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上海交通运输的发展摘要：1.上海交通运输的历史发展2.上海交通运输的现状3.上海交通运输的未来规划正文：【上海交通运输的历史发展】上海作为我国的经济中心和国际大都市，其交通运输的发展历程可谓是中国近代史的一个缩影。
从19 世纪末的开埠以来，上海的交通运输经历了从马车、人力车到汽车、火车、飞机、船舶的演变，同时也见证了我国从封闭走向开放的历程。
20 世纪初，随着上海的开埠，西方的先进交通工具和交通方式开始涌入上海。
1907 年，上海的第一条有轨电车线路开通，标志着上海的公共交通事业正式开始。
随后，汽车、出租车等也陆续出现在上海街头。
此外，上海作为我国的重要港口，水上交通也一直扮演着重要角色。
【上海交通运输的现状】如今，上海的交通运输已经形成了海、陆、空三位一体的交通网络。
陆路交通以高速公路、铁路为主，形成了“三纵三横”的铁路网和“七横”的高速公路网。
海上交通则有上海港，作为世界集装箱吞吐量最大的港口，连接世界各地。
空中交通有上海浦东国际机场和上海虹桥国际机场，构成了我国的重要航空枢纽。
此外，上海的公共交通也非常发达，包括地铁、公交、有轨电车等多种形式，为市民和游客提供了便捷的出行方式。
【上海交通运输的未来规划】面对未来，上海的交通运输发展将继续以“绿色、智能、高效”为目标，推动交通运输现代化。
根据上海市政府的规划，未来的上海交通运输将更加注重环保和可持续发展，推动新能源汽车、智能交通等新技术的应用。
同时，上海还将进一步完善交通运输网络，提升交通运输的效率和便捷性。
例如，继续完善高速公路和铁路网，推动长三角一体化发展；加强公共交通的服务质量和效率，提升市民的出行体验等。
近代城市公共交通与市民生活：1908—1937年的上海1908年3月5日，随着公共租界的1路有轨电车开始在静安寺与外滩上海总会间正式运营，标志着与近代工业社会相适应的全新的公共交通方式在上海诞生。
以轿子、黄包车、马车等为代表的传统的个体交通工具开始逐渐为电车、公共汽车等现代化、社会化、大众化的公共交通工具所代替。
公共交通方式的这种转变，不仅是单纯生产力意义上的变革，更对市民生活方式与社会观念带来了前所未有的影响。
现代公共交通使市民的日常生活空间大大拓展，而人们社会交往活动的日益频繁，社会流动性的日趋增强，又进一步增加了市民对于电车、公共汽车的需要与依赖。
如在20世纪20年代初就有一些市民建议开行夜间公共汽车，公共汽车“照普通之规定，必有营业之时间，以上海情形而论，至迟(深夜)一点钟，车即停止营业，孰知人事日繁，终夜路上固未绝行人。
公共汽车宜日夜不停，庶几便利”[14]。
三、公共交通与市民公共意识的生长与传统的个体交通工具不同，电车的出现，使近代上海街头形成了一种独特的公共空间。
由此带来的城市社会观念的变迁是个体交通时代所无法想象的。
应该说，开埠以后，随着城市社会的商业化转型，传统交通工具的平民化趋势也非常明显。
即使在传统社会对乘者身份要求很严格的轿子，在近代上海，从官府大员到妓女阔少，也是几乎无人不可以乘坐，原来属于特权阶层的专有交通工具转变为大众性的公共交通工具。
但是对于乘者来说，在其使用期间，这些工具仍然属于私人空间，他可以为了炫耀，而将自己完全显露于众目睽睽之下；也可以显示清高，拉上轿帘或车帘，不接受外面行人的注目。
运行快慢、行驶方向完全受乘者的控制和主宰。
然而电车出现以后，这种情况发生了根本的变化。
一部电车车厢内可同时容纳五六十人，甚至在出行高峰时段可挤近百名乘客，如此众多的不同身份地位、不同籍贯性别、彼此陌生的人置身于同一个移动的相对狭小的空间内，这是时人所从来没有体验过的情形。
