下载文档原格式
数据库表设计与字段命名的规范与技巧在进行数据库设计时，良好的表设计和字段命名规范能够提高数据库的可维护性、可读性和可扩展性。
本文将从数据库表设计和字段命名两个方面介绍相关的规范和技巧。
数据库表设计的规范与技巧1. 表名命名规范表名应该具有描述性且易于理解，使用清晰和具体的单词或短语来描述表的内容。
避免使用缩写和无意义的命名，以提高表名的可读性。
同时，保持表名使用统一的格式，例如使用小写字母或驼峰命名法。
2. 表的规范化在数据库设计时，应该遵循数据库规范化原则，将数据分解成多个表，以最小化数据冗余并提高数据库的性能。
通过将数据存储在多个相关表中，可以减少数据更新的复杂性，并提供更好的数据一致性。
3. 主键的选择每个表应该具有一个主键来确保数据的唯一性。
主键可以是单个字段或组合字段，建议使用自增长的数值型主键。
避免使用实际数据作为主键，因为实际数据可能会发生变化，从而导致主键冲突。
4. 外键关系在数据库中，不同表之间可能存在关联关系。
使用外键可以建立表与表之间的连接，确保数据的完整性。
关系型数据库中的外键用于实现表之间的关联，从而为查询提供了更高的效率和灵活性。
字段命名的规范与技巧1. 字段使用清晰的命名字段名应该具有描述性，能够准确表达字段的含义和用途。
避免使用缩写和无意义的命名，使用清晰的短语或单词来描述字段。
例如，使用"last_name"代替"ln"来表示姓氏字段。
2. 字段名大小写与命名风格保持字段名的大小写一致，可以选择使用全部小写或驼峰命名法。
遵循统一的命名风格可以提高代码的可读性和维护性。
此外，不同的数据库系统对字段名大小写敏感，需注意保持一致性。
3. 使用数据类型前缀为了提高字段的可读性和可维护性，可以为字段名添加数据类型前缀。
例如，使用"str_"表示字符串类型的字段，"int_"表示整型字段。
这样做可以清晰地指示字段的数据类型，方便开发人员和数据库管理员理解表结构。
mysql 数据库设计命名规则
在MySQL数据库设计中，命名规则是非常重要的，它有助于提
高数据库的可读性和可维护性。
以下是一些常见的MySQL数据库设
计命名规则：
1. 表名命名规则：
使用有意义且描述性强的表名，避免使用简单的单词或缩写。
表名应该使用复数形式，以便清楚地表示其包含多个实例。
使用下划线或驼峰命名法来提高表名的可读性。
2. 字段名命名规则：
字段名应该简洁明了，能够清晰地描述其所代表的数据。
避免使用保留字作为字段名，以免引起冲突。
采用下划线或驼峰命名法来提高字段名的可读性。
3. 约束名命名规则：
约束名应该清晰表达其所起的作用，例如主键约束、外键约
束等。
约束名应该与表名和字段名保持一致，以便于理解和维护。
4. 索引名命名规则：
索引名应该清晰描述其所涉及的字段以及索引类型，例如
idx_字段名等。
避免使用过于复杂或含糊的索引名，以免混淆。
5. 视图和存储过程命名规则：
视图和存储过程的命名应该反映其所包含的数据或逻辑，便
于理解和识别。
总的来说，MySQL数据库设计的命名规则应该遵循清晰、简洁、有意义的原则，以便于他人阅读和理解，提高数据库的可维护性和
可扩展性。
同时，也要注意避免使用特殊字符和空格，以免引起不必要的麻烦。
希望以上信息能够对你有所帮助。
TW—2驼峰自动化系统发展设想需求篇丁昆根据本次TW—2系统升级原则，针对本次上层部分升级提出以下新的需求，这些需求主要是面向TW系列设备长期在现场应用中反应最强烈，来自于用户呼声最高的问题；有些需求是根据现代计算机技术发展而过去不能实现但现阶段可实现的。
原有功能与逻辑如果没有发生变化，不列入新的需求中重新描述。
