′东经１４４°００′的一点，然后至南纬１５°００′东经１４６°００的一点，然后至南纬１８°００′东经１４７°００′的一点，然后至南纬２１°００′东经１５３°００′的一点，然后至澳大利亚海岸南纬２４°４２′东经１５３°１５′的一点所划的一条连线。

三、“特殊区域”系指这样的一个海域，在该海域中，由于其海洋学的和生态学的情况以及运输的特殊性质等方面公认的技术原因，需要采取防止垃圾污染海洋的特殊强制办法。

特殊区域包括本附则第五条中所列各区。

第二条适用范围本附则的规定，适用于一切船舶。

第三条在特殊区域以外处理垃圾一、除本附则第四、五和六条的规定外：（一）一切塑料制品（包括但不限于合成缆绳、合成渔网及塑料垃圾袋）均不得处理入海；（二）对于下述垃圾，应在尽可能远离最近陆地之处处理入海，但无论如何不得在距最近陆地不到；１．２５海里之处将会漂浮的垫舱物料，衬料和包装材料处理入海；２．１２海里之处将食品废弃物和一切其它的垃圾，包括纸制品、破布、玻璃、金属、瓶子、陶器及类似的废物，处理入海；（三）本款第（二）项之２中所述的垃圾，在通过了粉碎机或磨碎机后，可允许在尽可能远离最近陆地之处处理入海，但无论如何禁止在距最近陆地不到３海里之处处理入海，这种已经粉碎或磨碎的垃圾，应能通过筛眼不大于２５毫米的粗筛。

《经1978年议定书修订的〈1973年国际防止船舶造成污染公约〉》的1997年议定书附件修正案（经修订的《防污公约》附则VI）防止船舶造成大气污染规则第I章总则第1条适用范围本附则的规定应适用于所有船舶，但本附则第3、5、6、13、15、16和18条另有明文规定者除外。

第2条定义就本附则而言：1 附则系指经《1978年议定书》和《1997年议定书》修订的《1973年防止船舶造成污染国际公约(MARPOL)》附则VI，附则可由本组织修订，但这些修正案需按本公约第16条的规定予以通过并生效。

2 相似建造阶段系指在该阶段：.1 可辨别某一具体船舶的建造开始；和.2 船舶业已开始的装配量至少为50吨或为全部结构材料估算质量的1%，取较少者。

3 周年日期系指每年与《国际防止大气污染证书》期满之日对应的月和日。

4 辅助控制装置系指船用柴油机上安装的用于保护柴油机和/或其辅助设备不受可导致其损坏或故障的操作条件影响的或有助于柴油机起动的一个系统、功能或控制策略。

辅助控制装置也可以是业已满意地表明为非抑制装置的策略或措施。

5 连续进料系指当焚烧炉在正常操作条件下，燃烧室工作温度在850℃和1,200℃之间时，无需人工辅助将废物送入燃烧室的过程。

6 抑制装置系指为激活、调整、推迟或停止排放控制系统的任何部件或功能而对操作参数(例如：发动机速度、温度、进气压力或任何其他参数)进行测量、感应或反应的装置，从而在正常操作遇到的工况下降低排放控制系统的有效性，但在适用的排放发证试验程序中大量使用该装置者除外。

7 排放系指从船舶上向大气或海洋中释放受本附则控制的任何物质。

8 排放控制区系指要求对船舶排放采取特殊强制措施以防止、减少和控制NO X、SO X或颗粒物质的排放或所有三类物质的排放造成大气污染以及伴随而来对人类健康和环境的不利影响的区域。

排放控制区域应包括本附则第13和14条所列或所指定的区域。

9 燃油系指为了船舶推进或运转而交付船上的用于燃烧的任何燃料，包括蒸馏物和残余燃油。

MARPOL73/78防污公约附则VI的2009港口国监督指南MEPC.181（59）决议2009年7月17日通过海洋环境保护委员会，忆及《国际海事组织公约》第38条（a）款有关防止与控制海洋污染的国际公约授予海洋环境保护委员会的职能，并忆及MARPOL73/78防污公约附则VI已于2005年5月19日生效，进一步忆及已经通过的MEPC.129（53）决议，即MARPOL73/78防污公约附则VI的港口国监督指南，注意到经MEPC.176（58）决议通过的经修正的MARPOL73/78防污公约附则VI预计将于2010年7月1日生效，并注意到MARPOL73/78防污公约第5和6章，以及该公约附则VI第10和11条，对于进入港口的外籍船舶，1997年议定书的成员国应履行控制程序，认识到根据经修正的MARPOL73/78防污公约附则VI的相应条款，需要对针对MARPOL73/78防污公约附则VI的港口国监督指南进行修正，已经考虑由散装液体和气体分委会第13次会议准备，并由17届船旗国履约分委会审议的经修正的MARPOL73/78防污公约附则VI的2009港口国监督指南，1.通过经修正的MARPOL73/78防污公约附则VI的2009港口国监督指南，并以附录的形式公布；2.邀请各缔约国政府，自2010年7月1日起，在依据经修正的MARPOL73/78防污公约附则VI进行港口国监督时，应实施经修正后的指南；和3.同意在之后一段时间，将该2009指南纳入经A.882（21）决议修正的A.787（19）决议，即港口国监督程序。

