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空气悬挂结构原理
空气悬挂结构原理是利用空气的压力来支撑和悬浮建筑物或物体的一种结构设计。
该结构主要应用于桥梁、建筑物以及重型运输工具等领域。
其主要原理是通过在物体底部增加一层压缩空气的空腔或是将压缩空气直接注入物体底部的空间中，使得物体与地面之间形成一股支撑力，从而实现悬挂效果。
空气悬挂结构原理中，关键的部分是气囊或空腔。
在气囊/空
腔内部，通过将空气压缩至一定的压力，使得气囊内部的压力高于外部环境压力，从而产生一个向上的压力。
这种压力可以支撑物体的重量，并且通过调整气囊内的气压，可以控制物体的悬浮高度。
它的工作原理类似于充气轮胎或充气球。
通过在物体底部增加压缩空气，物体可以悬浮在空中，从而减少与地面的接触面积，降低与地面的摩擦力。
这种结构设计可以提高建筑物或桥梁的抗震性能，并且在重型运输工具上，可以降低车辆本身的重量，减少燃料消耗，提高能源效率。
除了上述原理外，空气悬挂结构还可以配备气动稳定控制系统。
通过控制气囊内的空气压力，可以实现对物体的升降、倾斜、平移等运动控制。
这种系统可以根据实际需求随时调整物体的悬浮高度和位置，使得建筑物或桥梁可以适应不同的环境和工作条件。
综上所述，空气悬挂结构利用压缩空气的压力来支撑和悬浮物体，通过调整气囊内的气压，可以实现对物体的升降、倾斜、
平移等运动控制。
空气悬挂结构具有重量轻、抗震性能好、能源效率高等特点，在工程领域有着广泛的应用前景。
空气悬架工作原理
空气悬架是一种通过调节车辆空气压力来实现对车身高度和硬度调节的机械装置。
它通常包括空气压缩机、空气弹簧、气囊、阀门和传感器等组成。
空气悬架的工作原理是通过空气弹簧和气囊来支撑车身的重量，同时可以根据路面情况和驾驶者的需求来调整车身高度和硬度。
当车辆行驶在起伏路面时，传感器会检测到路面的情况，然后通过控制阀门来调节气囊中的空气压力。
通过增加或减少气囊内的气体压力，可以使车身升高或降低，进而改变车辆的行驶高度。
在车辆行驶过程中，空气悬架还可以根据驾驶者的需求或不同的驾驶模式来调整车辆的硬度。
通过控制空气压缩机的工作，可以让更多的空气注入到气囊中，从而增加悬架的硬度。
相反，如果需要更舒适的驾驶体验，可以减少空气压缩机的工作，减少气囊中的空气压力，以实现更柔软的悬架效果。
空气悬架的工作原理可以有效地提高车辆的行驶平稳性和驾驶舒适性。
它可以根据路面情况实时调整车身高低，使车辆在高速行驶时更稳定，通过不同的悬架硬度设置，可以满足不同驾驶者的需求，提供更加个性化的驾驶体验。
空气悬挂结构及工作原理随着科技的不断进步，汽车行业也在不断地进行技术创新，其中空气悬挂就是一种比较新颖的技术。
空气悬挂是指通过压缩空气将车辆悬挂在空气中，从而实现车身的平稳行驶。
本文将介绍空气悬挂结构及其工作原理。
一、空气悬挂结构空气悬挂结构主要由空气弹簧、气压调节器、传感器和控制器等组成。
1.空气弹簧空气弹簧是空气悬挂系统的核心部件，它是由高强度的橡胶和聚酯纤维材料制成，具有很好的弹性和耐用性。
空气弹簧的作用是支撑车身，使车辆行驶更加平稳。
2.气压调节器气压调节器是控制空气弹簧内气压的装置，它可以调节气压来控制车身高度。
当车辆通过不同路面时，气压调节器会自动调整气压，从而保持车身高度稳定。
