船舶管路系统

船舶管路安装及系统运行调试船舶管路系统是船舶运行的重要组成部分，其作用是向船舶提供各种液态介质（如油，水，气体等）和气体管路。

而船舶管路安装及系统运行调试是确保船舶正常运行的关键环节，本文将详细介绍船舶管路安装和系统运行调试的相关知识。

船舶管路安装安装前准备工作在船舶管路安装前，需要做好以下准备工作：1.确定管路的规格和材料2.制定管路图纸和安装方案3.准备所需的管件和其他工具4.检查工作现场环境和安全设施5.确保人员具备相关操作和安全知识管路安装步骤在进行管路安装前，需要按照制定的管路图纸和安装方案进行操作，一般可以遵循以下步骤：1.安装管道支架：根据管道图纸的要求，在适当的位置安装管道支架，固定管道的位置。

2.安装管道：根据管道图纸，在设计好的位置拼装管道，包括弯头、三通、四通等管件。

3.安装法兰连接：根据设计好的管道图纸，在设计好的位置连接法兰和法兰密封垫，加紧法兰螺栓。

4.密封管道：检查管道安装的质量，对管道进行密封处理，确保不会发生泄漏。

系统运行调试在管路安装完毕后，需要对管路系统进行运行调试，以确保船舶运行的正常性。

系统的调试可以分为以下几个步骤：系统检查在启动管路系统前，需要进行系统检查，检查内容包括：1.关注管路是否已连接紧密，防止管道漏气和漏水的情况。

2.检查工作流程图，确保维护人员了解整个系统的操作流程，便于随时排查问题。

3.检查控制系统的设备状态，确保所有的设备已正确安装并连接完好。

4.检查阀门的开启、正常和关闭状态。

系统啟動根据系统流程图的要求，对管路系统依次进行启动：1.水系统先启动，启动进水泵，检查水流的畅通程度及流量表的指示是否正常。

2.液体系统启动，正常情况下启动燃油泵，检查泵正常运转。

3.空气供应系统启动，检查空气压缩机的压力、压差表示是否正常。

调试工艺系统调试工艺的目的是检查管道系统在正常运行时的性能，其主要调试工艺有：1.系统泄漏点检测：启动系统后，对管道系统进行泄漏点检测，在操作过程中发现泄露问题，对泄漏的位置进行排查和修理。

船舶管路系统基础知识船舶管路系统基础知识船舶管路系统简称船舶管系，是指保证船舶航行性能和安全，以及满足船舶正常运行和人员生活需要的管路系统。

包括管子及其附件、机械、器具和仪表所组成的整体。

船上的管路纵横交错，遍布全船。

现代大型船舶上有多达数十种管系，但概括起来，可将各种船舶管系分为以下两大类：(1)动力管系，又称动力系统。

是指为船舶动力装置服务的管路系统。

有燃油、润滑油、冷却水，压缩空气、蒸气和排气系统等。

(2)船舶通用管系，又称船舶系统。

是指为保证船舶的正常航行和安全以及船员、旅客生活所必需而设置的管路系统。

有压载水、舱底水、消防水、日用海淡水、通风和空调系统等。

本章主要介绍上述管路系统的组成、布置、用途和要求，另外还介绍一些相关的设施，如测深管、空气管、溢流管、船底塞等。

第一节船舶动力管系一、燃油系统燃油系统的主要任务是向主机、副机及锅炉提供数量足够和质量可靠的燃油。

1．燃油系统的组成、布置和要求燃油系统主要由燃油舱、沉淀柜、日用柜、驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤器、低压输送泵、加热设备及有关的管路和阀件等组成。

