交通枢纽综合体

综合交通枢纽的规划与设计优化综合交通枢纽作为城市交通体系的重要组成部分，承担着交通流的集散、换乘和转移功能，对城市的交通运输效率和便捷度有着重要影响。

为了提高综合交通枢纽的运营效率和服务质量，规划与设计的优化是至关重要的。

本文将从规划与设计的角度，探讨综合交通枢纽的优化方法和策略。

一、规划优化1. 考虑综合交通枢纽的地理位置和城市发展趋势，确定合理的规划方案。

在规划综合交通枢纽时，应考虑到城市交通网络的布局和城市发展的需求，尽量将综合交通枢纽布置在交通流量集中的地带，并与其他交通枢纽进行联动，形成完善的交通网络。

2. 充分利用土地资源，提高综合交通枢纽的空间利用效率。

在规划综合交通枢纽时，应采用紧凑布局，合理利用土地面积，避免过度扩大占地面积，尽量保留周边土地用于其他用途，如商业、办公等，以提高土地的利用效率。

3. 考虑不同交通模式的需求，合理划分和布局交通设施。

综合交通枢纽旨在为乘客提供便捷的换乘体验，因此，在规划时应充分考虑不同交通模式（地铁、公交、火车、长途客运等）的需求，并合理划分和布局相应的交通设施，以保证换乘的便捷性和效率。

二、设计优化1. 创建舒适、便利的乘客环境。

在综合交通枢纽的设计中，应优先考虑乘客的舒适感和便利性。

设计宜选择通透明亮的建筑结构，保证良好的通风、采光和空气质量。

同时，应合理规划行人通道和换乘通道，缩短换乘距离，提供便利的步行路径，并设置舒适的候车区和换乘区。

2. 提供完善的信息系统。

在综合交通枢纽的设计中，应设置先进的信息系统，包括导航指引、路线查询、换乘信息、车辆到站预告等，以提供准确、及时的信息给乘客。

同时，在候车区和换乘区设置信息发布板，显示车次时刻表、到站信息等，方便乘客了解交通情况。

3. 优化交通流线和换乘流程。

在综合交通枢纽的设计中，应优化交通流线和换乘流程，以提高换乘效率和减少拥堵。

设计宜考虑乘客的流动路径，合理设置交通设施、通道和出入口，避免瓶颈和拥堵现象的发生。

交通枢纽旁的大型商业综合体的名词说起交通枢纽旁的大型商业综合体，大家肯定都不陌生。

哎，这种地方简直是“热闹非凡”啊。

你想啊，一边是日夜奔波的地铁站、公交车站，另一边就是琳琅满目的商场、餐厅、电影院、健身房，简直是现代都市的缩影。

好多人一天到晚都在这些地方穿梭，像是跟时间赛跑。

最初你可能觉得，这种地方就像是大杂烩，啥都有一点，没啥特别的，但慢慢你就会发现，这里真是个“宝藏地”。

你买个早饭，碰到同事；你去个超市，遇见朋友；你去看个电影，还能碰到路上的陌生人。

哦，别说，真的很“神奇”。

这类商业综合体啊，真是为忙碌的都市人量身定做的。

特别是它那种“全能”的气质，真的是让你不得不感叹：现在的城市生活，哪儿都少不了它。

大家有没有注意到啊，那些综合体的设计就像是个“魔术师”，每一层都能让你眼前一亮。

楼上是购物中心，楼下是餐饮区。

逛累了？没关系，电影院就在旁边。

你想休息一下，走进那种小咖啡馆，来一杯拿铁，再悠闲地瞅瞅周围来来往往的人群。

尤其是节假日，商场里灯火辉煌，五光十色的广告牌和促销海报简直让人眼花缭乱，感觉一切都那么有活力，整个世界都在“闪闪发光”。

你再看看人们，个个都是“购物狂”啊，哪怕钱包没鼓，心里也想着“买买买”！你甚至会被那种“哇，打折了”的氛围感染，忍不住随便买个东西，心里暗自想：“哎，今天我真是赚到了！”嘿，这种地方，真的是让你一逛就停不下来。