3.传感器传感器是监测车身高度和车速的设备，它可以将车身高度和车速等信息传递给控制器，以便控制器进行调整。
4.控制器控制器是空气悬挂系统的大脑，它可以通过传感器监测车身高度和车速等信息，控制气压调节器来调整气压，从而实现车身高度的自动调整。
二、空气悬挂工作原理空气悬挂的工作原理是通过气压调节器来控制空气弹簧内的气压，从而调整车身高度。
当车辆行驶在不同的路面上时，气压调节器会自动调整气压，使车身保持在一个稳定的高度。
比如，当车辆行驶在凹凸不平的路面上时，气压调节器会增加气压，使车身高度升高，从而避免车底部与路面摩擦。
当车辆行驶在平坦的路面上时，气压调节器会减少气压，使车身高度降低，从而提高车辆的稳定性和行驶舒适性。
除了调整车身高度外，空气悬挂还可以通过控制器来调整车辆的硬度和阻尼等参数，从而实现更加个性化的驾驶体验。
三、空气悬挂的优点1.提高行驶舒适性空气悬挂可以通过调整车身高度和硬度等参数，使车辆行驶更加平稳，从而提高行驶舒适性。
2.提高路面通过能力空气悬挂可以通过调整车身高度来提高车辆的通过能力，从而避免车底部与路面摩擦，保护车辆底部。
3.提高安全性空气悬挂可以通过自动调整车身高度来提高车辆的稳定性和行驶安全性。
空气悬架的名词解释空气悬架，作为一种先进的车辆悬挂系统，采用空气压缩技术，有效改善了车辆的悬挂性能和乘坐舒适度。
本文将深入探讨空气悬架的定义、原理、优势以及在汽车领域的应用。
1. 空气悬架的定义空气悬架是一种基于气动原理的悬挂系统。
它通过将空气压缩和释放来控制车辆的悬挂高度和硬度，以提供更平稳的行驶体验。
与传统悬挂系统相比，空气悬架拥有更快的响应时间和更广泛的调节范围。
2. 空气悬架的工作原理空气悬架的工作原理基于布氏定律和气体力学原理。
当车辆行驶过不平坦的道路或通过障碍物时，感应器会监测到车身高度的变化，然后通过从气囊中抽出或注入空气来调节悬挂高度。
当气囊充气时，悬挂系统会提高车身高度，从而增加车辆的通过性；而当气囊放气时，悬挂系统会降低车身高度，从而提高车辆的稳定性和操控性。
3. 空气悬架的优势空气悬架相比传统悬挂系统具有许多显著的优势。
首先，空气悬架可以根据不同的行驶条件和驾驶偏好进行调节，使驾驶员获得更加舒适和个性化的驾乘体验。
其次，空气悬架可以通过改变车身高度来提高车辆的通过性，特别对于越野和交通拥堵的情况有着明显的优势。
此外，在高速行驶时，空气悬架可以将车身降低，提供更好的空气动力学性能，从而减少燃油消耗和风阻。
4. 空气悬架在汽车领域的应用空气悬架被广泛应用于各类汽车中，包括豪华轿车、SUV和卡车等。
在豪华轿车领域，空气悬架可以提供出色的乘坐舒适度，使乘客感受到如同漂浮的感觉。
在SUV领域，空气悬架能够在不同的路况下提供更好的通过性和稳定性，使驾驶者更加自信和安全。
在卡车领域，空气悬架则可以提高车辆的稳定性和运输效率，减少货物损坏和磨损。
5. 空气悬架的未来发展趋势随着科技的不断进步，空气悬架在未来将继续发展和改进。
一方面，空气悬架将更加智能化，通过传感器和控制系统实现自动调节，进一步提高驾驶员的驾乘体验。
另一方面，空气悬架将更加环保，采用更节能的压缩技术和材料，减少能源消耗和碳排放。
空气悬架脱困模式原理1. 引言1.1 空气悬架的概念空气悬架是一种汽车悬架系统，通过调节车辆底盘与路面之间的间隙来改变汽车的悬架高度，从而提高车辆的行驶稳定性和乘坐舒适性。
