下载文档原格式
红旗汽车为什么会逐渐退出国内市场改革开放以后，一汽规划了以先引进车型、再国产化、最后自主开发三步走的战略。
这个规划很好，合资就是为了解决资金和技术问题，但其屡屡在日系、德系和美系车之间摇摆，导致其国产化和自主研发一直没有达成，此时市场已经没有红旗的生存空间了。
市场淘汰红旗东拼西凑没前途1981年，因为耗油量大、成本高、产量低，中央一纸批文，生产了23年的“国车”停产。
红旗轿车的退出却是其他品牌特别是国外品牌汽车进入中国市场，占领了原本属于红旗的高端车领地。
上世纪90年代后，一汽一直试图重新振兴红旗品牌，于1996年正式复产红旗轿车，通过与国外公司合作，逐步开发了“小红旗”“大红旗”等多个品种的系列产品。
从2004年开始，红旗轿车的销量就开始一落千丈，2004年红旗全系车型的销量为14525辆，而到了2008年的时候全系销量已经不足500台。
而就在这几年中，红旗世纪星和红旗新明仕也都陆续停产，只有部分供应政府机关的车型。
到了2008年，红旗品牌基本已经被市场淘汰。
习惯了依赖政府扶植，红旗并没有太多的紧迫感和危机感，红旗轿车再没有了自主研发的故事，也没有全新红旗诞生后的喜悦，而只是一次又一次的换标销售，和一次又一次的东拼西凑。
未得到市场认可，最终折戟市场。
低端路线没错“亲民”措施没到位有观点认为，把红旗品牌用在价值低至十几万元的低端轿车上，是对红旗品牌的一种糟蹋；让红旗进入出租车行业，则对其品牌形象是一种巨大损害。
作为一个民族汽车工业和时代精神的骄傲，红旗的品牌价值不仅仅在于高端，而是国人对其工艺、品质的认同。
既然吉利、奇瑞可以在没有技术、经验、甚至没有品牌的情况下，靠着自主创新能够把低端车做好做大，红旗为什么不可以？民族品牌做得亲民化也不失为一个策略。
况且在改革开放以后，中国汽车工业进入快速发展期，中低端的市场前景非常值得看好，红旗选择低端市场也是顺应市场的变化，这一点没有问题。
直到今天，偏低端的中国民用汽车市场仍然充满潜力。
红旗降价大失策？红旗作为国内顶尖的轿车品牌，一直被人们所津津乐道。
历史上，红旗曾经是国家中央领导人的专车，深得国人喜爱。
但是，在这个激烈的市场竞争中，红旗似乎已经失去了它的优势。
近日，红旗降价的消息引起了广泛关注，许多人认为这是一次大失策。
一方面，降价无助于品牌塑造市场营销是企业发展的重要手段之一，品牌是市场营销的核心。
而品牌形象的树立需要长期的积累和深耕。
但是，降价却无助于品牌塑造。
反而会让消费者觉得这个品牌没有价值感。
降价的代价是付出更大的品牌声誉和形象。
在这样的一个环境下，降价只是一种短期的消费行为，不能够有效地维护公司的品牌形象。
另一方面，降价也不能解决销售的问题无论是国内还是国外，汽车市场都非常竞争激烈。
企业为了获取更多的市场份额，经常需要采用各种营销策略。
但是，降价并不是最好的方法。
尤其在不利市场的情况下，降价也不能起到很好的销售促进作用。
反而会使得消费者产生怀疑，降低对品牌的信任度。
再者，降价的代价是运营成本的提升降价不仅承受了销售业绩的压力，还会影响企业的利润率。
降价的代价是运营成本的提升，因为企业需要承担价格差异带来的损失。
随着降价策略深入，企业的成本也会不断地上升，最终可能导致企业无法获得盈利。
此外，降价也会给企业带来不良的影响降价还可能会给企业带来很多不良的影响，如品牌形象的降低、销售人员的压力增加等等。
这也会使企业陷入困境，无法有效地维护自己的市场竞争力。
