内河船舶大气污染物排放清单目录及编写要求

《经1978年议定书修订的〈1973年国际防止船舶造成污染公约〉》的1997年议定书附件修正案（经修订的《防污公约》附则VI）防止船舶造成大气污染规则第I章总则第1条适用范围本附则的规定应适用于所有船舶，但本附则第3、5、6、13、15、16和18条另有明文规定者除外。

第2条定义就本附则而言：1 附则系指经《1978年议定书》和《1997年议定书》修订的《1973年防止船舶造成污染国际公约(MARPOL)》附则VI，附则可由本组织修订，但这些修正案需按本公约第16条的规定予以通过并生效。

2 相似建造阶段系指在该阶段：.1 可辨别某一具体船舶的建造开始；和.2 船舶业已开始的装配量至少为50吨或为全部结构材料估算质量的1%，取较少者。

3 周年日期系指每年与《国际防止大气污染证书》期满之日对应的月和日。

4 辅助控制装置系指船用柴油机上安装的用于保护柴油机和/或其辅助设备不受可导致其损坏或故障的操作条件影响的或有助于柴油机起动的一个系统、功能或控制策略。

辅助控制装置也可以是业已满意地表明为非抑制装置的策略或措施。

5 连续进料系指当焚烧炉在正常操作条件下，燃烧室工作温度在850℃和1,200℃之间时，无需人工辅助将废物送入燃烧室的过程。

6 抑制装置系指为激活、调整、推迟或停止排放控制系统的任何部件或功能而对操作参数(例如：发动机速度、温度、进气压力或任何其他参数)进行测量、感应或反应的装置，从而在正常操作遇到的工况下降低排放控制系统的有效性，但在适用的排放发证试验程序中大量使用该装置者除外。

7 排放系指从船舶上向大气或海洋中释放受本附则控制的任何物质。

8 排放控制区系指要求对船舶排放采取特殊强制措施以防止、减少和控制NO X、SO X或颗粒物质的排放或所有三类物质的排放造成大气污染以及伴随而来对人类健康和环境的不利影响的区域。