空气悬架系统采用空气弹簧和气动阻尼器来替代传统的金属弹簧和减震器，能够根据不同驾驶环境和需求实时调节悬架高度和硬度，使驾驶过程更加平稳舒适。
空气悬架系统通常由空气储存罐、压缩机、气囊、阀门等部件组成，其中空气储存罐用于储存压缩空气，压缩机用于将空气注入气囊，阀门用于控制气囊内的气压，从而实现悬架高度的调节。
空气悬架系统还可以通过传感器实时监测车辆的重量和悬架高度，根据实时数据调节悬架系统，确保车辆在不同道路条件下的稳定性和乘坐舒适性。
空气悬架系统的发展可以追溯到上世纪40年代，经过几十年的不断改进和创新，空气悬架已经成为高端汽车的标配之一。
随着科技的不断发展，空气悬架系统将会越来越智能化和智能化。
1.2 脱困模式的作用脱困模式是空气悬架系统的一个重要功能，其作用主要在于帮助车辆在遭遇特殊情况下实现脱困。
当车辆陷入泥地、沙地或者雪地等复杂路况时，驾驶员可以通过启动脱困模式，调整悬架系统的工作方式，提高车身离地间隙，增加通过障碍物的能力。
脱困模式能够快速响应驾驶员的指令，迅速适应不同地形的要求，提供更高的通过性能和稳定性，有效减少车辆被困的情况，确保驾驶安全。
通过脱困模式，车辆可以在困难的路况下更加轻松地行驶，避免陷入危险境地，提高驾驶员的信心和驾驶体验。
脱困模式的作用不仅体现在提升车辆性能和安全性上，还可以减少因为困车而造成的不必要的损失和延误，有助于保护车辆和驾驶员的利益。
脱困模式作为空气悬架系统的重要功能之一，对于提升车辆的越野能力和应对复杂路况具有重要意义。
在现代汽车行业中，脱困模式已经成为一项必备的功能之一，受到广泛的关注和应用。
2. 正文2.1 空气悬架的原理空气悬架是一种车辆悬挂系统，通过调节车辆底盘与地面之间的间隙，来实现对车辆悬挂高度的调节。
空气悬挂原理空气悬挂，也被称为气垫悬架，是一种使用气体来支撑车辆的悬挂系统。
相比传统的悬挂系统，空气悬挂具有更好的舒适性、稳定性和响应性，能够提供更平稳的驾驶体验。
空气悬挂的工作原理比较简单，主要利用气压来控制车辆高度，进而改变车辆的行驶状态。
本文将详细介绍空气悬挂的原理及其优缺点。
空气悬挂系统由气泵、气袋和控制系统等组成。
当气泵工作时，会将空气压力传输到气袋中，气袋内的气体因为受到压力而膨胀，从而提高了车辆的高度。
反之，当气泵停止工作时，气袋内的气体就会减少，车辆的高度也会降低。
控制系统是实现空气悬挂系统高度控制的关键。
通过控制系统，可以对气泵输出的压力进行调节，从而改变车辆的高度。
当车辆行驶在不平坦的路面上时，控制系统能够快速地对气压进行调节，以保持车辆的稳定性和舒适性。
二、空气悬挂的优缺点优点：1. 舒适性更好：空气悬挂系统能够根据路面状况自动调整车身高度，从而减缓了车辆对乘坐者的震动和颠簸，提供更舒适的驾乘体验。
2. 稳定性更高：空气悬挂系统能够通过控制气压来调节车辆高度，从而保持车身的稳定性。
当车辆急刹车时，空气悬挂系统能够迅速将车身降低，以增加制动力，并避免制动距离过长。
3. 可调性更强：空气悬挂系统能够根据驾驶者的需求进行调整，使得车辆在不同行驶条件下具有更好的表现。
1. 成本较高：空气悬挂系统的制造成本比传统的悬挂系统要高，因此该系统的安装和维护费用也相对较高。
2. 可靠性较低：由于空气悬挂系统的复杂性，其可靠性比传统的悬挂系统要低。
