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《航空紧固件的拆装与保险》实训报告班级：航电1303姓名：刘佳54指导老师宋烨、刘春英长沙航空职业技术学院2014年12月26 日一、实训目的与要求1、锻炼动手能力，增强自己的竞争力2、锻炼自己的实际工作能力，适应社会能力和自我管理的能力3、加强和巩固理论知识，发现问题并运用所学知识分析问题和解决问题的能力。
二、实训内容与步骤（一）涡喷六发动机部件的拆装内容1、前机匣的拆装；2、加力扩散器的拆装；3、总装：拆装导管。
（二）单根保险的安装步骤与注意事项对于分布在闭合几何图形下且间隔很近的小螺钉群、电器系统的零部件及施工很困难的部位，可以采用单根保险丝串联，但保险丝穿孔时要注意走向，当螺钉、螺帽开始松动时，封闭的保险丝圈应将受力阻止松动。
此种串联的螺钉数以保险丝长24英寸为限。
（三）双根保险的安装步骤与注意事项1.选孔。
选孔三要素：紧固件能被拉紧，保险丝经过的距离最短，操作方便。
但方向正确是主要的，判断的方法是：先判明紧固件拧紧时旋进的方向，然后用右手定则判定。
2.选择合适的保险丝。
根据螺帽大小或部位不同，选择不同直径或材料的保险丝。
3.编结：（1）穿孔，将粗细合适，长度约为保险距离的2.5-3倍的保险丝穿入第一个孔内，然后顺孔柔和地拉出并折成对半。
（2)编花，将两股保险丝向保险方向拉紧并编成麻花状，编结应在保险丝作用方向的孔的根部进行。
编第一个花时的夹角为90~120度左右，以后各花的夹角以60度左右均匀编结。
（3）再穿孔，当编结到第二个保险孔时，将保险丝的一股穿入第二孔，然后双丝拉紧继续编结，拉紧时，是顺着保险孔的方向，并适当用力，以免拉断和损伤保险丝。
（4）结尾，当保险丝穿过最好一个孔，以120度的觉角编第一个花，其余仍为60度左右。
编结4~7个扭结后用平口钳或鸭嘴钳稍加扭紧，尾端留1/2~1英寸长的编花扭结（3~6个），将多余部分剪去。
最后将辨尾弯过来顺着保险丝方向贴在机件上。
注意事项：（1）螺栓、螺钉、螺帽上的保险孔的位置有贯穿中心和在六角处侧向开孔两种。
《航空紧固件的拆装与保险》实训报告班级：航电1303姓名：刘佳54指导老师宋烨、刘春英长沙航空职业技术学院2014年12月26 日一、实训目的与要求1、锻炼动手能力，增强自己的竞争力2、锻炼自己的实际工作能力，适应社会能力和自我管理的能力3、加强和巩固理论知识，发现问题并运用所学知识分析问题和解决问题的能力。
二、实训内容与步骤（一）涡喷六发动机部件的拆装内容1、前机匣的拆装；2、加力扩散器的拆装；3、总装：拆装导管。
（二）单根保险的安装步骤与注意事项对于分布在闭合几何图形下且间隔很近的小螺钉群、电器系统的零部件及施工很困难的部位，可以采用单根保险丝串联，但保险丝穿孔时要注意走向，当螺钉、螺帽开始松动时，封闭的保险丝圈应将受力阻止松动。
此种串联的螺钉数以保险丝长24英寸为限。
（三）双根保险的安装步骤与注意事项1.选孔。
选孔三要素：紧固件能被拉紧，保险丝经过的距离最短，操作方便。
但方向正确是主要的，判断的方法是：先判明紧固件拧紧时旋进的方向，然后用右手定则判定。
2.选择合适的保险丝。
根据螺帽大小或部位不同，选择不同直径或材料的保险丝。
3.编结：（1）穿孔，将粗细合适，长度约为保险距离的2.5-3倍的保险丝穿入第一个孔内，然后顺孔柔和地拉出并折成对半。
（2)编花，将两股保险丝向保险方向拉紧并编成麻花状，编结应在保险丝作用方向的孔的根部进行。
编第一个花时的夹角为90~120度左右，以后各花的夹角以60度左右均匀编结。
（3）再穿孔，当编结到第二个保险孔时，将保险丝的一股穿入第二孔，然后双丝拉紧继续编结，拉紧时，是顺着保险孔的方向，并适当用力，以免拉断和损伤保险丝。
