机场飞行区等级的划分及举例(国内)

中飞院所属机场飞行区等级划分中飞院所属机场飞行区等级划分机场飞行区等级划分是指根据机场的规模、设施、服务水平、安全要求等因素，将机场的飞行区划分为不同等级，以便于航空器的安全起降和运行。

中飞院所属机场的飞行区等级划分如下：一、一类机场一类机场是指具备以下条件的机场：1. 跑道长度不少于1800米，宽度不少于45米，跑道两侧应有安全区，安全区宽度不少于75米，长度不少于240米；2. 跑道中心线两侧应有标准的灯光设施和标志，以便于航空器在夜间和低能见度条件下进行起降；3. 机场应有完善的通信、导航、气象、航空交通管理等设施和服务，以保证航空器的安全运行；4. 机场应有完善的消防、救援、医疗等应急设施和服务，以保证航空器在紧急情况下的安全；5. 机场应有完善的地面交通管理设施和服务，以保证航空器在地面运行时的安全。

二、二类机场二类机场是指具备以下条件的机场：1. 跑道长度不少于1200米，宽度不少于30米，跑道两侧应有安全区，安全区宽度不少于60米，长度不少于240米；2. 跑道中心线两侧应有标准的灯光设施和标志，以便于航空器在夜间和低能见度条件下进行起降；3. 机场应有完善的通信、导航、气象、航空交通管理等设施和服务，以保证航空器的安全运行；4. 机场应有完善的消防、救援、医疗等应急设施和服务，以保证航空器在紧急情况下的安全；5. 机场应有完善的地面交通管理设施和服务，以保证航空器在地面运行时的安全。

三、三类机场三类机场是指具备以下条件的机场：1. 跑道长度不少于800米，宽度不少于23米，跑道两侧应有安全区，安全区宽度不少于45米，长度不少于240米；2. 跑道中心线两侧应有标准的灯光设施和标志，以便于航空器在夜间和低能见度条件下进行起降；3. 机场应有完善的通信、导航、气象、航空交通管理等设施和服务，以保证航空器的安全运行；4. 机场应有完善的消防、救援、医疗等应急设施和服务，以保证航空器在紧急情况下的安全；5. 机场应有完善的地面交通管理设施和服务，以保证航空器在地面运行时的安全。

跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力分类，称为飞行区等级。

机场飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。

第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度，因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度，它们相应数据如下： 第一位数字 数字飞行场地长度 1 小于800米 2 800米至1200米 3 1200米至1800米 4 1800米以上 第二位字母 字母翼展轮距 a 小于5米小于 4.5米 b 5米至24米 4.5米至6米 c 24米至36米6米至9米 d 36米至52米9米至14米 e 52米至60米9米至14米 目前我国大部分开放机场飞行区等级均在4d 以上，厦门高崎、福州长乐、北京首都、沈阳桃仙、大连周水子、上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、广州白云、深圳宝安、武汉天河、三亚凤凰、重庆江北、成都双流、贵阳龙洞堡、昆明巫家坝、拉萨贡嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地窝铺、青岛流亭等机场拥有目前最高飞行区等级4e4C表示民航机场飞行区等级，机场飞行区等级是指跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力分类，称为飞行区等级。

飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。

第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度，因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度，它们相应数据据如下：数字跑道长度1----小于800米2----800米至1200米3----1200米至1800米4----1800米以上字母--飞机翼展----飞机轮距A---小于5米------小于4.5米B---5米至24米----4.5米至6米C---24米至36米---6米至9米D---36米至52米---9米至14米E---52米至60米---9米至14米一般的干线机场都达到4D级以上飞行等级，4D级可满足除波音747、空客340、300以下的其它主要机型飞行，4E级机场目前除了最新的空客380不是每个机场都可以降落外，其它大飞机都可以起降。