上述设备按其功能不同主要分为：注入、贮存、测量、驳运、净化、供应等几个部分。

(1)注入：在主甲板两舷设有带标准法兰的用以注入的直角截止阀。

标准法兰与舷外供油管的法兰对接，可实现预定的注入。

(2)贮存：燃油一般贮存在深油舱或双层底油舱柜中，油舱柜及系统的布置必须符合下列要求：①燃油舱柜尽可能布置成为船体结构的一部分。

布置于双层底内的燃油舱柜，如与滑油舱柜、淡水舱柜、锅炉水舱柜相邻布置时，应以隔离空舱隔开。

②燃油舱柜和管系不得直接位于锅炉或其他高温热表面的上方。

一般情况下应避免使用孤立架设的燃油柜。

③除轻油舱柜外都必须设有加温设备。

④燃油舱柜设有透气管与测深管，还必须有溢流管。

(3)驳运：系统中设驳运泵与调驳阀箱，以便将任一油舱柜的燃油驳至沉淀柜，或各油舱柜的调驳。

驳运泵有轻柴油与重油之分，并可互为替代。

第四节船舶系统的管路布置船舶系统主要包括舱底水系统、压载水系统、灭火系统、日用供水系统、泄漏水系统、日用蒸汽和制冷系统、空调系统，全船、水舱的空气、溢流和测深管路等。

按照船舶系统基本任务，可归纳为保船、生活设施和输送储藏三个类别。

各类系统都各具功用。

在管路布置时，应按系统特性及技术要求，做出相应的工艺处理。

一、保船系统的管路布置（一）舱底水系统的管路布置舱底水系统是保船系统中重要组成部分。

它应保证船舶在正浮或向任何一舷倾斜不超过5°时皆能排干舱内积水，同时还不使舷外水或任何水舱（柜）中的水经该系统流入舱内；保证在船体破损时，及时抽除涌入的海水。

根据这一特点，对系统的布置有以下要求：图1-44 舱底水系统止回阀的布置1、直角舷外排除阀；2、舱底水泵；3、截止止回吸入阀箱；4、带滤网吸入口；5、直通截止止回阀1、管路在布置时，应考虑使该系统具有最大的生命力。

舱底水总管应布置在夏季重载水线平面上，垂直于船舶中心线从船舷量起的1/5船宽内侧。

如果不能达到此要求，则舱底水吸入管上应设有止回阀。

阀的布置位置应直接固定在舱壁上。

如图1-44所示。

2、为能将舱底水排净，各吸入管的吸入口皆布置在每个舱底的最低处。

在有舭水沟的船舱中，可装在该舱两舷最低处；在无舭水沟的船舱中，装在两舷或纵中剖面处所设的污水井。

它的布置方法有以下几种：（1）舱底或内底板向两舷升高大于或等于5°时，在纵中剖面处应设置两只吸口。

如图1-45(a)所示。

（2）舱底或底板向两舷升高小于5°时，在两舷各设一只吸口，在中纵剖面处设有两只吸口，如图1-45(b)所示。

（3）机舱舱底水吸入口布置除应符合上述要求外，还应将吸口直接接在舱底泵吸入端；对艉机型船舶在机舱的前端设置两个吸口，艉端也应设有吸口。

如图1-46所示。

（4）当船尖舱未装舱底水总管时，可采用手摇泵有效排水，但吸口高度不应大于7m。

（5）货舱的长度超过30m时，应在该舱的前后部适当的布置舱底水吸口。

剖析船舶管路系统摘要：我国船舶工业已跻身世界造船大国之列，船舶制造已成为国民经济的重要组成部分。

而船舶上的“管路系统”却尤为重要，他是指为专门用途而输送流体（液体或气体）的成套设备，以保证船舶动力装置可靠正常地工作以及船舶安全航行而设置的辅助机械、辅助设备、检测仪表、附件以及管路的总称，起着非常重要的作用。

关键词：船舶；管路系统引言：船舶管路就是把一根根单独的管子还有相应的阀件在船舶上连接起来，并且用支架固定，最后和系统的设备连接，形成一个完整的管系。

它的任务是保证船舶主机正常工作、船舶正常航行性能、安全及满足船上人员日常生活的需要，用来传送水、油、气等。

1.船舶管路的分类及组成1.1按船舶管路系统的用途分类为推进装置服务的管系称为动力管系，以保证推进装置正常工作；为全船服务的管系称为船舶管系，以保证船舶的生命力、安全航行以及船员和旅客的正常生活和工作。

