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船舶管路系统课件

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船体结构 船舶管系PPT课件

船体结构 船舶管系PPT课件
2 、测量管 • 定义：检查液舱内、污水沟（井）内，油、水存量的管子。
详见测量管与重锤式自动关闭阀示图
第18页/共33页
测量管与重锤式自动关闭阀示意图
第19页/共33页
• 要求 ⅰ：测量管的下端伸至液舱最深处。 ⅱ：上端直通舱壁甲板，并设有螺纹盖，盖上标明所属舱室。 ⅲ：机舱或轴隧内的测量管上端应延伸到机舱铺板或轴隧板以上约1米 左右。
上层建筑和甲板室或从干舷甲板以下穿过外 板的排水管管壁应加厚。排水管口或内部应 设便于检查的关闭装置。
第23页/共33页
五、通风管系
1、作用：排出舱内废气、补充新鲜空气、调节舱内的温度和湿度。 2、通风方法： 1）自然通风 • 定义：利用空气流动时，通风筒内外压力差而进行的通风。 • 自然通风原理：见下图。
第6页/共33页
二、压载水管系
1、作用：调整压载舱的水量。从而改变船舶的纵倾、横倾、吃水差和稳性等 航海性能。
第7页/共33页
压载水管系布置图
第8页/共33页
2、要求： 1 ）吸口 • 定义：布置在压载舱内，压载水管系的出入
口。 • 数量：
ⅰ：当双层底舱内压载舱的长度不超过35 米时，每个压载舱装设一个吸口。
第27页/共33页
2）机械通风（见图1-2-56）
• 定义：利用通风机和管路对舱室进行的通风。 第28页/共33页
• 特点 ⅰ：比自然通风的通风速度快，效果好。 ⅱ：可以给怕潮货物进行干燥通风。 （在鼓风机上加设除湿机或除湿剂） ⅲ：冷藏船上，可以用机械通风系统向舱内输入冷气。
第29页/共33页
ⅰ：每一污水沟或污水井均设一吸口。 ⅱ：位于各舱后部最低处。（船舶多处 于尾倾状态） • 过滤器（黄蜂窝） • 定义：为防止杂物堵塞舱底水管系，在吸 口处所设的过滤网箱。

船舶动力管路系统PPT课件

船舶动力管路系统PPT课件
1、湿底壳式
• 指滑油直接放在柴油机的油底壳（曲轴箱）里。正常运转时，由柴油机自 带滑油泵抽吸油底壳内的滑油，经滑油冷却器，指各润滑部件进行润滑， 最后借重力的作用又流回油底壳中，形成循环系统。这种管路比较简单， 一般用于小型柴油机。
2、干底壳式
• 滑油储存于单独设置的滑油舱（柜）之中，它有以下两种形式： （1）滑油循环柜设置于油底壳下方。滑油自该柜吸油，经冷却后进行润滑，
海水泵
低温淡水 高温淡水 海水
低温淡水冷却器
低温淡 水泵
图1
主机空冷器
滑油冷却器
高温淡水冷却器
高温淡 水泵 主机1 主机2
主机
2）交叉式高、低温冷却水系统(图2)
低温淡水 高温淡水
海水
图2
压缩空气管系
• 压缩空气管系是利用空气压缩机将大气压缩至一定的压力，并储存在空气瓶中，以备需用。
压缩空气管路系统的组成和功用
日用轻柴油柜
日用重柴油柜
2 3
2 3
①② 主机
手摇泵
滤器
1-注入头； 2-日用输出阀； 3-排水阀；
①-接主机喷油泵进油口； ②-接主机喷油泵回油口
1 重柴油舱
重柴油舱 1
轻柴油舱 1
• 提问：
• 为何有两套燃油管路，即一套轻柴油管路，一套重柴油管路？各用于何场合？
燃油管路
二、 滑油管路的功用、组成与种类
干底式并行净化处理
滑油系统
• 四、 滑油管路设备
（一）储油舱
（二）滑油循环泵
• 滑油循环泵（主滑油泵）应有两台，其中一台备用，小船可用手摇泵 作备用泵。
（三）主机滑油循环柜
• 大型、中型船舶一般设两个滑油循环柜，小型船舶只设一个。循环柜 应保证油泵在船舶倾斜情况下也能可靠吸油。