附录经修正的MARPOL73/78防污公约附则VI的2009港口国监督指南第一章总则1.1 本文件是要为遵照MARPOL73/78防污公约附则VI (下文中，简称附则)实施港口国监督检查提供一个基本指导，为实施检查、缺陷判定和执行控制程序提供一致性。

1.2 MARPOL73/78防污公约附则VI的条款包含以下需要遵守的规定：.1 400总吨或400总吨以上的所有从事国际航行的船舶需要持有IAPP证书。

引 言《１９７３年国际防止船舶造成污染公约》系由国际海事组织在１９７３年１０月８日至１１月２日召集的国际海洋污染会议通过。

议定书Ｉ（关于涉及有害物质事故报告的规定）和ＩＩ（仲裁）在同一会议上通过。

随后该公约经过了国际海事组织在１９７８年２月６日至１７日召开的国际油船安全和防污染会议（ＴＳＰＰ会议）通过的１９７８年议定书的修订。

经１９７８年议定书修订的该公约，称为《经１９７８年议定书修订的１９７３年国际防止船舶造成污染公约》，或简称《７３／７８防污公约》。

涉及船舶造成污染各种成因的规则包括在本公约的五个附则内。

该公约还经１９９７年议定书作了修订，即通过了第六个附则，但接受此议定书的国家的数量尚不足以使其生效。

海上环境保护委员会（ＭＥＰＣ）自其１９７４年成立以来，已审议了《７３／７８防污公约》的许多规定，其中有些被认为需要澄清而有些则难于付诸实施。

为了统一解决这些模棱两可和难以实施的问题，ＭＥＰＣ认为最好制订统一解释。

在某些情况下，ＭＥＰＣ认识到有必要修正现有规则或引入新规则，其目的在于进一步减少船舶造成的操作性和事故性污染。

ＭＥＰＣ做了许多工作并已为该公约制订出相当数量的统一解释和修正案。

本出版物的目的是使其便于查询《７３／７８防污公约》的条款、议定书和附则的最新规定和统一解释，包括由ＭＥＰＣ通过并已生效的修正案，直到并包括（由ＭＥＰＣ．８９（４５）决议通过的）２０００年修正案。

然而应注意，秘书处无意在编辑方面或以其他方式改变正式文本。

为法律上的目的，应查阅《７３／７８防污公约》各项规定的正式文本。

上述情况的一个例外是附则Ｉ第１３Ｇ条和ＩＯＰＰ证书附件的修正案（在２００１年５月１６日以ＭＥＰＣ．９５（４６）决议通过）。

这些重要修正案的默认接受日期为２００２年３月１日，如在此日期被接受，将于２００２年９月１日生效。

到这一综合文本的出版日期为止，这些修正案的生效条件还未满足。

然而这些修正案可能在《７３／７８防污公约》现综合文本下次修改前生效。

MARPOL防止船舶造成空气污染国际规则5月19日生
效
MARPOL防止船舶造成空气污染国际规则5月19日生效
据大英互保服务公司UK P&I CLUB表示，英国已加入了《1973年国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL73/78，以下简称MARPOL公约）之1997年议定书（MARPOL73/78）关于防止船舶空气污染规则，MARPOL公约下新设附则VI -《防止船舶造成空气污染的国际规则》，该议定书第6条的规定，议定书将于今年五月十九日开始在英国和其它批准了该议定书的国家生效。

附则VI由19条规则组成，其中包括一项关于控制海上柴油机氮氧化物排放的技术规范（氮氧化物技术规范）这些规则的内容涉及：消耗臭氧的物质、海上柴油机氮氧化物的排放、因所使用的燃料质量（含硫量）而导致海上柴油机硫氧化物的排放、油轮在港或靠码头挥发性有机化合物的排放、船舶产生的废弃物于船上焚化、港口从船舶接收消耗臭氧的物质的接收设备、船舶补给及使用燃油的质量、离岸平台和钻井设备应遵守的要求。

MARPOL附则VI 对于船舶废气中的硫氧化物和氮氧化物的排放含量作了限制，禁止故意排放消耗臭氧的物质，附则规定了燃油中硫的含量不超过4.5% m/m的全球上限，并呼吁国际海事组织在议定书生效后监控全球燃料的平均含硫量。