1，调速业务需求(1)超速的对策驼峰自动化应用中调速方面现场呼声最高的莫过于勾车在减速器上超速出口，虽然就局部控制而言，这类超速是由于针对该勾车的减速器制动能高不够引起的，超出了系统的调节范围，但是从整体上我们仍然可以通过提高系统的智能化程度采取最大限度的补救措施，使超速现象较现状有所改善。
当二部位超速出口时，意味着三部位有可能超速入口，同时该勾车可能制动摩擦系数较低导致三部位上的制动能高也不足。
由于超速入口而导致的勾车不能闯开口，使得问题勾车在三部位上的制动能力不够问题被放大了。
如果出二部位超速的勾车在进入三部位之前提前制动（提前到减速器控制器JB接收到该勾车命令并且进入准备执行状态时），确保勾车“闯开口”，改善其在三部位上的控制效果，即超速车使得后续减速器提前进入制动状态，不必等到踏板进轴或轨道电路压入开机。
如果某勾车的车轮与减速器制动轨间的摩擦系数偏小，往往同一勾车在不同部位的减速器有一致的制动能高偏低的表现，那么当勾车通过二部位时，即便出口不超速（二部位减速器自身的制动能高较大，并且通常需要被“吃掉”的能高也不大），也可以通过统计其勾车在二部位的制动能高的利用程度与制动减速效果，综合评估勾车的制动摩擦系数，确定是否必要减少或取消该勾车在三部位减速器放头拦尾量，加强后续减速装置的制动效果。
(2)勾车当前位置动态数据勾车前部走行中的动态距离（以峰顶光挡为原点或以一分路入口为原点）勾车后部走行中的动态距离（以峰顶光挡为原点或以一分路入口为原点）(3)精确二部位间隔调速进路异常逻辑情况下的极限调速在侧冲或追勾检查计算中考虑减速度因素(4)计算二部位目标速度由查表法改为数学模型计算法回归统计调整(5)三部位目的调速气象参数参与模型计算(6)勾车溜放阻力等级估算与应用2，溜放业务需求(1)溜放上层跟踪与控制上下层重新分工勾车跟踪从峰顶光挡开始，包括进路上的所有区段速度跟踪、位置跟踪结合到逻辑跟踪中勾车长度峰顶测量(2)误报警的对策系统报警多及误报警是TW-2系统受到评说较多的另外一个问题，涉及到溜放进路部分的原因是系统对勾车溜放跟踪的唯一信息源是轨道电路，没有类似于其他驼峰自动化系统加装道岔计轴等手段获得冗余信息。
数据库设计规范数据库设计规范是指在进行数据库设计时需要遵循的一系列规则和准则，以确保数据库的结构和功能能够满足用户需求，并且能够高效地进行数据管理和存储。
本文将介绍一些常见的数据库设计规范，包括命名规范、数据类型选择、索引设计、表关系设计等。
1. 命名规范在数据库设计中，良好的命名规范能够使数据库对象更易于理解和维护。
以下是一些建议：1.1 表名、列名和约束名应使用清晰明了的描述性词汇，避免使用含糊不清或缩写的名称。
1.2 使用统一的命名风格，如下划线命名法（例如：user_name）或者驼峰命名法（例如：userName）。
1.3 避免使用数据库关键字作为对象的名称，以免引起冲突。
2. 数据类型选择选择合适的数据类型对数据库的性能和空间利用是至关重要的。
以下是一些常见的数据类型选择规范：2.1 尽量使用较小的数据类型，以减少存储空间和提高查询性能。
2.2 对于整数类型，根据实际需求选择合适的精度（如TINYINT、SMALLINT、INT等）。
2.3 对于字符串类型，根据实际需求选择合适的长度（如VARCHAR、CHAR等）。
2.4 避免使用文本型字段存储大量的文本数据，可以考虑使用CLOB或BLOB类型。
3. 索引设计合理的索引设计可以加速查询操作，但是过多或不恰当的索引会增加维护成本和写操作的开销。
以下是一些常见的索引设计规范：3.1 为频繁使用作为查询条件的字段添加索引，以提高查询性能。
3.2 避免在较小的表或者稀疏的字段上创建索引，因为这可能导致索引失效并降低性能。
3.3 当需要根据多个字段进行查询时，考虑创建复合索引，以提高查询效率。
4. 表关系设计在数据库设计中，表与表之间的关系是非常重要的。