船舶管路系统专题培训课件

船舶管路系统专题培训课件

四、 日用海、淡水系统
重油日用柜的温度通常保持在80℃左右。日用油 柜出口管的高度按规定必须高于柜底80ｍｍ处。
对船舶燃油系统的要求是；在船舶横倾10°，纵 倾7°时仍能正常工作。船用燃油的闪点应不低60～ 65℃
速闭阀
2、燃油系统的管理要点 1）燃油的添装： 2）航行中要密切注意沉淀柜和日用柜的油 位，及时驳油与分油，每班要定时放残。 3）供油系统中要避免空气的存在 4）重油舱之间的相互调驳一定要确认各阀 门开关是否准确 5）换油：燃用重油的主机，在进、出港等 机动航行中换用轻油。 在轻、重燃油（低温轻油与高温重油）转
2、蒸汽系统
3、排气系统 柴油机排气系统主要由排气总管、补偿装
置、废气涡轮增压器、废气锅炉及消音器等 组成。
排气系统的管理要点： （1）定期清洁涡轮及其邻近管道中的结碳。 （2）定期清除废气锅炉和消音器上的烟灰及
结焦等
第三节、船舶通用管系 一、 舱底水系统
舱底水系统是由舱底水泵（污水泵）、舱 底水总管、支管、吸水口滤器、分配阀箱、 泥箱、油水分离器等组成。
第二节 动力管系
一、 燃油系统
主要任务是向主机、副机及锅炉提供数 燃油。
1、燃油系统的组成、布置和要求 燃油系统主要由燃油舱、沉淀柜、日用柜、 驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤器、 低压输送泵、加热设备及有关的管路和阀 件等组成。
其功能不同主要分为：注入、贮存、测量、 驳运、净化、供应等几个部分。
注油器Байду номын сангаас
贮存柜
输送泵
日用柜
滤器
三、冷却水系统
四、压缩空气系统、蒸汽系统和排气系统 1、压缩空气系统
压缩空气系统主要由空压机、空气瓶、减压阀、 安全阀等组成。其作用主要是起动主、副机、鸣气 笛、海淡水压力柜的充气、海底门等吹除及其它杂 用。使用场合及压力范围见表3—1。

船舶管路系统课件第一、第二章(太平洋)

船舶管路系统课件第一、第二章(太平洋)

第二章 船舶管路的基础知识
• 第一节 管系等级
为了确定适当的试验要求、连接形式以及热处理和焊接工艺规程等。对不 同用途的压力管系，按其设计压力和设计温度，一般分为三级。
Ⅰ级 管系 设计压力 MPa >1.6 >1.6 >4.0 设计温度℃ Ⅱ级 设计压力 MPa ≤1.6 ≤1.6 ≤4.0 设计温度℃ Ⅲ级 设计压力 MPa ≤0.7 ≤0.7 ≤1.6 设计温度℃
第二节
船舶管路生产设计的发展简史
我国船舶管系设计和施工按发展特征，大致经历了如下几个阶段 ：
一、五十年代中期前是第一阶段。 现场取样、 热弯为主 二、第二阶段是六十年代。 综合放样、 外场转内场 三、七十年代初进入第三阶段。 管系电算处理 四、八十年代进入了第四阶段。 设计加工发展 五、第五阶段是从九十年代开始。 1 〃 改进设计管理和继续完善“三化”（标准化、系列化、通用化） ２〃 建立管子加工流水线 。 ３〃 开展对工艺设备标准化、系列化、通用化工作的研究。 ４〃 船舶管系托盘管理的应用。 ５〃 新材科的应用。
第一节 船舶管路系统的含义及其组成
• 一、管系定义： • 在船舶动力装置中，船舶管路系统是泛指为专门用途而输送流体 （液体或气体）的成套辅助机械（如泵、风机、压气机、分油机 等），设备（如热交换器、箱柜、过滤器、空气瓶等），检测仪 表和管路（管子及其附件）的总称，简称管系。 • 二、分类 • 1、按用途分 ：动力管系、船舶管系
橡 胶 膨 胀 接 头
金 属 波 纹 管
二、调节、控制附件
• • • • • • • • • • (一)截止阀 （二）止回阀 （三）截止止回阀 （四）减压阀 １〃蒸汽减压阀 ２〃水减压阀 ３〃空气减压阀 ４〃安全阀 ５〃薄膜式温度调节器 （五）闸阀 （六）阀箱1． 吸入阀箱2．排出阀箱 （七）压力表阀