排放控制区域应包括本附则第13和14条所列或所指定的区域。

9 燃油系指为了船舶推进或运转而交付船上的用于燃烧的任何燃料，包括蒸馏物和残余燃油。

目㊀㊀次…………………………………………………………………………………………………………前言Ⅲ………………………………………………………………………………………………………1㊀范围1…………………………………………………………………………………………2㊀规范性引用文件1 3㊀术语和定义1…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………4㊀一般要求2…………………………………………………………………………………………5㊀燃油硫含量检测2 6㊀船载连续监测3…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………7㊀光学遥感监测4…………………………………………………………………………………………8㊀烟羽接触式监测5………………………………………………………附录A(资料性)㊀船舶大气硫排放监测记录样单7……………………………………………………………………………………………………参考文献11Ⅰ船舶大气污染物排放监测通用要求1㊀范围本文件规定了船舶大气污染物排放监测的一般要求,以及燃油硫含量检测㊁船载连续监测㊁光学遥感监测和烟羽接触式监测的技术与设备要求㊂本文件适用于针对航行于中华人民共和国管辖水域内的海船开展的大气硫排放现场监测㊂2㊀规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款㊂其中,注日期的引用文件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件㊂GB/T11140 2008㊀石油产品硫含量的测定㊀波长色散X射线荧光光谱法GB/T17040 2019㊀石油和石油产品硫含量的测定㊀能量色散X射线荧光光谱法GB/T25346㊀船舶供受燃油程序及检测方法3㊀术语和定义下列术语和定义适用于本文件㊂3.1烟气㊀exhaust gas船用柴油机㊁锅炉等产生的且尚未排入大气环境的气体㊂3.2烟羽㊀smoke plume船用柴油机㊁锅炉等产生并排入大气环境的羽状烟气流㊂3.3燃油硫含量㊀fuel sulfur content船用柴油机㊁锅炉等使用的燃油单位质量中包括元素硫㊁活性硫化物及非活性硫化物在内的总含硫量㊂3.4燃油硫含量检测㊀fuel sulfur content monitoring利用便携式监测设备登船对船用燃油硫含量进行现场检测的监测方式㊂3.5船载连续监测㊀on-board continuous monitoring监测设备安装于待测船舶,对船舶烟气实现连续取样检测的监测方式㊂3.6光学遥感监测㊀optical remote-sensing monitoring利用光学遥感感应技术,对船舶烟羽的气体成分和颗粒物进行监测的方式㊂1JT/T1360 20203.7烟羽接触式监测㊀plume contact monitoring监测设备通过接触船舶排出的烟羽,对其中的气体成分和颗粒物进行测量的监测方式㊂4㊀一般要求4.1㊀船舶大气污染物排放监测方式包括燃油硫含量检测㊁船载连续监测㊁光学遥感监测和烟羽接触式监测㊂4.2㊀为保证监测效果,实施监测的主体应根据选用的监测方式制定相应的工作方案㊂工作方案应包含监测指标和内容㊁选用的监测技术方法㊁操作流程㊁数据管理等内容㊂4.3㊀监测操作和设备选用应避免对监测人员和船舶的安全造成危害㊂4.4㊀实施监测的主体应对监测过程和监测结果进行记录,记录内容及记录样单见附录A㊂4.5㊀监测操作人员应经过系统培训,能熟练掌握监测操作以及设备原理㊁使用和维护方法㊂5㊀燃油硫含量检测5.1㊀技术要求5.1.1㊀燃油硫含量检测(以下简称 检测 )开始前应收集被测船舶基本信息㊁船舶已采取的减少大气硫排放措施㊁检测环境条件㊁检测设备信息等㊂5.1.2㊀检测前应进行设备自动校准并记录㊂5.1.3㊀应按以下要求抽取船用燃油样品:a)㊀船舶交付燃油的取样应按GB/T25346要求进行;b)㊀在船燃油的取样应在经船旗国主管机关批准的取样点进行;c)㊀对于不具备取样点的船舶,在用燃油的取样位置应在接近燃烧系统的燃油日用柜或日用柜下游管路中,宜参照国际海事组织MEPC.1/Circ.864/Rev.1通告进行㊂5.1.4㊀检测结束应现场读取或打印检测结果并记录,或远程传输到指定终端㊂5.2㊀设备要求5.2.1㊀基于能量色散X射线荧光光谱法的检测设备的组成应符合GB/T17040 2019中5.1的要求㊂5.2.2㊀基于波长色散X射线荧光光谱法的检测设备至少应包含GB/T11140 2008中第6章所列部件㊂5.2.3㊀检测设备的监测能力应满足下列要求:a)㊀基于能量色散X射线荧光光谱法的检测设备测量范围不小于0.0017%(17mg/kg)~4.60%(46000mg/kg);对于硫含量大于0.01%的船用燃油,读数修约至三位有效数字;对于硫含量在0.001%~0.01%之间的船用燃油,读数修约至两位有效数字;对于硫含量不足0.001%的船用燃油,读数修约至一位有效数字;b)㊀基于波长色散X射线荧光光谱法检测设备的测量范围不小于0.0003%(3mg/kg)~4.60%(46000mg/kg);对于硫含量大于0.001%的船用燃油,读数修约至三位有效数字;对于硫含量不足0.001%的船用燃油,读数修约至两位有效数字;c)㊀任一检测值与样品实际浓度的相对偏差不超过ʃ10%;d)㊀从样品准备完成到获得检测结果(读数)所用时间不超过15min㊂5.2.4㊀检测设备在以下环境条件下应能正常使用:0ħ~40ħ环境温度;220%~80%相对湿度;-20ħ~50ħ环境温度下能长时间存放㊂5.2.5㊀检测设备应具备防水㊁防高盐腐蚀㊁抗颠簸㊁防高温和防震能力,具有相应的辐射防护手段㊂5.2.6㊀检测设备自带的移动电源应供电稳定,能支持连续检测样品的数量不少于30个㊂5.2.7㊀检测设备应具有人工校准和自动校准功能,校准内容应包括零点校准和量程校准㊂5.2.8㊀检测设备应能储存㊁调看不少于15条历史检测结果㊂6㊀船载连续监测6.1㊀技术要求6.1.1㊀船载连续监测开始前,应收集被测船舶基本信息㊁船舶已采取的减少大气硫排放措施㊁监测时刻的船舶状态㊁监测设备信息等㊂注:本文件所指船舶状态包括定速航行㊁机动航行㊁锚泊作业㊁锚泊非作业㊁靠泊作业㊁靠泊非作业等㊂6.1.2㊀船载连续监测内容应包括船舶烟气中二氧化硫(SO 2)和二氧化碳(CO 2)的浓度㊂6.1.3㊀烟气采样位置应优先选择在燃烧系统后和废气滤清系统(如适用)后的垂直管段,应避开涡流区㊁弯头和断面急剧变化的部位,距离排气口不少于1.5倍直径㊂6.1.4㊀应使用SO 2和CO 2的浓度比值法作为燃油硫含量判别的依据,浓度比值按式(1)计算㊂不同燃油硫含量和浓度比值的对应关系应符合表1的要求㊂R S =VC SO2VC CO2㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀(1)………………………式中:R S被测气体中SO 2体积浓度和CO 