（4）结尾，当保险丝穿过最好一个孔，以120度的觉角编第一个花，其余仍为60度左右。
编结4~7个扭结后用平口钳或鸭嘴钳稍加扭紧，尾端留1/2~1英寸长的编花扭结（3~6个），将多余部分剪去。
最后将辨尾弯过来顺着保险丝方向贴在机件上。
注意事项：（1）螺栓、螺钉、螺帽上的保险孔的位置有贯穿中心和在六角处侧向开孔两种。
一、实训目的通过本次实训，使学生掌握紧固件打保险的基本操作方法、注意事项及安全知识，提高学生的动手能力、实际操作能力和安全意识。
二、实训内容1. 紧固件打保险的基本操作方法（1）准备工作：检查工具是否齐全，包括保险丝、扳手、螺丝刀等。
（2）安装保险丝：将保险丝插入紧固件，确保保险丝长度适中，不宜过长或过短。
（3）缠绕保险丝：将保险丝绕紧固件均匀缠绕，注意保持保险丝与紧固件的接触紧密。
（4）打结：将保险丝打结，使保险丝固定在紧固件上，确保保险丝不会松动。
（5）检查：检查保险丝是否安装牢固，紧固件是否紧固。
2. 紧固件打保险的注意事项（1）操作前，应仔细阅读相关操作规程和安全注意事项。
（2）操作时，应穿戴好个人防护用品，如安全帽、手套、眼镜等。
（3）操作过程中，应保持注意力集中，避免因操作不当导致事故发生。
（4）操作时，应遵循先紧固后打保险的原则，确保紧固件紧固后再进行打保险操作。
（5）操作过程中，如发现异常情况，应立即停止操作，查找原因并采取相应措施。
3. 紧固件打保险的安全知识（1）熟悉操作规程，了解紧固件打保险的原理和操作步骤。
（2）掌握安全操作技能，提高安全意识。
（3）了解常见事故原因及预防措施，提高自我保护能力。
（4）了解紧急情况下的应对措施，确保人身安全。
三、实训步骤1. 准备实训场地和工具。
2. 按照实训内容，进行紧固件打保险的基本操作。
3. 严格按照操作规程进行操作，注意观察操作过程中的现象。
4. 对操作过程进行总结，分析操作过程中出现的问题及原因。
5. 完成实训报告，总结实训心得体会。
四、实训总结通过本次实训，我掌握了紧固件打保险的基本操作方法、注意事项及安全知识。
在实训过程中，我学会了如何正确安装保险丝、缠绕保险丝、打结等操作，提高了自己的动手能力。
同时，我也认识到安全操作的重要性，增强了安全意识。
在实训过程中，我遇到了以下问题：1. 操作过程中，保险丝易松动，导致紧固件打保险不牢固。
航空器紧固件安装及保险前言航空器紧固件的安装和保险是航空工程中非常重要的一部分。
紧固件是指用于连接和固定航空器部件的各种螺栓、螺母、垫片等零件。
正确的紧固件安装和保险是航空器安全飞行的关键。
本文将介绍航空器紧固件的安装步骤和保险方法，并强调其重要性。
紧固件安装步骤1.确定紧固件的尺寸和规格：首先需要根据航空器的部件要求确定所需的紧固件的尺寸和规格。
这包括螺栓的直径、螺母的规格和垫片的厚度等信息。
2.准备工具和材料：在安装紧固件之前，必须准备好所需的工具和材料。
通常包括扳手、扭力扳手、油脂、防松螺母等。
3.清洁部件表面：在安装紧固件之前，必须确保连接部件的表面清洁。
使用适当的清洁剂和工具清洁表面，以去除污垢、油脂和其他杂质。
4.安装紧固件：根据航空器的部件要求，将紧固件正确安装到相应的位置。
确保螺栓、螺母和垫片正确配对，并使用扳手和扭力扳手适当地拧紧紧固件。
5.标记已安装的紧固件：在安装完紧固件后，应在紧固件上标记一个明显的标记，以示已经安装。
这有助于审核和维护过程中的追溯。
紧固件保险方法1.使用防松螺母：防松螺母是一种特殊的螺母，它具有较高的摩擦系数，可以有效地防止紧固件的松动。
在安装紧固件时，可以使用防松螺母来提供额外的保险。
2.使用锁紧垫片：锁紧垫片是一种垫片，它具有防松功能。