飞行区等级指标
一、飞行区等级概述
飞行区等级是指机场飞行区的运行标准和安全要求，它主要反映了机场的运行能力、飞行保障设施和服务水平。

飞行区等级是机场规划、设计、建设和管理的重要依据，对于确保航空器安全、提高机场运行效率具有重要意义。

二、飞行区等级的划分与分类
根据国际民航组织（ICAO）的规定，飞行区等级分为两类：A类和B类。

A类飞行区等级主要包括仪表着陆系统（ILS）和非精密着陆系统（NPA），B 类飞行区等级主要包括目视飞行规则（VFR）和精密着陆系统（MLS）。

此外，我国还根据实际情况，将飞行区等级划分为三个等级，分别为1类、2类和3类。

三、飞行区等级的影响因素
飞行区等级受多种因素影响，主要包括机场的地形、气候、跑道长度、机场运行范围和航空器类型等。

这些因素共同决定了飞行区的运行能力和安全水平，从而影响了飞行区等级的划分。

四、我国飞行区等级标准及应用
我国飞行区等级标准分为三类，分别为1类、2类和3类。

1类飞行区主要适用于中小型机场，2类飞行区适用于中大型机场，3类飞行区适用于大型机场。

各类飞行区的运行标准和安全要求有所不同，具体应用时需根据实际情况进行选择。

五、飞行区等级提升的方法与策略
要提高飞行区等级，首先需要加强基础设施建设，如跑道延长、新建航站楼等。

此外，还需提高飞行区运行管理水平，引入先进的导航设备和飞行技术，如精密着陆系统（MLS）、卫星导航技术等。

同时，加强飞行员和地勤人员的培训与素质提升，确保飞行安全。

六、总结
飞行区等级是衡量机场运行能力和安全水平的重要指标。

机场的品级之蔡仲巾千创作2006年11月27日星期一 18:06为了合理地配备机场的人员和相应设施, 以保证飞机平安、有序和正点起降, 增进优质服务并提高经济效益和社会效益, 必需给机场划分品级.可按分歧要求来划分机场的品级：1．飞行区品级跑道的性能及相应的设施决定了什么品级的飞机可以使用这个机场, 机场按这种能力的分类, 称为飞行区品级.飞行区品级用两个部份组成的编码来暗示, 第一部份是数字, 暗示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制.第二部份是字母, 暗示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度, 因而对跑道来说飞行区品级的第一个数字暗示所需要的飞行场地长度, 第二位的字母暗示相应飞机的最年夜翼展和最年夜轮距宽度.ICAO规定, 飞行区品级由第一要素代码（即根据飞机基准飞行场地长度而确定的代码, 品级指标I）和第二要素代字（即根据飞机翼展和主起落架外轮间距而确定的代字, 品级指标II）的基准代号划分.基准代号的意图是提供一个简单的方法, 将有关机场特性的许多规范相互联系起来, 为筹算在该机场上运行的飞机提供一系列与之相适应的机场设施.即根据机场所需用起降机型的种类来确定跑道长度或所需道面强度.表7—1中的代码暗示飞机基准飞行场地长度.它是指某型飞机以最年夜批准起飞质量, 在海平面、标准年夜气条件（15℃、1个年夜气压）、无风、无坡度情况下起飞所需的最小飞行场地长度.飞行场地长度也暗示在飞机中止起飞时所要求的跑道长度, 因而也称为平衡跑道长度, 飞行场地长度是对飞机的要求来说的, 与机场跑道的实际距离没有直接的关系.表7-1中的代字应选择翼展或主起落架外轮外侧之间距两者中要求较高者.表7—1 飞行区基准代号表我国的各国际空港的飞行区品级都是4E级, 这意味着在这些空港, 目前世界上最年夜的波音747客机可以满载起降.2．跑道导航设施品级跑道导航设施品级按配置的导航设施能提供飞机以何种进近法式飞行来划分.(1)非仪表跑道——供飞机用目视进近法式飞行的跑道, 代字为V.(2)仪表跑道——供飞机用仪表进近法式飞行的跑道, 可分为：①非精密进近跑道——装备相应的目视助航设备和非目视助航设备的仪表跑道, 能足以对直接进近提供方向性引导, 代字为NP.②I类精密进近跑道——装备仪表着陆系统和（或）微波着陆系统以及目视助航设备, 能供飞机在决断高度低至60m和跑道视程低至800m时着陆的仪表跑道, 代字为CATI.③II类精密进近跑道——装备仪表着陆系统和（或）微波着陆系统以及目视助航设备, 能供飞机在决断高度低至30m和跑道视程低至400m时着陆的仪表跑道, 代字为CATII.④III类精密进近跑道——装备仪表着陆系统和（或）微波着陆系统的仪表跑道, 可引导飞机直至跑道, 并沿道面着陆及滑跑.根据对目视助航设备的需要水平又可分为三类, 分别以CATIIIA、CATIIIB 和CATIIIC为代字.3．航站业务量规模品级依照航站的年旅客吞吐量或货物(及邮件)运输吞吐量来划分机场品级.业务量的年夜小与航站规模及其设施有关, 也反映了机场繁忙水平及经济效益.表7-2为按航站业务量划分的参考标准.若年旅客吞吐量与年货邮吞吐量不属于同一品级时, 可按较高者定级.表7—2 航站业务量规模分级标准表4．民航运输机场规划品级以上三种划分品级的标准, 是从分歧的正面反映了机场的状态：能接收机型的年夜小、保证飞行平安和航班正常率的导航设施的完善水平、客货运量的年夜小.在综合上述三个标准的基础上, 提出了一种按民航运输机场规划分级的方案, 如表7-3所示.当三项品级不属于同一级别时, 可根据机场的发展和以后的具体情况, 确定机场规划品级.表7-3 民航运输机场规划品级表5．机场的救援和消防品级救援和消防勤务主要是救护受伤人员.为了保证救援和消防, 必需要有足够的手段.这其中包括需要的器材（如灭火剂）、设备、车辆和设施（如应急通道)等.这些物质保证的配备是以该机场使用的飞机外形尺寸（飞机机身全长和最年夜机身宽度）为依据的.由此划分机场的救援和消防品级, 可分为1～10级.外形尺寸越年夜, 级别数越年夜.。

