传递路径分析方法在车内轰鸣声问题上的应用

传递路径分析用于车内噪声贡献量的研究车内噪声是一种常见的问题，影响了司机和乘客的舒适性和安全性。

为了研究车内噪声的来源和贡献量，路径分析可以被用于建立车内噪声传递的模型。

传递路径分析是指从噪声源到车内各点的传递过程。

在这个过程中，噪声从源头传递到车内，经过车辆各种部件如轮胎、悬挂系统、引擎盖等，最终到达车内的乘员空间。

这个过程中的每个部件都有可能引入一定的噪声贡献量，因此路径分析可以帮助我们定位噪声源并找到有效的噪声控制措施。

路径分析可以分为两个步骤：建立传递模型和进行路径分析。

建立传递模型是指根据车辆的特性对噪声传递进行建模。

通常的建模过程可以分为三步骤：首先找到主要的噪声源，确定噪声的频率特性和功率谱；其次对每一个噪声传递路径进行建模，考虑传递过程中的各种因素，如传递系数和反射系数等；最后将各个路径的模型汇总起来，得到整个传递模型。

进行路径分析则是根据传递模型对噪声来源和贡献量进行量化。

在路径分析中，可以通过实验室测试和道路测试来获取数据，从而确定噪声的来源和贡献量。

一些常用的路径分析方法包括声功率级法、声贡献分析法和耦合路径分析法等。

一般情况下，路径分析的结果可以用于制定噪声控制策略。

对于确定的噪声源，可以通过改进构件设计、优化隔音材料、降低机械噪声等方式来降低噪声。

另外，对于重要的噪声传递路径，建立隔音工程以阻挡噪声也是一种有效的方法。

在进行路径分析时，还需注意一些问题。

例如，噪声传递模型需要足够精确才能得到可靠的路径分析结果；使用不同的路径分析方法可能会得到不同的结果；并且，由于车内噪声是由多个噪声源产生的，因此路径分析需要考虑多个噪声源的影响。

总的来说，路径分析可以帮助我们了解车内噪声传递的情况，定位噪声源并找到有效的控制措施。

这对于提高车辆的舒适性和安全性都具有重要意义。

除了路径分析，还有其他方法可以用于车内噪声贡献量的研究。

例如，声学定位可以用于确定噪声源的位置，这对于确定噪声控制措施非常有价值。

模态及传递路径分析是车辆NVH特性研究的重要方法，振动噪声传递过程中的薄弱部位需结合传递路径及模态分析确定，薄弱部位零部件的振动噪声传递特性可通过模态分析得到。

基于上述分析采取加强薄弱部位支撑等强化手段，改善薄弱部位的固有属性，避免共振，即可达到减小振动、降低噪声，提高整车乘坐舒适性的目的。

整车轰鸣问题改善就是此类研究范畴，本文以改善某4缸乘用车整车轰鸣问题为目标阐述试验分析及解决过程。

一、问题描述在某4缸机乘用车项目开发阶段，主观评价发现该车在3挡全负荷加速过程中，发动机转速在3 600r/min左右车内存在严重轰鸣。

在车内4名乘员右耳位置布置4个麦克风，进行3挡全负荷加速噪声测试，通过客观测试分析发现车内驾驶员右耳位置声压级在3 600r/min出现明显峰值，并且发动机二阶曲线在3 600r/min也存在峰值，总级与二阶噪声相差1dB（A）左右，如图1所示。

通过分析车内噪声的三维图谱可知，车内在120Hz处存在明显共振带，该共振带是引起3 600r/min加速轰鸣的主要原因，且只与发动机转速线性相关，如图2所示。

二、原因分析由于引起3 600r/min加速轰鸣的主要原因与发动机转速线性相关，因此分析该车发动机振动噪声的传递途径：发动机的振动经其支撑传给副车架，由副车架传给车身纵梁，再由车身纵梁向上经车身顶棚传到车厢内部，向下经车身底板传到车厢内部，如图3所示。

