轨道的道床分类标准

.铁路轨道的组成：钢轨、轨枕、连接零件、道床、防爬设备、道岔。

2.轨道的类型如何分类：设计车速在300km/h为无碴轨道结构；200km/h—250km/h为有碴轨道结构；特重型、重型、次重型、中型、轻型。

3.轨距、水平、轨底坡定义，如何测量：（1）轨距：为两股钢轨头部内侧与轨道中线相垂直的距离，1435mm，用道尺和轨检车量测。

（2）水平：指线路左右两股轨道顶面的相对高差，用道尺和轨检车量测。

（3）轨底坡：钢轨底面对轨枕顶面的倾斜度，可根据钢轨顶面车轮碾磨痕迹的光带位置来判断。

4.标准轨距：1435mm；曲线轨距：由固定轴距为4m的车辆顺利通过为条件计算出来的；曲线轨距加宽：把曲线的内侧向内侧方向移动一定距离。

5.轨道误差：允许偏差+6mm或-2mm；正线、到得大于5mm。

三角坑：再一段不太长的距离内，首先是左股轨道比右股轨道高，接着是右股轨道比左股轨道高，所形成的轨道不平顺。

6.曲线规矩加宽：将曲线轨道内轨向曲线中心方向移动，曲线外轨的位置保持与轨道中心半个规矩的距离不变。

曲线外轨超高：有外轨提高法和线路中心高度不变法，前者是保持内轨标高不变而只抬高外轨，后者是内外轨分别各降低和抬高超高值的一半。

超高值视离心力的大小而定，曲线半径越小，速度越高，离心力越大，用来平衡的超高值越大。

7.钢轨按取整后的每延米长度质量来分：43kg/m、45kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m。

8.标准钢轨长度：25m和12.5m；标准缩短：比25m缩短40mm 80mm160mm，比15m缩短40mm 80mm 120mm六种。

短轨长度为6.5m。

9.轨道附属设施：轨撑、防爬设备、轨距杆、曲线加强增加轨枕配置。

轨道爬行：由于钢轨相对于轨枕、轨排相对于道床的阻力不足导致轨道纵向位移。

信号标志及线路标志作用是：向行人和线路养护人员先是铁路建筑物、设备的位置和状态，位置设置在铁路运行方向的左侧。

10.轨缝：18mm。

一、轨道铺设标准（一）所有运输轨道采用30kg/m钢轨，长度为5m/根。

（二）轨道扣件必须齐全、紧固并与轨型相符。

（三）轨道接头间距不大于5mm，高低和左右错差不大于2mm。

（四）轨道方向应符合标准，目视直顺，不得有硬弯。

主要运输线路轨道直线段应目视直顺，用10m弦量不超过10mm；曲线段，目视圆顺，用2m弦量相邻正矢差半径50m以下不超过3mm。

（五）轨道轨面前后高低应目视平顺，明显变坡点处不得有接头，应根据巷道变坡处的弯曲半径，采用圆弧过渡。

主要运输线路轨面前后高低允许偏差用10m弦量不超过10mm。

（六）接头采用悬接式连接，端部轨枕中心距轨道接头距离为240mm，过渡轨枕中心距510mm,偏差不超过±30mm；中间轨枕中心距700mm, 偏差不超过±50mm。

直线段应对接，相对错距不大于50mm；曲线段应错接，相对错距不小于2m。

（见附图）（七）主要运输线路轨道单轨中心线符合设计要求，偏差为设计值的±50mm；双轨中心线的间距不小于设计要求，不大于设计值的20mm，双轨的中心位置与设计位置的偏移不大于50mm。

（八）主要运输线路轨道轨面的实际标高与设计标高偏差为±50mm；坡度50m内误差不超过1/1000，高差不超过50mm。

（九）轨道轨距为900mm，轨道直线段允许偏差+5mm、-2mm；曲线段加宽后允许偏差+5mm、-2mm，在曲线段内应设置轨距拉杆；直线段至少每100m加一道轨距拉杆。

（十）轨道直线段两股钢轨顶面的高低误差不大于5mm；曲线段加高后误差不大于5mm。

（十一）曲线线路的外轨抬高值在10～35mm之间；机车运行线路，加宽值为10～20mm；串车运输线路加宽值为5～10mm。

（十二）主要轨道轨枕全部采用水泥轨枕，一般运输线路轨道可使用木轨枕，规格（宽×高）不小于120×150mm。

接头处轨枕无失效，无两根以上轨枕连续失效（损坏、断裂、悬浮、不起作用者为失效），轨枕与轨道垂直。

无砟道床无砟道床无砟轨道是用整体混凝土结构代替传统有砟轨道中的轨枕和散粒体碎石道床的轨道结构。

无砟道床宜采用轨道板式、双块式轨枕等结构形式。

正线轨道有条件时，特大桥、大桥及长度大于1000m的隧道内，宜采用无砟道床。

根据运营需要和环境要求，经技术比选可采用减振无砟道床。

客运专线宜采取无砟轨道结构形式。

目前，客运专线正线无砟轨道道床结构形式主要有以下几种：CRTSI型双块式无砟轨道CRTSⅡ型双块式无砟轨道CRTSI型板式无砟轨道CRTSⅡ型板式无砟轨道CRTSⅢ型板式无砟轨道客运专线正线与站线、道岔区联结处无砟道床一般采用轨枕埋入式无砟轨道。