2体积浓度的比值,为无量纲;VC SO2 被测气体中的SO 2体积浓度,单位为毫升每立方米(mL /m 3);VC CO2 被测气体中的CO 2体积浓度,单位为体积分数(%)㊂表1㊀燃油硫含量和R S 限值对应关系表燃油硫含量 4.50 3.50 1.50 1.000.500.10R S 限值195.0151.765.043.321.74.3㊀㊀注1:燃油硫含量单位为质量分数(%)㊂㊀㊀注2:R S 限值参考IMO MEPC.269(68)决议相关规定,仅适用于含汽油的蒸馏物或残余燃油㊂6.1.5㊀应连续监测SO 2和CO 2的浓度,并以不小于0.0035Hz 的速率记录㊁储存在监测设备上㊂手动记录监测结果时,应记录起始时间㊂6.1.6㊀监测人员在使用具有自动校准功能的监测设备时,应将仪器零点校准的间隔设置为不超过24h,并设置校准时自动记录零点漂移㊂6.1.7㊀监测人员在使用非自动校准功能的监测设备时,应以不超过7d 的时间间隔定期进行手动零点校准,并记录零点漂移㊂6.1.8㊀监测人员应以不低于每3个月一次的频率进行监测设备的性能检查㊁常规维护和全系统校准㊂6.2㊀设备要求6.2.1㊀船载连续监测设备应包括样品采集和传输装置㊁预处理设备㊁样品分析设备㊁烟气参数监测设备㊁数据采集㊁传输与存储设备㊁其他辅助设备等㊂6.2.2㊀船载连续监测设备的监测能力应满足下列要求:3JT /T 1360 2020a)㊀SO 2量程不小于500μmol /mol;CO 2量程不小于6000μmol /mol;b)㊀当系统检测SO 2满量程值大于或等于100μmol /mol,示值误差应不超过ʃ5%标准气体标称值;c)㊀当系统检测SO 2满量程值小于100μmol /mol,示值误差应不超过ʃ2.5%满量程㊂d)㊀CO 2示值误差应不超过ʃ5%标准气体标称值㊂6.2.3㊀船载连续监测设备在以下环境条件下应能正常使用: 除样品采集部分外,安装于机舱内的设备部件能适应0ħ~50ħ环境温度,安装于船舶甲板的设备部件能适应船舶航行水域环境温度;5.0%~95.0%环境湿度;80.0kPa ~106kPa 大气压㊂6.2.4㊀船载连续监测设备应具备防水㊁防高盐腐蚀㊁抗颠簸㊁防高温和防震能力㊂6.2.5㊀船载连续监测设备应具有校准功能㊁反吹净化功能和远程控制功能㊂6.2.6㊀监测设备连续运行时间不少于7d,且示值误差满足6.2.2的要求㊂6.2.7㊀监测设备应能保存不少于18个月的数据,数据应能现场打印㊁下载或远程传输到指定终端㊂7㊀光学遥感监测7.1㊀技术要求7.1.1㊀光学遥感监测开始前应收集被测船舶基本信息㊁船舶已采取的减少大气硫排放措施㊁监测环境条件㊁监测时刻的船舶状态㊁监测设备信息等㊂7.1.2㊀宜选择紫外差分吸收光谱法㊁傅立叶红外光谱法㊁拉曼激光雷达法等技术方法进行光学遥感监测㊂注1:紫外差分吸收光谱法是指利用二氧化硫和氮氧化物在紫外波段的特征吸收光谱,经反演计算得到被测气体中二氧化硫和氮氧化物含量的技术方法㊂注2:傅立叶红外光谱法是指利用二氧化硫㊁二氧化碳和氮氧化物在红外波段的特征吸收光谱,通过光谱处理和傅立叶数学变换,反演得到被测气体中二氧化硫㊁二氧化碳和氮氧化物含量的技术方法㊂注3:拉曼激光雷达法是指利用二氧化碳和氮氧化物拉曼特征指纹谱识别技术,经反演计算得到被测气体中二氧化硫和氮氧化物含量的技术方法㊂7.1.3㊀光学遥感监测内容应包括船舶烟羽中SO 2和CO 2相对于大气环境背景的浓度变化值,并以浓度变化值的比值作为燃油硫含量判别的依据,比值按式(2)计算㊂燃油硫含量和ΔR S 的对应关系可参考表1㊂ΔR S =VC SO2-VC SbVC CO2-VC Cb㊀㊀㊀㊀㊀㊀(2)………………………式中:ΔR S 被测气体中SO 2和CO 2相对于大气环境背景的体积浓度变化比值,无量纲;VC SO2 被测气体中的SO 2体积浓度,单位为毫升每立方米(mL /m 3);VC Sb 大气环境背景中的SO 2体积浓度,单位为毫升每立方米(mL /m 3);VC CO2 被测气体中的CO 2体积浓度,单位为体积分数(%);VC Cb 大气环境背景中的CO 2体积浓度,单位为体积分数(%)㊂7.1.4㊀不具备CO 2监测条件时,可监测烟羽中SO 2和氮氧化物(NO x )相对于大气环境背景的浓度变化,并以浓度变化值的比值作为燃油硫含量判别的依据,比值按式(3)计算㊂应开展光学遥感监测设备试运行,收集ΔR N 和相应燃油硫含量数据确定两者对应关系㊂ΔR N =VC NOx -VC NbVC CO2-VC Cb㊀㊀㊀㊀㊀㊀(3) (4)JT /T 1360 2020JT/T1360 2020式中:ΔR N 被测气体中NO x和CO2相对于大气环境背景的体积浓度变化比值,无量纲;VC NOX 被测气体中的NO x体积浓度,单位为毫升每立方米(mL/m3);VC Nb 大气环境背景中的SO2体积浓度,单位为毫升每立方米(mL/m3);VC CO2 被测气体中的CO2体积浓度,单位为体积分数(%);VC Cb 大气环境背景中的CO2体积浓度,单位为体积分数(%)㊂7.1.5㊀监测人员手动操作时,应在启动设备后进行校准,每完成一个烟羽的监测应进行一次记录,包括起始时间㊁监测结果和校准操作㊂7.1.6㊀监测人员使用自动运行的光学遥感监测设备时,应在启动设备后进行校准,当监测环境发生变化时应重新进行设备校准,应设定监测设备以不超过5min的间隔记录监测结果,并储存于设备内或远程传输到指定终端㊂7.1.7㊀监测人员应以不低于每3个月一次的频率进行监测设备的性能检查㊁常规维护和全系统校准㊂7.2㊀设备要求7.2.1㊀光学遥感监测设备应包括测量分析系统㊁工控系统㊁烟羽识别锁定系统㊁污染源溯源分析系统㊁数据传输和存储系统等㊂7.2.2㊀光学遥感监测设备的检测能力应满足下列要求:a)㊀基于紫外差分吸收光谱法的设备监测距离不小于0.5km,基于傅立叶红外光谱法的设备监测距离不小于1.0km,基于拉曼激光雷达法的设备监测距离不小于2km;b)㊀测量分析系统的响应时间不大于5min;c)㊀污染源溯源分析系统能够实现自动反演燃油硫含量,并推测排放源,任一反演燃油硫含量与实际浓度的相对误差不超过ʃ20%㊂7.2.3㊀光学遥感监测设备在以下环境条件下应能正常使用:能适应5级蒲氏风速,并在9级蒲氏风速下保持设备完整;-20ħ~45ħ环境温度;5.0%~85.0%环境湿度;86.0kPa~101.4kPa大气压㊂7.2.4㊀光学遥感监测设备应具备防水㊁防高盐腐蚀能力,安装于移动平台时应具备足够的自稳定能力㊂7.2.5㊀光学遥感监测设备应具备自动校准功能,包括零点校准和量程校准,两次自动校准间隔不超过24h㊂7.2.6㊀具有自动运行功能的光学遥感监测设备连续运行时间应不少于7d,其他设备连续运行时间不少于24h㊂7.2.7㊀光学遥感监测设备应具有远程控制功能㊂8㊀烟羽接触式监测8.1㊀技术要求8.1.1㊀烟羽接触式监测开始前应收集被测船舶基本信息㊁船舶已采取的减少大气硫排放措施㊁监测环境条件㊁监测时刻的船舶状态㊁监测设备信息等㊂8.1.2㊀烟羽接触式监测内容应包括船舶烟羽SO2和CO2相对于大气环境背景的浓度变化,并以浓度变化的比值作为燃油硫含量判别的依据,比值按式(2)计算㊂燃油硫含量和ΔR