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浅谈CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道关键工序控制要点摘要：CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道是通过借鉴外国成熟经验，消化、吸收、创新后，形成的具有完全自主知识产权的新型无砟轨道结构形式，其特点是稳定性高、结构刚度均匀性好、耐久性强等，目前已经成为我国无砟轨道最常用的结构之一。
本文通过实际工程案例，阐述CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道各关键工序控制要点。
关键词：无砟轨道；CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道；关键工序控制要点引言CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道由钢轨、扣件、轨道板、自密实混凝土、隔离层及底座板构成。
主要施工工序为：施工准备、底座板施工、隔离层及弹性垫层施工、自密实混凝土钢筋网片安装、轨道板粗铺、轨道板粗调及精调、自密实混凝土灌注、质量检查等。
一、施工准备1.施工方法无砟轨道施工按专业分为路基、桥梁、隧道施工；按物流组织分为高低墩、跨河跨路、路堑路堤、区间站场，按照施工环境选择适宜的施工方法具有事半功倍的效果。
2.资源配备（见表1）3.沉降评估主体工程施工完成后，沉降变形观测期不少于6个月，保证沉降观测数据真实，观测结果及时上传。
路基工后沉降不大于15mm，桥梁工后沉降不大于20mm。
4.CPⅢ测设与评估CPⅢ是轨道铺设及运营维护的基础，应在沉降观测评估及CPI、II控制网及水准点复测评估通过后开展。
5.梁面处理及验收桥梁基面采用铣刨机沿轨道中心线两侧1.35m范围内纵向拉毛，形成十字网格，拉毛深度1.8-2.2mm，露出新面不应小于90%；对梁面套筒失效的，采用“缺一补二”的方法进行植筋处理，抗拔力不小于65KN，L型钢筋安装时采用扭力扳手扭紧至100NM；底座板施工前采用C50补偿收缩混凝土对箱梁吊装孔进行封堵（见图1）。
图1铣刨效果二、底座板施工1.测量放样经布板修正计算后放样底座板纵向边线、伸缩缝、限位凹槽边缘线，弹墨线方便施作。
2.安装钢筋网片及连接筋钢筋网片采用CRB600H或CRB500冷轧带肋钢筋焊接成网，上层钢筋厂焊时预留限位凹槽孔洞位置。
CRTSIII无砟轨道板技术方案刘毅1概述对比CRTSⅠ型、CRTSⅡ型两种板式无砟轨道系统的水泥乳化沥青砂浆材料，岔区板式无砟轨道充填层材料采用自密实混凝土，其经济性相对较好。
随着国内对无砟轨道结构认识和研究的深化，完全有基础和条件也有足够的能力来研究开发一种新型板式无砟轨道结构，该新型板式无砟轨道在受力状态、经济性、施工性、可维修性及耐久性等方面，能够具备各型板式轨道的优点，减少缺点。
CRTSⅢ型板式无砟轨道，这是我国具有完全自主知识产权的、一种全新的无砟轨道结构体系。
目前在我国，CRTSⅢ型板式无砟轨道已被成功的应用武汉城际铁路、成绵乐城际铁路、郑徐客专、沈丹线、盘营线、京沈线等线路上。
2轨道版分类目前CRTSIII型无砟轨道板轨道种类大致有以下几种：铁四院设计（以武汉城际圈为代表）的有5350（8排承轨台）/4856（8排承轨台）/4925（8排承轨台，板端距分别是270/245），扣件间距687mm；其他设计院的5600（9排承轨台）/4856（8排承轨台）/4925（板端距分别是270/245），其扣件间距618mm。
直线板与曲线板的区别主要是承轨台横向和垂向有偏移，其他几何尺寸没什么区别。
直线板板文件示例详见【5600_9排承轨台.xzb】，缓和曲线板文件详见【缓和曲线15938.xzb】。
3检测部分CRTSIII无砟轨道板施工技术中，它不同于CRTSII板施工工艺，III 型板是一次成型，无打磨工艺，因此模板的检测就变得尤为重要，是轨道板是否合格的决定性条件。