你以为你只是进来买个东西，结果又逛了两个小时，最后手里拿着一堆东西，出来时不知不觉就已经逛了个遍。

你会发现，在这种地方，除了购物，大家似乎还特别喜欢“社交”。

而且有些人，可能并不是真的为了买东西，只是为了感受一下那种繁华热闹的气氛。

有时候你随便一看，可能就会看到几个大妈坐在商场的长椅上，聊着家常，打发时间；或者是一群年轻人在咖啡店里嘻哈聊天，偶尔从窗子外看到一个人匆匆而过，你还能想象得到他们的心情，那种急匆匆的步伐，真的是每个都市人每天都在上演的“生活剧”。

交通枢纽型城市商业综合体的开发与运营一．交通枢纽型城市商业综合体特点交通枢纽型城市综合体一般包括地铁、城市轨道交通、公交站点，人流量巨大，在大型城市商业圈具有较高商业价值。

例如，上海大学城城市交通综合体包括轨道交通中心站点、长途汽车站、公交汽车站和大型购物中心、酒店及高尚住宅开发，配套两个城市广场和多个地下停车场。

多物业功能组合。

交通枢纽型城市综合体包括交通物业和商业物业，商业物业一般包含写字楼、酒店公寓、购物中心。

城市综合体项目投资规模大，设计和施工都比较复杂，盈利模式比较复杂，投资风险控制难度大，开发和运营单位需要具有较高的驾驭能力和完善的知识体系。

二．调研与论证方法采取了如下调查方法：１．城市规划与区域经济调查和研究工作相互结合。

在完成上海松江大学城轨道交通综合体项目同时，完成了上海松江与东京城市新区的国际比较研究，提出了松江依托大学城建设上海区域CBD的新思路。

２．消费者调研。

吸纳上海高校在人口研究方面的成果，结合松江实际，充分了解上海区域人口特点，把握上海城市人口变化规律，研究消费者收入与消费习惯。

３．文化主题调研。

城市综合体吸引消费者主要依靠一流的建筑特色和具有文化艺术品味的室内外环境，留住消费者依靠良好的业态组合和商业服务。

三．可行性分析与盈利模式特点可行性分析特点１．基础调查工作由新摩尔公司独立完成，团结商家共同进行市场分析工作，虚心听取政府职能部门意见，利用规划局、商业局等城市出规划和商业网点文件。

２．根据盈利模式要求，引导可行性研究工作，判断不同方案的可行性，进行周密的比较研究，协助甲方正确决策。

表9-3 大学城站点城市综合体项目分析S优势 1.松江区位优势上海松江新城规划起点高2.松江经济发展持续向前3.轨道交通与城市长途客运及公交相互结合，带来较高商业价值。

目前人气不旺，仅仅依靠客运中心并不能满足商业人气需求。

W劣势 1.例如上海龙之梦拥有轨道交通和地铁人流双重优势，因为开发定位不准，经营不善，举步维艰。

时间：2016-02-18 来源：字体显示：大中小默认阅读：59 次“城市综合体”是将城市中的商业、办公、居住、旅店、展览、餐饮、会议、文娱和交通等城市生活空间进行组合，并在各部分间建立一种相互依存、相互助益的能动关系，从而形成一个多功能、高效率的综合体。

城市综合体基本具备了现代城市的全部功能，所以也被称为“空中之城”。

以下是2016年最新中国10大著名城市综合体。

1、最国际化的综合体——香港IFC总建筑44万平，业态组合办公、购物中心、酒店，现为恒基总部，楼高210米，香港第一高楼。

2、最高地标综合体——台北101总建筑37.5万，购物中心19.6万，写字楼18.8万，楼高509.2米，地上101层。

3、最巨无霸综合体——福州东二环泰禾广场总建筑150万平，相当于210个足球场大，业态组合奢侈品购物中心、泰禾新天地、文化娱乐集群、世界级酒店集群、市中心商务集群、高端奢华住区。