S的对应关系可参考表1㊂5JT/T1360 20208.1.3㊀监测人员在每次监测开始前应进行监测设备的校准㊂8.1.4㊀应连续监测SO2和CO2的浓度变化,并以不超过5s的间隔记录㊁储存在设备上或远程传输到指定终端㊂手动记录监测结果时,应记录起始时间㊂8.1.5㊀监测人员应以不低于每月一次的频率进行监测设备的性能检查㊁常规维护和全系统校准㊂8.2㊀设备要求8.2.1㊀烟羽接触式监测设备应包括烟羽采集系统㊁污染物分析系统㊁硫含量反演系统㊁数据传输和存储系统等㊂8.2.2㊀烟羽接触式监测设备的监测能力应满足下列要求:a)㊀污染物分析系统的量程㊁测量精度㊁检测限根据设备与污染源的距离分别满足表2要求;表2㊀烟羽接触式监测设备的监测能力监测距离(m)监测指标最小量程范围(μmol/mol)测量精确度检㊀测㊀限<20SO20~5ʃ10nmol/mol<10nmol/molCO20~10000ʃ20μmol/mol<300μmol/mol20~50SO20~2ʃ5nmol/mol<5nmol/molCO20~5000ʃ5μmol/mol<300μmol/mol>50SO20~0.5ʃ0.1nmol/mol<1nmol/molCO20~5000ʃ0.5μmol/mol<300μmol/mol b)㊀硫含量反演系统应能以SO2和CO2的浓度变化比值自动反演燃油硫含量㊂对于燃油硫含量超过(含)1.00%的燃油,任一反演的燃油硫含量与实际浓度的相对误差不超过ʃ10%;对于燃油硫含量在0.10%(含)~1.00%的燃油,任一反演的相对误差不超过ʃ15%㊂对于燃油硫含量不超过0.10%的燃油,任一反演的相对误差不超过ʃ30%㊂8.2.3㊀烟羽接触式监测设备在以下环境条件下应能正常使用:能适应5级蒲氏风速,并在9级蒲氏风速下应保持设备完整;-20ħ~45ħ环境温度;5.0%~95.0%环境湿度;86.0kPa~102.4kPa大气压㊂8.2.4㊀烟羽接触式监测设备应具备防水㊁防尘㊁防高盐腐蚀能力,安装于移动平台时应具备足够的自稳定能力㊂8.2.5㊀烟羽接触式监测设备应具有校准功能,包括零点校准和量程校准㊂6JT/T1360 2020附㊀录㊀A(资料性)船舶大气硫排放监测记录样单A.1㊀燃油硫含量检测记录样单燃油硫含量检测记录样单见表A.1㊂表A.1㊀燃油硫含量检测记录样单㊀监测日期:㊀监测地点:㊀监测单位:㊀被测船舶信息:㊀(1)船名:㊀(2)呼号(如适用):㊀(3)IMO编号(如适用):㊀(4)MMSI号(如适用):㊀(5)船种:㊀(6)载重吨:㊀(7)减少大气硫排放的措施:㊀㊀环境参数:㊀(1)环境温度(ħ):(2)环境湿度(%):㊀㊀设备设施:㊀设备厂家型号㊀㊀监测结果记录:㊀(1)取样位置:㊀(2)取样时间:㊀(3)燃油类型:Ѳ柴油;Ѳ180号RMG;Ѳ380号RMK;Ѳ500号RMK;Ѳ其他㊀(4)燃油硫含量最大值(含单位):燃油硫含量最小值(含单位):燃油硫含量平均值(含单位):㊀㊀设备校准:㊀(1)校准人(2)校准时间㊀㊀读数人:记录人:校核人:7JT/T1360 2020A.2㊀船载连续监测记录样单船载连续监测记录样单见表A.2㊂表A.2㊀船载连续监测记录样单㊀监测日期:㊀监测地点:㊀监测单位:㊀㊀被测船舶信息:㊀(1)船名:㊀(2)呼号(如适用):㊀(3)IMO编号(如适用):㊀(4)MMSI号(如适用):㊀(5)船种:㊀(6)载重吨:㊀(7)减少大气硫排放的措施:㊀㊀船舶状态:Ѳ定速航行;Ѳ机动航行;Ѳ锚泊作业;Ѳ锚泊非作业;Ѳ靠泊作业;Ѳ靠泊非作业;Ѳ其他㊀㊀设备设施:㊀设备厂家型号㊀㊀监测结果记录:㊀(1)采样位置:㊀(2)开始时间:结束时间:㊀(3)燃油硫含量最大值(含单位):燃油硫含量最小值(含单位):燃油硫含量平均值(含单位):㊀㊀设备校准:㊀(1)校准人㊀(2)校准时间㊀㊀㊀记录人:㊀㊀㊀㊀㊀㊀校核人:8JT/T1360 2020A.3㊀光学遥感监测记录样单光学遥感监测记录样单见表A.3㊂表A.3㊀光学遥感监测记录样单㊀监测日期:㊀监测地点:㊀监测单位:㊀㊀被测船舶信息:㊀(1)船名:㊀(2)呼号(如适用):㊀(3)IMO编号(如适用):㊀(4)MMSI号(如适用):㊀(5)船种:㊀(6)载重吨:㊀(7)减少大气硫排放的措施:㊀㊀环境参数:㊀(1)风速(m/s):㊀(2)风向(ʎ):㊀(3)环境温度(ħ):㊀(4)环境湿度(%):㊀㊀船舶动态:Ѳ定速航行;Ѳ机动航行;Ѳ锚泊作业;Ѳ锚泊非作业;Ѳ靠泊作业;Ѳ靠泊非作业;Ѳ其他㊀㊀设备设施和技术原理:㊀设备厂家型号㊀技术原理:Ѳ紫外差分吸收光谱法;Ѳ傅立叶红外光谱法;Ѳ拉曼激光雷达法;Ѳ其他㊀㊀监测结果记录:㊀(1)采样位置:㊀(2)开始时间:结束时间:㊀(3)燃油硫含量最大值(含单位):燃油硫含量最小值(含单位):燃油硫含量平均值(含单位):㊀㊀设备校准:㊀(1)校准人㊀(2)校准时间㊀㊀记录人:㊀㊀㊀㊀㊀㊀校核人:9JT/T1360 2020A.4㊀烟羽接触式监测记录样单烟羽接触式监测记录样单见表A.4㊂表A.4㊀烟羽接触式监测记录样单㊀监测日期:㊀监测地点:㊀监测单位:㊀㊀被测船舶信息:㊀(1)船名:㊀(2)呼号(如适用):㊀(3)IMO编号(如适用):㊀(4)MMSI号(如适用):㊀(5)船种:㊀(6)载重吨:㊀(7)减少大气硫排放的措施:㊀㊀环境参数:㊀(1)风速(m/s):㊀(2)风向(ʎ):㊀(3)环境温度(ħ):㊀(4)环境湿度(%):㊀㊀船舶状态:Ѳ定速航行;Ѳ机动航行;Ѳ锚泊作业;Ѳ锚泊非作业;Ѳ靠泊作业;Ѳ靠泊非作业;Ѳ其他㊀㊀设备设施:㊀设备厂家型号㊀㊀监测结果记录:㊀(1)采样位置:㊀(2)开始时间:结束时间:㊀(3)燃油硫含量最大值(含单位):燃油硫含量最小值(含单位):燃油硫含量平均值(含单位):㊀㊀设备校准:㊀(1)校准人㊀(2)校准时间㊀㊀读数人:㊀㊀㊀㊀㊀㊀记录人:㊀㊀㊀㊀㊀㊀校核人:01JT/T1360 2020参考文献[1]GB15097㊀船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法(中国第一㊁二阶段)[2]GB17411㊀船用燃料油[3]GB19147㊀车用柴油[4]GB20891㊀非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国第三㊁四阶段)[5]GB/T37186㊀气体分析㊀二氧化硫和氮氧化物的测定㊀紫外差分吸收光谱分析法[6]HJ76㊀固定污染源烟气(SO2㊁NO x㊁颗粒物)排放连续监测系统技术要求及检测方法[7]HJ/T397㊀固定源废气监测技术规范[8]HJ845㊀在用柴油车排气污染物测量方法及技术要求(遥感检测法)[9]IMO㊀MEPC.1/Circ.864/Rev.1㊀2019Guidelines for Onboard Sampling for the Verification of the Sul-phur Content of the Fuel Oil Used Onboard Ships[10]IMO㊀RESOLUTION MEPC.269(68)㊀2015Guidelines for Exhaust Gas Cleaning Systems11。