3.1模板检测按照《暂行技术条件》的要求，模板检测一般分为模板进场检验记录表和模板定期检验记录表。
京沈线模板进场检验记录表示例京沈线模板定期检验记录表示例3.1.1模板检测项目详解模板进场检验记录表中已经包含了模板定期检验记录的类容，因此以下介绍将以模板进场检验记录表中的检测项目为顺序，模板定期检验记录表中的检测类容将不再详细介绍。
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道轨道板精调施工测量技术摘要：CRTS Ⅲ型板式无砟轨道是我国具有完全自主知识产权的板式无砟轨道体系，其无砟轨道的施工流程、轨道板精调施工特点与其它板式无砟轨道有极大地区别，本文通过京沈客专CRTSⅢ型板式无砟轨道轨道板精调施工，对有关问题进行了总结。
关键词：无砟轨道施工轨道板精调一、工程概况京沈客专五局施工段线路全长41.338km（含路基15.853km；桥梁23.036km，隧道2.449km；站场2个：朝阳北站、北票东站）除站场外管内无砟轨道结构全部采用 CRTS III型板式无砟轨道，预制轨道板通过与板下自密实混凝土调整层，铺设于现场浇筑的具有限位凹槽的钢筋混凝土底座上；CRTS Ⅲ型板式无砟轨道结构由钢轨、扣件、预制轨道板、配筋的自密实混凝土、限位凹槽、中间隔离层（土工布）和钢筋混凝土底座等部分组成。
二、作业准备1．组织技术人员学习有关规范和技术标准，审核施工图纸。
对精调测量作业人员进行前进行实操培训和练习，测量人员和现场作业人员应配合默契。
测量技术人员应熟练掌握测量仪器、精调软件的使用方法，现场调整作业人员应掌握精调技巧和指令要求的内容，培训合格后上岗。
2．各种精调设备已校检合格。
全站仪应具有自动目标搜索、自动照准、自动观测、自动记录功能，其标称精度应满足：方向测量中误差不大于±1″，测距中误差不大于±1mm+2ppm。
温度计读数精确至0.5℃，气压计读数精确至0.5hPa，在进行距离或坐标测量时，应进行气象数据改正。
3．轨道板粗铺已完成，且达到粗铺精度要求，位置偏差在1cm以内；施工现场无影响精调作业的因素。
三、技术要求1．轨道板精调施工以CPIII控制点为依据，全站仪精度应满足：方向测量中误差不大于1″，测距中误差不大于1mm+2ppm，自由设站应符合高速铁路测量相关标准的规定。
2．轨道板精调后精度要求见下表表3.1 轨道板精调后精度要求表3．在进行轨道板精调作业时严禁碰撞损坏轨道板，严禁使用蛮力旋转精调器。
CRTSⅢ型无砟轨道板精调方法探讨许双安【摘要】主要介绍CRTSⅢ型无砟轨道板的精调方法,重点对精调总体思路、定位基准、精调标架软硬件及生产作业模式进行阐述,并结合多条高速铁路CRTSⅢ型轨道板精调的工程实践,对精调中需要注意的事项进行了总结.得出结论如下:(1)CRTSⅢ型无砟轨道板精调理论数据计算应在现场动态布板结果基础上进行;(2)标架硬件选型应考虑轨道板本身几何相对关系及现场作业环境适应性;(3)轨道板精调以轨道控制网CPⅢ作为定位基准,并考虑相邻板之间的平顺搭接.【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2017(008)006【总页数】6页(P15-20)【关键词】CRTSⅢ型无砟轨道板;轨道板精调系统;精调标架【作者】许双安【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司, 西安710043【正文语种】中文【中图分类】U213.2+44CRTSⅢ型板式无砟轨道是我国自主研发的完全具有自主知识产权的一种新型无砟轨道，其布板设计、制板、施工及安装等整套技术特点不同于已有的无砟轨道结构［1-3］。
CRTSⅢ型板式无砟轨道结构建设周期内，通过布板软件计算出每块轨道板的结构参数和铺设里程，轨道板厂进行规模化生产、检测，再运输到施工现场进行铺设。
轨道板精调就是把轨道板逐一调整到线路设计的理论位置，通过自密实混凝土实现轨道板与底座的连接。
