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《铁路站场及其枢纽》课程复习重点一、本课程考试题型及分数（一）、单选（二）、填空（三）、名词解释(四)、简答(五)、计算(六)、论述二、本课程掌握以下知识点：第一章1．道岔辙叉号码N越大，则辙叉角α越小，导曲线半径R越大，侧向通过允许速度V越高，道岔全长Lq越长。
（见教材第二节）2．普通式线路终端连接；（见教材第四节）3．线路平行错移的概念；（见教材第四节）4．线路有效长的概念；（见教材第五节）5．警冲标的概念；（见教材第五节）6．车站线路有效长的起止范围确定因素是警冲标、道岔的尖轨始端或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘、出站信号机(或调车信号机)、车挡。
（见教材第五节）7．单开道岔钢轨作用边标示图，标注其几何尺寸（见教材第二节）8．线路有效长的确定因素（见教材第五节）9、掌握本章第一、二、三、五节线路编号和道岔编号原则，岔心距计算；确定线路有效长的确定因素。
例．试在下图上完成下列要求：（1）线路编号、道岔编号；（2）岔心距La-b 、Lc-d、Le-d。
（其中：9号道岔：a=13.839m,b=15.009m;12号道岔：a=16.853m,b=19.962m;）(3)标出各股道的有效长度。
第二章1．双进路的概念；（见教材第二节）2．中间站常见的改建形式有哪些（见教材第三节）3．中间站的主要作业和设备（见教材第二节）4．安全线和避难线的区别（见教材第二节）5．绘出具有两条到发线的会让站布置图型。
其优缺点，规范推荐的布置形式。
（见教材第一节）第三章1．双线横列式区段站机务段位置方案，并说明各自的特点。
（见教材第一节）2．双线横列式区段站左端主要存在主要进路交叉，解决交叉的方法及产生交叉的原因。
（见教材第二节）3．牵出线的概念；（见教材三节）4．车站咽喉的概念；（见教材第五节）5．区段站办理的主要作业和主要设备？（见教材第一节）6．区段站的运转设备（见教材第三节）7．区段站应设有的五项主要设备（见教材第一节）8．在区段站上，机务段的位置有哪五种方案。
站场资料整理⒈站线的分类、安全线的概念。
⑴正线：连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路，可分为区间正线及站内正线，连接车站的部分为区间正线，贯穿或直股伸入车站的部分为站内正线。
⑵站线：①供接发旅客列车或货物列车用的到发线；②供解体或编组货物列车用的调车线和牵出线；③办理装卸作业的货物线；④办理其他各种作业的线路，如机走线、存车线、检修线等。
⑶段管线：机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路，如机务段内机车整备线、三角线，车辆段内车辆检修作业用的线路及工务、电务段内停留轨道车及其他车辆的线路。
⑷岔线：在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。
⑸特别用途线：为保证行车安全而设置的安全线和避难线。
（安全线：防止列车车辆或机车进入另一列车车辆或机车进路的一种安全设备）⒉车站线间距的影响因素：⑴机车车辆限界；⑵建筑限界；⑶超限货物装载限界；⑷设置在相邻线路间的有关设备；⑸在相邻线路间办理作业的性质；⑹线路上通行的列车速度；⑺车站平面布置。
⒊道岔的选用、配列的相关规定及内容：⑴客货共线铁路站场道岔的选用：①正线道岔的列车直向通过速度不应小于路段设计行车速度；②列车直向通过速度为100~160km/h的路段内,正线道岔号不应小于12号；在困难条件下，改建区段站及以上大站可采用9号；③列车直向通过速度小于100km/h的路段内，侧向接发列车的会让站、越行站、中间站的正线道岔不应小于12号，其他车站及线路可采用9号；④列车侧向通过速度大于80km/h，但不大于140km/h的单开道岔，不得小于30号；⑤列车侧向通过速度大于50km/h，但不大于80km/h的单开道岔，应采用18号；⑥列车侧向通过速度不大于50km/h的单开道岔，不应小于12号；⑦侧向接发旅客列车的道岔，不应小于12号，困难条件下，非正线上接发旅客列车的道岔可采用9号对称道岔；⑧正线不应采用复式，困难条件下不应小于12号；⑨其他线路的单开道岔或交分道岔不应小于9号；⑩驼峰溜放部分应采用6号对称道岔和7号对称三开道岔；改建困难时，可保留6.5号对称道岔。