附录 B（规范性附录）内河船舶大气污染物排放清单目录及编写要求B.1 排放清单目录B.1.1 清单编制概况B.1.1.1.1 任务由来B.1.1.1.2 清单编制范围及概况B.1.1.1.3 排放总量概况B.1.2 计算参数及来源说明B.1.2.1.1 静态数据及来源说明B.1.2.1.2 活动水平数据及来源说明B.1.2.1.3 排放因子数据及来源说明B.1.3 排放清单B.1.3.1.1 船舶分类型大气污染物排放清单B.1.3.1.2 船舶分运行工况大气污染物排放清单B.1.3.1.3 船舶大气污染物排放空间分布B.1.3.1.4 船舶大气污染物排放时间分布B.1.4 排放清单不确定性分析B.1.4.1.1 模型输入的定量不确定性分析B.1.4.1.2 排放清单的定量不确定性分析附图（1）不同用途船舶污染物排放贡献图（2）不同吨位船舶污染物排放贡献图（3）不同运行工况大气污染物排放贡献图（主机、辅机、总排放）（4）船舶大气污染物排放空间分布特征图（5）船舶大气污染物排放时间变化特征图B.2 排放清单编写要求B.2.1 清单编制概况应包括的主要内容（1）概述任务由来，明确清单编制空间范围、时间范围，说明清单编制范围内的港口、航道概况；（2）概述清单编制范围内，内河船舶各大气污染物的排放总量情况。