以下是一些常见的表关系设计规范：4.1 使用主键（Primary Key）和外键（Foreign Key）来建立表与表之间的关联，以确保数据的完整性和一致性。
4.2 避免使用过多的嵌套层次关系，以减少查询的复杂性。
数据接口设计方案一、引言数据接口是不同系统之间进行数据交互的桥梁，它的设计对于系统的稳定性、可扩展性和数据安全性具有重要影响。
本文将详细介绍数据接口设计方案，包括接口类型、接口规范、数据格式、安全机制等内容。
二、接口类型根据数据交互的方式和目的，我们将设计以下几种接口类型：1. 请求-响应接口：客户端发送请求，服务器返回响应，适合于实时数据交互场景。
2. 批量数据接口：用于批量处理数据，支持一次性传输大量数据。
3. 异步通知接口：服务器处理完数据后，通过回调方式通知客户端，适合于异步数据交互场景。
三、接口规范为了确保接口的一致性和可维护性，我们将制定以下接口规范：1. 接口命名规范：采用驼峰命名法，清晰明确地描述接口的功能和作用。
2. 请求方法规范：根据不同的操作类型，使用合适的HTTP方法，如GET、POST、PUT、DELETE等。
3. 请求参数规范：明确规定每一个接口所需的请求参数，包括参数名称、类型、是否必填等。
4. 响应格式规范：定义统一的响应格式，包括状态码、错误信息、返回数据等。
5. 接口版本管理：为了兼容升级和迭代，引入接口版本管理机制，确保不同版本的接口可以共存。
四、数据格式为了实现数据的准确传输和解析，我们将采用以下数据格式：1. JSON（JavaScript Object Notation）：轻量级的数据交换格式，支持复杂数据结构和嵌套关系。
2. XML（Extensible Markup Language）：可扩展的标记语言，适合于传输结构化数据。
3. Protobuf（Protocol Buffers）：高效的二进制数据序列化格式，具有较小的数据体积和快速的解析速度。
五、安全机制数据安全是接口设计中的重要考虑因素，为了保护数据的机密性和完整性，我们将采取以下安全机制：1. 接口鉴权：通过身份验证和访问令牌等方式，确保惟独授权的用户可以访问接口。
2. 数据加密：使用对称加密或者非对称加密算法，对传输的数据进行加密，防止数据泄露。
数据库设计中常见的规范与范式化方法数据库设计是建立和组织数据库的过程，它涉及到各种规范和范式化方法，旨在确保数据库的有效性、一致性和数据完整性。
以下是数据库设计中常见的规范与范式化方法。
第一范式（1NF）是最基本的范式化方法。
它要求数据库中的所有属性都是原子的，也就是说，属性的值不能再分解为更小的部分。
例如，一个学生表的第一范式要求每个学生只有一个学号，而不是多个学号。
第二范式（2NF）要求数据库中的所有非主键属性都完全依赖于键。
简而言之，每个非主键属性要么是主键的一部分，要么完全依赖于主键。
例如，一个订单表的第二范式要求每个订单中的产品数量只与订单号相关，而不与其他属性相关。
第三范式（3NF）要求数据库中的所有非主键属性都不依赖于其他非主键属性。
也就是说，每个非主键属性只依赖于主键或其他主属性。
例如，一个员工表的第三范式要求员工的部门只与员工的编号相关，而不与其他属性相关。
除了以上范式化方法，还有其他一些常见的规范和技术可以应用于数据库设计中。
下面是一些例子：1. 标准命名约定：为了提高数据库的可读性和可维护性，使用一致的命名约定是很重要的。
例如，表名应该是复数形式，使用驼峰命名法和有意义的字段名。
2. 数据类型的选择：选择适当的数据类型有助于减少数据存储大小，并提高查询和存储效率。
例如，如果一个属性只能取特定的值，可以使用枚举类型而不是字符串类型。
3. 索引的使用：索引是用于加快数据库查询速度的重要工具。