汽车在高速行驶或承载重物时，可能会出现气袋漏气的情况。
3. 维护困难：空气悬挂系统的维护相对较为困难，需要更高的技术水平和更专业的维修设备。
这也增加了车主的维修和保养负担。
三、小结空气悬挂系统通过控制气压来改变车辆的高度和行驶状态，相比传统的悬挂系统，有更好的舒适性和稳定性。
由于系统的成本和可靠性等问题，空气悬挂并不是适合所有车辆的悬挂方案。
车主在选择悬挂系统时，应根据自己的需求和预算进行选择。
空气悬挂结构和工作原理今天咱们来聊聊汽车里超级酷的一个玩意儿——空气悬挂。
这空气悬挂啊，就像是汽车的魔法悬架，能给你带来超棒的驾乘体验呢！先来说说它的结构吧。
空气悬挂呢，主要是由空气弹簧、减震器、空气供给单元还有各种传感器以及控制单元组成的。
这空气弹簧啊，就像是汽车的“大长腿”，不过这个“大长腿”可神奇啦。
它不是那种普通的金属弹簧，而是一个充满空气的橡胶气囊。
这个气囊的造型就像是一个大圆柱，它的上下两端分别连接着汽车的车架和车轮的支撑部分。
你可以想象一下，这个气囊就像是一个超级有弹性的大气球，不过这个“气球”可是很结实，能承受汽车的重量，还能根据不同的情况改变自己的形状呢。
减震器就像是空气弹簧的好伙伴，它们俩总是在一起工作。
减震器的任务就是在汽车行驶过程中，不管是遇到颠簸的路面，还是突然的冲击，都能把这些震动给化解掉。
就好像是一个贴心的小卫士，保护着车内的你不会被颠得七荤八素。
再来说说空气供给单元，这可是空气悬挂的“气源”呢。
它就像一个空气制造工厂，能不断地产生空气，然后把空气输送到空气弹簧里。
这个空气供给单元里面有压缩机，就像一个小小的打气筒，不过这个打气筒的力量可大着呢，可以把空气快速地打到空气弹簧里。
还有一些阀门啊、管道啊之类的东西，它们就像一条条小血管，把空气准确地送到该去的地方。
传感器和控制单元就像是空气悬挂的大脑和眼睛。
传感器呢，分布在汽车的各个关键部位，它能感知到汽车的各种状态，比如说车速啊、车身的高度啊、路面的起伏情况啊等等。
然后它就会把这些信息告诉控制单元，控制单元就像一个超级聪明的指挥官，根据传感器传来的信息，迅速做出决定，告诉空气供给单元和空气弹簧应该怎么做。
比如说，如果传感器发现汽车正在过一个大坑，控制单元就会让空气供给单元给空气弹簧多送点空气，让空气弹簧升高一点，这样汽车就能轻松地跨过这个大坑，而不会让你感觉到特别大的颠簸。
那它的工作原理是啥样的呢？当汽车启动的时候，传感器就开始工作啦，它会先看看汽车现在的状态。
汽车行业空气悬架专题研究核心观点：空气悬架支持智能主动调节功能，明显提升驾乘舒适性、操控性。
传统汽车悬架系统由弹性元件、减振器、导向机构等部件构成，负责连接汽车车身、底盘与车轮，传递其相互作用的力和扭矩，并缓和路面传来的冲击。
与传统悬架相比，空气悬架结构上最大差异在于弹性元件的升级，并新增电子控制系统及气泵等部件，赋予悬架智能主动调节功能，具有操控稳定、高度可调、质量更轻、减振效果佳等优势，能够明显提升驾乘舒适性、操控性。
1、空气悬架的基本原理1.1、悬架是现代汽车的重要总成之一悬架是现代汽车重要总成之一。
悬架将汽车车身与车轮弹性连接，传递其相互作用的力和扭矩，并缓和路面传来的冲击载荷，保证汽车的操纵稳定性。
悬架系统主要由三大部件构成：（1）弹性元件：主要有螺旋弹簧、钢板弹簧、空气弹簧等，支撑垂直方向载荷。