飞行区等级指标ii【实用版】目录一、飞行区等级指标 ii 简介二、飞行区等级指标 ii 的划分标准三、飞行区等级指标 ii 的实际应用四、飞行区等级指标 ii 的发展趋势正文一、飞行区等级指标 ii 简介飞行区等级指标 ii，是指在机场运行中，根据跑道、滑行道、停机坪等设施的等级，以及飞行区的使用限制等因素，对飞行区进行的一种等级划分。

这种划分主要是为了保证飞行安全，以及航班的正常运行。

二、飞行区等级指标 ii 的划分标准飞行区等级指标 ii 的划分主要依据以下标准：1.跑道等级：根据跑道的长度、宽度、承载能力等因素，分为 A、B、C、D、E 五个等级。

2.滑行道等级：根据滑行道的长度、宽度、承载能力等因素，分为 A、B、C、D 四个等级。

3.停机坪等级：根据停机坪的面积、承载能力等因素，分为 A、B、C 三个等级。

4.飞行区使用限制：根据飞行区的使用时间、使用频率、飞行区功能等因素，分为限制性、半限制性、非限制性三类。

三、飞行区等级指标 ii 的实际应用飞行区等级指标 ii 在实际应用中，主要体现在以下几个方面：1.航班运行：飞行区等级指标 ii 是决定航班能否在某个机场运行的重要因素，不同等级的飞行区可以承载不同等级的飞机，从而影响航班的运行。

2.机场设计：飞行区等级指标 ii 是机场设计的重要依据，不同等级的飞行区需要不同的设施和设备，以保证飞行安全。

3.飞行安全：飞行区等级指标 ii 是保证飞行安全的重要手段，高等级的飞行区可以提供更好的飞行条件，降低飞行风险。

四、飞行区等级指标 ii 的发展趋势随着我国民航业的快速发展，飞行区等级指标 ii 的发展趋势主要体现在以下几个方面：1.提高飞行区等级：随着飞机的大型化，对飞行区的要求也越来越高，提高飞行区等级，是大势所趋。

2.优化飞行区布局：为了提高飞行效率，优化飞行区布局，提高飞行区利用率，是未来的发展方向。

机场分类和等级划分标准
机场分类如下：
运输机场：指主要为定期航班运输服务的机场。

通用机场：指为从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等飞行活动的机场。

机场等级划分标准如下：
飞行区等级指标Ⅰ：根据机场飞行区使用的最大飞机的基准飞行场地长度，分为1、2、3、4四个等级。

飞行区等级指标Ⅱ：根据机场飞行区使用的最大飞机的翼展和主起落架外轮外侧间的距离，从小到大分为A、B、C、D、E五个等级。

敲黑板！教你如何区分机场跑道等级我们经常乘坐民航飞机外出，那你知道机场跑道的等级如何区分吗？飞行区等级飞行区等级常用来指称机场等级。

机场飞行区为飞机地面活动及停放提供适应飞机特性要求和保证运行安全的构筑物的统称，包括：跑道及升降带、滑行道、停机坪、地面标志、灯光助航设施及排水系统。

飞行区等级可以向下兼容，例如我国机场最常见的4E级飞行区常常用来起降国内航班最常见的4C级飞机（如空中客车A320、波音737等），飞机一般使用跑道长度一半以下（约1500米）即可离地起飞或使用联络道快速脱离跑道。