在选择索引时，考虑到查询的频率和复杂性，并避免过度索引。
这样可以提高查询效率，并减少存储空间的使用。
4. 关系一致性的维护：关系数据库的一个重要特征是维护数据之间的一致性。
通过使用外键、触发器和约束来实施数据的完整性规则，从而确保数据的一致性。
5. 范围和合理性校验：范围和合理性校验用于确保数据的有效性和正确性。
例如，对于一个存储年龄的字段，可以添加范围校验以确保年龄在合理的范围内。
6. 正规化过程：正规化是一种更高级的范式化方法，它通过将数据分解为更小的、更简洁的关系来减少数据冗余和不一致性。
数据库表设计与字段命名规范解析随着计算机技术的发展，数据库的应用越来越广泛。
作为数据存储和管理的重要组成部分，数据库表设计及字段命名规范对于数据的可靠性和可扩展性起着至关重要的作用。
本文将对数据库表设计和字段命名规范进行详细的解析，以便给读者提供一个清晰的指导。
一、数据库表设计规范1. 表的名称规范在设计数据库表时，应该为每个表赋予一个合适的、具有描述性的名称。
表的名称应该具有以下特点：- 简洁明了：表的名称应该能够清晰地描述该表所包含的数据内容。
- 具有可读性：避免使用过于技术性的名称，以便更多的人能够理解该表的含义。
- 使用名词的复数形式：表名一般使用名词的复数形式，以表示其中包含的数据记录可能有多条。
2. 主键规范在设计数据库表时，应该为每个表选择合适的主键。
主键具有以下特点：- 独一无二：每个主键值在表中必须是唯一的，不能重复。
- 不可为空：主键字段不能为空，确保每条记录都具有主键值。
- 稳定性：主键字段的值应该是稳定的，不会频繁发生变化，以避免对数据表的修改带来的影响。
- 简洁明了：主键字段的名称应该具有描述性，能够清晰地表示其含义。
3. 外键规范外键用于表与表之间的关联，关联的字段称为外键字段。
在设计数据库表时，外键规范如下：- 数据类型一致：外键字段的数据类型和关联表的主键数据类型应保持一致。
- 索引优化：为外键字段添加索引，可以提高查询效率。
- 级联删除和更新：可以设置级联删除和更新操作，当关联表中的记录发生变化时，关联表中的记录也相应地发生变化。
4. 字段规范字段是数据库表中最基本的元素，因此字段的设计规范至关重要：- 命名规范：字段名称应该简洁明了，具有描述性，并且尽量避免使用缩写或不规范的命名方式。
- 数据类型一致：保证字段类型与实际存储的数据类型一致，避免不必要的转换。
- 字段大小合理：字段的长度和精度应该根据实际需求来确定，不要过长或过短。
- 字段约束：根据需求设置字段的唯一性、非空性、默认值以及校验规则等约束，以保证数据的完整性和一致性。
数据库设计方案1. 概述数据库设计是指根据应用系统的需求和业务流程，将数据组织存储在数据库中的过程。
良好的数据库设计能够提高数据的有效性、完整性和安全性，同时也决定了系统的性能和可扩展性。
本文将介绍一个基于关系型数据库的数据库设计方案，包括数据库结构设计、表设计和索引设计。
2. 数据库结构设计数据库结构设计是指确定数据库中包含的表和表之间的关系。
在设计数据库结构时，需要考虑应用的需求和数据之间的关联性。
2.1 主题领域划分根据不同的业务需求，将数据库中的数据划分为不同的主题领域，每个主题领域对应一个独立的表。
例如，一个在线购物网站的主题领域可以包括用户信息、商品信息、订单信息等。
2.2 关系建立在确定了不同的主题领域后，需要确定表与表之间的关系。
常见的关系有一对一关系、一对多关系和多对多关系。
例如，在一个图书管理系统中，一本书可以被多位读者借阅，这是一种一对多关系。
2.3 定义主键和外键在表设计中，每个表都需要有一个主键来唯一标识每条记录。
主键可以是一个或多个字段的组合，通常使用自增长的整数作为主键。