在安装紧固件时，可以将锁紧垫片放置在螺栓和螺母之间，以提供额外的保险。
3.使用锁紧剂：锁紧剂是一种涂覆在螺纹上的化学物质，可以增加摩擦力，防止紧固件的松动。
在安装紧固件时，可以在螺纹上涂覆适量的锁紧剂。
4.使用弹簧垫片：弹簧垫片是一种弹性的垫片，可以提供额外的紧固力。
在安装紧固件时，可以将弹簧垫片放置在螺栓和螺母之间，以增加紧固力。
5.定期检查和维护：紧固件的保险工作并不是一次性的，而是需要定期检查和维护。
定期检查紧固件的紧固状态，及时发现和修复问题，确保航空器的安全飞行。
紧固件安装及保险的重要性正确的紧固件安装和保险对于航空器的安全飞行至关重要。
![航空维修教学紧固件拆装及保险模拟练习台架[实用新型专利]](https://img.taocdn.com/s1/m/03ad621759fb770bf78a6529647d27284a733746.png)
(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利(10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920872359.6(22)申请日 2019.06.12(73)专利权人 浙江山太航空技术服务有限公司地址 311100 浙江省杭州市余杭区良渚街道浙江交通职业技术学院内第二实验楼一层(72)发明人 姜新海 孔祥金 (51)Int.Cl.G09B 25/00(2006.01)(54)实用新型名称航空维修教学紧固件拆装及保险模拟练习台架(57)摘要本实用新型涉及这样一种航空维修教学紧固件拆装及保险模拟练习台架，包括支撑台架、前操作面板、后操作面板，所述前操作面板与后操作面板分别设置在支撑台架的前端面与后端面且与所述支撑台架固定连接，所述前操作面板与后操作面板上均形成有操作区，所述操作区内设置有无障碍保险区以及有障碍保险区，所述无障碍保险区包括双股串联保险、单股串联保险、保险片保险以及开口销保险。
本实用新型的台架包含了无障碍保险环境和有障碍保险环境，可以完成紧固件拆装、双股串联保险、单股串联保险、保险片保险、多开口销保险等培训内容的实训教学。
权利要求书1页 说明书3页 附图1页CN 210295611 U 2020.04.10C N 210295611U1.一种航空维修教学紧固件拆装及保险模拟练习台架，其特征在于：包括支撑台架、前操作面板、后操作面板，所述前操作面板与后操作面板分别设置在支撑台架的前端面与后端面且与所述支撑台架固定连接，所述前操作面板与后操作面板上均形成有操作区，所述操作区内设置有无障碍保险区以及有障碍保险区，所述无障碍保险区包括双股串联保险、单股串联保险、保险片保险以及开口销保险。
2.根据权利要求1所述的航空维修教学紧固件拆装及保险模拟练习台架，其特征在于：所述前操作面板的操作区形成四个，呈两行两列设置。
3.根据权利要求2所述的航空维修教学紧固件拆装及保险模拟练习台架，其特征在于：所述后操作面板的操作区形成四个，呈两行两列设置。
航空紧固件保险丝实训报告哎呦，今天这个话题可真是有点意思。
航空紧固件和保险丝，听起来像是高大上的科技玩意儿对吧？其实呢，这些小东西在飞机里可起着至关重要的作用。
你别看它们小，真要是出了问题，可就不是小事了。
飞机上的每一个螺丝、每一根保险丝都得好好地检查，保证飞机飞得稳、飞得安全。
今天我们就来聊聊我在实训中，怎么接触这些“小小英雄”的过程。
咱们说说航空紧固件。
其实说白了，航空紧固件就是固定飞机各个部件的“连接器”嘛。
它们看起来简单，其实可是大有乾坤的。
你看，飞机是个庞然大物，几十米长，动不动就飞到几千米的高空。
它们之间的连接都得靠紧固件来支撑。