本文主要介绍了CRTSⅢ型无砟轨道板的精调方法，重点对精调定位基准、精调标架软硬件及生产作业模式进行阐述，并根据多条高速铁路CRTSⅢ型轨道板精调的工程实践，对精调中需要注意的事项进行了总结。
1 轨道板精调总体思路轨道板精调是在施工现场将板厂制造的轨道板逐块调整到设计位置。
轨道板精调本质上属于安装测量，即轨道板的安装测量或精密放样。
在精调工作开始前，可利用线路参数和布板软件，计算出轨道板上任意里程位置上断面点的理论平面坐标和高程。
以轨道板承轨槽大钳口的两个外钳口挡肩面或承轨槽上螺栓孔预埋套管为参考基准，采用精密设计加工的专用标架模拟钢轨系统，利用智能型全站仪采集安放在指定承轨槽上的精调标架棱镜三维坐标，精调软件计算出实时计算轨道板线路三维偏差，指挥工人调整安装在轨道板下的精调器，使轨道位置调整到设计的理论位置。
CRTSIII型板精调测量一、设站1、全站仪自由设站观测的CPIII控制点不少于8个，全站仪需设在所在线路中线附近，位于所观测的CPIII控制点的中间。
更换测站后，相邻测站重叠观测的CPIII控制点不应少于4个。
全站仪距离最近控制点棱镜大于等于10米，每站都是架在第4块尾精调3块（架4调3）。
2、自由设站精度：X≦0.7mm，Y≦0.7mm，H≦0.5mm。
3、完成自由设站后，各CPIII控制点坐标残差精度要求：X≦2mm，Y ≦2mm，H≦2mm。
二、轨道板精调1、精调前利用标准标架对另外6个标架进行检校，必须满足1mm精度要求。
2、精调标架采用轨道板扣件预埋套管定位结构形式并采用与之配套的精调处理软件。
精调前，将1号和6号标架，2号和5号标架放置于待调轨道板板端向内数第2个承轨台的扣件预埋套管内，将3号和4号标架放置在前一块己调整到位的轨道板向内数第2个承轨台上。
测量过程中，全站仪的位置与1号标架间距控制在6-40m范围，超过此范围时重新设站。
全站仪与精调标架布设位置如下图所示。
3、轨道板精调，先调整高程，后调整平面位置。
4个精调爪位置各配置1名操作人员。
作业时测量工程师按照测量显示数据，向精调爪操作人员发出指令，通过精调爪三维移动进行轨道板位置调整。
调整高程时注意避免单个精调爪受力，调整平面时作业两侧须同向调整。
正常情况下调整2-3次即可到位。
若延续已精调的轨道板作业，须对上一块轨道板进行搭接测量，相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高差不大于0.5mm，再进行下一块轨道板精调作业。
精调过程中，采用水平靠尺对己完成精调的轨道板进行复核，测量相邻板端高差小于1.0mm为合格，可进行下一块轨道板精调。
精调时轨道板高程偏差严格控制在0，-0.5mm以内。
待所有测点都在规范允许范围内，将数据及时采集保存，以备上传。
轨道板精调允许偏差四、轨道板灌后复测设站和测量过程同轨道板精调时完全一致。
允许偏差见下表自密实混凝土灌注后轨道板位置允许偏差五、轨道板精调、复测信息化数据上传1、软件登录打开上传软件后，在登录窗口输入用户名和密码，点击登录按钮，提示登录成功后即可。
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道轨道板精调常见病害预防措施研究摘要：针对CRTSⅢ型板式无砟轨道轨道板精调施工中出现常见病害，采取了科学的预防措施，如精调时，扣压力控制在合理的区间内，CPI、CPII、CPⅢ埋设满足要求及平面、高程网测量控制严格按照规范要求测设，施工过程中各个工序及工序衔接的把控，有效地预防了病害的产生，提高施工效率和实体质量，以达到预防无砟轨道轨道板精调过程中病害的产生。
关键词：轨道板精调常见病害原因分析研究防止措施引言：CRTSⅢ型板式无砟轨道对施工精度要求高，施工控制的关键在于无砟轨道板板的精调，精调的精度决定了线路的位置准确性，平顺性，列车高速运行的安全性。
因此，全面掌握并完善了CRTSⅢ型板式无砟轨道轨道板精调过程中的控制以及采取相应的预防措施，有效防止了CRTSⅢ型板式无砟轨道轨道板精调常见病害的产生；有效的减少了维修工作量，减少了费用，降低了施工成本。