北交《铁路车站与枢纽》复习题解析A一、填空题1.交叉渡线由四副辙叉号码相同的单开道岔和一副组成。
考核知识点解析：交叉渡线的构成正确选项：菱形交叉2.货场按办理货物的种类可分为综合性货场和。
考核知识点解析：货场按办理货物的分类正确选项：专业性货场3.自进站最外方道岔基本轨始端（或警冲标）至最内方出站信号机（或警冲标）的距离称为。
考核知识点解析：车站咽喉长度定义正确选项：车站咽喉长度4.站场排水设备的横断面尺寸，应按洪水频率的流量进行设计。
考核知识点解析：横断面尺寸的设计原则正确选项：1/505.在铁路正线的平、纵断面上设置车站配线的地段叫做。
考核知识点解析：站坪的定义正确选项：站坪6.到达场出口咽喉办理的作业主要有以下三项：推送车列上峰解体和调机返回、、顺反向本务机车入段。
考核知识点解析：到达场出口咽喉办理的作业分类正确选项：反驼峰方向列车到达7.车辆技术交接所应设在国家铁路与工业企业（地方铁路）线接轨、日交接车辆以上的车站上。
考核知识点解析：车辆技术交接设置的区域正确选项：20218.小能力驼峰日解体能力为2021辆以下，应设16条及以下调车线和条溜放线。
考核知识点解析：小能力驼峰日解体能力分析正确选项：19.是调控车辆能与调车线上的停留车辆安全连挂或停在预留地点。
考核知识点解析：目的制动定义正确选项：目的制动10.是指客运站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时（8~10min）出现的最多候车（含送客）人数的平均值。
考核知识点解析：最高聚集人数定义正确选项：最高聚集人数二、简答题11.哪些因素决定线间距离？考核知识点解析：线间距离确定因素正确选项：1）机车车辆限界；2）建筑限界；3）超限货物装载限界；4）设置在相邻线路间的有关设备；5）在相邻线路间办理作业的性质；6）线路上通行的列车速度；7）车站平面布置。
12.中间站的设备有哪些？考核知识点解析：中间站的设备种类正确选项：为了完成以上作业，有调车作业的中间站应设有以下设备；1）列车到发线和货物装卸线，必要时还应设有调车用牵出线以及安全线；2）为旅客服务的站房、站台、站台间的跨越设备（天桥、地道或平过道）和雨棚等；3）为货运服务的货物堆放场、货物站台、仓库、雨棚、装卸设备及货运办公房屋等；4）信号、联锁、闭塞及通过信号；5）个别车站为机车整备、转向而设置的有关设备等；6）必要时还设有存车线和调车线。
绪论1、车站的分类：按其业务性质可分为：客运站、货运站、客货运站。
按其技术作业性质的不同可分为：会让站、越行站、中间站、区段站、编组站。
第一篇1、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
2、相邻线间距离的影响因素：▪（1）机车车辆限界；▪（2）建筑限界；▪（3）超限货物装载限界；▪（4）设置在相邻线路间有关设备的计算宽度。
▪（5）在相邻线路间办理作业的性质3、常见的道岔及特点（1）单开道岔。
特点：结构简单、机车车辆沿主线运行速度高。
（2）对称道岔。
特点：具有增大导曲线半径和缩短站场长度的优点。
（3）三开道岔。
特点：优点是长度较短。
缺点是尖轨削弱较多，转辙器使用寿命短，同时两普通辙叉在主线内侧无法设置护轨，机车车辆沿主线不能高速运行。
（4）交分道岔。
特点：占地较短，特别是连接几条平行线路时，比单开道岔连接的长度缩短得更为显著而且列车通过时弯曲较少，走行平稳，速度可较高，瞭望条件也较好。
但交分道岔构造复杂，零件数量较多，维修较困难。
4、全长是指车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。
5、有效长是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。