4、全球最大led天幕——苏州圆融时代广场总建筑51万方，写字楼、购物中心，巨型led天幕长500米，宽32米，“世界第一天幕”。

5、百年旧区改造最成功的综合体——上海新天地中西融合、新旧结合，扩容后100万平方，业态包括酒店、商业、住宅、写字楼。

6、商业规划最合理的综合体——深圳万象城总建筑55万平，购物中心18.8万平，5a写字楼、五星级君悦酒店、国际名品商业街、高端住宅。

7、最受投资者青睐的综合体——三里屯village总建筑46.6万平，购物中心，商铺，写字楼，soho公寓,soho开盘当天40亿，一周突破50亿。

8、设计最前卫的综合体——银河soho总建筑33万平，商铺，写字楼，酒店式公寓，开盘当天46.75亿，商业76000元/平方米。

9、商铺租金最贵综合体——北京东方广场之东方新天地总建筑80万，8栋写字楼，3个酒店含五星级君悦，1个大型购物中心，租金4000元/平米/月。

占地26平方公里，高铁、城际和城市轨道。

综合交通枢纽一体化建设与改造方案实施背景：随着中国城市化的快速发展，交通拥堵成为各大城市共同面临的问题。

为了提高交通效率，减少拥堵，综合交通枢纽的一体化建设与改造应运而生。

本方案旨在通过一体化规划、设计、建设和管理，实现多种交通方式的高效衔接，提升城市交通系统的整体运营效率。

工作原理：综合交通枢纽一体化建设与改造方案以“零换乘、无缝衔接”为目标。

通过将不同交通方式（如地铁、公交、出租车、共享单车等）进行集中布局，实现不同交通工具之间的便捷换乘，缩短旅客的出行时间。

1.空间一体化：通过合理规划，将不同交通方式的功能区域进行有机整合，实现空间上的无缝衔接。

2.信息一体化：建立综合交通信息平台，实时发布各类交通信息，方便旅客查询和获取最新的交通动态。

3.支付一体化：推行“一卡通”或移动支付，实现不同交通方式之间的支付互联互通，简化购票和支付流程。

实施计划步骤：1.前期规划：对现有交通状况进行详细调研，确定改造的范围和目标。

2.设计方案：根据调研结果，制定一体化建设与改造方案，包括空间布局、信息平台建设、支付系统设计等。

3.实施建设：按照设计方案进行施工和建设。

4.测试与调整：对建设完成的一体化交通枢纽进行测试，根据测试结果进行必要的调整。

5.正式运营：经过测试和调整后，正式开放一体化交通枢纽，并进行长期管理和维护。

适用范围：本方案适用于大中型城市，特别是人口密集、交通压力大的城市。

通过一体化建设与改造，可以显著提高城市的交通运营效率，减少交通拥堵。

创新要点：1.空间整合：将不同交通方式的空间进行一体化的规划和设计，提高了空间的利用率。

2.信息共享：建立综合交通信息平台，实现了信息的实时共享，方便了旅客的出行。

3.支付互联：推行“一卡通”或移动支付，实现了不同交通方式之间的支付互联互通，简化了购票和支付流程。

4.智能化管理：利用物联网、大数据等技术，实现交通枢纽的智能化管理，提高了运营效率。

预期效果：1.提高旅客出行效率：通过一体化的设计和无缝衔接，旅客可以更快速、更便捷地完成出行。

城市交通枢纽综合体地下空间建筑设计研究——以凯达尔枢纽国际广场为例摘要：随着轨道交通建设规模的快速增长，城市土地供应日益紧张，交通枢纽综合体往更高更深的方向延伸，本文以笔者参与的凯达尔枢纽国际广场实际工程案例，分析该项目与地铁、高铁及地下物业开发紧密结合的条件，探讨如何设计流畅换乘流线、形成完整的地下广场空间，从而带动地块物业开发，吸引周边更多交通客流，提升整个区域的商业开发价值，通过对交通枢纽综合体地下空间规划设计进行探讨，最终提出城市交通枢纽综合体地下空间的开发设计原则。