没错，就是那些小小的螺丝、螺母、垫圈等等。
你想啊，如果有哪一个紧固件松动了，飞机的部件就可能发生震动或者松散，甚至出个大事，哪怕是看似不起眼的零件，也能决定飞机的安危。
这次实训我真是大开眼界了，原来这些小小的紧固件在飞机的安全中扮演着这么重要的角色。
我们手里拿着的一个螺母，可能只要看得清它的结构和材质，实际上它的耐用性、强度都是经过严格测试的，动不动就是几百次甚至上千次的反复扭转，才能保证它的可靠性。
然后再说说保险丝。
这玩意儿说白了就是个“电流守护神”，它的任务就是保护电路不受损害。
你可以理解为，它就像家里插座的保险丝，电流过载了，它就自动“断开”，防止电器损坏。
飞机上也是一样的道理。
航空设备里的电流一旦出现问题，保险丝会立马“顶上去”，把电流给截断，保护其他设备不被烧坏。
别看保险丝小，它的作用可不小。
在实训中，我和同学们就学着如何更换、测试这些保险丝。
大家都知道飞机的电路系统非常复杂，一旦出现问题，后果可是相当严重的。
所以在我们手里，能不能准确地测试出保险丝是否完好，直接关系到飞机的“命运”。
这种测试工作看似简单，但做起来还真得小心翼翼，每一步都得慎之又慎。
特别是测试过程中，你能感觉到那股浓浓的责任感，仿佛每一根保险丝都在诉说着“别让我坏掉！”。
为了让它们保持最佳状态，我们也得做好检查，确保飞机能够顺利飞行。
一、实训背景飞机紧固件是飞机结构安全的重要组成部分，其作用是确保飞机结构在各种飞行状态下的稳定性和安全性。
紧固件的拆装与保险操作是飞机维修工作中的一项基本技能。
为了提高学员的动手能力、实际工作能力和解决实际问题的能力，我校开展了飞机紧固件保险实训课程。
二、实训目的1. 使学员掌握飞机紧固件的基本类型、规格和用途；2. 学会正确拆装飞机紧固件；3. 掌握飞机紧固件保险的安装方法和注意事项；4. 培养学员在实际工作中严谨细致的工作作风。
三、实训内容1. 飞机紧固件基本知识（1）紧固件类型：包括螺栓、螺钉、螺母、垫圈等。
（2）紧固件规格：根据紧固件直径、长度、材料等因素进行分类。
（3）紧固件用途：确保飞机结构在各种飞行状态下的稳定性和安全性。
2. 飞机紧固件拆装（1）拆装步骤：首先检查紧固件是否完好，然后根据实际情况选择合适的工具，按顺序拆卸紧固件，最后检查拆卸后的部件是否完好。
（2）注意事项：拆卸过程中要注意保护紧固件，避免损坏；拆卸顺序要按照规定的步骤进行，避免造成不必要的麻烦。
3. 飞机紧固件保险（1）保险类型：单根保险、双根保险、开口销保险等。
（2）保险安装方法：①单根保险：将保险丝穿过紧固件孔，使保险丝的一端固定在紧固件上，另一端固定在结构上。
②双根保险：将两根保险丝分别穿过紧固件孔，使两根保险丝的一端固定在紧固件上，另一端固定在结构上。
③开口销保险：将开口销穿过紧固件孔，将开口销的另一端固定在结构上。
（3）注意事项：①选择合适的保险丝，确保其强度和耐腐蚀性满足要求。
②安装保险丝时，要注意保险丝的走向，避免影响紧固件的正常工作。
③检查保险丝是否安装牢固，确保其能够承受一定的拉力。
四、实训过程1. 学员首先了解飞机紧固件的基本知识，包括类型、规格和用途。
2. 学员在指导下进行飞机紧固件的拆装操作，掌握拆装步骤和注意事项。
3. 学员学习飞机紧固件保险的安装方法和注意事项，进行实际操作。
4. 学员在实训过程中遇到问题，及时向指导老师请教，确保实训效果。
航空紧固件保险丝保险常见问题的探究发布时间：2023-01-11T02:21:26.073Z 来源：《中国科技信息》2022年第33卷16期作者：杨杰文[导读] 航空紧固件在变载荷、振动和冲击作用下会引起松动，即引起扭矩值下降致使紧固件脱落下来而导致发生严重事故，杨杰文陕西飞机工业集团有限公司723213摘要：航空紧固件在变载荷、振动和冲击作用下会引起松动，即引起扭矩值下降致使紧固件脱落下来而导致发生严重事故，航空史上曾经有过因紧固件脱落造成机毁人亡的事故发生。