船舶管道系统完整课件第2节

船舶管道系统完整课件第2节
滑油管路（ §4-2 滑油管路（lube oil system） ）
一、 滑油的品质与选用 （一）滑油品质
（1）粘度 1 （2）稳定性 （3）酸值 （4）抗乳化度 （5）残碳
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（二）滑油的选用
曲轴箱油常用的国产滑油有HC-8、HC-11、和HC-14柴油机滑油，HC11和汽轮机油HU-30用于废气涡轮增压器，救生艇及应急柴油发电机用 HQ-8D滑油。气缸常用的国产滑油用兰州炼油厂产的兰-40。
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（4）滑油储存柜要靠近甲板注油口，并有一定高度，以借 重力给循环油柜补充滑油或进入驳油泵。循环油柜的布 置应使滑油能自主机自由流入，且应保证油泵吸入高度 在容许范围以内，其底部形状应有利于排除在油泵吸入 管附近积聚的油污和滑油被吸出； （5）滑油舱、燃油舱与水舱相邻近时，必须设隔离空舱， 以保证滑油的质量； （6）如果增压器采用强制循环式压力润滑，则应设置增压 器滑油重力柜作为应急使用，重力柜的高度必须在增压 器轴线上方约12m处。 9
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三、对滑油管路的要求
滑油管路的布置应保证船舶在一定的横倾和纵倾范围内可 靠地供油。同时应尽可能缩短管子长度。 （1）滑油循环泵的布置应使吸入管长度尽可能的短，因此油 泵应尽可能靠近柴油机或循环油柜； （2）为了减少管路阻力和管路振动现象，在滑油循环泵到过 滤器的管路上应用的弯头尽可能少，并缩短此管路长度； （3）过滤器式滑油管路重要设备。过滤器分粗滤器和细滤器 两种，一般为双联式。滑油过滤器一般布置在滑油冷却器 前，因为此时滑油温度较高，以利于减少过滤阻力和提高 过滤效果。滤器前后要装设压力表，管路中还应设低压报 警器，以检测和控制滑油的工作压力；
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船舶管道系统完整课件第3节

船舶管道系统完整课件第3节

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二、对冷却管路的要求
1、船舶机舱至少设两个海底门，一个高位海底门，一个低位海底门，布 、船舶机舱至少设两个海底门，一个高位海底门，一个低位海底门， 置在船舶的左右舷。海底门应尽量设在机舱前部， 置在船舶的左右舷。海底门应尽量设在机舱前部，以避免吸入空气和污 水。 2、海底门应设格栅或孔板，以阻挡泥沙、杂质进入海水管路。海水箱上 、海底门应设格栅或孔板，以阻挡泥沙、杂质进入海水管路。 应设透气管、压缩空气管和蒸汽管，以便吹除污物和冰粒等。 应设透气管、压缩空气管和蒸汽管，以便吹除污物和冰粒等。 3、排水口排出用过的污水，通常布置在海底门或吸水口之后，并尽可能 、排水口排出用过的污水，通常布置在海底门或吸水口之后， 使两者远离。 使两者远离。 4、除主机自带水泵外，还必须设独立驱动的备用泵，小型船舶可用其它 、除主机自带水泵外，还必须设独立驱动的备用泵， 足够排量的泵代替。海水泵的布置要考虑船舶的最低赤水， 足够排量的泵代替。海水泵的布置要考虑船舶的最低赤水，应使水泵的 叶轮常处于吃水线下，且在船舶正常的情况下可由任一海底门吸水。 叶轮常处于吃水线下，且在船舶正常的情况下可由任一海底门吸水。
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功用： 对需散热的机械设备提供足够的淡
水、江水、海水或冷却油进行冷却，以保证 其在一定温度范围内可靠地工作。
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（二）冷却管路的形式 1、开始冷却管路
直接用舷外的水对主、辅机进行冷却，由称为直接冷 却。 （1）工作原理
1-海底门； 2-通海阀； 3-滤器； 4-海水冷却泵； 5-温度调节器； 6-滑油冷却器； 7-主机； 8-单向阀
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5、海水管路的布置应满足对对各种设备的压力和温度参数的要求， 力求设备能量小、管路短、方便操纵和检修等。 6、采用闭时冷却时，每台主机应有独立的闭式冷却管路。为防止污 染，主机淡水管路分为三路：缸套淡水管路、活塞淡水管路和喷油 器淡水管路。在海水和淡水管路间设连通管，中间设阻隔阀，以便 闭式冷却管路发生故障时，用海水进行冷却。 7、航行于海洋中的船舶，当采用海水直接冷却时，必须采取在冷却 水套内插新棒防腐措施。附件及海水箱等，均应有防蚀保护措施。 8、主海底阀及舱底水应急吸口的截止阀的操作手轮应高于花铁板至 少460mm，小型船舶布置困难时可例外。

