下载文档原格式
浅谈津秦客专轨道板精调中相关技术问题结合津秦客运专线CRTSⅡ型轨道板精调，介绍该型轨道板精调技术，针对现场提出了一些有效改进精调操作流程的措施和方法，并对精调过程中一些常见问题提出了相应解决办法。
标签：津秦客专CRTSⅡ型轨道板精调津秦客运专线从天津到秦皇岛，全长261.3km，设计最高时速350km，全线轨道板采用CRTSⅡ型轨道板，规范要求调整到位后的轨道板实际空间位置的高程和横向偏差都在±0.3mm范围内。
轨道板精调是保证线路平顺性的重要工序，直接影响高速列车的运行速度及行车安全。
本文简要介绍CRTSⅡ型轨道板精调原理及精调系统的组成，并结合津秦客运专线二标段精调作业步骤及常见的技术问题，提出了快速、满足规范精度要求的精调方法和措施。
1 精调原理及精调系统的组成1.1 精调原理轨道板精调系统简称SPPS，采用德国博格精调技术，是针对高速铁路的CRTSⅡ型轨道板施工时安装轨道板而专门研制的精确测量系统。
它主要工作原理为：通过后方交会获得全站仪的坐标和定向；根据单元轨道板精调测量软件测量两个标架上的四个棱镜的空间三维坐标，计算单元轨道板实际空间位置以及单元轨道板横行和高程的调整量，指导现场进行精调作业。
1.2 轨道板精调系统的组成CRTSⅡ型轨道板精调系统需要的硬件包括莱卡TCA2003或TCA1201全站仪一台、军用笔记本一台，两套可以调解螺旋的三角架及配套的后视棱镜一只，外接电源及连接线，板场检校的标准标架一只，普通标架四个。
调板软件系统是针对CRTSⅡ型轨道板而开发出来的，全中文界面，操作起来简单易上手。
2 精调方法和措施2.1 精调作业步骤流程包括以下几个步骤：标架的校核；设站及定向；标架摆放；调板及数据保存。
校核标架。
每班开始工作前对标架进行校核，标准标架需要测量两个测回，普通标架一个测回。
全站仪手动照准左棱镜后点击开始测量，测完后软件提示手动照准右棱镜，将标准标架旋转180度后照准右棱镜开始测量，标准标架测量完成之后按照软件提示依次放入各个标架。
京沪高铁CRTSⅡ型轨道板精调一.引言随着国内高速铁路的飞速发展，对板式轨道的精调测量系统的需求将与日俱增，无论是何种形式，何种规格的板式无砟轨道，只有具体的测量标架形状，性能的差异，而轨道板的精密测量，调整定位原理却基本相同。
下面就针对我项目部所参加的CRTSⅡ型板精调系统做介绍与总结。
CRTSⅡ板型又称“博格板”，轨道板精调测量系统是针对高速铁路的CRTSⅡ型板式无砟轨道施工时辅设轨道板而专门研制的精调测量定位系统。
利用本系统可精确测量出待调轨道板与设计位置间的横向和高差偏差，并将调整量发送至与调整工位对应的显示器上，指导工人将轨道板调整至设计位置处。
京沪高速铁路主要采用CRTSII型板式无砟轨道，设计最高运行时速380km，初期运营时速300km。
为达到这一要求要求调整到位以后的轨道板实际空间位置的高程和横向偏差须在±0.3mm范围内。
要实现轨道板如此精确的定位，传统的测量设备，测量方法和手段无法满足要求，需要借助轨道板精调系统。
轨道板精调施工质量是整个无砟轨道系统的关键点。
在京沪高速铁路施工前期和施工过程中，进行了多次模拟实验，对布板数据计算，设标网的建立，精调技术，人员操作培训，仪器设备选择等方面做了大量的工作。
二.精调系统简介轨道板精调测量系统简称SPPS,是针对高速铁路的CRTSII型板式无砟轨道施工时安装轨道板而专门研制的精确测量定位系统。
一般由测量机器人、测量标架，强制对中三角架、控制计算中心、无线信息显示器等共同组成，其中测量机器人由全自动全站仪与数传电台组成。
其主要工作原理为：通过后方交会获得全站仪坐标和定向；根据单元轨道板精调软件测量２个Ｔ形标架上或螺孔器适配器上的４个棱镜的空间三维坐标，计算单元轨道板的空间实际位置以及单元轨道板的横向和高程的调整量，指导现场进行轨道测量调整作业。
测量仪器架设在GRP已知点上，经过精密定向后再利用测量仪器对滑架上的精密棱镜进行测量，得出测量值，测量值与理论的设计值进行对比得到调整差值，并将这些差值通过蓝牙，无线网卡发送到3个滑架的显示器上，以便调整人员进行调整，直至达到误差范围之内。