（2）减振器：产生阻尼的主要元件，迅速衰减振动，改善汽车行驶平顺性。
（3）导向机构：传递力和力矩，兼起导向作用。
1.2、空气悬架的构成以及与传统悬架的差异空气悬架与传统悬架的最大差异在于弹性元件的升级，并新增电子控制系统及气泵等部件，赋予悬架智能主动调节功能。
空气悬架的核心部件及其作用如下：①空气弹簧（弹性元件）：缓冲、减振、承重;②减振器（阻尼元件）：配合空气弹簧，缓冲振动，提升坎坷路段驾乘平顺感；③空气供给单元（包括空气压缩机、分配阀、悬置等）：通过充放气动态调节空气弹簧伸缩状态；④控制器ECU：实时控制空气供给单元和减振器，以调节空气弹簧刚度及减振器阻尼力；⑤传感器（高度传感器、车身加速度传感器等）：随时向ECU传递车辆状态；⑥储气罐：配合空气压缩机，以备及时响应ECU信号；⑦其他（空气管路等）。
1.3、空气悬架的工作原理空气悬架的工作原理：传感器将收集到的车身状态信号传给控制单元ECU，控制单元依据一定的算法发出指令，驱动空气供给单元工作，吸入空气并通过空气滤清器去除杂质并干燥后送入储气罐，通过分配阀输送到各轮边空气弹簧，以达到调节悬架高度及刚度的目的。
空气悬架座椅工作原理
空气悬架座椅是一种座椅系统，它采用空气悬架技术来提供更
舒适的乘坐体验。
空气悬架座椅的工作原理基本上是通过控制座椅
下方的空气囊来调节座椅的高度和硬度，从而实现对乘坐体验的调节。
首先，空气悬架座椅内部装有空气囊，这些空气囊通常由柔软
的橡胶或者聚氨酯材料制成。
当乘客坐在座椅上时，空气悬架系统
会根据乘客的重量和座椅的设计参数来调节空气囊内的气压，以提
供最佳的支撑和舒适度。
其次，空气悬架座椅的工作原理还涉及到座椅下方的控制系统。
这个控制系统可以根据车辆的行驶状态和乘客的需求来调节空气囊
的气压。
比如，在车辆行驶过颠簸路面时，空气悬架座椅可以通过
增加气囊的气压来减少震动传递到乘客身上，从而提高乘坐舒适度。
此外，空气悬架座椅还可以通过控制系统来调节座椅的高度。
这对于一些高端车型来说尤为重要，因为它可以提供更好的进出车
辆的便利性，并且可以根据乘客的身高来调节座椅的高度，从而提
供更加个性化的乘坐体验。
总的来说，空气悬架座椅的工作原理是通过调节座椅下方的空
气囊来实现对座椅高度和硬度的调节，从而提供更舒适的乘坐体验。
这种座椅系统在高端汽车或者豪华车型中比较常见，它能够提高乘
坐舒适度并且提供更加个性化的乘坐体验。
空气悬架工作原理
空气悬架是一种常见的汽车悬架系统，它通过空气压力来调节车身高度和硬度，提供更加舒适的驾驶体验。
下面将详细介绍空气悬架的工作原理。
1. 空气压缩机
空气悬架系统需要一个空气压缩机来产生所需的压缩空气。
这个压缩机通常位于引擎舱内，并由发动机带动。
当车辆启动时，空气压缩机开始工作，将大量的外部空气吸入并将其压缩成高压空气。
2. 气囊
在每个车轮上都有一个气囊，它是一个由某种弹性材料制成的袋子，可以容纳高压空气。
当汽车行驶时，如果路面不平或者载重过重，这些气囊会承受额外的负荷，并向外膨胀以支撑车身。
3. 阀门
阀门是控制高压空气进入和离开每个气囊的设备。
当汽车行驶时，阀门会根据路况和载重情况自动调节高压空气进入和离开每个气囊，以
保持车身的平稳和稳定。
4. 控制单元
控制单元是空气悬架系统的大脑，它通过感应车身高度和加速度等参数来控制阀门的开关，调节每个气囊的压力。