确定线路有效长的因素：（1）警冲标、（2）道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）；（3）出站信号机（或调车信号机）；（4）车挡（为尽头式线路时）；（5）车辆减速器。
此外，设置在到发线之间的水鹤有时也影响线路有效长。
6、梯线的种类及其优缺点（1）直线梯线。
优点是扳道员扳道时不需跨越线路，比较安全，瞭望望条件好，便于作业上的联系。
它的缺点是当线路较多时，其梯线较长，各线经过的道岔数也不均匀，影响调车作业效率。
（2）缩短梯线。
优点是缩短了梯线的连接长度，使内外线路长度相差悬殊的情况得到改善。
线路间距较大时，还能提高土地有效使用面积，另外还可保持直线梯线扳道员扳道时不跨越线路的优点。
缺点是连接曲线较多，对调车不利，同时由于角受到一定限制，连接线路多时，缩短梯线连接长度的优点不显著。
《铁路站场及枢纽》复习题及答案《铁路站场及枢纽》复习课1、车站与区间的范围规定：在单线铁路，以车站两端进站信号机柱中⼼线为界，外⽅是区间，内⽅则属车站范围。
在双线铁路上，是按列车的上下⾏⽅向分别确定的，⼀端以进站信号机柱中⼼线，另⼀端以站界标的中⼼线为界。
2、股道编号为了作业和维修管理上的⽅便，站内线路和道岔应有统⼀的编号。
站内正线规定⽤罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ……），站线⽤阿拉伯数字编号（1、2、3……）。
1、在单线铁路上，应当从站舍⼀侧开始顺序编号；位于站舍左、右或后⽅的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线⽅向起，向远离正线顺序编号，如下图所⽰。
单线铁路车站线路、道岔编号2、在复线铁路上，下⾏正线⼀侧⽤单数，上⾏正线⼀侧⽤双数，从正线向外顺序编号，如下图所⽰。
双线铁路车站线路、道岔编号3、尽头式车站，站舍位于线路⼀侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍⽅向顺序编号，如下左图所⽰。
站舍位于线路终端时，⾯向终点⽅向由左侧线路起顺序向右编号，如下右图所⽰。
尽头式车站铁路车站线路、道岔编号⼤站上股道较多，应分别按车场各⾃编号。
4、在划分车场的车站，车场股道的编号亦应从靠近站舍（信号楼）的股道起，向远离站舍（信号楼）⽅向顺序编号。
股道编号⽤阿拉伯数字，在股道编号前冠以罗马数字表⽰车场，如⼆场三股道，应为II3股道。
对⽆站舍（信号楼）的车场，应顺公⾥标⽅向从左向右编号。
3、道岔（组）的编号1、⽤阿拉伯数字从车站两端由外⽽内，由主⽽次依次编号，上⾏列车到达端⽤双数，下⾏列车到达端⽤单数。
2、如车站⼀端衔接两个⽅向以上（有上⾏、也有下⾏），道岔应按主要⽅向编号。
3、每⼀道岔均应编以单独的号码，渡线道岔，交叉渡线道岔及交分道岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数。
4、站内道岔，⼀般以信号楼中⼼线或车站中⼼线作为划分单数号与双数号的分界线。
5、当车站有⼏个车场时，每⼀车场的道岔必须单独编号，此时道岔号码应使⽤三位数字，百位数字表⽰车场号码，个位和⼗位数字表⽰道岔号码。
2011-考试题及参考答案一、填空题：（每小题2分，共10分）机车车辆限界的半宽是（1700mm），，建筑限界的半宽是（2440 mm）。
道岔辙叉号码N越大，则辙叉角α越（小），侧向通过允许速度V侧越（高）。
梯线按道岔布置不同可分为直线梯线、(复式梯线)和（缩短梯线）三种。
常用道岔有单开、双开、（三开道岔）（交分道岔）四类。
交叉渡线由(四副辙叉号数相同的单开道岔)和（一副菱形交叉）组成。
二、判断题：（每小题2分，共10分）1．警冲标至道岔中心的距离和辙叉角、线间距及连接曲线半径等因素有关。
T2．将办理同一种作业的线路，两端用渡线连接起来便成为车场。
F 梯线3．线路终端连接的曲线半径不能大于连接道岔的导曲线半径。
F 应该大于4. 有效长是指线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分T。
5. 将若干平行线连接在一条公共线上，则这些平行线称为梯线。
