大众汽车悬挂系统解析ppt课件

格式：ppt
大小：415.50 KB
文档页数：10

下载文档原格式

汽车悬架知识ppt课件

减震器
减振器
前桥
弹簧
车桥
弹性元件
纵向导向杆
三：振动频率：
据力学分析可知，如将汽车看成一个在弹性悬架上作单自由度振动的质量，则其自振动率：
C=M×g / f
f：悬架垂直变形挠度 M：悬架簧载质量簧载质量悬架的性能指标体现在：自振频率（n）：取决于悬架刚度
要求在设计悬架时，其自振频率应与人体步行时身体上、下运动的频率相接近，在1～1.6HZ 的理想范围内。
3、当车桥与车架之间的相对速度过大时，减振器应能自动加大液流通道截面积，
使阻尼力保持在一定限度内。
车架
减震器
三、减振器的分类：
按其作用方式不同分为：
车桥
弹性元件
1：双向作用减振器：在压缩、伸张两行程中均起减振作用。 2：单向作用减振器：仅在伸张行程中起减振作用。
1、双向作用筒式减振器
结构：
活塞杆储油钢桶
伸张行程：当汽车掉入凹坑时，车轮下跳，
减振器受拉伸活塞上移。
上腔容积减少，油压升高，油液推开伸张阀，流入下腔。
车架减震器
车桥
弹性元件
由于活塞杆占去一定空间，所以自上腔流入的油液不足以充满下腔容积的增加。储油缸中油液推开补偿阀流入下腔补充。
由于各阀门的节流作用，便造成对悬架伸张运动的阻力，使振动能量衰减。
防尘罩导向座
伸张阀
流通阀
活塞
压缩阀
补偿阀
工作原理
压缩行程：当汽车滚上凸起或滚出凹坑时，车轮靠近车架。
下腔容积减少，油压升高，油液推开压缩阀，流入储油缸。
车架减震器
车桥
弹性元件
容积减少，油压升高，油液打开流通阀，经过流通阀流入上腔。

汽车构造-- 悬架 ppt课件

工作原理：
根据汽车载荷的变化，调整减振器的节流孔的流通面积，进而调整阻尼。
当载荷增加时，节流孔流通面积减小，阻尼力增大。载荷减小时的情况相反。
PPT课件
29
第四节非独立悬架
特点：
结构简单，工作可靠；采用钢板弹簧非独立悬架时，省去导向结构，方便布置。广泛引用簧载质量
为使汽车从空载到满载的范围变化时，车 f 悬架的垂直变形身自然振动频率基本保持不便，要求悬架刚
度是可调的。
PPT课件
7
三、悬架的分类
非独立悬架：
两侧车轮刚性连接在一起，只能共同运动的悬架广泛应用于货车、客车和轿车后桥
独立悬架：
两侧车轮由断开式车桥连接，车轮单独通过悬架于车架连接，可以单独跳动。
目的：通过主副簧先后起作用，得到变刚度特性提高汽车平顺性。
副簧在上：刚度突变，不利于汽车平顺性。
副簧在下：副簧逐渐起作用，具有刚度渐变的特点，有利于汽车平顺性。
PPT课件
34
二、螺旋弹簧非独立悬架
螺旋弹簧非独立悬架由螺旋弹簧、减振器、纵向推力杆和横向推力杆组成。
常用于轿车的后悬架。
可以承受压缩载荷和扭转载荷，由于橡胶的内摩擦较大，橡胶弹簧还具有一定的减振能力。
橡胶弹簧多用作悬架的副簧和缓冲块。
PPT课件
19
第三节减振器
减振器作用：
加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车行驶平顺性
减振器与弹性元件并联安装
减振器原理：
通过减振器自身的运动，消耗弹簧变形储存的能量，将其变为热能，并散发到空气中，以衰减弹簧的振动
PPT课件
26