外键用于建立表与表之间的关系。
外键是对其他表主键的引用，用于保持数据的一致性和完整性。
例如，在订单表中，可以使用用户表的主键作为外键，建立订单和用户之间的关系。
3. 表设计表设计是指确定每个表中包含的字段及其数据类型。
在设计表时需要根据应用系统的需求和数据的特性选择合适的数据类型。
例如，用户表的字段可以包括用户ID、用户名、密码等，其中用户ID可以使用整型，用户名和密码可以使用字符串类型。
3.1 字段命名规范为了方便理解和查询，字段的命名应具有一定的规范性和可读性。
通常按照驼峰命名法或下划线分割命名。
3.2 数据类型选择数据类型的选择应根据字段所存储的数据类型和大小来决定。
常见的数据类型包括整型、浮点型、字符串型等。
例如，对于存储年龄的字段，可以使用整型数据类型；对于存储金额的字段，可以使用浮点型数据类型。
交通运输学院课程设计管理规范一、课程设计教学基本要求1．课程设计的教学目的(1)培养学生正确的设计思想，理论联系实际的工作作风，严肃认真、实事求是的科学态度和勇于探索的创新精神。
(2)培养学生综合运用所学知识与生产实践经验，分析和解决工程技术问题的能力。
(3)通过课程设计实践，训练并提高学生在理论计算、结构设计、工程绘图、查阅设计资料、运用标准与规范和应用计算机等方面的能力。
2．课程设计的教学要求坚持“规格严格，功夫到家”的优良传统，加强基本功训练，做到理论与实际相结合，继承与创新相结合，充分发挥学生的主观能动性与教师因材施教、严格要求相结合，抓智力因素教育与非智力因素教育相结合，教书育人。
二、课程设计选题1．选题要求(1)课程设计的内容应属课程范围，应能满足课程设计的教学目的与要求，能使学生得到较全面的综合训练。
(2)课程设计题目的难度和工作量应适合学生的知识和能力状况，使学生在规定的时间内既工作量饱满，又经过努力能完成任务。
2．课程设计题目由指导教师拟定，并经系主任审定通过。
三、对学生的基本要求1．要有勤于思考、刻苦钻研的学习精神和严肃认真、一丝不苟、有错必改、精益求精的工作态度，对有抄袭他人设计图纸（论文）或找他人代画设计图纸、代做论文等行为的弄虚作假者一律按不及格记成绩，并根据学校有关规定给予处理。
2．要敢于创新，勇于实践，注意培养创新意识和工程意识。
3．掌握课程的基本理论和基本知识扎实，概念清楚，设计计算正确，结构设计合理，实验数据可靠，软件程序运行良好，绘图符合标准，说明书（论文）撰写规范，答辩中回答问题正确。
4．要严格遵守学习纪律，遵守作息时间，不得迟到、早退和旷课，如因事、因病不能上课，则需请假，凡未请假或未获准假擅自不上课者，均按旷课论处。
四、课程设计检查整个课程设计进行过程，指导教师都要随时对学生的课程设计工作进行情况和设计质量进行检查，发现问题及时解决，对重大问题要及时向教研室和学生所在系汇报。
五、课程设计的成绩评定1．指导教师应认真审阅学生的报告，写出评语，评定成绩。
课程设计的成绩按优、良、中、及格、不及格五级分评定。
2．课程设计成绩评定参考标准(1)优秀：按设计任务要求圆满完成规定任务；综合运用知识能力和动手能力强，方案合理，计算、分析正确，成果质量高；态度认真，独立工作能力强，有独到见解，水平较高，并具有良好的团队协作精神。
设计报告条理清晰、论述充分、文字通顺、图纸图表规范、符合设计报告文本格式要求。
(2)良好：按设计任务要求完成规定任务；综合运用知识能力和动手能力较强，方案合理，计算、分析基本正确，成果质量较高；态度认真，有一定的独立工作能力，并具有较好的团队协作精神。
设计报告条理清晰、论述正确、文字通顺、图纸图表较为规范、符合设计报告文本格式要求。
(3)中等：按设计任务要求完成规定任务；能够在一定程度上综合运用所学知识，有一定的动手能力，方案基本合理，计算、分析基本正确，成果质量一般；态度较为认真，独立工作能力较差，有一定的团队协作精神。