附则VI 还允许设立硫氧化物排放特别控制区，从而对硫的排放进行更严格的控制。

在上述区域，船舶使用的燃油中硫的含量不得超过1.5% m/m。

或者，船舶必须安装废气清洁设备或者使用其它技术手段控制硫氧化物的排放。

波罗的海区域是议定书指定的硫氧化物排放控制区，该协会敦促会员们注意因应。

《MARPOL73/78》附则VI简介MARPOL公约附则Ⅵ防止船舶造成大气污染规则于2005年5月19日生效，在有关修正案生效1年后，自2007年11月22日起，在北海（the North Sea）作业的,船舶必须表明遵守严格的新废气排放标准，充分执行北海硫氧化物排放控制区域（SECA）规定。

在SECA内，船上所用燃料中硫含量不得超过1．50（质量分数）。

作为备选方式，船舶必须安装一个废气排放清洁处理系统。

根据有关规则，波罗的海区域（the Baltic Sea Area）也已被指定为硫氧化物排放控制区域，并且自2006年5月19日以来，已按规定实施和运作。

2012年1月1日及以后 3.5 %m/m;2020年1月1日及以后 0.5 %m/m.涉及以下几个方面：A、燃油规格、排放标准：2006年5月19日开始，在硫氧化物（SOx）排放控制区航行的船舶，船上各种设备（包括主机、副机、锅炉、焚烧炉、应急发电机等）使用的燃油的含硫量必须低于1.5%m/m；或使用经认可的废气滤清系统或任何其它技术方法，确保船舶硫氧化物的总排除量不超过6.0gSOx/Kwh。

B、适用证书：船级社严格依照《NOx技术规则》进行一系列检验后，为符合公约要求的船舶签发“国际防止空气污染符合证明”IAPP证书，以IAPP证书及其附件登记的内容，证明该轮柴油机符合氮氧化物的排放量控制要求。

C、燃油标准：低硫燃油：含硫量低于1.5﹪m/m的燃油，其它的指标（如粘度、密度、钒含量、铝+硅含量等）必须符合ISO8217：2005(E)的标准。

D、控制区域及要求：硫氧化物（SOx）排放控制区，简称“SECA”。

船舶进入该区域，必须使用含硫量低于1.5﹪m/m的低硫燃油，或使用经认可的废气滤清系统或任何其它技术方法以保证船舶硫氧化物的总排出量不超过6.0gSOx/Kwh。

2006年5月19日起，波罗地海区域（系指波罗地海本身以及波的尼亚湾、芬兰湾和波罗地海入口，以斯卡格拉克海峡中斯卡晏角处的北纬57度44.8分为界）列入硫氧化物排放控制区；2006年11月22日起，北海区域列入；2007年后将扩展至英吉利海峡区域。

船舶防止空气污染检验要求【摘要】随着经济的进步，开发速度的加快，船舶作业过程中产出的废气和污染物对空气质量造成了严重影响。

本文主要结合国际海事组织新通过、生效的《73/ 78 防污公约》附则VI《防止船舶造成空气污染规则》里面的相关规定来具体分析了船舶防止空气污染检验要求。

可供同行和研究者参考。

【关键词】船舶；空气污染；检验；要求一、前言近年来，环境污染问题倍受关注，国际环保组织也不断制定新的国际公约来约束世界各国的污染物排放量，严格控制污染源，以保护世界的环境。

本文主要针对船舶防止空气污染检验要求进行了详细分析。

二、船舶排气的危害随着国际贸易和船舶运输的发展，以石油产品为燃料的船舶柴油机的排放对当前的污染越来越严重。

按目前水平推算，大型柴油机的NOX排放量约为20g/kW.h，而每年世界上船用柴油机燃油消耗按一亿吨算，就有1000万吨的NOX 排入大气。

与此同时，为了降低营运成本，柴油机燃用非常劣质的燃料油，SOX 亦随之增加。

目前船用柴油机SOX的排放量平均在12g/kW.h左右，那么每年就有大约850万吨的SOX直接排入大气。

庞大的海运船队所排放的废气约占全球大气污染排放量的10%左右，可见，船舶柴油机的排放是影响全球空气质量和环境的重要因素之一。

三、船舶防止空气污染检验的要求分析1、检验规定和证书(一)凡400gt或以上的船舶以及所有固定式和移动式钻井平台和其他平台应进行《规则》所规定的检验,包括初次检验、定期检验、中间检验和年度检验；(二)初次检验,在船舶投入营运之前或者在首次签发《规则》所要求的国际防止空气污染证书。

(IAPP)之前进行。

这种检验应保证设备、系统、装置、布置和材料完全符合《规则》中适用的要求；(三)2005年5月19日后建造的适用船舶,应完全满足《规则》中的要求,并获得国际防止空气污染证书；(四)2005年5月19日前建造的适用船舶,应在2005年5月19日后第1次坞检之前但最迟不超过2008年5月18日应进行初次检验(2005年5月19日前,船东也可以提前申请船舶防止空气污染检验)。