因此，用在飞机上紧固件除了有要求拧紧力矩的规定外，还要求采用防松措施以防止它们松动。
紧固件保险是飞机总装人员必须具备的基本技能，其通用性很强。
本文从实际工作中探讨了保险丝保险应注意的几点问题。
关键词：紧固件保险丝安全问题在飞机装配总装维修工作中，紧固件收到外力的作用会发生变形、振动、材料高温蠕变、裂纹等情况，造成紧固件螺纹之间的摩擦力减少，严重的还会在某一瞬间出现螺纹负载的正压力消失。
因此，在实际工作中除了会对紧固件施加力矩的要求外，还会通过对紧固件施加防松的措施，以保证紧固件不会在正常情况下出现松动，保险丝保险是应用最多的一种螺纹紧固件保险形式，它使用灵活、操作方便。
它是将两个或两个以上的保险点用保险丝串联在一起，使它们相互牵制，任意一点的松动都会受到其它保险点限制，从而达到防松的目的。
一、保险丝保险分类保险丝保险是飞机装配维修中使用最多的防松措施。
分为两类：保险丝单丝保险和保险丝双丝保险。
1.保险丝单丝保险通常用于窄小空间内壁环结构、电子系统上的零件和不适合用于双股保险经常拆卸的地方。
它是用一根保险丝将圆形或矩形的多个螺栓、螺钉串联在一起，使它们相互牵制，任意一点的松动都会受到其它保险点限制，从而达到防松的目的。
2．保险丝双丝保险是应用最多的一种螺纹紧固件保险形式，它使用灵活、操作方便。
它是将两个或两个以上的保险点用保险丝串联在一起，使它们相互牵制，任意一点的松动都会受到其它保险点限制，从而达到防松的目的。
编号：CTSO-C21b局长授权批准：中国民用航空技术标准规定航空器松紧螺套和松紧螺套保险1. 目的本技术标准规定（CTSO）适用于为航空器松紧螺套和松紧螺套保险申请技术标准规定项目批准书（CTSOA）的制造人。
本CTSO 规定了航空器松紧螺套和松紧螺套保险为获得批准和使用适用的CTSO标记进行标识所必须满足的最低性能标准。
2. 适用范围本CTSO适用于自其生效之日起提交的申请。
按本CTSO批准的设备，其设计大改应按CCAR-21-R4第21.353条要求重新申请CTSOA。
3. 要求a．最低性能标准在本CTSO生效之日或生效之后制造并欲使用本CTSO标记进行标识的航空器松紧螺套和松紧螺套保险，应满足美国军用标准MIL-T-8878C“松紧螺套保险通用规范”（1985.10.8）第3章和第4章中规定的标准要求，及本CTSO中3.c和3.d分别规定的例外/修订和补充要求。
在本CTSO发布之前批准的松紧螺套可以按其原批准继续生产。
b．试验方法美国联邦试验方法标准NO.151 211方法。
c．例外/修订（1）不考虑MIL-T-8878C第3.1节的说明，即“和已列入或经批准将列入相关合格产品目录的产品。
”（2）不要求符合MIL-T-8878C中4.1和4.5.2。
d．补充要求（1）除了MIL-T-8878C中3.3.2的要求外，还包括以下要求：“锁紧卡箍只能使用一次，不应重复使用。
参见军标MS-33736。
”（2）除了MIL-T-8878C中3.7的要求外，还包括以下要求：“每个产品永久、清晰地标记‘CTSO-C21b’。
”（3）除了MIL-T-8878C中4.6的要求外，还包括以下要求：扭转疲劳。
含有试样零件的松紧螺套应进行重复扭转载荷试验，其中，载荷等于表I规定的扭转载荷的60%，首先按某一扭转方向施加载荷，然后再按相反方向施加载荷，总计进行3000次完整循环，零件应没有发生任何失效迹象。
振动。
选取3个有代表性的松紧螺套，即最小的、最大的和中间尺寸的，按频率3600cpm、振幅3.175毫米（1/8英寸）振动25小时。