最后，降价也容易造成价格战随着市场竞争的加剧，企业为了更好地抢占市场份额，可能会陷入价格战之中。
而价格战不仅会给企业带来巨大的经济损失，还会降低整个行业的发展能力。
总之，红旗降价的决策，看似可以刺激销售市场，但却对企业的长期发展并不利。
如果红旗要在市场上战胜竞争对手，就需要从品牌塑造、产品质量、服务质量等方面入手。
重新树立起自己的品牌形象，才能在市场竞争中立于不败之地。
红旗轿车的市场定位分析一、发展背景红旗轿车曾是国人心中尊贵的“领袖车”，在中国还处在闭塞的年代，坐红旗车、见毛主席成为当时中外人士的一大向往，这充分体现出其特殊的领袖风范和尊贵形象，具有独一无二、不可替代的品牌地位。
红旗轿车作为民族汽车工业的品牌，曾经让无数国人为之骄傲和自豪。
但是在近几年的市场化推广过程中，却不停的遭遇“滑铁卢”。
原因有很多，比如说，我国整个民族工业汽车呈现出颓废的发展态势，企业本身自主创新能力的匮乏，但最致命的硬伤是红旗轿车市场定位失误导致对自身品牌管理的失误。
红旗品牌的错位，偏离了自己品牌核心价值的主线。
历史赋予了红旗品牌无人能出其右的至尊地位，“尊和礼”应该是红旗的品牌核心价值，红旗应该是尊贵、权力、地位象征，自然也是最高档的轿车。
按理说，红旗应该维护自己“尊和礼”的品牌内涵，坚守高档车市场。
然而，面对激烈的市场竞争，红旗经不住诱惑，弃“官”从“民”，昔日的尊贵的“领袖车”今日自贬身价，服务于普通大众。
红旗的最大的败笔就是品牌延伸进入中、低档轿车市场，降价过频、过多，最便宜的一款红旗车只要13万多，滑向低档经济型轿车市场。
红旗为了短期利益，进入城市出租车市场，虽然提升了一定的销售量，但看着大街小巷陈旧的红旗出租车，谁还会想到它曾经是集尊贵、权力和地位于一身的“领袖车”呢？应该说，红旗进入中、低档轿车市场，使红旗多少年来积累的尊贵品牌形象破坏殆尽，严重稀释了品牌价值，昔日的“王侯将相堂前燕”现在在消费者心中代表什么，其实什么都不是！红旗失去值得炫耀的“尊和礼”的品牌价值，也就等于走下了人们心中的圣坛，难怪红旗在许多人眼里成为低档货，其销量逐年下滑也就不足为奇了。
虽然现在一汽重新推出了定位高端的红旗轿车新品，但这种定位破坏所造成的品牌价值损害是很难弥补的。
前面推出了低档车，后面又推出中高端车，这种忽左忽右的定位会让消费者难以再认同红旗车的顶级车专属感，从而使很多人放弃购买红旗高档车。
【企业管理】红旗降价大失策2003年09月02日14时46分来源:文/知识经济孟庆振红旗降价，是弃“官”从“商”，依旧清理库存，提升销量？在品牌和销量之间，红旗已成迷途羔羊！！2003年6月5日，一汽轿车宣布自6月10日起，全面下调红旗世纪星、明仕两款车型价格：世纪星从21.9万元调整到17.98万元，下调近4万元；明仕商务版从16.7万元调整到14.98万元，下调1.72万元；降价最多的是世纪星豪华型，从24．6万元降为19.38万元，整整降了5.22万元。
关于此次降价，一汽轿车有关负责人讲明，红旗轿车价格的大幅调整，意在顺应轿车市场的进展趋势，使得红旗轿车拥有更宽泛的用户群体。
然而这差不多是红旗品牌今年的第二次大幅降价，如此在各个产品线上全面降价是前所未有的。
如果真如一汽讲明那样为了拥有了更宽泛的用户群体，那么是否意味着红旗定位失去了针对性，在政务车与国民车之间，红旗差不多迷失了方向？做招牌依旧做品牌？红旗是什么，红旗品牌代表着什么？从产生之日起，红旗轿车就被给予了浓重的政治色彩，被誉为是中国的“政治车”和“礼宾车”。
