汽车涂装车间项目改造
涂装在汽车四大工艺中，其重要性不容忽视，而如何在现有的生产条件下，实现更好的涂装效果，江铃汽车带给了我们不少的启迪。
我厂全顺新车型将在现有涂装生产线上进行生产，为了达到新车型对涂装表面质量较高的要求，提高面漆喷漆室的工艺参数标准，我们需要对车间相应设备进行改造和完善。
设备目前状况
1.空调送风系统
目前面漆线由3台空调机组送风，每台空调机组送风量为228
535m3/h。主要为擦净室、手工喷漆室、自动喷涂段、流平室和洁净室送风。
2.动静压室
3台空调机组送风管全部接入动压室，整个动压室相通。动压室下部均匀设有百叶风阀向静压室按比例分配送风。整个静压室按不同功能段进行分隔，彼此不相通，保证不同的功能段有不同的风速。bd8汽车设计网
3.漆雾捕捉装置
漆雾捕捉装置为单筒水旋式+迷宫式挡水板结构。下部混风室全线贯通，无功能段分隔板。
4.排风系统bd8
目前面漆线有4台排风机，每台风机排风量为136 220m3/h，功率为90kW/台。
风平衡问题分析
1.喷漆室原有各段风量
我车间喷漆室原有各段风量总和为57.79m3/h。现有空调风量为3×228535＝685605m3/h，约为68.5万m3/h，可以满足上述喷漆室所需风量的要求。
2.排风量分析
（1）洁净室的风量可直接排入车间，无需进入排风机。因此喷漆室排风量总和约为56.3万m3/h。而现有排风机风量为4×136220＝
544880m3/h，约为54.5万m3/h，略显不够。
（2）动压室下部百叶风阀部分已损坏，不能起到调节风量的作用。
（3）水旋筒个别被漆渣堵塞，因此排风不畅。这也是造成各段串风的原因。
（4）排风机入口前的调节风阀已全部损坏，不能起到调节风量的作用。
（5）水旋筒下部的排风区域没有隔板（按功能段分区，互不相通），也是造成各段串风的重要原因。
排风量的调节
4台排风机并联工作，每台排风机吸口的调节风阀已无法使用，不能起调节风量的作用。解决办法是采用新型水旋桶结构，在原来水旋桶末端增加调节装置，使用该装置可以调节流过水旋桶末端的风速，达到理想的水、空气和漆雾混合效果。设备改造以后，在调试中，根据各个工艺区域的风速要求，调节相对应区域水旋桶调节装置，即分配了不同的风量给各个工艺区域，达到工艺要求的风速数值。排风量就调整好了。这之后水旋桶一般不再做调整。在喷漆室使用过程中，漆渣堵塞水旋桶，出现风量下降现象时，应该对水旋桶进行清理。清理后，就能恢复原工作状态。
送风量的调节
3台送风空调通过风管把符合温、湿度要求的净化空气送到喷漆室动压室会合。改造恢复送风机涡旋风量调节装置，我们设定排风量调整好后，调节涡旋风量调节装置，使送风机适应空调阻力随过滤介质堵塞的变化，把空调送风量调整到与排风量一致或稍大一点，喷漆室呈现微正压。使用一段时间空调阻力发生变化，送、排风不平衡时，调节涡旋风量调节装置，送风机风量将随之增大或减小，重新建立送、排风平衡。
各工艺送风区风量的调节
空调送风到喷漆室连通动压室会合后，形成一个送风气层。为了可控制的送风到各工艺区，不同区域之间静压室是隔离的。去掉隔板上原来的手动调节风阀，在动、静压室隔板上安装布置新的多孔调节板，多孔调节板的尺寸、个数按工艺区域风量要求，经计算后布置。根据我们的经验，多孔调节板有很好的调节效果。
调试时，调节多孔调节板重合度，对从动压室到静压室的风量进行调
节，按要求的风量送风。图2为新多孔调节板示意图和原来的调节风阀。
面漆喷漆室送风空调问题分析bd8
面漆喷漆室由3台送风空调为室体送风，送风机工作正常，过滤段正常，冬天加热和夏天制冷能正常使用，加湿喷淋装置未使用，温度和湿度不符合要求。主要存在以下问题：
1. 加热换热器和制冷表冷器污垢堵塞严重，风阻较大，影响送风量。换热翘片老化严重，导致换热、换冷不理想，温度达不到要求。
2. 加湿功能没有运行，加湿泵不能运转的可能性大。
3. 送风机涡旋风量调节装置失效。
4. 顶板部分损坏。
5. 送风管路上的消防风阀锈蚀严重失效。
送风空调改造
原来的送风机继续使用，恢复送风机涡旋风量调节装置，能手动调节送风机风量；更换3台送风机传动皮带，调整皮带张力；新增3台空调机组；每台空调包括吸风口手动多叶风阀、G3袋式过滤、次加热－制冷、喷淋加湿集成－二次加热－F5袋式过滤－壳体，包含了除风机外的空调设备.