设计报告条理基本清晰、论述基本正确、文字通顺、图纸图表基本规范、符合设计报告文本格式要求。
(4)及格：在指导教师及同学的帮助下，能按期完成规定任务；综合运用所学知识能力及实践动手能力较差，方案基本合理，计算、分析有错误，成果质量一般；态度一般，独立工作能力差。
设计报告条理不够清晰、论述不够充分但没有原则性错误、文字基本通顺、图纸图表不够规范、符合设计报告文本格式要求。
(5)不及格：有下列情形之一者为不及格：ⅰ.未能按期完成规定任务；ⅱ.抄袭他人的设计成果。
ⅲ.不能综合运用所学知识，动手能力差，方案存在原则性错误，计算、分析错误较多。
ⅳ.设计报告条理不清、论述有原则性错误、图纸图表不规范、质量很差。
ⅴ.答辩过程中，主要问题阐述不清，对设计内容缺乏了解，概念模糊，问题基本回答不出。
六、课程设计报告撰写规范为保证我院课程设计的质量，规范课程设计书写格式，学生的课程设计格式应按《交通运输学院课程设计撰写规范》进行填写。
附件：1、交通运输学院课程设计封面；2、交通运输学院课程设计任务书3、交通运输学院课程设计指导教师评语及成绩评定表4、交通运输学院课程设计撰写规范交通运输学院课程设计撰写规范课程设计是学生在教师指导下运用所学课程知识来研究、解决一些具有一定综合性问题的专业课题。
为加强全院课程设计教学管理，提高课程设计质量，特制定本规定。
课程设计报告的构成包括：（1）前置部分：封面、设计任务书、目录页；（2）主体部分：引言（设计目的、任务与要求等）、正文、结论、参考文献、指导教师评语及成绩；（3）附录部分：设计图件、照片等。
一、编写格式1．前置部分封面、设计任务书：统一格式，见文后所给附件样本；目录：由报告的章、节、附录等的序号、名称和页码组成，采用缩进格式。
2．主体部分(1)引言：简要说明设计题目的目的、意义、内容、主要任务等。
(2)正文：正文是设计说明书的核心部分，占主要篇幅。
可以包括实验与观测方法和结果、仪器设备、计算方法、编程原理、数据处理、设计说明与依据、加工整理和图表、形成的论点和导出的结论等。
正文内容必须实事求是、客观真切、准确完备、合乎逻辑、层次分明、语言流畅、结构严谨，符合各学科、专业的有关要求。
(3)结论：结论应当准确、完整、明确精练；也可以在结论或讨论中提出建议、设想、尚待解决问题等。
(4)参考文献：为了反映论文的科学依据和作者尊重他人研究成果的严肃态度，同时向读者提供有关信息的出处，正文之后一般应刊出主要参考文献。
论文中被引用的参考文献序号置于所引用部分的右上角如******[1]。
参考文献表上的著作按论文中引用顺序排列，著作按如下格式著录：序号著者. 书名(期刊). 出版地: 出版社，出版年顺序列出(据GB 7714-87《文后参考文献著录规则》)。
如：[1] 江北. 场论. 北京: 科学技术出版社, 2000年2月(5)指导教师评语及成绩：课程设计结束时，指导教师应根据学生课程设计的质量情况写出评语，并给出成绩。
二、版式说明1．课程设计一律用A4（210mm×297mm）标准白纸打印装订（左装订）成册。
版面上边距、左边距30mm，下边距25mm，右边距20mm；页眉加“交通运输学院课程设计”字体为隶书三号字居中，页眉距边界20mm；页脚距边界17.5mm，页码用宋体五号字底端居中。
标准字间距，行间距22磅。
2．字体要求(1)课程设计标题：宋体三号字加粗；小标题：宋体小三号字；(2)正文标题：宋体四号字，标题加粗；(3)正文：宋体小四号字；(4)参考文献：宋体五号字；3．其它要求(1)表格课程设计中的表格可以统一编序（如：表1，表2…），也可以逐章单独编序（如：表1.1，表1.2…），采用哪种方式应和插图及公式的编序方式统一。