1、精调时，精调爪处的轨道板被顶破、扣压拉杆的底座板处被拉坏⑴底座板处预埋的拉杆套筒处底座板拉裂；⑵精调爪处的轨道板大面积开裂；原因分析：⑴轨道板精调时，同一断面的精调爪受力不均，精调爪选型不对均会导致精调爪位置的轨道板被顶破；⑵底座预留孔距底座顶面距离过小，灌注速度过快均会导致预留孔位置的底座被拉坏。
⑶扣压时采用的扣压力太大；1-1底座板处被拉坏预防措施：⑴轨道板精调时，采用自动搬手进行扣压，扣压力均设置为65～70KN；⑵精调时四个精调爪需同时受力，防止单点受力顶坏轨道板。
⑶超高内侧的底座由于预留孔距底座顶面距离过小，须在底座内预留防裂钢筋；⑷严格控制好自密实混凝土灌注结束时先进行关闭进料阀，再关闭出浆孔，观察孔的混凝土高度不得高于50cm。
2、轨道板在灌注自密实混凝土时出现上浮、偏移超限，相邻两块高差超限，平顺性较差⑴轨道板在灌注后上浮量，高程偏差大于2mm、中线偏差大于2mm；⑵相邻轨道板承轨台高差大于1mm、中线偏差大于1mm；⑶个别轨道板出现较在的偏差，严重大于4mm的中线和高程偏差；⑷平顺性出现离散性，轨道精调时TQI值在满足2.2（规范3.5）范围时形成特别大的更换量；原因分析：⑴CPI、CPII、CPⅢ的精调系统平差值较大，易产生系统误差；⑵轨道板精调时未严格按照初调时按轨道板精调定位允许偏差控制；⑶未严格执行轨道精调的三测制；⑷工艺性试验中未总结出不同类型的地段的各种扣压、灌注参数；⑸个别轨道板在灌注时工艺执行不规范，出现严重超标；预防措施：⑴CPI、CPII、CPⅢ的桩位埋设严格按照要求实施，确保合格、牢固；⑵CPI、CPII、CPⅢ的平面、高程网测量控制严格按照规范要求测设；⑶对多段结构的测量段落的搭接不得少于300米，并做好搭接平差；⑷对特殊结构如长大连续梁、道岔区的CPⅢ测量需多次复测，确保精度满足铺设要求；⑸CPⅢ轨道板精调必须在气温稳定、无风等天气下进行；⑹必须通过工艺性试验总结出不同类型如曲线板、连续梁、直线板、长隧道内的合适的扣压力矩、合适的灌注高度和灌注速度等工艺参数；⑺严格按照轨道板精调、灌注前复测、灌注后复测的三测制实施；⑻轨道板扣压装置必须满足刚度、强度、稳定性，底座板上的拉杆和扣压拉杆不得有拉伸变形；⑼防侧向位移装置不得有变形、偏移；⑽在调整固定扣压时，必须同时采用扭力扳手来控制，控制力严格按工艺性试验结果实施；⑾出浆孔插板封闭原则是：直线板在出浆孔已全部出浆饱满，先关闭灌注漏斗阀门再关闭出浆孔插板。
CRTSⅢ型板式无砟轨道轨道板精调施工作业指导书╳╳╳╳2014年3月目录1适用范围 (2)2技术依据 (2)3工作内容 (3)4 人员培训与仪器设备 (3)5轨道板精确定位 (3)6 轨道板复测 (5)7资料整理 (6)11 轨道板精调作业指导书1适用范围本作业指导书适用于╳╳╳╳专线CRTSⅢ型无砟轨道轨道板精调作业。
2技术依据1、《高速铁路测量规范》（TB10601-2009）；2、《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158 号）；3、《关于进一步规范铁路工程测量控制网管理工作的通知》（铁建设〔2009〕20 号）4、《关于进一步加强客运专线建设质量管理的指导意见》（铁建设〔2008〕246 号）5、《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》（铁建设函［2009］674 号）3工作内容1、轨道板精确定位；2、轨道板铺设精度检测。
4 人员培训与仪器设备4.1 人员培训及管理制度技术人员在作业前应参加城际公司组织的培训。
施工单位项目部应在作业前组织进行实测培训和技术交底。
无砟轨道精调测量必须建立专项管理制度，分三级专人管理，要明确各级责任分工、作业要求。
按项目经理部测量协调人、项目工区测量协调人、作业班组三级组织管理。
测量数据的计算和管理是轨道板调整施工中的一个关键。
4.2 仪器设备全站仪应具有自动目标搜索、自动照准、自动观测、自动记录功能，其标称精度应满足：方向测量中误差不大于±1″，测距中误差不大于±1mm+2ppm。