乘者即使再高贵，也不能再有坐在轎子、人力车、出租汽车上所特有的优越感，置身于众多乘客之中的他，分明只是其中的一员。
从《车影行踪》看上海城市交通春节前，读了上海文化出版社2005年9月第一版的《车影行踪》，颇有收获。
联系上海当今城市交通状况，十分感慨。
一、上海是中国城市交通业发展的起源地。
主要表现为：一是上海在中国最早拥有汽车。
1901年，一位叫李恩斯的匈牙利人带了两辆汽车登陆上海。
也就从那时起，上海乃至中国才有了汽车。
当时有个叫柏医生的外国人，就坐汽车出诊。
汽车落户上海后，发展极为迅速。
1903年上海只有5辆汽车，1908年就增加到了119辆，1912年猛增到1400辆。
据说，电影明星扬耐梅是最早驾驶汽车的上海女性。
二是上海在中国城市交通工具最为繁多。
（1）轿子与独轮车。
据1874年的统计，英法租界共有独轮车3000辆，而到了1928年，已经突破1万辆了。
（2）西洋马车与东洋黄包车。
人力车一向被认为是日本发明的。
其实这是一个在日本小住的美国海员，为着他的妻子生病，需要呼吸新鲜空气，因此，利用他的脑力发明了一辆类似人力车的车子，载了他的妻子在花园里散步。
后来日本人发现了，几经修改方始成为今日的人力车。
在20世纪初，上海公共租界每5人中就有一部人力车，法租界每两人就有一部人力车，可见当时乘坐人力车是多么普遍。
在20-30年代，它的数量远超过汽车，达到五六万之多，“成为上海客运主要工具之一”。
至于脚踏三论车的流行，则是抗战爆发以后的事情了。
三是上海在中国最早发展城市公共交通。
（1）有轨电车开通。
1908年3月5日，由上海英商电车公司经营的第一条有轨电车线路正式通车，意味着上海现代公共交通工具的起步。
起始点是静安寺，终点是广东路外滩，全长6.04公里。
到1911年，公共租界的电车共计开通8条有轨电车线路。
总线路41.1公里，机车65辆。
（2）出租汽车行业的兴起。
1908年9月18日，美商环球供应公司百货商场购置了5辆卡迪拉克汽车，为顾客提供汽车出租业务，此为上海有出租汽车之始。
英文《字林西报》1911年8月7日刊登美汽车公司（东方汽车公司）的“出租汽车第一号价目表”，规定：每一英哩或少许一段——0.60 ；以后每四分之一英里——0.15（银圆）。
近代上海人力车夫群体生存实态罗国辉【摘要】人力车夫是随着人力车的引进而出现的一个庞大群体.由于人力车夫人数过多,他们之间的竞争十分激烈,一方面为了租得一辆车子与自己同行竞争,另一方面又在抵抗新式交通工具的应用之中挣扎着,同时还处于存废舆论的漩涡之中.人力车作为交通近代化的一种过渡,必然会被新式交通工具所取代,但是,在没有妥善安排车夫生计问题之前,任何冠冕堂皇的理由都经不起考验.【期刊名称】《山西师大学报（社会科学版）》【年(卷),期】2014(041)001【总页数】5页(P109-113)【关键词】近代上海;人力车夫群体;生存实态;城市化【作者】罗国辉【作者单位】上海立信会计学院思政教研部,上海201620【正文语种】中文【中图分类】K250人力车是伴随着20世纪中国城市交通发展而崛起的新兴交通工具。
人力车虽然算不上交通工具现代化过程中的主角，但它却以自己独特的方式在近代上海留下深深的烙印。
人力车夫是随着人力车的引进而出现的一个庞大的下层社会群体。
人力车夫拉车飞奔，一直是近代上海标志性的图景，坐人力车也是上海市民日常生活的重要组成部分。
由于人力车夫人数过多，他们之间的竞争十分激烈，一方面为了租得一辆车子与自己的同行竞争，另一方面又在抵抗新式交通工具的应用之中挣扎着，同时还处于存废舆论的漩涡之中。