在天气与跑道长度允许的情况下偶尔可在低等级飞行区起降高等级飞机，例如我国大部分4E级机场均可以减载起降4F级的空中客车A380飞机，但这会造成跑道寿命降低，并需要在起降后人工检查跑道道面。

中文名：飞行区等级外文名：Airspaceclass命名：道面等级序号PCN又称：机场等级有关：机场跑道长度宽度典例：4E级飞行区标准：航空民航标准-MH5001-2013分级办法增加跑道长度有利于在降落时气象条件不佳、刹车反推失效或错过最佳接地点的情况下避免冲出跑道，亦有利于在紧急中断起飞的情况下利用剩余跑道长度减速刹车。

增加跑道宽度有利于在滑跑偏离跑道中心线的情况下有较大修正余地，避免飞机冲出跑道。

机场飞行区为飞机地面活动及停放提供适应飞机特性要求和保证运行安全的构筑物的统称，包括：跑道及升降带、滑行道、停机坪、地面标志、灯光助航设施及排水系统等。

常直接使用机场飞行区等级指称机场等级。

飞行区等级并不直接与机场跑道长度宽度等同，而还与道面强度、道面摩擦力等相关，这些具体用道面等级序号PCN与飞机等级序号ACN指称。

飞行区各项构筑物的技术要求和飞机的特性有关，我国采用航空民航标准-MH5001-2013《民用机场飞行区技术标准》加以规范。

国际民航组织和中国民用航空局用飞行区等级指标Ⅰ和Ⅱ将有关飞行区机场特性的许多规定和飞机特性联系起来，从而对在该飞机场运行的飞机提供适合的设施。

机场等级专业术语叫“飞行区等级”。

根据机场飞行区使用的最大飞机的基准飞行场地长度，分为1、2、3、4四个等级。

飞行区等级指标Ⅱ
根据机场飞行区使用的最大飞机的翼展和主起落架外轮外侧间的距离，从小到大分为A、B、C、D、E五个等级。

4E级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用最大飞机的翼展52－〈65米和主起落架外轮外侧间距9－〈14米。

4D级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用最大飞机的翼展36－〈52米和主起落架外轮外侧间距9－〈14米。

4C级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，或者3C级机场，指标准条件下，可用跑道长度1200--<1800米，这两种情况都可用最大飞机的翼展24－〈36米和主起落架外轮外侧间距6－〈9米。

飞行区代码代表跑道长度（米）飞行区代号翼展（米）主起落架外轮间距（米）
1 L<800 A WS<15 T<4.5
2 800≤L<1200 B 15≤WS<24 4.5≤T<6
3 1200≤L<1800 C 24≤WS<36 6≤T<9
4 L≥1800 D 36≤WS<52 9≤T<14
E 52≤WS<65 9≤T<14
F 65≤WS<80 14≤T<16
注：4F级飞行区配套设施必须保障空中客车A380飞机全重（560吨）起降。

我国机场飞行区等级区分及分级办法佚名【期刊名称】《《交通世界（建养机械）》》【年(卷),期】2013(000)009【总页数】2页(P35-36)【正文语种】中文机场的等级区分与跑道是有直接联系的，机场飞行区为飞机地面活动及停放提供适应飞机特性要求和保证运行安全的构筑物的统称，包括：跑道及升降带、滑行道、停机坪、地面标志、灯光助航设施及排水系统，目前常直接使用机场飞行区等级指称机场等级。

飞行区等级并不直接与机场跑道长度宽度等同，而还与道面强度、道面摩擦力等相关，这些具体用道面等级序号PCN与飞机等级序号ACN指称。

飞行区等级可以向下兼容，例如我国机场最常见的4E级飞行区常常用来起降国内航班最常见的4C级飞机（如波音737、空中客车A320等），飞机一般使用跑道长度一半以下（约1500米）即可离地起飞或使用联络道快速脱离跑道。

在天气与跑道长度允许的情况下偶尔可在低等级飞行区起降高等级飞机，例如我国大部分4E 级机场均可以减载起降4F级的空中客车A380飞机，但这会造成跑道寿命降低，并需要在起降后人工检查跑道道面。