表序必须连续，不得重复或跳跃。
表格中各栏都应标注量和相应的单位。
表格内数字须上下对齐，相邻栏内的数值相同时，不能用‘同上’、‘同左’和其它类似用词，应一一重新标注。
表序和表题置于表格上方中间位置，无表题的表序置于表格的左上方或右上方（同一篇论文位置应一致）。
(2)图插图要精选。
图序可以连续编序（如：图1，图2…），也可以逐章单独编序（如：图1.1，图1.2…），采用哪种方式应与表格、公式的编序方式统一，图序必须连续，不得重复或跳跃。
仅有一图时，在图题前加‘附图’字样。
毕业设计（论文）中的插图以及图中文字符号应打印，无法打印时一律用钢笔绘制和标出。
由若干个分图组成的插图，分图用a,b,c,……标出。
图序和图题置于图下方中间位置。
(3)公式课程设计中重要的或者后文中须重新提及的公式应注序号并加圆括号，序号一律用阿拉伯数字连续编序（如：式（1），式（2）…）或逐章编序（如：式（1.1），式（1.2）…），序号排在版面右侧，且距右边距离相等。
公式与序号之间不加虚线。
(4)数字用法公历世纪、年代、年、月、日、时间和各种计数、计量，均用阿拉伯数字。
年份不能简写，如1999年不能写成99年。
数值的有效数字应全部写出，如：0.50:2.00不能写作0.5:2。
(5)软件软件流程图和原程序清单要按软件文档格式附在课程设计正文后面。
(6)工程图按国标规定装订图幅小于或等于3#图幅时应装订在论文封底后，大于3#图幅时按国标规定单独装订作为附图。
三．课程设计装订顺序1. 课程设计封面2. 课程设计老师评语及成绩3. 课程设计任务书4. 目录5. 正文6. 参考文献7. 附录8. 封底交通运输学院课程设计学院交通运输班级姓名学号成绩指导老师年月日兰州交通大学交通运输学院课程设计任务书所在系：交通运输课程名称：自动化驼峰设计指导教师（签名）：专业班级：学生姓名：学号：指导教师评语及成绩交通运输学院课程设计统计表基础资料:表3.4 某地区历年各月平均气温（℃）表3.6 某地区历年各月平均风速（m/s）风玫瑰图如图所示:(根据上述所给的资料需要确定如下几个设计所需要的数据,这些数据是设计的前提)溜车不利条件南方地区计算气温按下式计算：t = t t δ96.1-式中 t ——计算气温，℃；t ——根据10年各月份的月平均气温计算的10年年平均气温，℃；t δ——计算气温的均方差，℃。
计算风速按下式计算：f v = f f v δ96.1+ 式中 f v ——计算风速，m/s ；f v ——根据10年各月份的月平均风速计算的10年年平均风速，m/s ；f δ——计算风速的均方差，m/s 。
溜车有利条件计算气温采用27℃。
图解验算时，计算风速按无风计算；计算夏季限制峰高、设计驼峰溜放部分纵断面及计算调速设备制动能力时，风阻力按零计算。
确定风向及夹角一 画调车场头部难行线展开图根据调车场头部计算得：L 计=523.723 ∑α=67°3†15‡ n=5.5r难基=1.529+2.023[e-0.0169t-e）（0.24Q 10.20.0169+]-0.0107Q+(0.428-0.0037Q)v车± 1.28σ+(1-k)0.4=1.529+2.023[e 30-0.0169⨯-e）（300.2410.20.0169⨯+]-0.0107⨯30+(0.428-0.0037⨯30)4.5±1.28⨯0.77+0.4 =5.256N/KNα=arctan ββcos sin 风车风v v v ±=1.5cos604.51.5sin60+=13.898r 风基=α20x1cos f0.063Q C CX (βcos 风车v v ±)2=13.898cos 3010.011.1360.0632⨯⨯⨯( cos601.54.5⨯±)2=0.698N/KNH 