因此，研究近代上海人力车夫群体，不仅折射出那个时代的特色，对其进行生存状态的描述将有助于深化对人力车夫的立体了解。
一、近代上海人力车夫群体的来源近代上海人力车夫大多是破产的农村流落到城市谋生的农民，他们失去了土地，完全沦为无产者，成为生活在大城市社会底层出卖苦力的劳工。
据统计，民国初年上海当时有人力车夫五万人。
[1]614到20世纪30年代，人力车夫数目更是达到了十一万，自用人力车车夫尚不计算在内。
[2]人力车夫群体之所以庞大，一方面是新式交通工具没有充分发展，人力车作为补充成为人们出行的代步工具；另一方面是农村劳动力源源不断地进入城市，造成劳动力的“过剩”，很多人找不到工作，只好出卖自己的苦力，拉车则是当时比较好的选择。
从水乡到都市_近代上海城市道路系统演变与环境（1843-1949）从水乡到都市：近代上海城市道路系统演变与环境（1843-1949）近代上海城市的道路系统演变与环境变迁可以追溯到1843年。
随着上海开埠，外国租界的建立和近代化进程的推进，上海逐渐从一个水乡小镇发展成为国际大都市。
本文将从历史的角度探讨上海城市道路系统的演变，并分析这种变化对城市环境的影响。
在19世纪初期，上海的道路系统主要是由河道、运河和小巷组成。
由于长期的水上交通和以水运为主的经济活动，大部分道路都是沿着河流布局的。
然而，随着外国商人的涌入和清政府对城市发展的重视，上海开始进行城市规划和道路改造。
道路系统的第一次重要改变发生在1863年，当时各国租界开始规划并修建宽敞的马路。
这些马路与原有的小巷相交，形成了一个更为完善和通畅的道路网络。
这些新的马路不仅提供了交通便利，也为城市的商业发展和外国商人的娱乐活动提供了场所。
到了20世纪初，上海的城市规模不断扩大，道路系统也面临着更大的挑战。
在这个时期，许多土地开发项目导致了新的道路建设和旧道路的改造。
这些项目使得城市的道路趋向于直线化，并且宽度得到了进一步的提升。
在1920年代和1930年代，上海的道路系统进一步完善和扩展。
随着汽车和公共交通工具的普及，道路状况成为城市发展的重要因素之一。
许多新的道路被建设或改造成宽敞的大道，并配备了交通信号灯和交通设施。
这些改进不仅极大地提高了交通效率，而且改善了城市环境，使人们的出行更加便利和舒适。
然而，随着上海在20世纪中叶的人口激增，道路系统的压力也越来越大。
交通拥堵和空气污染成为城市面临的严峻问题。
为了应对这些挑战，上海开始探索地下交通系统的建设，并引入了地铁建设。
这为城市的道路系统带来了一定的解脱，也为城市的可持续发展和环境保护提供了更好的条件。
1843年至1949年期间，上海城市道路系统的演变与城市环境变迁密不可分。
从水乡小镇到国际大都市，上海的道路经历了从河道到马路、从小巷到大道的演变过程。
《从水乡到都市_近代上海城市道路系统演变与环境（1843-1949）》篇一从水乡到都市_近代上海城市道路系统演变与环境（1843-1949）一、引言自1843年上海开埠以来，这座城市经历了前所未有的发展与变迁。
从宁静的水乡小镇，蜕变为繁华的国际化大都市，其城市道路系统的演变与环境变化紧密相连，共同见证了上海的近代历史。
本文将详细探讨这一时期内，上海城市道路系统的演变历程及其对环境的影响。
二、水乡时期的上海道路系统在开埠之前，上海是一个以水路交通为主的水乡小镇。
此时的道路系统主要依赖于河流与桥梁，呈现出一种自然的、较为原始的状态。
这些道路以木质桥梁和石子路为主，不仅承担着交通功能，也是当时人们生活的重要组成部分。
三、开埠后的上海道路系统演变1. 殖民地时期的道路建设（1843-1911）随着西方列强的侵入，上海开始进入殖民地时期。
