集装箱多式联运费用第八章讲义

国际集装箱多式联运管理规则分类：部委规章文号：中华人民共和国交通部／中华人民共和国铁道部令1997年第2号标题：国际集装箱多式联运管理规则颁布日期：1997年3月14日实施日期：1997年10月1日终止日期：类别：综合颁布单位：中华人民共和国交通部／中华人民共和国铁道部内容：国际集装箱多式联运管理规则第一章总则第二章多式联运的管理第三章多式联运单据第四章托运人责任第五章多式联运经营人的责任第六章书面通知、诉讼第七章罚则第八章附则第一章总则第一条为了加强国际集装箱多式联运的管理，促进通畅、经济、高效的国际集装箱多式联运的发展，满足对外贸易发展的需要，根据《中华人民共和国海商法》、《中华人民共和国铁路法》和中华人民共和国交通部、铁道部（以下简称交通部、铁道部）有关规定，制定本规则。

第二条本规则适用于水路、公路、铁路的国际集装箱多式联运。

第三条交通部、铁路部是我国国际集装箱多式联运的主管部门。

各省、自治区、直辖市交通主管部门根据本规则管理本地区的国际集装箱多式联运。

铁路部门按系统管理国际集装箱多式联运。

第四条本规则下列用语的定义（一）“国际集装箱”，是指符合国际标准化组织规定的技术标准的集装箱。

（二）“国际集装箱多式联运（以下简称多式联运）”，是指按照国际集装箱多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将国际集装箱从一国境内接管的地点运至另一国境内指定交付的地点。

（三）“国际集装箱多式联运合同（以下简称多式联运合同）”，是指多式联运经营人凭以收取运费、负责完成或组织完成国际多式联运的合同。

（四）“国际集装箱多式联运单据（以下简称多式联运单据）”，是指证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管集装箱货物（以下简称货物）并负责按合同条款交付货物的单据。

该单据包括双方确认的取代纸张单据的电子数据交换信息。

（五）“国际集装箱多工联运经营人（以下简称多式联运经营人）”，是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立一项多式联运合同并以承运人身份承担完成此项合同责任的人。

项目八：国际集装箱多式联运一、概况国际集装箱多式联运（也称多式联运或简称MTL）是指通过多种运输方式将货物从起点运往终点的一种运输方式。

这种运输方式利用了不同运输方式的优势，降低了运输成本，提高了货物从起点到终点的运输效率。

MTL是当今国际物流发展的趋势，已经成为了现代物流的重要组成部分之一。

二、国际集装箱多式联运的优点1. 降低运输成本利用不同运输方式的优势，可以降低运输成本。

例如，铁路运输中物流成本便宜，货运速度快；而海运则运输距离长，但运输成本较低。

MTL通过整合多种运输方式，可以最大限度地降低运输成本，提高物流效率。

2. 缩短运输时间MTL可以缩短货物从起点到终点的运输时间。

当通过航空运输和铁路运输等快速运输方式处理物流环节时，可以比单一运输方式更快地到达目的地。

3. 更高的货物安全性MTL可以选择最佳的物流方案，从而保障更高的货物安全性。

例如，在货物运输中可能会遇到地面交通拥堵、路况不良、风暴、海盗袭击等多种障碍，采用MTL便可以通过巧妙地运用不同的运输方式，绕过这些障碍，从而保障货物的安全运输。

三、国际集装箱多式联运的挑战1. 复杂的操作流程通过MTL可以选择最佳的物流方案，但也给物流运营企业带来了很大的挑战。

需要进行大量的计划、协调和控制操作，同时需要处理多种文化和语言不同的相关方。

2. 风险管理MTL的物流运作涉及到多个运输环节和相关方，风险较高。

同时，不同的运输方式有不同的风险特征，如航空货物容易受到天气影响，海运货物有风暴、海盗等风险。

3. 需求不确定性在物流运输过程中，需求不确定性也是一个很大的挑战。

例如，船只、飞机、铁路运输车辆的满载率难以保证，相关的航班、铁路排班、港口卸货效率等都需要考虑到这些不确定性。

四、国际集装箱多式联运的发展现状1. 国际多式联运的发展状况在国际市场中，多式联运已成为一种重要的物流方式。

例如，亚欧大陆桥，早在2001年5月就已正式通车。

2013年1月，中欧班列首次开行。

《集装箱运输与多式联运》学习指导三第八章集装箱运输的经济分析与运费计算一、本章内容概述：本章主要讲解了集装箱运输成本的构成特点以及集装箱运输的规模经济效益特点，讲解了集装箱运价的确定原则、运价形式及运费组成。