动力管系按其任务的不同，其组成部分主要有如下五个：（1）燃油管系；（2）滑油管系；（3）冷却管系；（4）压缩空气管系；（5）排气管系。

船舶管系按其任务的不同，其组成部分主要有：（1）舱底水管系；（2）压载水管系；（3）消防管系；（4）通风管系；（5）供水管系（6）注入、测量、透气管系；（7）蒸汽管系；（8）疏排水管系。

1.2按管子的设计压力和设计温度分类管子可分为三级，如下表：注：①当管系的设计压力和设计温度，其中一个参数达到表中 I 级规定时，即定位 I 级管系；当设计压力和设计温度两个参数都达到表中 II 级和 III 级规定时，即定位为 II级和 III 级管系。

②其他介质是指空气、水、滑油、和液压油。

③不受压的开式管路，如泄水管、溢流管、透气管也为III 级管路。

在船舶上管路的种类与很多，它们的工作介质所具有的压力、温度和腐蚀性以及流量都不相同，以其不同的性能为依据，主要可以分为有缝、无缝钢管，不锈钢管，铜管，塑料管以及玻璃纤维增强管。

选择管路材料的时候，要以其用途、介质种类以及参数来进行选择，在选择的时候要以满足使用要求以及保证工艺的原则为前提，使经济成本尽量降低。

船舶管路知识点总结一、船舶管路的基本概念船舶管路是指船舶上的供水、排水、润滑油、燃料等流体的输送系统，它是船舶运行的重要组成部分。

船舶管路一般包括主机润滑油管路、燃油管路、海水管路、压缩空气管路、液压管路和污水管路等。

它们承载着船舶运行所需的各种流体，起着输送、控制、保护等作用。

二、船舶管路的特点1. 高压、高温、高速船舶管路系统中的流体一般都是在高压、高温、高速状态下运行，因此对管路的材质、结构和焊接工艺等要求很高。

2. 防腐、防腐蚀船舶管路处于海洋环境中，容易受到海水腐蚀和生物腐蚀，所以需要采取防腐、防腐蚀措施，包括使用耐腐蚀材质、防腐层等。

3. 复杂多样船舶管路种类繁多，结构复杂，在设计、安装和维护等方面都有一定难度。

三、船舶管路的设计原则1. 安全可靠管路设计必须满足船舶运行的安全可靠要求，确保流体的输送、控制和排放正常可靠。

2. 经济合理在满足安全可靠的前提下，设计应尽量减少材料和能源消耗，提高船舶的运行效率。

3. 维修便利管路的设计应考虑到维修保养的便利性，方便维修人员对管路系统进行检修和维护。

四、船舶管路的材料1. 碳钢碳钢是船舶管路最常用的材料之一，其性能稳定，价格便宜，适用于一般压力和温度条件下的输送系统。

2. 不锈钢不锈钢具有耐腐蚀、高强度等特点，通常用于海水管路、燃油管路等需要抗腐蚀的地方。

3. 铜合金铜合金耐腐蚀性好，导电性能好，一般用于海水管路、压缩空气管路等。

4. 塑料塑料管路主要用于轻便、低压、低温的输送系统，比如饮用水管路、排污管路等。

五、船舶管路的安装1. 管路的支吊架设计管路的支吊架设计是管路安装的关键环节，必须根据管路的材料、工作条件、管路重量等因素进行设计，确保管路的稳定支撑。

2. 管路的焊接管路的焊接必须严格按照相关规范和标准进行，焊接工艺要合理，焊缝要具有良好的力学性能和密封性。

3. 管路的液压测试安装完毕后，对管路系统进行液压测试，以验证管路的密封性和耐压性，确保管路系统正常工作。

船舶管路系统基础知识船舶管路系统基础知识船舶管路系统简称船舶管系,就是指保证船舶航行性能与安全,以及满足船舶正常运行与人员生活需要得管路系统。

包括管子及其附件、机械、器具与仪表所组成得整体。

船上得管路纵横交错,遍布全船。

现代大型船舶上有多达数十种管系,但概括起来,可将各种船舶管系分为以下两大类:(1)动力管系,又称动力系统。

就是指为船舶动力装置服务得管路系统。

有燃油、润滑油、冷却水,压缩空气、蒸气与排气系统等。