为进一步确定引起轰鸣的原因，分离悬置系统、传动轴、底盘等各部分进行模态测试；车身各接附点及底盘件声振传函（NTF）和原点动刚度（IPI）测试；进排气系统屏蔽测试，测试结果表明：前副车架Z向到车内的声振传函（NTF）在120Hz左右存在峰值，且幅值在63dB左右（一般车型NTF在60dB以下）；原点动刚度（IPI）曲线在120Hz左右出现明显峰值，如图4、图5所示。

进而，对副车架在约束状态下进行模态测试，如图6、图7所示。

测试结果显示：原车副车架在120Hz左右存在Z向一阶弯曲模态，与加速轰鸣问题频率一致。

运用传递路径分析对车内噪声贡献量的研究佘琪 周鋐同济大学汽车学院【摘要】本文论述了传递路径分析（TPA）的基本原理和典型传递路径分析的操作步骤，并借助LMS/TPA 模块对国产某款乘用车进行了车内噪声的传递路径分析。

文中建立了传递路径分析的模型，通过在实际工况下的测量和仿真，验证了模型的正确性。

最后通过路径贡献分析来识别车内噪声的主要传递路径，为该车的后续开发与改进提供了指导作用。

【关键词】传递路径分析；结构噪声；空气噪声；路径贡献分析；LMS/TPA模块Automotive Interior Noise Contribution Study by Using Transfer Path AnalysisShe Qi, Zhou HongCollege of Automobile, Tongji University[Abstract] This article describes the fundamental theory of Transfer Path Analysis (TPA) and the typical experimental procedure of TPA. With the introduction of LMS/TPA software tool, the automotive interior noise transfer path of a domestic passenger car can be analyzed. In this article, a TPA model is established. With the measurement and simulation in the actual work condition, the model is verified. Finally, by using path contribution analysis, the main transfer path of automotive interior noise can be identified. This article can guide the development and improvement of the passenger car.[Key Words] Transfer Path Analysis; Structure‐Borne Noise; Air‐Borne Noise; Path Contribution Analysis; LMS/TPA software tool引言在汽车的设计开发过程中，车内噪声和振动是评价车辆性能的重要指标之一。

传递路径分析法（TPA ）进行车内噪声优化的应用研究李传兵 徐小敏 王新文 胡成太长安汽车工程研究院摘要：本文基于传递路径分析方法并使用LMS 公司的相关软件，对开发中的某车型的车内轰鸣噪声问题进行了分析，找出了对车内轰鸣声贡献最大的传递路径，并通过有针对性地结构改进，有效地消除了该转速下的轰鸣声问题。

关键词：NVH 传递路径分析法（TPA ，Transfer path analysis ） 贡献量分析车内振动噪声可以看成是由多个激励经过多条传递路径到达目标点叠加而成的，如果能准确地判断出各主要激励源和传递路径的贡献量，并针对贡献量大的激励源和传递路径作相应的优化改进，则NVH 改进工作效率能得到大大的提高。

为此，在汽车的NVH 性能分析中，常常将汽车简化为由激励源（振动源、噪声源）、传递路径和响应点组成的动态系统。

能同时考虑激励源和传递路径的传递路径分析法在汽车NVH 性能开发中得到了广泛关注，各专业公司都纷纷开发专门的商业化测试分析系统，LMS 的TPA 分析软件无疑是其中的杰出代表，已成为在汽车领域应用最广泛的商业系统之一。

传递路径分析方法可以用于结构传播噪声和空气传播噪声问题的诊断、分析和优化，本文将以某车型的结构传播噪声优化为例，详细阐述LMS 传递路径分析方法的实际应用过程和效果。

一、 （结构）传递路径分析法基本原理假设汽车受m 个激励力作用，每一激励力都有x、y、z 三个方向分量，每一激励力分量都对应着n 个特定的传递路径，那么这个激励力分量和对应的某个传递路径就产生一个系统响应分量。

以车内噪声声压作为系统响应，在线性系统的假设基础上，这个由于结构力输入产生的声压则可以表示为：∑×=)()(ωωnk mnk mnk F H P上式中，)(ωmnk H 是传递函数，)(ωnk F 是激励力。

