聚合物改性沥青离析试验记录表
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改性沥青中SBS改性剂掺量测试方法(滴定法)1 范围本标准规定了改性沥青中SBS改性剂掺量测试的化学滴定法,本标准适用于对现场改性或工厂制备的路用改性沥青中SBS改性剂的掺量进行控制。
2 规范性引用文件下列文件对于本标准的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件,仅所注日期的版本适用于本标准。
凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本标准。
GB/T 601 《化学试剂标准滴定溶液的制备》GB/T 9725 《化学试剂电位滴定法通则》JTG E20 《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTG F40 《公路沥青路面施工技术规范》3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1SBS改性剂 styrene-butadiene-styrene block copolymer苯乙烯-丁二烯-苯乙烯三嵌段共聚物,称为热塑性丁苯嵌段共聚物或热塑性丁苯橡胶,简称SBS,一种高分子聚合物,可用作沥青改性剂。
3.2SBS改性沥青 SBS modified asphalt以基质沥青为原料,加入一定比例的SBS改性剂、稳定剂以及其它外加剂,通过剪切、搅拌等方法使其均匀地分散于沥青中,形成的改性沥青共混材料。
3.3稳定剂 stabiliaer改性沥青加工过程中,作为外加剂,可改善基质沥青与改性剂的化学平衡,降低表面张力,防止改性剂凝聚、离析,提高改性沥青的贮存稳定性。
3.4相容剂 compatibilizer借助于分子间的键合力促使改性剂和基质沥青结合为一体形成稳定共混物的助剂。
3.5SBS改性沥青标准样品 SBS modified asphalt type sample参考SBS改性沥青制作工艺制备的SBS改性剂掺量准确已知的SBS改性沥青样品,用于检测仪器的标定和检测方法的验证。
3.6SBS检测化学滴定法 SBS detection of chemical titration采用硫代硫酸钠溶液滴加到待测SBS改性沥青样品中,直到化学反应完全时为止,根据耗用化学试剂剂量及浓度,确定待测样品SBS改性剂掺量。
FEATURES |特稿0 引言排水沥青路面因具有特殊的结构而有着排水、降噪、抗滑以及雨天减轻水漂、水雾等多种功能,大大提高了行车的安全性。
法国是推广排水沥青路面最快、最为广泛的国家,其将排水路面中的黏结材料聚合物采用改性沥青、橡胶沥青以及纤维,从而提高混合料的抗松散、剥落的性能[1]。
英国早在20世纪60年代就已经开始铺筑过排水性沥青路面,但是由于当时用普通沥青作为混合料的黏结材料,所以使用效果不佳,英国认为在保证高温下不发生沥青析漏的前提下应尽量采用较多的沥青[2]。
日本对于排水沥青路面的研究不是很早,但是其技术研究较深入、成熟,提出了自己的设计方法和标准,累计铺筑面积已经达到3 000万m 2[3]。
日本自主研究出一种名为TPS 的高黏改性剂,用于制作高黏改性沥青。
在2003年,陕西的公路建设部门同日本的某公司合作,在咸阳国际机场的高速路上铺设了厚度为50 mm 的排水性沥青路面[4-6],其中沥青改性剂采用的就是日本的TPS 高黏改性剂。
结果显示,高黏改性剂的加入确实解决了排水路面常见的病害,明显增强了集料与沥青之间的黏结力。
TPS 高黏改性沥青以其优异的黏性和黏附能力,已在排水路面中得到了广泛应用[7-8],在中国当前排水路面中使用的高黏改性沥青多数是进口改性沥青,价格的高昂成为制约排水赵少宗1,董飞龙2,陈阳阳2, 郭 创2, 王佳伟21. 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司,上海 2000822. 长安大学 特殊地区公路工程教育部重点实验室,陕西 西安 710064沥青路面推广、发展的关键性因素。
中国的高黏改性剂研究正处于起步阶段,并没有形成一个成熟的材料评价体系和标准。