在这一时期，为了方便殖民者的生活与交通，西方列强开始在上海兴建马路。
这些马路多为宽阔笔直，具有欧洲风格，如今已成为上海的标志性道路。
2. 民国时期的道路发展（1912-1949）民国时期，上海的民族工业得到迅速发展，城市人口剧增。
为了满足城市发展的需要，上海开始大规模兴建道路。
这一时期的道路建设以实用性为主，同时注重道路的绿化与美化。
此外，随着汽车等交通工具的普及，上海的道路系统开始向现代化迈进。
四、道路系统演变对环境的影响1. 交通环境的改善随着道路系统的不断完善，上海的交通环境得到了显著改善。
道路的拓宽、桥梁的建设以及公共交通的发展，使得人们的出行更加便捷。
2. 城市环境的优化道路系统的演变不仅改善了交通环境，也对城市环境产生了积极影响。
例如，道路的绿化与美化使得城市更加宜居；同时，道路的建设也带动了周边地区的开发，使得上海的城市面貌焕然一新。
五、结论从水乡到都市，近代上海城市道路系统的演变与环境的变化紧密相连。
这一时期的道路建设不仅改善了交通环境，也优化了城市环境。
1937-1941年上海社会民生老照片，各个阶层的交通工具
这是一组上海1937-1941社会民生老照片。
图为卖甘蔗的妇女。
骑摩托车的老外
轿车，在那个时期是绝对的奢侈品。
停在酒店前面的汽车
汽车和马车。
1937年
人力车夫
人力车载着乘客
人们乘坐电梯
人行道上等车的人们
公共汽车
巴士站等车人们
中国警察巡逻
马车
仁泰银号
外滩英国控制区
在外滩英国控制区的酒吧
药店的小店员
商品展示
在商店橱窗展示的德尔蒙特商品
在商店橱窗展示的德尔蒙特商品
徐家汇（Zikawei）的路线
沿街的人力车
沿街的人力车
沿街的人力车。
2019．02LAN ZHOU XUE KAN作者简介：郭世强，历史学博士，暨南大学历史学系讲师。
基金项目：教育部人文社会科学重点研究基地重大项目“西北地区灾害环境与城乡发展的历史研究”（项目编号：16JJD770029）成果。
①如邱国盛：《北京人力车夫研究》，《历史档案》2003年第1期；马陵合：《人力车：近代城市化的一个标尺———以上海公共租界为考察点》，《学术月刊》2003年第11期；郑忠、王洋：《城市边缘人：民国南京人力车夫群体探析》，《南京师大学报（社会科学版）》2012年第3期，等。
底层民众与城市近代化———以民国西安人力车夫为中心的考察郭世强摘要文章从城市近代化视角揭示民国西安人力车夫的发展背景，从移民推拉力机制理论思考人力车夫群体发展的阶段特征与动力，通过对人力车分析民国西安公共交通的曲折历程，探讨人力车夫在民国西安城市公共交通中的作用，并从底层视角考察人力车夫的生存状况，展现其作为社会底层民众在民国时期生活的艰苦与困窘。
人力车与人力车夫在西安城市近代社会经济生活中发挥的作用与其悲惨的生活状况，在一定程度上反映了中国城市近代化过程的曲折与矛盾。
关键词民国；西安；人力车夫；城市近代化中图分类号K26文献标识码A文章编号1005－3492（2019）02－0029－09当前学界对于人力车夫的研究方兴未艾，大体经历了一个从政治史向社会经济史、城市史研究方向转变的过程。
其中，尤以北京、上海、南京等沿海城市人力车夫的研究成果为突出。
①民国时期，西安作为西北重镇，又是抗战后方的战略要地，自1932年西京筹备委员会成立到1945年奉令裁撤，陪都西京建设大大促进了西安城市近代化的进程。
①人口的日渐增多，城市经济活动的逐渐活跃，因而市民对于公共交通的需求也就日趋旺盛。
由于民国西安城市近代化特殊的经济社会条件和时代背景，人力车逐渐成为西安公共交通的主体，而人力车夫也就日渐成为市内人数最多的工人群体，对于城市公共交通乃至社会稳定影响甚大。