目录前言 (4)软件最终用户许可协议 (5)第一章系统构成和功能 (9)1.1 系统构架9 1.2 电气连接图101.2.1 PDA与蓝牙电台的连接 (10)1.2.2 无线信息显示器的设置 (11)1.3 硬件介绍111.3.1测量机器人 (11)1.3.2 控制计算中心 (13)1.3.3 无线信息显示器 (15)1.3.4 测量标架 (16)1.3.5 强制对中三脚架 (17)1.3.6 球棱镜三角座 (18)第二章精调测量系统的架设 (19)2.1 标架放置19 2.2 全自动全站仪的安装和架设202.2.1安置强制对中三脚架 (20)2.2.2 安装全自动全站仪 (21)2.3 定向棱镜放置22第三章SPPS软件操作 (23)3.1 SPPS概述233.1.1 系统需求 (23)3.1.2 安装与卸载 (23)3.2 软件使用233.2.1 系统参数 (24)3.2.2文件参数 (28)3.2.3 检校标架 (29)3.2.4定向作业 (31)3.2.5 精调作业 (32)第四章数据文件名及举例 (38)第五章保养须知 (41)5.1 工作及保存环境41 5.2 电器部分41 5.3 测量标架和专用对中三脚架41 5.4 全站仪425.4.1 仪器的一般调校 (42)5.4.2 仪器电池的保养 (43)5.4.3 一般保养要求 (43)前言轨道板精调测量系统简称SPPS,是针对高速铁路的CRTSⅡ型板式无碴轨道施工时安装轨道板而专门研制的精确测量定位系统。
传统的有碴轨道的承载能力和平顺度越来越无法满足时速高达300千米左右列车的安全行驶（包括城际轨道交通、客运专线、客货混运线路、货运专线）。
板式无碴轨道是一种少维修的轨道结构，它利用成型的组合材料代替道碴，将轮轨力分布并传递到路基基础上。
板式无碴轨道一般由基础防冻层、支承层、防排水系统、轨道板、轨道扣件系统、轨道，以及其他附属设施共同构成。
浅谈CRTSII轨道板的精调摘要：本文探析的是采用成都普罗米新精调系统软件来对CRTSII轨道板的精调。
关键词：CRTSII；精调；轨道板一、引言随着现代化科学的不断发展和进步，各国对铁路工程测量的精度越来越高，尤其是对轨道板精调的精度更是如此，轨道板的种类分为以下几种：1、CRTSI型板式无砟轨道2、CRTSII型板式无咋轨道3、CRTSI型双块式无砟轨道4、CRTSII型双块无咋轨道5、长枕埋入式无砟道岔6、板式无砟道岔下面就CRTSII板式无砟轨道的精调过程和读者们探讨一下.二、CRTSII板式无砟轨道的特点1）、II型板的每块板上的承轨槽都是按照设计线路参数打磨的。
所以II型板在线路上的铺轨位置是固定的，板的编号也是唯一的因而II板对物流，铺设的精度要求较高2）、II型板每块板的铺设到位浇注沥青水泥砂浆后，需要纵联钢筋完成一体3）、因而铺设完成的II型轨道板，板之间的相对精度、平顺性很好已将轨道精调的任务基本在轨道板的精调上完成，最后钢轨是不需要精调三、CRTSII型无砟轨道测量数据其中：1）、支撑层中桩及底座板边模板放样所需的断面点平面坐标及高程数据由PVB施工版软件的『断面点坐标计算模块』计算得到；2）、GRP、定位锥点放样的平面坐标数据由PVP施工版软件的『断面点坐标计算模块』计算得到；3）、实测GRP的平面和高程数据的平差由PVP施工版软件『GRP平差模板』完成，并生成轨道板精调必需的GRP坐标文件DPU4、轨道板精调必需的板轨座支点数据文件FFC、板棱镜配位文件FFD由PVP施工版软件的『板精调数据计算模块』计算得到的5）、轨道板精调成果复测的数据由PVP施工版软件的『精调成果评估模板』处理，对轨道板精调成果进行评估四、II型板无砟轨道精调4.1．II型板无砟轨道精调系统的组成和要求4.1.1． II型板无砟轨道精调系统的组成和作用CRTSII型板无砟轨道精调系统的组成框图4.1．2 .II型板无砟轨道精调系统的详述1）、全自动全站仪：用于测棱镜的三维坐标，从而获得待调轨道板空间位置和姿态如图所示2）、数传电台：通过数传电台实现与全站仪与PDA的无线通讯3）、气象传感器：获得环境温度、湿度和气压测量时通过电台实现气象传感器与PDA间的无线通讯对全站仪测量值进行实时气象改正4）、对中三脚架：安置全站仪和定向棱镜的装置，保证全站仪和后视棱镜搬站后高度固定且能对中5）、测量标架：用于精确反映轨道板空间的姿态。
CRTSⅠ型板又叫单元板，引自日本。
高速铁路要求轨道在高度和水平方向具有严格的平顺性，为达到这一要求，目前的高速铁路主要采用板式无砟轨道，要求调整到位后的轨道板实际空间位置的高程和横向的偏差须在（±1mm）毫米范围内。
要实现轨道板如此精确的定位，传统的测量设备、测量方法和手段无法满足要求。
为此，成都普罗米新科技有限责任公司开发出针对CRTSⅠ型板式无砟轨道单元板的高精度定位测量系统－uspps。