红旗品牌代表着地位和权力，在消费者心目中红旗是高档产品，是豪华、安全、尊贵的象征。
几度降价，红旗舍弃多年来政府为其倾心打造的品牌形象，大力进军商务车，这将意味着什么？业内有人指出：“一汽轿车公司，唯独值钞票的确实是红旗品牌，而那套组织机构、那套技术，现在都不值钞票了”。
红旗舍弃官车市场也好，进军商务市场也罢，种种变革势必都想要最大程度地满足消费者的偏好。
然而红旗轿车在品牌的推广中迷失方向，向中低档轿车争夺市场份额的同时，缺乏对品牌战略的研究，使红旗失去了长久以来在市场上建立起来的品牌地位。
而且品牌定位的迷失也致使品牌的错误传播，更导致了营销策略的失误。
红旗抛出的“总管式服务”与“50万公里无大修”等等诉求，与其高档品牌形象差之甚远。
如此诉求不是一个高档的成熟品牌的诉求，而是一个经济型轿车进展初期的诉求。
红旗:失误的品牌定位想要公司盈余？还得依赖系统！-在线咨询！2021-11-2315:36 根源:世界营销议论【世界营销议论-讯】本来，红旗向来是国人心目中的高档轿车，是中国自主轿车品牌的代表，就连当年外国官员来中国的三大愿望是“见毛主席、住垂钓台、坐红旗车〞。
而此刻的红旗车最低价的一款只需万，很多城市随地可见外观陈腐的红旗品牌的出租车。
假如说“红旗〞是中外国乡最有价值的第一轿车品牌，相信没有人会存心见。
但是，这两年红旗轿车的表现怎样呢?——2003年1月红旗名仕降价一万元，但是市场销量未见转机;2003年6月，红旗各系列全面降价，此中红旗世纪星豪华型降了近5万元，2004年一开始红旗又率先降价，但降价后销量整年反而锐减近40%。
红旗轿车的销量每个月也就彷徨在2000多辆，2004年只有每个月1000多的销量，人们不由惊呼，“红旗〞为什么堕落至此?.“红旗〞品牌定位失误第一，我们要明确“红旗〞这个品牌代表什么。
红旗是1958年认为劳斯莱斯原型出生于一汽的第一辆国产小轿车，新中国的领导对中国的第一辆小轿车寄托了无穷的希望和关怀，同年九月，邓小平、杨尚昆、李富春等中央领导到一汽视察，赞誉了这辆国产小轿车。
1959年九月，第一辆红旗检阅车被送到北京，供十周年国庆使用。
以后，红旗向来成为国家的礼宾用车，也就是此后称之为“国车〞。
作为中国人自己生产的最早的高级轿车，红旗轿车经过近50年的持续和展开，确定了中国轿车在世界经典名车中的地位。
从红旗的成长历程来看，“红旗〞应当是尊贵、安全、权利和大方的象征，自然也是最高档的轿车。
而一汽的失误在于主动放弃红旗多年来形成的高档车形象，进入所谓的中档车市场，模糊了自己的定位。
当市场销路不好时，又降价过频、过多，使最低价的一款红旗车只需13万多，使得中档价位也没守住，反而滑向低档经济型轿车，客观上使红旗的高档品牌形象严重丧失。
红旗的产品线从130多万的大红旗(红旗旗舰加长型)到此刻13万多的一般红旗轿车，品牌跨度太大。
红旗降价大失策分析(doc 6页)红旗人的想法是：通过引进奥迪技术，买断专利，然后实现自主开发。
但是自主研发又谈何容易？现在的红旗一直停留在德国已淘汰的C3级平台，搞研发、搞车型，搞得呕心沥血，但推出的车型很难有独到之处，给人的感觉却是：所谓的升级换代，还是原来车型的翻版，只不过增加些内饰与配置而已。
近年来新车型不断推出，产品的更新换代加速，陈旧的车型自然会淹没在新推出的车型中，很难吸引消费者的目光。
在今天，消费者在购车过程中，往往把车子的外型与车子的性能、安全性、时尚性联系在一起，消费者对轿车外型的喜好，很大程度上影响了他是否购买此款车，于是陈旧的外型使红旗轿车屡屡与消费者失之交臂。