所以,本文主要研究一种新型的国产TPS 高黏改性剂,并将这种TPS 改性沥青与SBS 改性沥青和日本的TPS 改性沥青进行温度性能的对比,目的在于研究新型TPS 改性剂的最佳掺量,为国内的排水沥青路面建设打下良好基础。
GT TECH聚合物复合改性沥青混合料在超薄磨耗层中的应用黄勇新【摘要】结合广东龙怀高速公路匝道水泥路面加铺超薄磨耗层技术的具体应用,就试验路段的工程概况、材料组成设计、施工工艺及实体工程效果评价等方面进行了分析.结果表明:匝道水泥路面采用超薄磨耗层加铺后,路面使用性能大幅度提高且路面危害大大减少,路面的使用寿命延长;优化了行车环境,使行车更为安全舒适.【期刊名称】《广东公路交通》【年(卷),期】2018(044)004【总页数】5页(P32-36)【关键词】超薄磨耗层;GTTECH聚合物;加铺;路用性能【作者】黄勇新【作者单位】广东冠粤路桥有限公司,广州511450【正文语种】中文【中图分类】U416.2170 引言随着车辆荷载、时间、环境等因素的作用,匝道水泥混凝土路面普遍存在平整度不佳、行车舒适性差、抗滑性能衰减快等问题,为解决这些技术问题,采用沥青混合料加铺罩面可很好地解决该问题。
通常磨耗层的寿命小于10年。
多项研究表明:一旦路面结构的性能进入了“中等”状态,其使用性能的衰减则会急剧加速,需要在路面结构性能良好的情况下选择合适的时机、合适的方案开展预防性养护[1~2]。
新型超薄磨耗层系统是一种采用同步摊铺技术,实施厚度一般为0.8~2.0 cm的热拌沥青混凝土加铺层,其热拌沥青混合料和粘结层原料为高性能聚合物改性沥青以及经化学处治的SBS改性乳化沥青,具有良好的抗裂、抗渗水、抗滑性能,碾压成型后能有效提升路面平整度,降低行车噪音。
本文结合广东龙怀高速公路匝道水泥路面加铺超薄磨耗层技术的具体工程实例,就工程概况、材料设计、施工工艺及工程效果等方面进行了分析。
1 工程概况广东龙怀高速公路主线采用双向四车道沥青混凝土路面结构,设计车速为100km/h,整体式路基宽度为26m,分离式路基宽度为13m。
其枢纽互通式立交匝道设计车速≥60km/h。
LM2合同段忠信东互通式立交匝道水泥混凝土路面进行加铺1.5 cm厚的GT TECH热拌超薄磨耗层,总加铺面积约2.623 8万m2。
沥青胶结材料试验记录一、试验目的:本次试验旨在了解沥青胶结材料的物理性能和机械性能,为该材料的使用和工程应用提供依据。
二、试验材料和设备:1.试验材料:a.沥青b.矿物粉料c.骨料d.水2.试验设备:a.搅拌机b.试验机c.称重仪三、试验步骤:1.样品制备a.沥青和矿物粉料按照一定比例混合,在搅拌机中搅拌均匀;b.骨料加入搅拌机中,与沥青和矿物粉料混合搅拌,直到成为均匀的胶结材料;c.胶结材料倒入模具中,并用手轻轻敲击模具,确保胶结材料填充密实;d.将模具放置在试验机上,进行压缩试验。
2.物理性能测试a.密度测试:使用称重仪测量胶结材料的质量和体积,计算出其密度;b.吸水性测试:将胶结材料浸泡在水中一定时间后,取出并测量质量变化,计算吸水率;c.热胀冷缩性测试:将胶结材料放入高温和低温环境中,记录其尺寸变化。
3.机械性能测试a.抗压强度测试:在试验机上施加均匀的压力,记录达到破坏时的最大压力;b.弯曲强度测试:在试验机上施加一个单点荷载,记录达到破坏时的最大荷载;c.疲劳性能测试:在试验机上施加交变载荷,记录材料疲劳寿命。
四、试验结果:1.物理性能:a. 密度:胶结材料的密度为X kg/m3;b.吸水性:胶结材料的吸水率为X%;c.热胀冷缩性:在高温下胶结材料膨胀X%,在低温下收缩X%。
2.机械性能:a.抗压强度:胶结材料的抗压强度为XMPa;b.弯曲强度:胶结材料的弯曲强度为XMPa;c.疲劳性能:胶结材料的疲劳寿命为X次。
五、试验结论:通过以上试验,可以得出如下结论:1.该沥青胶结材料具有较好的物理性能,具有较高的密度和吸水性能;2.该沥青胶结材料在高温下会膨胀,而在低温下会收缩;3.该沥青胶结材料具有较高的抗压强度和弯曲强度,适用于承受较大压力和弯曲的工程应用;4.该沥青胶结材料具有较好的疲劳性能,具有较长的使用寿命。
六、改进建议:针对本次试验,可以进一步改进的地方有:1.在制备过程中,可以尝试不同比例的沥青、矿物粉料和骨料,以得到更优质的胶结材料;2.可以进一步研究沥青胶结材料的机理和微观结构,以提高其物理性能和机械性能;3.可以扩大样本量和试验范围,收集更多的数据,以提高试验结果的精确性。