（一）正线无砟轨道1.CRTSI型板式无砟轨道、CRTSⅡ型板式无砟轨道、CRTSⅢ型板式无砟轨道CRTSI型板式无砟轨道：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场浇筑的具有凸形挡台的钢筋混凝土底座上，并适应ZPW一2000轨道电路的单元轨道板无砟轨道结构形式。

CRTSⅡ型板式无砟轨道（区别）：铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇筑的钢筋混凝土底座（桥梁）上CRTSⅢ型板式无砟轨道（区别）：预制轨道板通过自流平混凝土调整层，铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇筑的钢筋混凝土底座（桥梁）上2.CRTSI型双块式无砟轨道、CRTSⅡ型双块式无砟轨道CRTSI型双块式无砟轨道：将预制的双块式轨枕组装成轨排，以现场浇筑混凝土方式将轨枕浇人均匀连续的钢筋混凝土道床内CRTSⅡ型双块式无砟轨道：以现场浇筑混凝土方式，将预制的双块式轨枕通过机械振动法嵌入均匀连续的钢筋混凝土道床内（二）道岔区轨枕埋入式无砟轨道道岔区轨枕埋入式无砟轨道：将预制的混凝土岔（轨）枕组装成标准道岔轨排，现浇人混凝土形成均匀连续钢筋混凝土道床，并适应ZPW一2000轨道电路的无砟轨道结构。

矿井轨道是将钢轨按一定要求固定在线路上构成的，是机车运行的基础件。

一、矿井轨道线路的作用及分类为了满足矿井运输的需要，矿井巷道内大都铺设有轨道。

矿井轨道线路与地面大铁路不同，它由于受井下空间的限制及生产能力的影响，故轨距一般都较小，因此，通常把矿井轨道线路称为窄轨线路。

1、矿井轨道线路的作用机车车辆在行进的过程中，会产生垂直压力、水平力及其他一些力，而路基比较松软，不能直接承受这些力，否则路基要产生永久变形和压陷，以致无法行车。

通过矿井轨道线路就可以把车轮的集中载荷传播、分散到地面或井下巷道底板上，引导机车沿轨道平稳、高速运行。

2、矿井轨道线路的分类矿井轨道线路按照不同的内容可以分为不同的种类：1）按轨距类型可分为：900mm轨距；762mm轨距；600mm轨距。

2）按运输量可分为：一级线、二级线、三级线。

其中：(1) 一级线：762（900）mm轨距，单线重车方向年运量100万t以上。

(2) 二级线：762（900）mm轨距，单线重车方向年运量50万—100万t；600mm 轨距，单线重车方向年运量30万t以上。

(3) 三级线：762（900）mm轨距，单线重车方向年运量50万t以下，600mm轨距，单线重车方向年运量30万t以下。

3）根据运输情况可分为：主要运输线路与一般运输线路。

(1) 主要运输线路：井下：主要斜井绞车道、井底车场、主要运输大巷和运输石门的轨道。

地面：运煤、运矸石的干线和集中装、卸、甩车场的轨道。

(2) 一般运输线路：除主要线路的轨道和采煤工作面顺槽、掘进工作面的轨道之外的其他所有轨道。

二、轨道线路的结构标准窄轨的结构如图3-1所示，轨道线路由下部结构、上部结构两部分组成。

下部结构主要是巷道底板和水沟，上部结构是钢轨、联接零件、安全设备（拉杆、防爬器）、轨枕和道床（道碴层）。

轨道线路的主要参数有轨距、轨型、坡度、曲率半径。

轨距是两条钢轨的轨头内缘表示，如图3-2所示。

国内标准轨距有600mm、762mm、900mm三种。

道床
在有砟轨道中，用碎石、卵石或砂等道砟材料组成的轨道基础称为道床。

它将轨枕的荷载均匀地传递到路基上，防止轨枕的纵向和横向移动，并为轨道提供良好的排水、通风条件，以保持轨道干燥，使轨道具有足够的弹性。

道床不仅要能够承受轨枕传递的各种力的作用，保持轨道结构的稳定性，而且要便于进行养护。

道床材料一般用坚韧的玄武岩或花岗岩碎石。

碎石有不同的形状和大小，能互相挤紧，防止松动。

我国铁路道床所用碎石粒径有3种规格：20～70 mm的用于新建道床和道床的大修及维修，15～40 mm的用于道床维修，3～20 mm的用于道床垫碴起道。

道床材料也常用规定级配的筛选卵石、天然卵石、矿渣或砂子等，但这些材料修筑的道床质量较差。

粗砂、中砂一般仅做垫床之用，垫床一般只在繁忙干线的碎石道床与路基面之间铺设。

道床的厚度和宽度是根据铁路等级确定的，我国铁路道床厚度为25～50 cm。

道床可以是单层的或双层的，铁路正线上一般采用双层道床，下面的一层称为垫层，可以防止翻浆冒泥，其厚度一般不小于20 cm。

不易风化的砂石路基可以不铺垫层。

道床顶面的宽度取决于轨枕长度。

我国铁路在使用混凝土枕的线路上规定道床宽度为3.1 m。

碎石道床的边坡坡度为1∶1.75。

自20世纪60年代以来，将沥青砂浆灌注在普通道床里把道砟固结起来，或用沥青混凝土压实层做道床底部，再用沥青胶砂作为调整层的沥青道床，逐渐在一些运输繁忙的铁路线上试用。