红旗的先天不足使之在中国中高档车市中难有立足之地，无法与销售火爆的合资品牌广州雅阁、奥迪A6、帕萨特、别克相提并论。
红旗品牌是我国为数较少拥有自主知识品牌的产品，但要形成真正的自主开发能力，就要达到经济规模。
15万辆的规模是五六十年代主要汽车生产国的最小经济规模，国际公认的经济规模目前已扩大到200万辆。
而2002年中国110家整车厂中，达到5万辆规模的仅12家，红旗的年产量才2万余辆，销售形势不好的红旗轿车很难支撑起巨大的自主开发费用。
降价，销量虽然短时间内可能上去，但总体利润却很难有较大的提高，其开发成本也就无法分担，无疑会加重一汽轿车和其配套厂的资金成本负担。
业内人士认为，在经济全球化的今天，自主开发有两种模式：一是完全依靠自己的力量来开发产品；一是提出产品思路，然后集中全球最先进的开发力量来完成设计及生产。
事实上，第一种模式在当今已显得有些狭隘。
因此，对于中国汽车业来说，更重要的是要突破旧的思维方式。
一汽轿车选择的是与福特、丰田的等国际汽车巨头进行技术合作，而核心技术却又掌握在外方手里，开发的大红旗又有多少能为国人所期待呢？为马自达让路？在公务车市场上，重的是档次、地位，谁会注重价格？此次红旗轿车大幅度调整价格，无疑是舍卒保帅。
红旗车的“三起三落”作者：张云龙来源：《现代企业文化·综合版》2013年第07期有一辆曾叫“东风”的轿车，车前标志是一条金龙，新中国发生的太多历史事件都与它有关，它就是中国资历最老的国产品牌汽车——红旗。
红旗车的出生与新中国的历史事件息息相关，与其说红旗车是在中国当时特殊经济环境下的产物还不如说是产生它的母体尊贵。
1958年8月，中央为建国10周年庆典向一汽下达了制造国产高级轿车的任务。
工人们以从吉林工业大学（现吉林大学）借来的1955型克莱斯勒高级轿车为蓝本，手工制作了一辆高级轿车。
1959年10月1日，10辆崭新红旗车在首都国庆庆典上亮相，引得国外媒体争相报道。
红旗车这一路走来并没有想象中的旗开得胜，令人始料未及的是，1981年，一纸批文，这个生产了23年的“国车”停产了。
收起“红旗”的原因就是因为它的耗油量大、成本高、产量低而停产。
至此，中国完全停止了本国自产轿车的生产。
到那时为止，全国在20多年里总共生产了1540辆红旗轿车。
这让笔者蓦然想起当下国人的觉醒，要走出从“中国制造”到“中国创造”道路的历史必然性，仅仅是造型上动动设计的脑子是不够的，一个伟大品牌的塑造与支撑不仅要技术的革新，国产品牌核心技术的“中国心”，也需要文化的沉淀与传承。
改革开放的春风吹来，让红旗车再次复生，带来了第二次生命。
20世纪90年代，一汽通过与国外公司合作，逐步开发了拥有全部知识产权的新型“小红旗”和豪华风格的“大红旗”等多个品种的系列产品。
红旗车凤凰涅槃式的洗礼并没有挑动起消费者的胃口，虽说红旗车开进“寻常百姓家”，但是就有专家指出，“小红旗”定位十分尴尬，鉴于红旗车的大名，老百姓买不起，普通官员避嫌不敢买，高级官员嫌质量不好不愿买，市场很小，有的“小红旗”就成了乡镇企业家的显摆物，有的还做了出租车，这些情况严重伤害了红旗的品牌形象。
一汽在20世纪90年代之后的红旗在外形上始终摆脱不掉老款奥迪车型的影子，在技术上也都是依靠国外的技术，国车的风采现在已经大打折扣。
红旗：价格迷失到品牌迷惘在2005年6月份的一次最有价值的品牌评估中，红旗轿车以54.56亿元，再居轿车行业榜首。