当车辆行驶在不同的路面或载重情况下，控制单元会自动调整气囊的硬度和高度，以提供更加舒适和安全的驾驶体验。
总之，空气悬架系统通过空气压力来调节车身高度和硬度，提供更加舒适和安全的驾驶体验。
它由空气压缩机、气囊、阀门和控制单元等组成，并通过自动调节每个气囊的压力来保持车身平稳和稳定。
空气悬架的原理和使用刘后毅（济南交通高等专科学校，山东济南!"##!$）摘要：论述了空气悬架的基础理论依据，分析了不同种类空气悬架的结构、使用与维修。
关键词：汽车；空气悬架；原理；使用中图分类号：!%&$；!%&’(’文献标识码：)引言空气悬架的发展经历了机械调节式和电子调节式两个阶段。
它能根据汽车行驶状态和外界激振的变化自动调节空气弹簧的刚度、减振器的阻尼以及车身高度，从而缓和路面传来的冲击和振动，提高车辆行驶的平顺性和操纵稳定性等。
’空气悬架的理论依据分析汽车行驶时垂直振动参数*，俯仰振动参数!的幅频特性曲线（图’右部）和汽车稳定性参数+、",的特性曲线（图’左部），可得出下列前!点结论：图’汽车行驶平顺性和操纵稳定性特性曲线（’）降低减振器阻尼系数#并随机调节悬架刚度-，能使悬架固有频率./0"10!$/’0!$·-02!避开人体对水平方向敏感的频率范围’—!34和垂直方向敏感的频率范围%"53*，提高车辆行驶的平顺性。
（!）增大减振器阻尼系数#和悬架刚度-，可增大车辆稳定性因数+，减小前轮角输入时车辆横摆角速度",，获得理想的操纵稳定性。
（$）减振器阻尼系数#通过改变减振器内油液阻尼孔数量或通流面积来实现。
（%）空气悬架刚度-的调节原理。
设空气弹簧承压面积为6、容积为7，气体绝对压力是8，设计高度下空气弹簧的气体绝对压力和容积分别是81、71。
空气弹簧中气体的变化过程可近似看作等温绝热过程，则有方程：87/8171，空气弹簧的弹力：9/（8:’）6/（817107:’）6据胡克定律;9/-;<-/;90;</（8:’）;60;<=68171（:’07!）;70;<考虑到;70;</:6，空气弹簧的刚度：-/6!817107!=（8:’）;60;<可见在空气弹簧设计尺寸一定的情况下，调节-的有效措施是改变空气弹簧中气体的压力8。
（"）对;9/-;<两边积分得9/#6!817107!;<=#（817107:’）;>;60;7/81710<=#8171;（’?7）06;60;<:#;6/81710<=;60;<·8171’?706:6（7/6<）据此式作出空气弹簧特性曲线如图!所示，呈座椅性。
在正常行车挠度范围，空气弹簧刚度较板簧变化和缓，车辆保持在标准高度附近，舒适性高；当车辆遇到沟坎或其它障碍物，空气弹簧被大幅度拉伸或压缩，弹簧刚度迅速上升，提高行车稳定性。
!机械式空气悬架主要由空压机、组合式滤气调压阀、储气筒、空气弹簧、双向作用筒式减振器、高度控制阀、导向机构和横向稳定机构组成。
是@#年代初期产品，多用于豪华型大客车上。
收稿日期：!###:’!:#$作者简介：刘后毅（’@&5—），男，山东济南人，实验师。
&A刘后毅：空气悬架的原理和使用图!载荷"挠度关系曲线（#）组合式滤气调压阀。
串联于空压机（由发动机带动、与制动系共用）和悬挂储气筒之间，集储气筒压力调节、安全保护、油水分离于一体。