峰=[ L 计( r 难基+ r 风基)+8∑α+24n ] ⨯103-+⋅难推挂2g -22v v=[ 523.723 ( 5.256+0.698)+8⨯67.054+24⨯5.5] ⨯103-+0=3.846m三 计算加速区的高度 r 易基=（1+0.4）0.7=0.98‟r 易风=α20x1cos f0.063Q C CX (βcos 风车v v ±)2= cos13.898 807.941.1180.063⨯⨯⨯（4.5+1.5⨯cos60 )2=0.214h 1=h 易r1+h 易vmax -h 易推 = [ L 1( r 易基+ r 易风)+8∑α+24n ] ⨯103-+ h 易vmax -h 易推=[ 107.419 (0.98+0.214)+8⨯14.546+24⨯1.5] ⨯103-+61.92944.1722⨯-=2.634m i 1=11L h =419.107634.2=24.5‟ 四 设计高速区1.设计高速区第一坡段l 2=P 14-P 6=197.071-107.419=89.652ml 21=l 2-l 22= l 2-（P 14-P 13+l R +T 竖）=89.652-（197.071-180.271+0.29+5.092）=67.47m 取l 21为67.581 因为这样就能和L 1的尾数0.419配为整米l 22= l 2- l 21=22.071m h 21=h 21r +h max v -h 1-h 推=[ （L 1+ l 21） ( r 难基+ r 风基)+8∑α+24n ] ⨯103-+ h max v -h 1-h 推= [（107.419+67.581） (5.256+0.698)+8⨯13.148+24⨯1]⨯103-+28.92944.1722⨯--2.634=0.974m i 21=2121l h =14‟ 舍去尾数0.000412334，这样高速区第一坡段实际高为h 21†= l 21i 21=0.946m2.设计高速区第二坡段l 22 i 22全高速区第二坡段的坡度i 22等于不利溜放条件下难行车的阻力当量坡，在l 22范围内没有曲线和道岔，故i 22= r 难基+ r 风基=5.256+0.698=5.954‟，由于驼峰基调车场规范规定流放部分制动位坡度不得小于8‟，故取i 22=8‟，阻力当量坡取8‟时，难行车在l 22范围内继续加速运行，超过减速器的最大速度，为此应检验是否调整i 21的值，检验方法如下：令i 21†= i 21-Δi ，Δi 为Δi=2122l )8(难总r l -=67.581105.954-822.071-3⨯⨯）（=0.0006681946997，在i 21设计中舍去了尾数0.000412334，因i 21超速很少可以不调速L 22=22.071 i 22=8‟ h 2†=h 21†+h 22†=0.946+0.177=1.123m 五 设计加速区加速区设计为三个坡段l 11i 11、l 12i 12、l 13i 13，设i 11=50‟ ，l 11=35m ， h 11=1.4m ，i 13=i 21=14‟l 13=2.419m ，h 13=0.04m ，则h 12=h 1-h 11-h 13=2.634-1.4-0.04=1.194m l 12=l 1-l 11-l 13=107.419-35-2.419=70m ，i 21=1212l h =70194.1=0.017057142，取i 12=17‟，当峰高较低时，为有利于减速区设计，第一制动位入口速度可以低于减速区最大容许速度h 12†= l 12i 12=1.19mh †=h 11+h 12†+h 13=1.4+1.19+0.04=2.63m 六 设计打靶区。