然而这样一份巨大的品牌资产却不能转化为与之匹配的销售力。
近两年，红旗轿车的销量直线下滑，在轿车销量排行榜上，不是难觅踪影，就是甘居末位，年销售一直在2万辆以下徘徊，有人甚至发出了“红旗还能扛多久”的惊叹。
红旗的品牌价值是历史情感的继承，可是在新的市场环境中，一汽为新红旗品牌所灌注的内涵并不能继承历史的财富。
因此，红旗的品牌形象看似清晰其实模糊。
尴尬的第一民族品牌在国人心目中，红旗一直是中国轿车的第一民族品牌。
但是回归到市场上，红旗并非“有车族”的首选品牌。
红旗品牌代表着什么？红旗轿车辉煌的过去，源自其尊贵的社会地位。
用经济学术语来解释，红旗轿车之所以备受推崇，是因为它不凡的身价，能给拥有者带来精神欲望的满足。
换句话说，红旗轿车实际上是一种炫耀性商品。
而炫耀性商品的要素就是高昂的价格和稀少的数量。
红旗品牌有着独特的天时、地利、人和，对其品牌的塑造有着极其重大的影响，这是得天独厚的条件，是其他品牌所不具备的。
从诞生之日起，红旗轿车就被赋予了浓重的政治色彩。
撇开庄重的设计外观不说，单就其曾经在历史上扮演的角色，就充分说明了红旗的官车地位。
历次大阅兵，红旗都毫无疑问地成为观礼车的首选，其荣誉与地位无人能及，被誉为是中国的“政治车”和“礼宾车”，红旗品牌代表着地位和权力。
红旗应是豪华、安全、尊贵的代表，而红旗最大的悲哀莫过于放弃多年来国家政府为其倾心创建的品牌形象，在市场推广中自降身价，迷失方向。
当红旗轿车抛开其高贵的外衣，走向大众化，也是红旗品牌透支的表现，最贵的也不过20多万元，最便宜的更是只有十五六万元的时候，“红旗”已不再具有炫耀性商品的特点了。
红旗的销量与品牌地位相称吗？近年来，红旗的销量一直走下坡路。
来自全国乘用车市场信息联席会的数据让有“红旗情结”的人们似乎有些沮丧，红旗轿车去年产量1.45万辆，同比下降38.5％；销量1.51万辆，同比下降44.3％。
这样的跌幅排在去年轿车跌幅榜的前列。
这与雄踞中国轿车品牌价值之首的位置如此的不相称。
作为单一品牌销售之冠的捷达在2004年销量达15.39万辆，是红旗的10倍之多，当然因为定位不同，不作为主要参考数据。
近年来，红旗的销量一直处于下滑的势头。
2002年销量是2.85万辆，2003年销量是2.70万辆，更让人不愿意看到的是，2005年，红旗的计划产销量已经削减为1.2万辆。
没有销量支撑的享有第一品牌之称的红旗，如同建在沙滩上的高楼。
红旗还能扛多久品牌定位的误区，让红旗轿车在激烈的市场竞争中，难以发挥品牌优势。
是什么令国人心目中轿车的最佳品牌，拿不出与之相称的销售业绩呢？以奥迪为原型的老车型陈旧，新开发的车型缺乏亮点，固然是主要原因，“红旗”品牌定位的高不成、低不就，更是让企业和消费者陷入了误区。
“红旗的牌子，就是被较早走低端路线的一批车给搞坏了。
”一位业内人士说。
那个时候的红旗油耗高，而且小毛病不断。
最近几年，红旗的质量虽然有了明显提升，销量仍然不如人意，不能不让人质疑其营销策略及整个战略规划。
迷失在降价中红旗对中国人来说是一个极其自豪的名字。
在2005年4月21日的上海车展上，当80多岁的第一代红旗轿车造型总设计师程正眼含泪水为新一代红旗元首级座驾——顶级红旗概念车HQD掀起盖头的一刹那，全场掌声雷动。
国人对红旗的感情由此可见一斑。
为什么一份巨大的品牌资产却不能转化为与之匹配的销售力？过去，红旗轿车在市场竞争中，多以民族品牌获胜，其品牌号召力，引领消费者的选择。
但是，仅仅局限于此，往往显得底气不足。