船舶管路系统课件-PPT课件


九江职业技术学院
船舶动力设备与技术专业
50年代中期前 60年代
•
• 灌吵热弯，机械冷弯。
• 管子的预制，实尺放样，比例放样，综合放样，液压弯 管机，中频弯管机。
70年代
•
• 数字控制管子的切割，焊接、弯曲，管子加工自动线。 • 70年代中期，管装设计的比例绘图，电算处理法。
•
《船舶管系》
《船舶管系》
九江职业技术学院
船舶动力设备与技术专业
3、开展对管子加工流水线工艺的研究。
• • • • • • •
•
a)先焊后弯工艺。 b)管材无余量切割工艺。 c)管材套料微机应用程序。 d)Co2气体保护焊工艺。 e)管子零件图标准。 f)管子的支管标准。 g)船用钢管系列标准。
4、开展对工艺装备标准化、系列化、通用化工作 的研究。 5、新材料的应用。
• 将机械安置在一个地方，供分布在各处的舱室使用。
• 4、混合
• 每一舱都有有二台或更多的机械管理，使其活力性增加。
《船舶管系》
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船舶动力设备与技术专业
情境二
船舶管路生产设计的发展认知
船舶管路生产设计的发展认知
四个阶段
20世纪50年代
20世纪60年代
20世纪70年代
20世纪80年代
《船舶管系》
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船舶动力设备与技术专业
船舶管系认知
船舶管路系统的认知 船舶管路生产设计的认知
《船舶管系》
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船舶动力设备与技术专业
1、能力目标：
• 1）能区分不同的船舶管路系统 • 2）能说出管系的生产过程及发展 • 3）能熟练地说出二种管系加工流水线的工艺过程及特点

第三篇 船舶辅助管路系统(共95张PPT)

船舶管系动力管系船舶辅助管系专用管系燃油管系滑油管系冷却管系压缩空气管系排气管系舱底水管系消防系统日用水管系通风管系蒸汽系统压载水管系液货装卸系统洗舱系统液货加热系统设计压力mpa设计温度设计压力mpa设计温度设计压力mpa设计温度和热煤油16或30016和30007和17016或15016和15007和60其他介质40或30040和30016和200当管系的设计压力和设计温度其中一个参数达到表中级规定时即定为级管系
◆压载水管如需通过货舱，皆应铺设在双层底空间，
其吸入口在各舱的布置，应有利于压载水的排出； ◆首、尾尖舱的压载管在穿过首、尾防撞舱壁时，应设
有在上甲板能开关的阀门，以便能将该压载管关闭；
◆压载水管不得通过饮水舱、炉水舱或滑油舱。
压载水系统的要求
◆干货舱或油舱（包括深舱）用作压载水舱时， 压载水管系应装设盲板或隔离装置。同样， 饮用淡水舱兼作压载水舱时亦应如此，以免 两个系统相混。 ◆ 含油压载水的排放应符合有关防污规定。
支管能有一个或两个阀 。
◆从总管向压载舱引出阀 支管，在支管上安装阀支管和吸口。
(c) 设扫舱总管的双总管式压载系统
(d) 兼扫舱的双总管式压载系统
图3.2.2 总管式全船压载系统
压载水系统的组成
fore peak tank 艏尖舱
通 压载压舱载包海水括泵艏（、主艉用尖）
舱舱在底内阀压（载1泵5个（）备用）
的
◆甲板冲洗用水。
来
◆设备检修放水。
源
◆货舱洗舱水。
◆扑灭火灾用消防水。
◆船体破损后进水。
舱底水系统的作用
◆舱底水系统的作用是及时将机炉舱和货舱的 舱底积水排至舷外。
◆货舱积水一般不含油，通常直接排放至舷外。 ◆机舱积水一般都含油，故需要经油水分离器进