系统介绍：
——通过后方交会获得全站仪坐标和定向；
——根据单元轨道板精调软件测量2个T型标架上或螺孔器适配器上的4个棱镜的空间三维坐标，计算单元轨道板的空间实际位置以及单元轨道板的横向和高程的调整量，指导现场进行轨道板测量调整作业；
——对单元轨道板测量调整成果进行复核
全站仪自由设站,后方交会
螺孔器适配器调板示意图
Ｔ形标架调板示意图
单元轨道板精调测量系统(uspps)作业流程:
建立工程文件,输入线路平面,纵坡设计参数，使用CPⅢ自由设站后方交会，顺序测量Ｔ形标架各棱镜或螺孔器适配器上的4个棱镜的空间三维坐标，计算横向和高程调整量，轨道板调整，对调整后的轨道板进行复测．
系统配置。
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术研究王立东【摘要】高速铁路能够安全运行，高速列车能够既快又稳，关键核心技术之一就是轨道设计。
线下工程的作用都是为了满足轨道结构的要求，并最终反映到轨道结构上。
因此轨道结构是所有基础工程中的关键部分。
由于轨道结构直接跟车轮接触，所以其直接关系到高速列车的安全和平稳运行。
因此轨道结构对各项工作要求很高，任何微小的差错都可能是致命的。
CRTSIII型板式无砟轨道是我国自主研发并具有完全自主知识产权的无砟轨道结构形式。
GRTSⅢ型板式无砟轨道作为一种新型的无砟轨道结构，在郑徐铁路上已经成功铺设，本文主要研究GRTSⅢ型板式无砟轨道从布板、自密实混凝土充填层施工到精调及施工中常见的质量问题进行研究。
%One of the key core technologies, which makes the high speed railway run safely and high-speed trains be fast and stable, is the design of the track. The role of the under line project is to meet the requirements of the track structure, and ultimately reflected in the track structure. So the track structure is the key part of all foundation engineering. Because of the direct contact with the wheel, the track structure is directly related to the safety and stability of high-speed train operation. Therefore, the track structure has a very high requirement for all the works, and any small error can be fatal. CRTSIII ballastless track structure is developed in China and has completely independent intellectual property rights. CRTSIII ballastless track as a new ballastless track structure, has been applied successfully in Zhengxu railway. In this paper, it mainly studies CRTSIII ballastless trackfrom layout and self-compacting concrete concrete filled construction to fine adjustment as well as common quality problems.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2016(035)019【总页数】4页(P155-157,158)【关键词】CRTSⅢ型;高速铁路;质量;研究【作者】王立东【作者单位】中铁十七局集团第三工程有限公司，石家庄050000【正文语种】中文【中图分类】U213.2+44高速铁路的安全运行中，轨道设计是核心技术。