B.2.2 计算参数及主要说明应包括的主要内容（1）以列表和图的形式描述清单编制范围内，分时空范围、分船舶类型的船舶艘次信息，列表说明各类型内河船舶的主、辅机额定净功率分布情况，概述编制范围内的船舶燃油类型及燃油硫含量，概述上述静态参数的获取来源；（2）概述清单编制中，活动时间、负载因子获取来源与途径，列表说明各类型内河船舶、各运行工况下的主、辅机平均活动时间和主、辅机负载因子；（3）概述内河船舶主、辅机排放因子的获取来源与途径，列表说明各类型内河船舶各运行工况下的排放因子确定值。

B.2.3 排放清单应包括的主要内容（1）内河船舶大气污染物排放清单应包括分船舶类型的大气污染物排放清单、分运行工况的大气污染物排放清单、以及船舶大气污染物排放清单时空分布清单。

中国船舶和港口空气污染防治概况Overview of Shipping and Port Emission Control in China环保部机动车排污监控中心交通运输部水运科学研究院二〇一三年八月目录1、中国船舶和港口空气污染防治现状 (1)1.1船舶 (1)1.2港口 (3)1.3油品 (5)2、国内船舶和港口空气污染防治相关研究 (6)2.1水科院 (6)2.2北理工 (7)2.3上海 (9)2.4江苏 (9)2.5广东 (11)3、国际船舶和港口空气污染防治经验 (12)3.1欧美 (12)3.2香港 (16)4、船舶和港口空气污染防治面临的主要问题 (17)4.1船舶 (17)4.2港口 (17)4.3油品 (17)5、下一步工作计划 (17)1、中国船舶和港口空气污染防治现状1.1船舶1.1.1船舶发展概况随着我国经济的快速发展，航运业也取得了长足发展。

根据交通运输部统计数据1，截止2011年底，全国拥有水上运输船舶17.92万艘，同比增长0.5%；净载重量21264.32万吨，同比增长17.9%，具体运输能力状况见表1。

表 1国内船舶运输能力状况与世界船舶构成相比，我国船舶结构组成存在着比较明显的缺陷：散货船比例相对较高，而集装箱船比例相对偏低，船舶平均吨位小，平均船龄较老，船舶的大型化、集装箱化与国际水平相比还存在较大差距，我国沿海货运船舶结构组成如表2所示。

表 2我国沿海货运船舶结构组成212011年公路水路交通运输行业发展统计公报.交通运输部综合规划司.2012年04月25日./zizhan/siju/guihuasi/tongjixinxi/ niandubaogao/201204/t20120425_1231653.html22013年1季度国内沿海货运船舶运力情况分析报告.交通运输部水运局. 2013年04月28日./zhuzhan/tongjigongbao/qita/201304/t20130428_1404706.html1.1.2相关标准、技术、政策船舶对大气的污染主要来自于船用柴油机废气中排放的CO、HC、NOx、SOx等，船舶所使用的消耗臭氧物质，船上所载货物所产生的挥发性有机化合物（VOCs）。

附录 C（规范性附录）定量不确定分析法C.1 模型输入的定量不确定性分析——自展模拟法C.1.1 方法概述C.1.1.1 自展模拟法是一种通过自展抽样来准确分析模型输入变量不确定性置信区间范围的数值模拟分析方法。

C.1.1.2 一般步骤a)基于自展模拟的不确定性定量分析一般包括三个步骤：1)模型输入变量样本数据的概率分布模型拟合：确定代表样本数据的概率分布模型类型，以描述模型输入的可变性。

2)自展模拟：模拟样品的随机抽样过程，量化统计量的不确定性范围和大小。

3)对自展模拟获得的统计量自展复制样品进行统计分析，拟合代表统计量（一般使用平均值）的模型输入不确定性概率分布模型，用以描述模型输入变量的不确定性。

b)上述步骤主要针对输入变量有原始观测样本数据的情况；当模型输入变量的不确定性可基于文献、资料获得时，可直接采用步骤1）或步骤2）拟合合适的概率分布模型。

C.1.2 概率分布模型C.1.2.1 常用的概率分布模型包括正态分布、对数正态分布、伽马（Gamma）分布、贝塔（Beta）分布、韦伯（Weibull）分布、均匀（uniform）分布和三角分布等。

概率分布模型具体的函数形式、特点、应用条件等参见郑君瑜等编著的《区域高分辨率大气排放源清单建立的技术方法与应用》。

C.1.2.2 最佳概率分布模型的确定主要涉及概率分布模型的拟合参数估值和拟合优度检验。

C.1.2.3 概率分布模型拟合参数估值a)概率分布模型拟合参数估值是指针对已选择的一个或多个候选参数概率分布类型，通过一定的方法进行参数估值，以获得代表现有观测样本数据的最佳参数概率分布模型。

b)常用的概率分布模型参数估值方法包括最大似然估值法（MLE）和矩匹配方法（MoMM）；方法具体公示形式、特点参见《区域高分辨率大气排放源清单建立的技术方法与应用》。