二、本章知识点1、掌握1）集装箱运输成本构成的特点；2）集装箱运价的基本构成、计费单位；3）集装箱运价的确定原则、基本形式；2、了解1）集装箱运输的规模经济效益的特点；2）国际集装箱多式联运的计费方式；3、理解1）集装箱运输的规模经济效益与船舶载箱量、航速的关系：①在一定航速条件下，随着船舶载箱量的增加，其单位运输成本逐渐降低；②在一定船舶载箱量的条件下，每箱单位运输成本随航速提高逐次向上增加，即航速提高缺乏规模经济效益；③在既定装卸效率下，大型船舶在港成本高于中小型船舶。

三、学习方法和学习窍门注意区分集装箱运价的定价原则和集装箱运价的基本形式以及集装箱运价的基本结构。

第九章集装箱多式联运的组织与管理一、本章内容概述：本章主要讲解了国际集装箱多式联运的组织方法，讲解了多式联运经营人的特点、类型、应具备的条件和其业务范围，讲解了集装箱多式联运单据的内容和效力。

二、本章知识点1、掌握1）多式联运经营人的定义和类型；2）多式联运经营人应具备的条件；3）集装箱多式联运单据的定义；2、了解1）多式联运的组织方法；2）多式联运企业经营的基本方式；3、理解1）多式联运经营人的业务范围，在不同的运输条件或环境下，具体业务内容会有所不同，比如货物装箱，发货人可以自行装箱，也可以委托多式联运经营人或集装箱货运站装箱。

第十章集装箱多式联运的责任与保险一、本章内容概述：本章主要讲解了多式联运人的责任范围与责任期间，以及赔偿责任的确定原则和赔偿标准的确定；讲解了集装箱多式联运保险的特征，区别了货物保险与责任保险，并介绍了与普通货物保险相比，集装箱综合保险的特征。

二、本章知识点1、掌握1）多式联运责任制的类型；2）《多式联运公约》对多式联运经营人赔偿标准的规定；3）集装箱综合保险的特征；4）集装箱运输与散件杂货相比的经济效果。

教材?国际集装箱物资多式联运组织与治理?，参考书?国际集装箱运输与多式联运?第九章集装箱运费计算第一节集装箱运费概述集装箱运输费用的单位价格称为集装箱运价。

国际集装箱运价不是一个简单的价格金额，而是包括费率标准、计收方法、承托双方责任、费用、风险划分等的一个综合价格体系。

由于集装箱运输打破了“港到港〞交接的传统，能够实现“门到门〞的运输，使得承运人的运输路线增长，运输环节增多，运输过程中花费的本钞票构成也与传统运输有特别大区不，而且由于以集装箱为运输单元，其计费方式也有了特别大变化。

一、集装箱运输与国际贸易价格条件常用的国际贸易价格条件要紧有离岸价格〔FOB〕、运费到岸价格〔CFR〕及运费保险费到岸价格〔CIF〕。

这三种常用价格条件是建立在“港到港〞交接的根底上的，要紧适用于传统的散杂物资海上和内河运输。

现代国际贸易中，集装箱运输和国际多式联运的使用越来越广泛，物资交接向内陆延伸，实现“门到门〞交接。

在这种情况下，上述三种常用价格条件难以完全习惯新形势开展的需要。

鉴于此，国际商会〔ICC〕在?INCOTERMS1990?中推出了三种贸易价格条件：物资交指定地点承运人价格〔FCA〕、运费付至目的地价格〔CPT〕、运费保险费付至目的地价格〔CIP〕。

这三种贸易价格条件不仅适用于公路、铁路、海运、内河、航空等单一运输方式，而且适用于两种或两种以上运输方式相结合的国际集装箱多式联运。

在目前常用的三种价格体系中，买卖双方的责任和风险划分是以装货港或卸货港的船边为界线，而新的价格条件中，买卖双方的责任和风险划分是以物资交给承运人或收货人为界线。

尽管目前国际集装箱运输中物资的交接地点已延伸到内陆，但习惯上仍然沿用三种常用的价格条件。

二、集装箱运费的全然结构从运输全程来瞧，集装箱运输产生之前，传统的件杂货运价是分方式、分段计算的。

作为担当尽大局部国际运输的海运段运价，其结构是建立在“港到港〞交接根底上的，仅包括物资的海上运费和船边装船、卸船费用，一般把这三项费用称为海运费。