图$为%&’()*!+,豪华客车滤气调压阀结构原理图，经油水分离过滤的压缩气顶开单向阀+充入悬挂储气筒；当气压达到-./012时3调压阀4打开3高压气从阀芯#+下行推压活塞#!，打开卸荷阀##3油水与压缩气一齐从5排出；若调压阀失效，则高压气经安全阀/上行后压下卸荷活塞#!，打开卸荷阀##将气体从5排出，防止储气筒气压过高。
（!）高度控制阀。
用来感知车身与悬架之间高度变化，即空气弹簧挠度变化，调整空气弹簧的刚度，使之维持在标准高度附近。
图4为%&’()*!+,豪华客车高度控制阀结构简图，当车身下移时，感应柱塞#4带动阀芯和图$%&’()*滤气调压阀结构原理图4高度传感器（气囊充气）芯管上行，关闭两用阀门+处的排气阀顶开进气阀，悬架储气筒气体充入两侧空气弹簧，刚度增大，阻止车身下移。
当车身上移时，芯管$下行，关闭进气阀打开排气阀，空气弹簧内气体经芯管$上的小孔从#$排入大气，悬架刚度下降，阻止车身上移，当进、排气阀都关闭时，车身保持标准高度，悬架刚度不变。
（$）减振器为双向作用筒式减振器，阻尼不可调，其结构原理较普通，不复赘述。
$机械式空气悬架的使用（#）车身高度调整。
将车辆水平停正，用开口板手固定住感应柱塞传动轴不转，松开连杆固定螺栓然后转动感应柱塞轴，使车身底部距地面距离为$+-6#-77，控制阀既不进气也不排气，固定该传动轴、上紧连杆固定螺栓。
（!）空气弹簧的检修。
每年一次，若弹簧扭曲、脱座、脏污、漏气时均应拆下检修。
去除弹簧内污物时，要用水洗不可用油洗，不能刷油漆。
（$）减振器应按规定里程检查其减振性能和连接牢固与否，确保车辆舒适性和行驶安全。
4电控空气悬架电控空气悬架是5-年代高级轿车上的先进装备，可在#-!#!78内对路面或行驶条件作出反应，,/山东交通科技!""#年第#期图$完全自动的空气悬架系统图%空气压缩机图&减振器执行装置和可变量孔位置图提高行驶平顺性和操纵稳定性。
（#）高度传感器与转向传感器。
均为遮光盘式光电转换装置，可分别将车轮跳动量、跳动速度和转向盘转动角速度、角度转换成电信号，输送给’( )*。
前者装在悬架摆臂与车架之间，一般是+!,个；后者装在转向柱上。
（!）速度传感器和加速度传感器。
前者装在变速器输出端，将转速转换为电信号输送给’)*，多为电磁感应式，也有光电转换式、霍尔感应式；加速度传感器多装在驾驶员座椅下，靠内装水银开关将加速度转化为电信号。
（+）信号开关。
制动开关装在制动总缸上，当制动油压达!&$-./0时，开关闭合向’)*输送电信号。
门控开关一般设驾驶员门控开关和乘员门控开关两个，当车门打开时向’)*输送电信号。
点火开关向’)*输送发动机运行信号。
（,）空气压缩机。
活塞连杆机构由#!1直流电机驱动，压缩空气经压缩机上的硅胶干燥器除水后送至空气弹簧管路，压缩机顶部装有常闭式排气电磁阀，当弹簧排气时使用。
压缩机的工作由继电器控制。
（$）空气弹簧电磁阀。
每个空气弹簧顶部安装#个，串联于空压机与弹簧之间，控制气路的通断。
与空气弹簧排气阀一样，均为由’)*控制的二位二通常闭电磁阀。
当弹簧电磁阀通电时，压缩空气充入弹簧，刚度增大，车身升高；当弹簧电磁阀断电时，车身维持标准高度，弹簧气压和刚度不变，当弹簧电磁阀与排气电磁阀均通电时，空气弹簧放气，刚度和车高下降。
（%）悬架阻尼调节器。