管路基本知识 ppt课件


PPT课件
5
设计压力、设计温度
PPT课件
6
DNV 设计压力、设计温度（见附件）
• 管子试压：见《系统试压表》（K4000424） • 取值要求见附件
PPT课件
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管系等级
• 1.管系等级：为了确定适当的试验要求、连接形式以及 热处理和焊接工艺规程等。对不同用途的压力管系，按 其设计压力和设计温度，一般分为三级，见表2－1。
有缝钢管（焊接钢管）
这类钢管是由钢板卷曲后经焊接（直缝或螺旋）而成， 根据表面颜色又分两种，其中之一是为了提高钢管的抗 腐蚀能力，在管子表面镀上一层耐腐蚀的锌层，由于镀 锌后的管壁内外表面呈银白色，人们习惯称为白铁管； 而没有镀锌的有缝钢管统称为黑铁管。由于有缝钢管所 选用的材料无严格要求，故其机械性能也相对较差。白 铁管只适用于常温和工作压力P≤0.1MPa以下的日用水， 卫生水、舱底水等系统，黑铁管可用于输送低温低压的 水和油等工作介质，有时也可用于低压的废气和蒸汽系 统。
d 0.0188 qv 0.0188 qm
v
v
• 式中 d——管子内径，m；
•
qv——流体的容积流量，m3/h；
•
v——管内流体的流速，m/s；
•
qm——流体的质量流量，kg/h；
•
ρ——流体的密度，kg/m3。
• 选定合适的流速是十分重要的。流速过小，管径变大，各种管路附件 的直径随之变大，从而使整个管系的重量增加，并使初投资增加。如
• 船舶管系按其任务的不同，其组成部分主要有： (1)舱底水管系；(2)压载水管系；(3)消防管系；(4) 通风管系；(5)供水管系；(6)注入、测量、透气管 系；(7)蒸汽管系；(8)疏排水管系。