关键词：交通枢纽综合体；地下空间；设计原则1.项目概况凯达尔枢纽国际广场位于增城新塘，距广州市中心大约三十公里范围；而根据规划，新塘站将是集铁路、城际轻轨和广州地铁为一体的交通重要节点：除了既有的铁路线网外，未来规划还有广汕铁路、穗莞深城际铁路、广州地铁十三号线与十六号线等在新塘站交汇。

因此凯达尔枢纽国际广场定位为广州东部交通枢纽，既受中心城区的辐射服务与影响，也可形成广州东部地区的核心，并发展成为独立的城市副中心。

是珠三角东岸地区发展脊梁及功能轴带上的重要节点；更是广州“东进”轴上的重要节点，承担广州东部地区公共活动中心和市域现代服务业职能集聚的功能。

项目位于环城路的南侧，地块整体呈三角状，是广州东部交通枢纽中心用地的重要组成部分，是一个衔接地铁、铁路与其他交通方式的主要交通换乘枢纽。

枢纽的建筑功能还包括有办公楼、酒店、商业及其配套设施，主体建筑包括东、西塔楼和四层地下室，这些功能空间位于枢纽之上，环绕一个交通核，而交通核的中央即为枢纽站的入口。

2.凯达尔枢纽广场地下空间开发功能研究凯达尔枢纽国际广场属于车站上盖地面地下一体化的开发模式，其地下空间以公共空间及车库为主，包括有交通设施、商业设施，地下车库等几个方面。

北侧地下一层、二层紧邻广州地铁新塘站的换乘站；首层北侧为公交站场与出租车站场。

其中裙楼为地上八层，主要为商铺、餐饮等用途，地下四层，负一层、负二层为商业、下沉广场，负三层、负四层为车库同时设有人防区。

近年来，城市综合体正被热炒，然缺乏正确的分类，大型城市综合体是经济发展的必然要求，是城市价值的体现，现根据不同的特点对其进行不同类型的划分：（一）选址分类1、CBD型城市综合体：注重城市发展的方向与功能性，易于打造的商业地标。

2、交通枢纽型城市综合体：以交通的便利与枢纽的密集优势来选址与打造。

3、城郊结合型城市综合体：市区缺乏营造综合体的地块，通过强大的开发实力、崭新的商业设计、完善的交通规划设计使项目具备脱颖而出的优势。

（二）功能主导进行分类虽然城市综合体具有功能的复合性，但由于城市文化、商业背景与开发主体等因素的不同，因此，综合体按市场经济性和职能也进行不同的区分。

1、商业综合体BC（business complex）：主要表现为百货、超市、休闲娱乐等商业功能占主导地位；如：华润万象城、万达广场、东方新天地2、旅游综合体TC(tour complex)：其中旅游地产为城市综合体的最大价值体现，由旅游功能延生出的商业地产开发。

如华侨城：华侨城集团成功兴建的新一代主题公园——欢乐谷、成都置信实业团开发50万平方米西部最大的生态园林式旅游、休闲度假、商务会展商务综合体——芙蓉古城等。

3、商务综合体OC(office complex)：以写字楼办公等商务功能为主体、增设其它商业功能体现土地价值最大化的综合体，如大中华国际集团在深圳福田中心区打造的20万平方米的大中华IFC商务综合体——26席环球集团总部、希尔顿酒店、企业公园纯复式商务空间、总裁公寓四栋商务建筑群。

绿地集团长春西城打造的英湖商务港，集购物、餐饮、娱乐、休闲四大功能于一体的全业态一站式生活及商务社区。

4、专业市场综合体SMC(special markets complex)：从传统的专业市场中创新，增加多种功能但仍以专业市场为主体的综合体。

如深圳长城国际物流中心38万平方米：集合国际电子采购中心为主体功能，以国际物流展示、物流信息综合调控中心、国际物流总部基地、国际物流公寓为配套功能的物流平台城市综合体，武汉汉口北国际商品城市综合体。