安装在每个减振器顶部，它通过受柔软2稳固两个继电器控制的直流电机或电磁铁带动减振器可变量孔旋转，实现减振器“柔软”或“稳固”两种阻尼状态，以获得平顺性或操稳性。
（&）’)*和系统开关。
悬架’)*多装在行李箱内，将各传感器和开关信号处理后向各执行器输送控制信号，实现车辆高度和减振器阻尼调节。
并在系统出现故障时，点亮报警灯，具有自诊功能。
系统开关装在’)*附近，连接蓄电池正极和’)*，用以进入或退出悬架调节功能。
（-）报警灯。
打开点火开关，当某个’)*命令不能在+345之内执行时，表明系统出现故障，仪表盘上报警灯闪烁。
（6）模式开关。
装在自动变速器手柄旁边或仪表板上，分自动运行和稳固状态两个位置。
$空气悬架的控制功能和使用（#）模式开关置于自动运行位置，当#个或多个车门打开时，不论是否踩制动踏板，车辆都将自动抬升，以防车门碰到路边凸起物。
良好路面上车速高于设定速度（"6"7328）时，车身高度下调!"33，以提高操纵稳定性和减小空气阻力。
当高速行车（"#++7328）或急加速节气门开度"6"9或急减速制动压力"!&$-7/0或急转弯横向加速度"":+$;时，系统会自动转换为“稳固”行驶状态，以抗加速仰头、制动点头、抗侧倾。
其他情况下系统保持柔软状态，即标准高度、软阻尼。
（!）若模式开关置于稳固行驶位置，阻尼执行器由稳固继电器控制，减振器将一直保持大阻尼（约为柔软状态下的+倍）状态。
（+）故障诊断。
具体操作因车型而异，应遵循维修手册的规定。
一般是将行李箱中的诊断连接器（下转-,页）%6（上接!"页）指定端子跨接，通过悬架系统模式指示灯或报警灯闪烁规律来显示故障码；也可将诊断连接器与解码器相连读码。
关掉点火开关，拔下接线盒中#$%&’保险丝()*以上可消码。
（+）注意事项。
维修空气悬架或更换轮胎时，应关掉悬架开关，吊、顶或拖曳车辆离开地面时应关掉悬架开关，否则会造成零部件甚至是车辆和人身伤害。
安装弹簧时应先在下座上叠好，安装后不应有皱纹。
充气前不可将车重全部压在弹簧上，应用千斤顶支起车辆，使空气弹簧轻微承重，充完气后再去除千斤顶。
参考文献：［!］余志生·汽车理论·北京：机械工业出版社，!""#$%［&］李桌森等译·悬架系统及转向系统·长春：吉林科学技术出版社，!""’$’!(上部结构施工东大桥和西大桥的施工方法大体相同，塔及侧跨径间是大组合块一次架设法，主跨间采用小组合块悬臂架设法。
而中央大桥的塔高达!"()，由于大组合块无法架设，主体上部采用小块架设，其主梁的架设中两侧侧跨径间主梁是大组合块架设，东侧侧跨径间由于有了万吨级货船用的栈桥，采用塔部设置斜的横向排架、主梁悬出的平衡架设法。
中央大桥塔的下部于!""*年!月开始架设，侧径间大组合块!""#年+月开始架设，!""#年!&月完成，主梁的单片材料于!""%年#月开始架设，合拢时间是!""#年,月。
中央大桥塔在施工过程中发生了阪神大地震，设置的抗风、抗震装置发生动作，有了震动记录，抗震装置的记录在中央大桥西塔的中间梁附近最大加速度达到!((-./。
东大桥塔的下部于!""*年%月开始架设，上部架设是在#月开始，中央跨径间单片材料于!""#年+月开始架设，同年"月合拢。
西大桥塔基础部与上部同时于!""#年#月开始架设，侧径部主梁架设开始于!""#年"月，中央跨径间悬臂架设开始于!"",年!月，同年#月合拢。
西大桥一期线的拓宽工程于!""#年"月开标，!""’年+月完成。