增加跑道长度有利于在降落时气象条件不佳、刹车反推失效或错过最佳接地点的情况下避免冲出跑道，亦有利于在紧急中断起飞的情况下利用剩余跑道长度减速刹车。

增加跑道宽度有利于在滑跑偏离跑道中心线的情况下有较大修正余地，避免飞机冲出跑道。

飞行区各项构筑物的技术要求和飞机的特性有关，我国采用航空民航标准-MH 5001-2000《民用机场飞行区技术标准》加以规范。

国际民航组织和中国民用航空局用飞行区等级指标Ⅰ和Ⅱ将有关飞行区机场特性的许多规定和飞机特性联系起来，从而对在该飞机场运行的飞机提供适合的设施。

飞行区等级指标Ⅰ根据使用该飞行区的最大飞机的基准飞行场地长度确定，共分4个等级；飞行区等级指标Ⅱ根据使用该飞行区的最大飞机翼展和主起落架外轮间距确定，共分6个等级。

目前我国大部分直辖市、省级行政中心城市机场以及厦门高崎、大连周水子、宁波栎社、深圳宝安、青岛流亭、珠海三灶、三亚凤凰、桂林两江等机场均为4E以上飞行区级别。

一类：指具有10～29座航空器经营性载人飞行业务，或最高月起降架次达到3000以上，或纳入政府应急救援及公共服务基础设施体系的机场。

二类：指具有5～9座经营性航空器载人飞行业务，或最高月起降架次600～3000，或具有对公众提供公共服务类飞行活动的机场。

三类：除一、二类外的通用机场。

对于一、二类通用机场，供固定翼飞机运行的机场，其飞行区的建设按照《民用机场飞行区技术标准》(MH5001)执行，供直升机运行的机场，其飞行场地的建设按《民用直升机场飞行场地技术标准》(MH5013)执行。

三类通用机场可参照上述标准执行。

1.通用机场的定义关于通用机场的定义方式，主要有通过列举所保障的飞行活动进行界定、通过排除其他业务活动进行界定两类。

采用列举法的如《民用机场管理条例》（国务院553令，2009年颁布）规定“通用机场，是指为从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行，以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等飞行活动的民用航空器提供起飞、降落等服务的机场”，主要强调传统的工农作业活动。

在中南、西北地区管理局颁布的通用机场建设管理规定中，除保留上述表述外，为适应通用航空发展的新特点，还增加了“和公务飞行、包机（出租）飞行、空中游览等经营性载人飞行活动的固定翼飞机、直升机等30座以下民用航空器提供起飞、降落等服务的机场。

”华北地区管理局根据辖区内通航活动特点，在中南局表述基础上增加了“主要用于固定翼飞机、直升机进行通用航空作业和短途运输等飞行活动。

”采用排除法的如《通用航空机场设备设施》（GB/T 17836-1999）中规定“通用机场是使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动而使用的机场，包括可供飞机和直升机起飞、降落、滑行、停放的场地和有关的地面保障设施。

”东北、西南、**地区管理局出台的通用航空建设管理规定部分或全部采纳了此表述。

又如《民航华东地区通用机场建设与使用许可管理执行办法》规定的通用机场“是指除运输机场外供民用航空器使用的有固定设施的机场，不包括野外作业临时起降点以及飞艇、滑翔机、载人气球、动力伞、降落伞、滑翔伞、悬挂滑翔机等民用航空器所使用的固定场地。

机场的等级是怎么划分的啊？
（一）机场的等级就是飞行区等级，机场等级专业术语叫“飞行区等级”机场飞行区为飞机地面活动及停放提供适应飞机特性要求和保证运行安全的构筑物的统称，包括：跑道及升降带、滑行道、停机坪、地面标志、灯光助航设施及排水系统。

（二）根据机场飞行区使用的最大飞机的翼展和主起落架外轮外侧间的距离，从小到大分为A、B、C、D、E五个等级。

（三）4F级机场是机场等级中最高的一种。

4F级机场代表可以起降各种大型飞机。

（四）4E级机场是指跑道长度大于等于1800米，翼展大于等于52米小于65米，可起降波音747、空中客车A340等四发远程宽体客机的机场。

4D级机场,指在标准条件下,可用跑道长度≥1800米,可用最大飞机的翼展36－〈52米和主起落架外轮外侧间距9－〈14米。

4C表示民航机场飞行区等级，4C级机场一般作为支线机场使用。