全站仪需架设在带有可调螺旋的强制对中三角架上，该三角架需出厂前精密标定其高度。
温度计读数精确至0.5℃，气压计读数精确至0.5hPa。
全站仪须经过法定检定机构的检定，并处于检定证书的有效期内，在进行距离或坐标测量时，应进行气象改正。
5轨道板精确定位5.1 测量要求CRTSⅢ型板式无砟轨道在轨道板施工完成后，直接安装扣件及钢轨，为了保证线路的高平顺性，要求轨道板的定位精度非常高，减少后期扣件的调整量。
CRTSIII型轨道板精调
CRTSIII型轨道板精调总结（采用曲线要素）
一、概述
CRTSIII型板式无砟轨道是我国具有完全自主知识产权的板式无砟轨道体系，其无咋轨道的施工流程轨道板精
调施工特点与其它板式无砟轨道有极大的区别，因此，国
内外还没有现成的轨道板制造、施工工艺、精调配套设备、质量评估体系适合于CRTSIII型板式无砟轨道。
南方高铁自主创新、自主研发出适合于CRTSIII型板式无砟轨道的全套施工测量的系统解决方案。
CRTSIII型轨道板的主要特点：带挡肩的双向预应力结构的单元轨道板，采用自密室混凝土底座板支撑，轨道
板上有门型钢精与底座的自密室混凝土浇筑连接在一起；
底座板采用凹槽或凸台进行轨道板限位，一般采用WJ-
8(C)扣件；
WJ-7与WJ8扣件对比：
WJ-7:横向调整量大，无成本。
WJ-8:横向调整量小，成本较高。
CRTSIII型板结构图（路基）：
CRTSIII型板结构图（桥梁）：
CRTSIII型板结构设计图：
CRTSIII型轨道板：
成灌铁路彭州支线客运专线的CRTSIII型板式无砟轨道还具有以下特点：
1、是时速200公里/小时的高速CRTSIII型板式无砟
轨道；
2、底座板底全部采用凹槽进行轨道板限位；
3、桥梁地段均采用单元板方式，无纵联，受力主要
靠底座混凝土定位台受力；
4、对应于每块轨道板的底座设置横向伸缩缝，伸缩缝位置与每块轨道板前后边缘对齐断开，如图所示：
5、成灌铁路彭州支线客运专线CRTSIII型轨道板主要类型：
P5350Q、P4856Q。
其中：
5350：标准版类型，桥梁上使用，轨道板长宽高为5350mm*2500mm*190mm，8对承轨台。
4856:配板型，在桥梁段使用，轨道板长宽高为4856mm*2500*190mm，8对承轨台。
:
6、轨道板精调位置为每块轨道板起吊位置
共有四个，分别位于轨道板左右两侧，约
前后第2个承轨台位置，如图所示。
7、曲线地段的轨道板:
在承轨台上预留出平面和高程的空间曲线。
通过软件计算出每个承轨台的横向和竖向调整量，每块轨道板有唯一的编号，用于现场安装定位。
8、桥梁地段梁缝位置，底座板在横向断开，如图：
二、精调前准备
•1、数据准备
•2、设备准备
•3、人员准备
•4、《无砟轨道和高速铁路道岔首件工程评估细则》、铁道部颁发的《CRTSⅢ型板式无砟轨道工程施工质量验收指导意见》、
《专项施工作业指导书》及时的和甲方索
要回来认真研读，了解清楚里面的各项指
标。
数据准备：
•a)、平曲线•b)、竖曲线•c)、超高
平曲线:
根据甲方提供的曲线要素表，在CRTSIII型轨道板精调软件中正确输入。
举例说明：要输入
JD2要素，第一行输入JD1的HZ点坐标、曲线类
型是直线；第二行输如JD2的ZH点坐标、缓和曲
线长，曲线类型是回旋曲线；第三行输入JD2的
HY点的坐标、曲线半径（注意转向：az为负，ay 为正）曲线类型是圆；第四行输入JD2的YH点坐
标、缓和曲线长，曲线类型是回旋曲线;第五行输
入JD2的YH点坐标，曲线类型是直线。
以此方法
输入完成后面的曲线要素即可。
平曲线设计图：
平曲线数据：
平曲线图形：
竖曲线:
根据竖曲线表，正确输入逐个边坡点的里程、曲线半径、和对应的边坡点高程。
起终类型选择顶点，不输入竖曲线半径，
其他边坡点类型选择圆，要输入对应曲线
半径。
竖曲线数据：
超高：
根据平曲线生成的每个曲线四大桩的里程，在超高数据中正确输入，在每个曲线
的HY和YH点输入最大超高值（平坡最大超高为0），其他位置输入0即可。
超高数据：
建议：