由上式所知，激励力和频响函数是TPA 分析的输入量，因此进行TPA 分析需要做的工作主要为：¾ 激励力获取：获取激励力的方法有多种，有直接测量法、复刚度计算法以及矩阵求逆法，这些方法各有优缺点和适应性，需要根据实际情况来选用。

基于传递路径的车内轰鸣声解析与优化严辉;宋飞;王成;陈林【摘要】本文阐明了乘用车车内轰鸣声的产生机理,并介绍了轰鸣声的分析与控制方法.文中按照“激励源-传递路径-响应”的分析思路,对某SUV车型的车内轰鸣声进行了详细的试验与分析,找出了该车车内轰鸣声的主要问题.针对该车高转速车内轰鸣声过大的问题,重点分析了前减振塔及加强横梁、前围防火墙、前风挡玻璃对其车内轰鸣声的影响程度.通过优化前围与前风挡玻璃支撑刚度,降低车身振动,有效地缓解了高转速段的车内轰鸣声问题.通过本文的试验与分析,为高转速段车内轰鸣声的改善提供了成功的解决方案和改进措施,具有较大的工程参考价值.【期刊名称】《汽车科技》【年(卷),期】2017(000)004【总页数】5页(P30-34)【关键词】轰鸣音;激励源;传递路径;优化【作者】严辉;宋飞;王成;陈林【作者单位】国家汽车质量监督检验中心(襄阳),襄阳441004;国家汽车质量监督检验中心(襄阳),襄阳441004;国家汽车质量监督检验中心(襄阳),襄阳441004;国家汽车质量监督检验中心(襄阳),襄阳441004【正文语种】中文【中图分类】U467严辉毕业于重庆大学，硕士研究生，现任国家汽车质量监督检验中心（襄阳）工程师，主要研究方向为汽车振动与噪声。

随着人们生活水平的提高，消费者对乘用车的舒适性要求越来越高。

汽车技术的不断发展与更新，汽车行业间的竞争日益白热化，汽车NVH性能已成为区分汽车好坏最为直接的标准之一。

加速时车内轰鸣声是整车NVH性能的一个重要评价指标。

本文对某自主SUV在开发过程中出现的加速轰鸣音过大问题进行了详细的试验与分析，按照“激励源-传递路劲-响应”的分析思路，着重分析了车内高速轰鸣音的产生原因及影响因素。

重点分析了前减振塔及加强横梁、前围防火墙、前挡风玻璃对车内加速轰鸣音的影响，针对具体的问题提出了相应地解决措施。

同时进行了试验验证，证实所提出的改进措施是可行的、有效的，可广泛地用于实际的工业化需求中。

传递路径分析方法在车内轰鸣声问题上的应用张栋;康菲【摘要】传递路径分析（TPA）是一种基于试验工程手段和数据的系统级解决方案，作为一种全面理解振动噪声问题的方法，传递路径分析能够更加全面和系统地对振动和噪声问题进行故障诊断。

首先就传递路径分析的若干主流分析方法做简要阐述，随后重点介绍OPAX载荷识别计算方法在传递路径分析的作用，并将其应用于汽车车内轰鸣噪声的排查解决过程中。

通过实际工况的测试验证了其有效的排查优化效果。

%Transfer path analysis (TPA) is a kind of system level solution based on test engineering and data. As a comprehensive way of understanding vibration noise problem, the method of transfer path analysis can be more comprehensive and systematic in fault diagnosis of vibration and noise problem. Several mainstream analysis methods of transfer path analysis are expounded briefly, and then the role of OPAX load identification method in the transfer path analysis is mainly introduced, and applied in the process of trying to solve vehicle interior noise rumble. And its effective screening optimization effect is verified by tests of actual working condition.【期刊名称】《农业装备与车辆工程》【年(卷),期】2015(000)005【总页数】5页(P59-63)【关键词】传递路径分析;OPAX;轰鸣噪声【作者】张栋;康菲【作者单位】071000 河北省保定市长城汽车股份有限公司技术中心;071000 河北省保定市长城汽车股份有限公司技术中心【正文语种】中文【中图分类】TB535城市SUV车型通常采用大功率扭矩的发动机，后轮驱动形式实现较强的越野通过能力和豪华的舒适性，一直备受众多年轻客户青睐。