没有销量就没有利润，发展壮大就成了一句空话。
因此，对于红旗销量起不来的现象，红旗的决策者们也无时不在布局。
在销量下滑的时候，红旗开始附和其他品牌的降价策略。
2003年元月、6月，在不到半年的时间里，红旗两次宣布降价，而且降幅最高达22%，这对其他惯于降价的品牌来说，也属罕见。
对于降价行为，一汽轿车有关负责人解释，红旗轿车价格的大幅调整，意在顺应轿车市场的发展趋势，使得红旗轿车拥有更宽泛的用户群体。
如果真如一汽解释的为了拥有更宽泛的用户群体，那么是否意味着红旗定位失去了针对性，在政务车与商务车之间，红旗已经迷失了方向。
而事实上，降价后的红旗销售业绩平平，进军商务车市场依然没有能够改变红旗的处境，红旗轿车依旧回天乏术。
2003年5月，红旗明仕产量比同期负增长74.31%，红旗世纪星产量比同期负增长86.42%.就在降价后的2003年6月，红旗的全国销量也仅仅为2359辆，并无实质的改观。
红旗市场迅速萎缩，难以撼动大中城市的轿车市场，销售地域也只集中在中小城市，而多数购买者也仅仅限于中小业主，无法挽回消费市场的颓势。
红旗轿车在品牌的推广中迷失方向，向中低档轿车争夺市场份额的同时，缺乏对品牌战略的研究，使红旗失去了长久以来在市场上建立起来的品牌地位。
走下圣坛的红旗一旦失去可以炫耀的品牌价值，在技术上又落后于同类产品，市场份额连连后退也就不足为奇了。
品牌定位的误区弃“官”从“商”，甚至是从“民”，并不只是换一下身份，它需要从车辆的性能的各项指标考虑：私人消费的重要参考指标为经济性，而红旗油耗大和维修费用高的弊病对私车消费市场根本就没有吸引力。
万般无奈的情况下，红旗又抛出的“管家式服务”与“50万公里无大修”等等品牌诉求，与其高档品牌形象差之甚远。
如此诉求不是一个高档的成熟品牌的诉求，而是一个经济型轿车发展初期的诉求。
品牌宣传的误区，让红旗轿车在激烈的市场竞争中，难以发挥品牌优势，只能使红旗在整个价值链中分到部分微薄的制造利润，而与品牌的溢价利润无缘。
走中、低端路线，淡化“官车”形象，却又以大量陈旧的奥迪老车型——“奥迪上面插红旗”上阵，自然不足以与其他品牌分庭抗礼，红旗得不偿失。
在市场上，红旗轿车仅仅只靠其品牌知名度来扩大销售并无市场优势，那么，红旗品牌又和古时酒店的幌子、招牌又有什么区别？仅仅靠品牌知名度是不能支撑一面在狂风中飘荡的大旗的。
为什么要成为“国民车”才能获得生存的机会？从轿车一百年的发展历史看，只有两种车才能最终生存下来——一种是占据高端市场同时又极富个性特征的高档车，像劳斯莱斯、宾利等，虽然产量不高，但由于具有巨大的品牌号召力，能获取巨额单车利润，保持了研发新产品的能力，可以极大地满足某个细分市场中消费者的个性需求，从而生存有道；另一种就是在低价位具有最佳性价比、能为社会主流普遍接受的“国民车”，这种车遵从总成本领先的战略，在不断扩大市场份额的同时保持良好的现金流，能始终处在一个良性循环的状态中。
众所周知，恢复生产后的红旗是以克莱斯勒准备淘汰的发动机加奥迪100的外壳组成的，这样一种组合构成了红旗的天生硬伤，虽然有巨大的品牌影响力，但已不可能在高档车阵营中搏一席之地。
面对市场的激烈竞争，红旗品牌的核心价值游移不定，造成今天的红旗品牌伤痕累累，而且模糊起来。
核心价值是整个品牌特质的代表，一旦确定，在很长时期内是不会轻易改变的。
有的品牌的核心价值会长达几十年甚至上百年不改变。
例如，马自达6的品牌核心价值是：动感、时尚。