C.1.2.4 概率分布模型拟合优度检验a)概率分布模型拟合优度检验是判断拟合的概率模型是否合理描述样本观测数据或代表总体分布特征的重要依据。

GD23-2013中国船级社船舶有害物质清单编制及检验指南（2013）生效日期：2013年10月1日目录第1章通则 (2)1.1 目的和适用范围 (2)1.2 定义 (2)1.3 船舶有害物质的控制 (3)1.4 有害物质清单 (4)第2章检验与发证概述 (8)2.1 一般要求 (8)2.2 证书的签发与签署 (8)2.3 证书/符合证明的有效性 (9)2.4 GPR附加标志的授予及检验 (9)2.5 免责声明 (9)第3章新造船有害物质清单的编制及检验 (10)3.1 一般要求 (10)3.2 材料声明 (10)3.3 供应商符合声明 (11)3.4 新造船有害物质清单的编制 (11)3.5 检验申请 (14)3.6 新造船的初次检验 (15)第4章现有船有害物质清单的编制及检验 (17)4.1 现有船有害物质清单第I部分的编制 (17)4.2 现有船有害物质清单第I部分的维护 (25)4.3 有害物质清单第II部分和第III部分的编制 (25)4.4 现有船的初次检验 (25)4.5 现有船的附加检验 (27)4.6 现有船的换证检验 (27)4.7 现有船的最终检验 (28)附件1 有害物质清单所列项目 (29)附件2 有害物质清单标准格式及《有害物质清单符合证明》格式 (32)附件3 材料声明格式 (41)附件4 供应商符合声明格式 (42)附件5 常见有害物质在船舶上的分布 (43)附件6 无石棉声明格式（产品制造厂家、船厂和船东/船舶管理公司） (48)附件7 符合《香港公约》要求的产品认可要求 (51)附件8 有害物质检测机构认可要求 (62)附件9 有害物质外观/取样检查专业机构认可要求 (71)附件10 外观/取样检查计划样本 (78)附件11 特定测试方法 (80)附件12 现有船有害物质清单及有害物质位置示意图实例 (82)参考资料 (85)第1章通则1.1 目的和适用范围1.1.1 本指南旨在协助船东、船厂、供应商等相关方正确理解和实施《2009年香港国际安全与环境无害化拆船公约》（以下简称公约）相关规定，同时也为中国船级社（简称本社）验船师统一实施公约涉及船舶的检验和发证要求以及本社“绿色护照”（GPR）附加标志的授予要求提供指导。

GD19-2016中国船级社船舶有害物质清单编制及检验指南（2016）生效日期：2016年11月1日目录第1章通则 (2)1.1 目的和适用范围 (2)1.2 定义 (2)1.3 船舶有害物质的控制 (4)1.4 有害物质清单 (4)第2章检验与发证概述 (9)2.1 一般要求 (9)2.2 证书的签发与签署 (9)2.3 证书/符合证明的有效性 (10)2.4 GPR附加标志的授予及检验 (10)2.5 GPR（EU）附加标志的授予及检验 (10)2.6 免责声明 (11)第3章新造船有害物质清单的编制及检验 (12)3.1 一般要求 (12)3.2 材料声明 (12)3.3 供应商符合声明 (13)3.4 新造船有害物质清单的编制 (13)3.5 检验申请 (16)3.6 新造船的初次检验 (17)第4章现有船有害物质清单的编制及检验 (19)4.1 现有船有害物质清单第I部分的编制 (19)4.2 现有船有害物质清单第I部分的维护 (27)4.3 有害物质清单第II部分和第III部分的编制 (27)4.4 现有船的初次检验 (27)4.5 现有船的附加检验 (29)4.6 现有船的换证检验 (29)4.7 现有船的最终检验 (30)附件1 有害物质清单所列项目 (32)附件2 有害物质清单标准格式及《有害物质清单符合证明》格式 (36)附件3 材料声明格式 (49)附件4 供应商符合声明格式 (51)附件5 常见有害物质在船舶上的分布 (52)附件6 无石棉声明格式（产品制造厂家/供应商注、船厂和船东/船舶管理公司） (58)附件7 符合《香港公约》和/或《欧盟1257/2013号法规》要求的产品认可要求 (61)附件8 有害物质检测机构认可要求 (72)附件9 有害物质外观/取样检查专业机构认可要求 (85)附件10 外观/取样检查计划样本 (92)附件11 特定测试方法 (94)附件12 现有船有害物质清单及有害物质位置示意图实例 (97)附件13 放射源实例 (100)参考资料 (101)附录1 《欧盟1257/2013号法规》 (102)第1章通则1.1 目的和适用范围1.1.1 本指南旨在协助船东、船厂、供应商等相关方正确理解和实施《2009年香港国际安全与环境无害化拆船公约》（以下简称公约）相关规定，同时也为中国船级社（简称本社）验船师统一实施公约涉及船舶的检验和发证要求以及本社“绿色护照”附加标志的授予要求提供指导。

内河船舶大气污染物排放清单编制1 范围1.1 本标准规定了内河船舶大气污染物排放清单编制的技术流程、技术方法、质量控制等内容。

1.2 本标准适用于内河运输船舶的大气污染物排放清单编制。

1.3 本标准中，内河船舶大气污染物包括一氧化碳（CO）、氮氧化物（NO x）、碳氢化合物（HC）、二氧化硫（SO2）、可吸入颗粒物（PM10）和细颗粒物（PM2.5）。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB 15097 船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法（中国第一、二阶段）GB 7727.2 船舶通用术语总体性能GB/T 21404 内燃机发动机功率的确定和测量方法一般要求SH/T0689 轻质烃及发动机燃料和其他油品的总硫含量测定法（紫外荧光法）3 术语和定义GB 15097-2016、GB 7727.2-1987界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

以下重复列出了GB 15097-2016、GB 7727.2-1987中的一些术语和定义。

3.1排放清单 emission inventory各种排放源在一定的时间跨度和空间区域内向大气中排放的大气污染物的量的集合。

3.2内河船舶 inland vessel指在除长江以外内河水域航行的船舶。

3.2.1干货船 dry-cargo ship以运载干燥货物为主，也可装运成桶液货的货船，包括杂货船、散货船、多用途货船三大类。

3.2.2散货船 bulk carrier专运谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的干货船。