《船舶管路系统》课件

《船舶管路系统》PPT课 件
船舶管路系统是船舶上的重要组成部分，包括燃油管路、供水管路和排水管 路等。本课件将详细介绍船舶管路系统的概述、组成、设计、维护、安全以 及未来的发展趋势。
概述
船舶管路系统是船舶上的各种管路的总称，用于供给船舶燃油、水和排放废物。它起到了连接和传输不同介质 的重要作用，是船舶安全和正常运行的基础。
管道材质和尺寸选择
2
舶的使用环境和安全要求。
选择适合船舶使用的材质和尺寸，考虑
耐腐蚀性和流量要求。
3
管路布局和支吊架设计
合理布置管路，考虑船舶空间限制和支 吊架的强度要求。
管路系统维护
1 常见故障及其原因
如漏水、堵塞等，需要定期检查和维护。
2 维护保养方法和注意事项
包括清洗、润滑等，确保管路系统的正常运行。
如复合材料和无缝钢管的应用， 提高管路系统的性能和耐用性。
节能环保和智能化的发展
推动船舶管路系统的节能减排和 智能控制技术的发展。
全球船舶管路系统市场的 前景展望
分析市场趋势和预测未来的市场 规模和发展机会。
3 定期检查和清洗管路系统
防止积聚污垢，保证管路畅通。
管路系统安全
避免泄漏和事故的措 施
如安装泄漏报警装置、设立安 全阀等，确保管路安全。
应急处理和应对措施
对突发情况进行紧急处理，保 障船舶和人员安全。
各种管路系统的安全 要求
根据不同介质和使用环境，遵 循相应的安全规定。
管路系统的未来发展趋势
新材
包括供油系统、回油系统和 日用油系统，用于供应和循 环船舶燃油。
供水管路系统
包括生活用水系统、冷却水 系统和灭火系统，保障船员 日常用水、散热和防火安全。
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《船舶管系》
九江职业技术学院
船舶动力设备与技术专业
管系生产设计的发展特点
1、从设备改革开始转入到推广先进工艺，在整个发展过程 中，工艺装备的研制虽然投入了相当的力量，但工艺装备的 标准化工作却被忽视，各船厂的绝大部分设备均属自行制造， 这种各自为政的现象既浪费国家经费，也无法提高设备的质 量。 2、只注重单项技术改革忽视了对综合技术的研究，使得单 项技术也无法发挥更大的作用。再加上到目前为止，电子计 算机技术仍未引入管子的加工上，管子加工还未形成流水线 生产，因而目前我们的管子加工效率仍然低下，不能适应造 船事业的发展需要。
《船舶管系》
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船舶动力设备与技术专业
3、开展对管子加工流水线工艺的研究。
• • • • • • •
•
a)先焊后弯工艺。 b)管材无余量切割工艺。 c)管材套料微机应用程序。 d)Co2气体保护焊工艺。 e)管子零件图标准。 f)管子的支管标准。 g)船用钢管系列标准。
4、开展对工艺装备标准化、系列化、通用化工作 的研究。 5、新材料的应用。
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• 1、什么叫区域托盘管理？
• 区域托盘管理，就是对具体舾装件为对象的一个区域作 业场所或作业阶段，由一个作业小单位与它相对应。每 个现场作业小单位与它的工作图、物量、日程、作业者、 集配材、工作准备、进度、实绩等一连串管理信息相联 接、互相对应，按照托盘交货期，有程序地完成所需的 舾装作业。
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船舶管系认知
船舶管路系统的认知 船舶管路生产设计的认知
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1、能力目标：
• 1）能区分不同的船舶管路系统 • 2）能说出管系的生产过程及发展 • 3）能熟练地说出二种管系加工流水线的工艺过程及特点
2、知识目标
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50年代中期前 60年代
•
• 灌吵热弯，机械冷弯。
• 管子的预制，实尺放样，比例放样，综合放样，液压弯 管机，中频弯管机。
70年代
•
• 数字控制管子的切割，焊接、弯曲，管子加工自动线。 • 70年代中期，管装设计的比例绘图，电算处理法。
•
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“先弯后焊”工艺流程
• 1、步骤：
• 储料架—测长—套料—下料—弯管—校对—焊接—泵水
•
• 2、加工特点
• 属于有余量加工，即管子在下料时留有一定的余量，待弯 曲后再切割掉余量，因此可不必考虑材料伸长量的因素， 但由于这种工艺采用先弯曲后焊法兰，而弯曲后的管子形 状多样，对实现自动焊接带来较大困难，且耗工费时。
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80年代 • 船舶管系的设计和加工到了第四阶段，特征如下： • a)在管系综合放样的基础上，继续开展电子计算机技
• • • • • • •
术在管系布置设 计中的应用研究。 b)机舱的比例模型进行舾装工程设计，工程模型法。 c) 数控的工艺装备。 d)预舾装的应用。 e) 液压有芯弯管机。 f ) 提高管系的焊接技术。 g)热浸镀锌工艺。
• • 2、活力性
• 对某些系统的特殊要求。往往采用多套设置、分 组设置、双套机械和管理来保证。
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船舶动力设备与技术专业
船舶系统布置原则
• 1、独立
• 每一个水密隔舱都有独立的机械照管，该机械仅供装在该舱的 收受器使用。
• 2、分组
• 一部机械照管若干水密隔舱。
• 3、集中
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船舶动力设备与技术专业
管系生产设计的发展特点
1、从设备改革开始转入到推广先进工艺，在整个发展过程 中，工艺装备的研制虽然投入了相当的力量，但工艺装备的 标准化工作却被忽视，各船厂的绝大部分设备均属自行制造， 这种各自为政的现象既浪费国家经费，也无法提高设备的质 量。 2、只注重单项技术改革忽视了对综合技术的研究，使得单 项技术也无法发挥更大的作用。再加上到目前为止，电子计 算机技术仍未引入管子的加工上，管子加工还未形成流水线 生产，因而目前我们的管子加工效率仍然低下，不能适应造 船事业的发展需要。
呢？介绍管系生产的发展及主要的工艺过程 。
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船舶动力设备与技术专业
情境一
船舶管路系统的认知
• 1、什么是管系？
• 为专门用途而输送流体的成套设备，以保证船舶动力装 置可靠地正常工作以及船舶安全航行而设置的辅助机械， 辅助设备，检测仪表及管路的总称。
• • 2、船舶上有哪些管路系统？
•
• 2、区域托盘管理的工作流程如下：
• 把舾装工程划分成区域图 按区域单位做成工作图 计算 每个单位的物量制定托盘管理表 决定作业日程制定工事 日程表 决定作业人员配置 确定作业场所、工具设备、 运输车辆 按每个托盘单位进行配料 按每个托盘单位进 行有序地工作 统计实际工作量与计划值比较。
《船舶管系》
• 工程塑料管，玻璃钢。
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船舶动力设备与技术专业
3、开展对管子加工流水线工艺的研究。
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a)先焊后弯工艺。 b)管材无余量切割工艺。 c)管材套料微机应用程序。 d)Co2气体保护焊工艺。 e)管子零件图标准。 f)管子的支管标准。 g)船用钢管系列标准。
• 掌握管路系统的含义及其组成，本课程学习的目的和任 务，了解船舶管路系统生产设计的发展简史和趋势。