(2)船舶通用管系,又称船舶系统。

就是指为保证船舶得正常航行与安全以及船员、旅客生活所必需而设置得管路系统。

有压载水、舱底水、消防水、日用海淡水、通风与空调系统等。

本章主要介绍上述管路系统得组成、布置、用途与要求,另外还介绍一些相关得设施,如测深管、空气管、溢流管、船底塞等。

第一节船舶动力管系一、燃油系统燃油系统得主要任务就是向主机、副机及锅炉提供数量足够与质量可靠得燃油。

1.燃油系统得组成、布置与要求燃油系统主要由燃油舱、沉淀柜、日用柜、驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤器、低压输送泵、加热设备及有关得管路与阀件等组成。

上述设备按其功能不同主要分为:注入、贮存、测量、驳运、净化、供应等几个部分。

(1)注入:在主甲板两舷设有带标准法兰得用以注入得直角截止阀。

标准法兰与舷外供油管得法兰对接,可实现预定得注入。

(2)贮存:燃油一般贮存在深油舱或双层底油舱柜中,油舱柜及系统得布置必须符合下列要求:①燃油舱柜尽可能布置成为船体结构得一部分。

布置于双层底内得燃油舱柜,如与滑油舱柜、淡水舱柜、锅炉水舱柜相邻布置时,应以隔离空舱隔开。

②燃油舱柜与管系不得直接位于锅炉或其她高温热表面得上方。

一般情况下应避免使用孤立架设得燃油柜。

③除轻油舱柜外都必须设有加温设备。

④燃油舱柜设有透气管与测深管,还必须有溢流管。

(3)驳运:系统中设驳运泵与调驳阀箱,以便将任一油舱柜得燃油驳至沉淀柜,或各油舱柜得调驳。

驳运泵有轻柴油与重油之分,并可互为替代。

船舶管路系统基础知识船舶管路系统简称船舶管系，是指保证船舶航行性能和安全，以及满足船舶正常运行和人员生活需要的管路系统。

包括管子及其附件、机械、器具和仪表所组成的整体。

船上的管路纵横交错，遍布全船。

现代大型船舶上有多达数十种管系，但概括起来，可将各种船舶管系分为以下两大类：(1)动力管系，又称动力系统。

是指为船舶动力装置服务的管路系统。

有燃油、润滑油、冷却水，压缩空气、蒸气和排气系统等。

(2)船舶通用管系，又称船舶系统。

是指为保证船舶的正常航行和安全以及船员、旅客生活所必需而设置的管路系统。

有压载水、舱底水、消防水、日用海淡水、通风和空调系统等。

本章主要介绍上述管路系统的组成、布置、用途和要求，另外还介绍一些相关的设施，如测深管、空气管、溢流管、船底塞等。

第一节船舶动力管系一、燃油系统燃油系统的主要任务是向主机、副机及锅炉提供数量足够和质量可靠的燃油。

1．燃油系统的组成、布置和要求燃油系统主要由燃油舱、沉淀柜、日用柜、驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤器、低压输送泵、加热设备及有关的管路和阀件等组成。

上述设备按其功能不同主要分为：注入、贮存、测量、驳运、净化、供应等几个部分。

(1)注入：在主甲板两舷设有带标准法兰的用以注入的直角截止阀。

标准法兰与舷外供油管的法兰对接，可实现预定的注入。

(2)贮存：燃油一般贮存在深油舱或双层底油舱柜中，油舱柜及系统的布置必须符合下列要求：①燃油舱柜尽可能布置成为船体结构的一部分。

布置于双层底内的燃油舱柜，如与滑油舱柜、淡水舱柜、锅炉水舱柜相邻布置时，应以隔离空舱隔开。

②燃油舱柜和管系不得直接位于锅炉或其他高温热表面的上方。

一般情况下应避免使用孤立架设的燃油柜。

③除轻油舱柜外都必须设有加温设备。

④燃油舱柜设有透气管与测深管，还必须有溢流管。

(3)驳运：系统中设驳运泵与调驳阀箱，以便将任一油舱柜的燃油驳至沉淀柜，或各油舱柜的调驳。

驳运泵有轻柴油与重油之分，并可互为替代。