3.2.3杂货船 general cargo ship以运载成包、成捆、成桶等杂件货为主，也可装运某些散装货的干货船。

[《船舶工程名词（定义版）》]3.2.4多用途货船 multipurpose cargo ship可运载集装箱、木材、矿砂、谷物或其他杂货等多种货物的干货船。

船舶污染物排放标准船舶作为重要的海上交通工具，其污染物排放对海洋环境和生态系统造成了严重影响。

为了保护海洋环境，各国纷纷制定了船舶污染物排放标准，以规范船舶排放行为，减少污染物对海洋环境的危害。

首先，船舶污染物排放标准主要包括大气污染物和水污染物两个方面。

大气污染物主要是指船舶的废气排放，包括氮氧化物、硫氧化物、颗粒物等。

水污染物则是指船舶的废水排放，包括油污水、生活污水、船舶垃圾等。

针对这些污染物，国际海事组织（IMO）制定了一系列的国际公约和法规，要求船舶在排放这些污染物时必须符合相应的标准和要求。

其次，船舶污染物排放标准的制定是为了保护海洋环境和生态系统，减少船舶对海洋环境造成的污染和破坏。

通过严格的排放标准，可以有效控制船舶排放的污染物的数量和浓度，减少对海洋生物和生态系统的影响，保护海洋环境的健康和可持续发展。

同时，船舶污染物排放标准也有利于改善船舶运输的环境质量，提高航行安全和航行效率，促进船舶行业的可持续发展。

再次，船舶污染物排放标准的执行需要各国政府、国际组织和船舶运营者的共同努力。

各国政府应当加强对船舶排放的监管和管理，建立健全的法律法规体系，加强执法力度，严格执行船舶污染物排放标准，确保船舶排放的污染物不超过规定的限值。

国际组织应当加强国际合作，推动各国共同遵守船舶污染物排放标准，加强技术交流和经验分享，共同应对全球海洋环境污染问题。

船舶运营者应当增强环保意识，采取有效措施减少船舶排放的污染物，积极配合各国政府和国际组织的监管和管理。

综上所述，船舶污染物排放标准的制定和执行对保护海洋环境和生态系统具有重要意义。

各国政府、国际组织和船舶运营者应当共同努力，加强合作，推动船舶污染物排放标准的落实，减少船舶对海洋环境的污染和破坏，促进海洋环境的健康和可持续发展。

只有这样，才能让海洋环境更加清洁、美丽，让船舶运输更加安全、高效，实现海洋环境和船舶运输的可持续发展。

船舶污染物排放标准
ＵＤＣ628.191：629.12
ＧＢ3552－83
（1983年4月9日中华人民共和国城乡环境保护部发布1983年10月1日实施）本标准为贯彻《中华人民共和国环境保护法（试行）》，防治船舶排放的污染物对水域污染而制订。

本标准适用于中国籍船舶和进入中华人民共和国水域的外国籍船舶。

1.排放规定
2.其他规定
2.1名词解释
2.2当地方执行本标准不适于当地环境特点（如集中生活水源，经济渔业区等）时，可以按照国家有关规定制订地方污染物排放标准。

3.标准的监测
制订本标准依据的监测分析方法是：《船舶污染物监测分析方法》
附加说明：
本标准由中华人民共和国交通部提出。

本标准由交通部水运科学研究所，交通部标准计量研究所负责起草。

本标准委托交通部负责解释。

内河船空气污染物排放控制方案王小亮【摘要】内河船舶污染物排放问题是空气污染问题中亟待解决的一项议题.对此,针对内河船舶污染物排放问题日趋严重、相关部门对此监管不严格等问题,从内河船舶空气污染物控制的必要性出发,提出针对内河船舶的污染物排放控制方案及船舶尾气处理措施,为控制内河船舶污染物排放提供一个方向.【期刊名称】《上海船舶运输科学研究所学报》【年(卷),期】2017(040)001【总页数】3页(P24-26)【关键词】内河船舶;空气污染;控制措施【作者】王小亮【作者单位】渤海船舶职业学院,辽宁兴城125105【正文语种】中文【中图分类】X736.3据国家环境保护部机动车排污监控中心测算，2013年靠泊我国港口的舶舶SO2排放量共58.8万t，约占全国SO2排放总量的8.4%;NOx排放量为27.8万t，约占全国NOx排放总量的11.3%。

由此可见,船舶污染物排放对空气质量的影响不容忽视,特别是在一些船舶流量大的港口，带来的污染物排放量更是远远超过同期的机动车。

据国际海事组织(International Maritime Organization,IMO)估算，一艘约10万t的大型货船每天消耗的柴油以100 t计,其年均温室气体排放量相当于5 000万辆汽车的温室气体排放总量,而其年均固体颗粒物排放总量相当于全世界汽车固体颗粒物排放总量的1/2。

目前我国针对营运船舶污染气体排放问题的相关规定尚不完备，导致船舶排放污染成为我国大气污染防治中的盲点。

从长远发展及对环境影响程度的角度看，内河船舶的硫排放问题迫切需要解决。

在该问题的解决上欧美等发达地区处于领先地位,控制区域不断增加,控制措施不断升级。

然而，相关数据显示,我国公众罹患呼吸系统疾病及癌症的风险在不断增大，在这种形势下,急需采取措施控制我国内河船舶废气排放。

这里从内河船舶污染物排放存在的主要问题及进行控制的必要性着手，提出内河船舶空气污染物排放控制方案及关键性技术，并对控制内河船舶污染排放提出进一步的展望。