3、教学重点
• 管路系统的含义及其组成
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教学方案设计
把船体比作人，管子就相当于人身上的血管。 把学生所学的柴油机原理和结构联系起来，采取提 问的方式和集体回答的形式进行知识的衔接，讲解 为什么船用柴油机与小型柴油机的管系设计不相同
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“先焊后弯”工艺流程
• 1、步骤
• 储料架—定长切割—法兰定位点焊—自动焊接—泵—弯曲
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• 2、加工特点
• 可实现直管切割、直管焊接、直管泵水强度试验、直管输 送，有利于实现单机自动化和全线自动化，由于采用了套 料和定长切割，实现无余量加工，可提高管材利用率，减 少了余量切割的工序。但要实现“先焊后弯”也有一些较 难解决的技术问题，如弯曲中管材延伸量和弯角回弹量的 控制，管法兰进行卧式自动施焊的可靠性问题，管子加工 的精度要求等问题。
• 燃油管系；滑油管系；冷却管系；压缩空气管系；进排 气管系；舱底水管系；压载水管系；消防管系；通风管 系；供水管系；注入、测量、透气管系；蒸汽管系；疏 排水管系等。
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管系的要求
• 1、工作可靠性
• 船必须具备的性能，在运行中不出故障。是靠正 确地掌握系统的技术要求，零部件的合理选用以 及准确地遵守安装的技术要求来达到的。
• 将机械安置在一个地方，供分布在各处的舱室使用。
• 4、混合
• 每一舱都有有二台或更多的机械管理，使其活力性增加。
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九江职业Hale Waihona Puke 术学院船舶动力设备与技术专业
情境二
船舶管路生产设计的发展认知
船舶管路生产设计的发展认知
四个阶段
20世纪50年代
20世纪60年代
20世纪70年代
20世纪80年代
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4、开展对工艺装备标准化、系列化、通用化工作 的研究。 5、新材料的应用。
• 工程塑料管，玻璃钢。
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托盘的含义


1、它是一个作业单位，相当于工艺项目，但划 分得比较合理。

2、它又是一个器材集配单位，相当于配套安装 明细表，但比配套安装明细表更为广泛。