由于这种道床有利于提高道床的承载能力和线路稳定性，并有利于道床防水和防脏，减少了线路维修工作量，因此受到各国铁路部门的重视。

城市轨道交通工程地下线普通道床类型对比分析摘要：城市轨道交通工程地下线普通道床与采用碎石道床相比，一般均采用整体道床，具有线路平顺、稳定性好、整体性强、坚固耐久、易于清洗等特点，可降低维修工作量50～70%，可大幅度地减少维修成本，综合经济效益更好，更能适应地铁运营时间长、维修时间短的特点。

此外，整体道床轨道结构高度较碎石道床小，可减少隧道净空，节省土建结构工程投资。

本文结合地下线几种普通道床类型的组成、造价、优缺点进行对比分析。

关键词：城市轨道交通工程；地下线；整体道床1概述近年来，我国城市化率迅速提高，城市人口已经达到全国总人口的一半以上。

随着我国城市化进程的加速，原有的城市交通基础设施已满足不了城市化发展的要求，轨道交通不仅是解决城市交通问题的重要手段，也是我国城市化发展的必然选择。

城市轨道交通具体运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。

是解决城市交通问题的根本出路，同时是优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。

其中地铁线路敷设方式有高架、地面和地下线，但为了城市的整体规划和建设用地，一般采用地下线线路敷设方式较多，地下线普通整体道床类型比较多，采用那种类型最经济、维修量少是值得探讨和研究。

2地下线普通整体道床结构类型组成及优缺点2.1无枕式整体道床这种道床亦称整体灌筑式或直联式整体道床，其结构简单。

国内大连有轨电车轨道上曾应用过这种技术。

道床采用C35混凝土现场直接浇筑，自下而上施工，轨底坡设在道床表面，轨道高度低，矩形隧道最小440mm，盾构隧道最小可达650mm。

要保证轨道铺设精度需要做大量的轨道调整作业，因此施工复杂、进度较慢。

施工误差容易集中到道床顶面，道床顶面的抹面精度和施工进度都不易保证，同时还可能留下扣件易松动和空、吊板等病害隐患。

现在国内地铁基本上不再采用这种结构。

无枕式整体道床如图1所示。

2.2短枕式整体道床短枕式整体道床由短轨枕、C35混凝土道床及排水沟组成。

鑫鼎泰煤业铺设标准及管理制度为了进一步强化安全运输管理，确保我矿安全生产，加强井下窄轨标准化管理，依据《煤矿安全规程》相关管理制度，现制定鑫鼎泰煤业有限公司井上下轨道铺设标准及管理制度，要求各单位必须认真贯彻执行。

一、轨道铺设质量标准1、轨道中心线：单轨中心线应符合设计要求，偏差不大于±50mm ；双轨中心线间距应不小于设计标准值、不大于设计值20㎜，双轨的中心线位置与设计位置的偏差不大于±50㎜。

2、坡度与标高：轨面的实际标高与设计标高的偏差不大于±50㎜；坡度误差50米内不超过1/1000，即50米内高差不超过50mm。

量取腰线至轨面的垂距。

3、接头平整度：轨道接头处，两轨面高低错差和内侧左右错差都不得大于2㎜。

4、轨面前后高低：直线段目视平顺，用10米玄量轨面前后高低不超过10㎜。

用单股细尼龙线检查接头处前后各5m。

曲线段目视平顺、过渡圆滑。

5、轨距：轨距应符合标准要求（规定为600mm），曲线段加宽5mm，直线段和加宽后的曲线段轨距上偏差为+5mm，下偏差为-2mm。

在接头前后5 m内检查，在轨面以下5㎜处测量。

6、水平：直线段两股钢轨应水平，两轨面高低差不得大于5㎜。

曲线段外轨抬高15mm，加高后误差不得大于5㎜。

7、轨缝：道接头间隙不大于5㎜。

8、轨枕：轨枕的规格和数量应符合标准要求，24Kg/m钢轨枕木规格：1200mm×160mm×140mm。

轨枕间距应符合要求，规定枕木中对中间距800mm，偏差不得超过50mm。

无腐朽、损坏、断裂不起作用的失效轨枕。

道岔处应加密轨枕，不得出现浮枕。

枕木必须与钢轨垂直，枕木间必须相互平行且排列整齐。

9、道床：道碴材质和粒度符合标准，道碴厚度不小于100㎜（各别底板突出处不小于50㎜），道床整洁，枕木外露1/3，应做到无浮煤、无淤泥、无积水。

10、道钉：规格与轨型配套，质量符合要求，数量齐全，浮离不大于2㎜。