我单位在与甲方技术交底时，必须经过总工程师签字确认，甲方签字确认后我方
必须认真复查曲线要素数据，确保数据的
可靠性。
建议公司研发部做一套布板软件，根据左线交点坐标、半径、转角、交点里
程计算五大桩坐标，通过左线计算右线的
各数据参数（平曲线、竖曲线）。
设备准备:
主要设备清单：
全站仪（最低配置）:
棱镜:
棱镜加工精度0.2mm。
工装标架:
检校方法：配置一个校正好的标准工装标架，每个工作日测量前使用标准工装标架对测量标架进行校正。
人员准备:
集中培训，针对CRTSIII型板，人员培训非常关键，详细讲解轨道板精调，和平顺性检测的测量精度的原理，轨道板精调采用相对精度进行精调，所以每块板的搭界精度一定要控制好，平顺性检测采用绝对精度，很可能出现平顺性检测数据和精调数据稍有不同，但是整体线性是能够满足即可。
竖曲线，超高，轨顶到底座板面的高度，棱镜常数，精调限差、棱镜高度，1#里程、和当前板里程的关系等等。
二、轨道精调
•1、工人培训•2、选择线性•3、选板、定向•4、精调
工人培训：
和领工员，现场工班的处好关系，要有耐心的教会工人如何精调，提前粗调。
精调完毕的轨道板要保护现场，设立警示
牌“精调完毕、严禁踩踏”字样，现场人
员不得踩踏，堆放重物。
精调结束后轨道板保护：
选择线性：
输入好其他项里面的轨顶面到轨道板面的高度值，平曲线，竖曲线，超高、精调限差。
选择左右线线性：
轨顶到承轨台面的距离：
限差：
选板、定向：
选项里面选择板类型、板号、温度气压，点击CPIII设站已完成，测量一号棱镜，完成之后定向，第一块板不参与搭界，后面的板采用相对精
度精调，3#、4#搭界定向。
精调：
选板，定向结束后，采用精调模式，调整到设计值保存就OK了。
搭界定向采用相对精度，所以要控制好搭界定向精度。
具体操作步骤如下：
1、全站仪设站；
2、U字型摆放标架；
3、轨道板精调；
4、保存。
全站仪设站：
A:全站仪架设左/右线路中心附近，尚未精调的轨道板上；
B：全站仪应使用线路两侧3-4对CPIII控制点，自由设站后方交会的坐标精度应满足相应技术要
求，建议：△N≤0.7mm ，△E≤0.7mm ，
△H≤0.7mm 。
不能满足时，请重新设站；
C：为保证测量精度，单站轨道板精调离不应大于50 米，小于5 米；
全站仪设站：
D:换站后，应重复观测相邻测站的2 对CPIII 点进行自由设站；
E:换站后，轨道板精调系统应进行换站搭接偏差检测，相同测量位置的轨道板的
横向和高程互差不应超过2mm ，否则，应
该重新进行设站。
新测站的测量数据应对
相邻测站间存在的换站偏差进行平顺搭接；
全站仪设站：
摆放标架：
把标架按顺序放好后(站在全站仪方向前以U字型放标架)装上棱镜! 活动端放置在轨道板的外测(每天首次要把标架检校一次)。
CRTSIII型轨道板精调：
CRTSIII型轨道板精调：
1）、打开III型板精调软件点设置里的工程设置, 点开通讯,断开再连接,显示成功,次操作完毕。
2）、设置棱镜高以标准工装为准（一般为：
0.214m），其他项（轨顶到承轨台面的距离）为：
0.210 m，检查标准标架棱镜高是否和设置的棱镜高一致!
3）、选板,输入所要测的板编号及此板于前板缝际(次操作用尺子量一下，误差在1cm以内)。
然后点已自由设站,再点确定(操作完成显示设站完成) 瞄准一号棱镜后点测量一号棱镜,显示当前板里程和1#棱镜的里程，测完后点确
定! 选板操作完毕!
4)、定向，(如要搭接3,4,号棱镜对提示进行操作,反之
不用)点确定
5)、最后点四点测量开始对测出的数据进行调整!
6)、待完整测量数据通过后。
保存完整测量结果! 进
行下一块板精调!
三、平顺性检测
全站仪采用自由设站精度满足要求, 工装采用标准工装，从里程减位置的左侧开始,工装活动端在轨道板外
侧，每块板的第二个和倒数第二个承轨台位置，以U字型
次依摆放工装，逐个采集，中途不能中断，漏测、多测,
测量完成后输出测量成果，软件自动排序每块板四个承轨
台的数据。
手动填写施工部位，板序、板号、板类型即可。
平顺性检测:
谢谢
南方高铁：严文学。