红旗的核心价值是什么呢？作为新中国领导人及礼宾用车的红旗体现的是：“造型庄重典雅、充满东方神韵”，外国政府首脑访华时一度把能坐中国“国车”当成最大的愿望和荣幸。
看起来那个时候的品牌策略是非常成功的。
红旗主推的“卓越者”将阳刚之气与儒雅之美集于一身，充分体现了商务感与时代气息，是现代商务轿车的优秀典范。
作为红旗麾下的杰出代表，“卓越者”承袭了红旗不断进取、追求卓越的品牌精神，可是细想之下，红旗所诉求的“尊贵典雅，品质非凡”和“不断进取、追求卓越”在含义上并不兼容，前者表示的是地位高贵、有风度，比较静态；后者则表示的是进取中的锐意，风风火火干事业的人一般不可能尊贵典雅的。
红旗的两个内涵有矛盾之处，需要针对目标人群仔细考量。
红旗的“领袖车”承载了太多世人理想化的成分，这种理想化根深蒂固，形成了人们对红旗产品极高的期待。
因此，如果没有一个成熟产品让人们寄托这一品牌理想，那么红旗产品的任何一个问题，都会被放大，都会构成对红旗品牌的损害。
红旗系列产品诸多技术质量问题，使红旗轿车在市场中受到质疑。
此外，售后服务水平不高、备品价格偏高等问题，影响了红旗的口碑。
红旗车的悲剧在于生产者把这种炫耀性物品降为普通物品。
如果说一般物品走向大众化是成功的起点，那么，炫耀性物品走向大众化则是它失败的开始。
品牌核心价值的游移不定，使红旗的命运更充满着不确定性因素。
红旗也就变成一个烫手的金字招牌了，失去了其作为名牌的光环。
自主品牌的心结红旗品牌是我国为数较少拥有自主知识品牌的产品。
作为共和国的长子，一汽集团公司胜利在自主品牌的发展上，起到了一个非常好的示范作用，同时红旗作为一汽自主品牌中最重要的组成部分之一，也承担起了它的重要使命。
红旗也是一款蕴含着深厚民族工业情结的轿车。
作为中国目前唯一拥有全部知识产权的轿车，红旗既是其一汽开发者的骄傲，也是主张中国必须拥有自己的轿车工业的汽车界人士的一张牌。
在自主品牌的发展上，红旗却是历经坎坷：1984年，被迫停产；1993年，依托奥迪100底盘、车身和克莱斯勒发动机技术，一汽人打造出了“小红旗”，但克莱斯勒发动机的技术问题，却伤了消费者的心；1998年，经过28项技术改进的4GE发动机装配红旗“98新星”，并请德国保时捷公司进行了调教，红旗车技术日渐成熟；2000年，一汽轿车投资6亿元，自主开发的红旗世纪星轿车问世，但随后众多合资品牌中高档轿车的推出，打压了世纪星的市场空间和价格区间，虽然红旗两款轿车每年都在升级，但红旗轿车的销量一直在两万辆上下徘徊。
在这张牌的背后，自主研发一直是红旗人的最大心病。
无法形成自主开发能力，缺乏核心技术竞争力，从一开始就注定了缺憾。
“奥迪车身＋克莱斯勒发动机＋红旗品牌”新红旗的诞生，并没有为红旗人带来多少自豪。
红旗一直没能摆脱德国淘汰车型的影子，经过十几年的更新换代，却依然和低端车型奥迪100相似，有人开玩笑说：红旗等于奥迪身上插杆旗。
红旗人的想法是：通过引进奥迪技术，买断专利，然后实现自主开发。
但是自主研发又谈何容易？实际上，红旗拿到的并不是自主知识产权，而仅仅是独立的处置权，比如可以把车身或底盘加长或缩短。
如果你不具备后续的研发、创新能力，拿到的就只是一个停滞的、没有生命力的产权。
这样的技术和产品在激烈的市场竞争中必然要走向衰亡。
企业能否在日渐纷繁复杂的市场里寻得一席之地，很大程度上是由其产品自主开发能力决定的。
目前，外国汽车品牌已经完成了对中国汽车市场的布局，国外企业抢滩中国市场已经成为一种现实，这使自主开发和民族品牌的发展更加艰难。