文章编号:0451-0712(2007)07-0186-05 中图分类号:U414175 文献标识码:ASB S聚合物改性剂与基质沥青的配伍性研究冯新军1,2,郝培文2(11长沙理工大学公路工程学院 长沙市 410076;21长安大学公路学院 西安市 710064)摘 要:对不同类型、不同牌号的SBS和不同的基质沥青,采用不同掺配按照相同的加工工艺制备SBS改性沥青,通过技术指标试验来分析SBS类型、牌号、掺量和基质沥青对SBS改性沥青性能的影响,结果表明:星型SBS 的改性效果并不一定优于线型SBS,但线型SBS较星型SBS与同一种基质沥青有更好的相容性;SBS嵌段比为30 70的SBS的改性效果优于嵌段比为40 60的SBS;与同一类型的SBS改性剂相容性越好的基质沥青,其改性效果越好;而同一种SBS改性沥青的改性效果随SBS改性剂掺量(小于515%)的增大而提高。
关键词:SBS改性沥青;配伍性;嵌段比;相容性 聚合物改性沥青由于可以提高和改善路面使用性能已得到了广泛应用,其中SB S聚合物改性沥青又以其能够显著提高沥青路面高温抗车辙、低温抗开裂能力、抗老化能力和耐疲劳性能而成为聚合物改性沥青的主要品种。
但是,由于SB S与基质沥青存在着配伍性,不同的基质沥青组成会严重影响SB S 改性沥青的技术性能,国内外对此研究较多,并得出芳香分含量高的基质沥青与SB S的相容性好的结论。
但对于不同类型和牌号的SB S与基质沥青混合后制备的改性沥青性能研究较少,而要选择一种与基质沥青配伍性最好的SB S类型和牌号也是至关重要的。
因此,本文通过对比试验,分析不同类型、不同牌号的SB S改性剂对不同基质沥青改性效果的优劣,以便指导SB S改性沥青的生产实践。
1 原材料的性质及改性沥青的加工工艺111 基质沥青试验采用2种不同的基质沥青:兰炼A H-90号沥青和埃索A H-90号沥青,其技术指标测定结果见表1,四组分分析结果见表2。
XXX路SMA-13改性沥青混合料目标配合比设计报告XXXX路SMA-13改性沥青混合料目标配合比设计报告注意事项:1.本报告未加盖检测单位报告专用章、缺页、添页或涂改均无效;无相关人员及签发人签字无效;未经检测单位许可复印无效;2.对检测报告有异议者,请于收到报告之日起十五日内向检测单位提出;3.试验检测按国家标准、行业标准和企业标准执行,无标准的按双方协议执行。
XXXX检测中心设计报告1.0 概述受XXXX委托,XXXX检测中心承担了XXXX路工程上面层SMA-13型沥青混合料的目标配合比设计工作。
本次改性沥青混合料SMA-13的目标配合比设计方法依据《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40—2004)进行设计。
2.0 设计依据上面层SMA-13改性沥青混合料目标配合比设计依据以下标准规范、规程:1、《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004);2、《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005);3、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTG E20-2011);3.0 原材料试验本次试验所用集料、矿粉、沥青均为委托方送样,各原材料规格及产地如下:1、沥青:XXX产SBS改性沥青;2、集料:XXX产玄武岩(碎石1:9.5~13.2mm、碎石2:4.75~9.5mm)3、细集料:XXX产石灰岩(碎石4:0-2.36mm)4、矿粉:XXX矿粉厂;5、木质素纤维:XXX(用量为混合料总质量的0.35%)。
4、抗剥落剂:XXX(用量为沥青质量的0.35%)沥青、矿粉、粗集料、细集料、纤维试验结果如表3.0-1至表3.0-5。
注:(1)因沥青、矿粉相同,故本报告试验结果取自XXX 市XXX 路XX 标 下面层Sup-20设计报告。
4.0矿料级配的选择4.1矿料的级配范围SMA-13混合料矿料级配范围见表4.1-1。
表4.1-1 SMA-13沥青混合料级配范围4.2初选级配确定SMA-13的三组级配1、2、3,4.75mm筛孔通过率分别为24.1%、26.9%、29.7%,各档集料筛分结果及三组级配组成见表 4.2-1。