大众悬挂系统

下摆臂
TQP-2007
7
基本概念
BT141
悬架的功用：（1）传力作用（2）缓冲减振的作用（3）导向作用（4）横向稳定作用
TQP-2007
8
基本概念
BT141
悬架的组成（1）弹性元件——起缓冲作用；（2）减振元件——起减振作用；（3）传力机构或称导向机构——起传力和导向作用；（4）横向稳定器——防止车身产生过大侧倾。
TQP-2007
55
BT141
下螺旋弹簧
– 用张紧装臵-V.A.G 1752/1- 将螺旋弹簧预紧，直至上面的推力球轴承可以自由移动。 1 - 弹簧张紧装臵-V.A.G 1752/12 - 扭矩扳手-V.A.G 13323 - 插接套件-T10001/84 - 棘轮-T10001/115 - 插接套件-T10001/56 - 弹簧支架-V.A.G 1752/4注意！首先预紧弹簧，直至上部弹簧座消除负荷！ – 注意螺旋弹簧在弹簧支架-V.A.G 1752/4- 箭头- 。 – 将六角螺母从活塞杆中旋出。 – 用弹簧张紧装臵-V.A.G 1752/1- 取下减震支柱的单独部件和螺旋弹簧。
TQP-2007
4
基本概念
BT141
TQP-2007
5
基本概念
BT141
独立悬架独立悬架的特点是：车桥是断开的，每一侧车轮单独地通过悬架与车架（或车身）相连，每一侧车轮可以独立跳动。
TQP-2007
6
基本概念
BT141
后桥
弹簧横向稳上摆定杆臂减震器
拖臂支座
副车架
横拉杆
纵向拖臂
TQP-2007
57
减震器损坏判断：

常见的五种车辆悬挂系统解析介绍.ppt

单纵臂扭杆梁式悬挂(俗称拖曳臂式悬挂)优缺点及适用车型：主要优点：结构简单实用、占用空间最小、制造成本低。主要缺点：承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、
舒适性有限适用车型：中小型汽车、低端SUV后悬挂
双叉臂式独立悬挂
典型的双叉臂式独立悬挂
阿尔法.罗密欧159前悬采用双叉臂式悬挂
双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂
国内采用这种后悬挂的主要有昌河铃木利亚纳、东风悦达起亚赛拉图，北京现代伊兰特、广州丰田凯美瑞等。
相对纵臂扭转梁来说，它达到了全独立悬挂的结构要求，并且运动部件质量轻，悬挂响应性好，舒适性和操控性要优于纵臂扭转梁的，但比真正的多连杆悬架要差一些。不过其占有空间小于真正的多连杆式悬挂，成本也低于多连杆悬挂故被不少厂家采用。
A型下控制臂(下摆臂)
麦佛逊式悬挂结构图
广州本田飞度、一汽丰田卡罗拉、东风标致307、一汽大众迈腾等车型前悬挂均采用麦佛逊式独立悬挂
典型的麦佛逊式悬挂
麦佛逊式独立悬挂的优缺点及适用车型：优点：结构简单、节省空间、响应速度快、造价低廉。缺点：横向刚度小、稳定性不好、过弯侧倾严重适用车型：中小型轿车、中低端SUV前悬
拖曳臂式悬挂本身具有非独
立悬挂的存在的缺点但同时也兼有独立悬挂的优点，拖曳臂式悬挂的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小。拖曳臂式悬挂的舒适性和操控性均有限，当其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬挂的后轮也会往下沉平衡车身，无法提供精准的几何控制。
大众途锐双叉臂悬挂结构图
国内采用双叉臂式前悬挂的轿车主要有一汽丰田皇冠和一汽丰田锐志，以及奥迪的豪华SUV Q7、大众途锐等。

悬架系统PPT课件

双横臂式独立悬架按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬架。等长双横臂式悬架在车轮上下.跳动时，能保持主销倾角16 不变，但轮距变化大(与单横臂式相类似)，造成
横臂式独立悬挂
.
17
多连杆式悬挂
一.定义所谓多连杆悬挂，顾名思义就是通过各种连杆
配置把车轮与车身相连的一套悬挂机构。而连杆数量在3根以上才称为多连杆，目前主流的连杆数量为5连杆。因此其结构要比双叉和麦弗逊复杂很多。
.
27
麦弗逊式悬挂
一.定义麦弗逊(macphersan)式悬挂是独立悬挂的一种，是当今最为流行的独立悬挂之一。虽然麦弗逊式悬挂在行车舒适性好，其结构体积不大，可有效扩大车内乘坐空间，但也由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差。
.
28
麦弗逊式悬挂
二.结构与应用简单地说，麦弗逊式悬挂的主要结构即
.
1
1．定义悬架是车架（或承载式车身）
与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称。
.
2
2. 作用 ① 连接车身与车轮，以适当的刚性支承车轮。 ② 吸收来自路面的冲击，改善乘坐舒适性。 ③ 稳定行驶中的车身姿势，改善操纵性。
.
3
3. 组成
悬架由弹性元件、减振装置和导向机构等三部分组成。
二.应用
这种悬架构造较复杂，承载力小。现代轿车前后
悬架大都采用了独立悬架.
12
优点
1.左右车轮的运动相互独立，减少了车身的振动；
2.非簧载质量小，悬架所受到的冲击小，平顺性好；
3.与断开式车桥配用，可降低汽车重心。
.
13
三. 独立悬架类型横臂式悬挂多连杆式悬挂纵臂式悬挂烛式悬挂麦弗逊式悬挂

汽车新技术第五章悬架

PPT文档演模板
汽车新技术第五章悬架
PPT文档演模板
汽车新技术第五章悬架
PPT文档演模板
汽车新技术第五章悬架
•实时采集悬架速度信号
PPT文档演模板
•动画演示
•控制器
判断电磁阀通断
•电磁阀工作状态
汽车新技术第五章悬架
•
组成
v 空气悬架是以压缩空气作为弹性元件的车辆悬架系统，由：
汽车新技术第五章悬架
实例
v 主动悬架具有控制车身运动的功能。当汽车制动或拐弯时的惯性引起弹簧变形时，主动悬架会产生一个与惯力相对抗的力，减少车身位置的变化。
v 例如德国奔驰2000款Cl型跑车，当车辆拐弯时悬架传感器会立即检测出车身的倾斜和横向加速度。电脑根据传感器的信息，与预先设定的临界值进行比较计算，立即确定在什么位置上将多大的负载加到悬架上，使车身的倾斜减到最小。
2020/11/23
汽车新技术第五章悬架
PPT文档演模板
汽车新技术第五章悬架
PPT文档演模板
汽车新技术第五章悬架
电控组成
v 悬架系统的中枢是一个微电脑，悬架上的5种传感器分别向微电脑传送
v 1 车速、 v 2 前轮制动压力、 v 3 踏动油门踏板的速度、 v 4 车身垂直方向的振幅及频率、 v 5 转向盘角度及转向速度等数据。
PPT文档演模板
汽车新技术第五章悬架
v 传统悬架
悬架分类
v 半主动悬架
v 主动悬架
PPT文档演模板
汽车新技术第五章悬架
5.1 空气悬架
v 近年来，随着人们生活水平的不断提高和我国高速公路的迅速发展，对汽车悬架系统的性能提出了更高的要求，特别是对车辆乘坐舒适性、高速行驶的平顺性以及操纵稳定性的要求也越来越高，因此空气悬架在各种车辆上得到广泛应用。与普通钢板弹簧悬架相比，空气悬架既可延长车辆的使用寿命，又可提高整车的舒适性，对于载货车还可以降低车轮的动载荷，大大减少车辆对路面的破坏程度；而对于特种车辆和专用车辆还可以按需要对车辆的车身高度进行调节。

1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。

可以独立运动，从而提高汽车的稳定性和舒适性及安全性。
1
该图是典型的麦弗逊式独立悬挂
2
该图是常见的双叉臂式独立悬挂
主要优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性
能好、路感清晰；
主要缺点：制造成本高、悬架定位参数设定复杂；
适用车型：运动型轿车、超级跑车以及高档SUV前后
பைடு நூலகம்
悬架。
3
该图是典型的多连杆式独立悬挂，同时也是悬挂系统里的主流悬挂。
麦弗逊式独立悬挂：主要优点：结构简单、占用空间小、响应较快、制造成本低。主要缺点：横向刚度小、稳定性不佳、转弯侧倾较大。适用车型：中小型轿车、中低端SUV前悬架。
5
此图是一个侧面分析图，主要是阐明多连杆的自身结构。
6
此车是一汽奥迪S4轿车它采用的是多连杆式独立悬挂
7
此图是一汽迈腾轿车，其中前桥采用的是麦弗逊式独立悬挂。
多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，同时多连杆悬挂在收缩时能自动
调整外倾角，前束角以及使后轮获得一定的转向角度,大幅度减少来自路面的
前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线
行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不
易造成非直线行驶。
4
此图是一个完整的麦弗逊式独立悬挂
8
该车前桥也采用的是麦弗逊式独立悬挂，而后桥则采用的是多连杆式独立悬挂。
9
通过以上图例可以总结汽车悬挂大致可以分为五种：麦弗逊式独立悬挂、双叉臂式独立悬挂、多连杆式独立悬挂、单纵臂扭杆梁式半独立悬挂（俗称扭力梁式）、拖曳臂式半独立悬挂（俗称连杆自柱式独立悬挂）
10
汽车悬挂在车上的位置：主要集中在车前与车后
通常悬挂可以分为独立悬挂和非独立悬挂：
1、所谓非独立悬挂：其车轮是装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动；从而使整个车身产生振动或倾斜。
2、所谓独立悬挂：将车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架
下面，当一边车轮发生跳动时，而另一边车轮不受影响，以此两边的车轮