F 这条公共线三、选择题：（每小题2分，共20分）1.我国铁路站场上最常用的道岔是（①）①普通单开道岔②普通双开道岔③复式交分道岔④三开道岔2.警冲标设在两会合线路间，距每线中心线( ② )①2.5m ②2m ③4m ④3m左图中，7道有效长为( ④ )的距离。
①岔心到车挡②警冲标到车挡③警冲标到信号机④道岔基本轨接头到车挡4.道岔中心线表示法中的道岔中心是（③）①道岔尖轨尖端②辙叉理论尖端③直线和侧线两中心线交点④道岔全长的中点左图这种道岔配列形式，两岔心间的f值为（④）①12.5m ②6.25m ③20m ④由计算决定6.信号机一般设在警冲标后（①）处以防止机车车钩越过警冲标①3.5m ②4m ③4.5m ④5m7.普通单开道岔是由（①）确定运行方向①转辙器部分②辙叉部分③曲线连接部分④护轨8.铁路站场中，两道岔中心距离过近，则（②）①工务不好维修②影响行车安全③增加基建投资④增加站坪长度9.两到发线线间距一般为（③）①4000mm ②4500mm ③5000mm ④5300mm10.为了使机车车辆能从一条线路进入另一条线路，应设置( ② )①线路终端连接②渡线③梯线④反向曲线四、简答题：（每小题4分，共20分）1．车站线路有效长起止范围由哪几项因素来决定？（1）警冲标；（2）道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）；（3）出站信号机（或调车信号机）；（4）车档（为尽头式线路时）；（5）车辆减速器。
客运专线铁路可在车站两端各设一条单渡线组成八字渡线。
始发站和有始发作业的中间站，两端应各设一组八字渡线。
设置“八字”形单渡线的车站，“八字”的方向：1、在无货场的车站应朝向站房：调整列车运行方向，增加了旅客列车、摘挂列车停靠基本站台的机会。
（如开向站房对侧时，停靠中间站台的机会较多。
）2、有货场的车站（1）如车站设计有双进路的到发线时，应朝向双进路的到发线。
（2）如车站无双进路到发线时，应朝向货场，方便调车作业。
3、对于客运专线，应朝向综合维修工区，方便动车组出入综合维修工区。
一、概念1车站线路种类铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
2站线包括：1）供接发旅客列车或货物列车用的到发线2）供解体或编组货物列车用的调车线或牵出线3）办理装卸作业的货物线4）办理其他各种作业的线路，如机走线存车线、检修线3全长：车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。
注：站内正线不计全长。
4铺轨长度：线路全长减去该线路上所有道岔的长度5有效长：在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。
6咽喉区长度（l咽）：自进站最外方道岔基本轨始端（或警冲标）至最内方出站信号机（或警冲标）的距离。
7线路平行错移：在车站两平行线路间的某一区段需要修建站台或其他建筑物，以及为某种作业需要而变更线间距离时，其中一条线路要平行移动，移动后的线路与原线路之间用反向曲线连接，这种连接形式称为平行错移8咽喉区：车场或车站两端道岔汇集的地方，是各种作业(列车到发、机车走行、调车和车辆取送作业等)必经之地，故可称为车场或车站的咽喉区，简称咽喉区9、枢纽区段站车流分类–本线车流：一条铁路干线两个方向来往运行的车流；–转线车流：从一条线路转至另一条线路的车流，它的运行方向不变，无需在站内折返；–折角车流：从一条线路转至另一条线路的车流，它的运行方向发生变更，需要在站内折返。
10、车站通过能力：是指车站现有的设备条件下，采用合理的技术作业过程，一昼夜能够接发各方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数11、直接妨碍时间：某一妨碍进路与咽喉道岔（组）的全部占用进路互相敌对时，受此妨碍进路影响而造成该咽喉道岔（组）不能使用的时间称为直接妨碍时间12、驼峰：将调车场始端道岔区前的线路抬到一定高度，主要利用其高度和车辆自重，使车辆自动溜到调车线上，用来解体车列的一种设备。
铁路站场与枢纽复习题及参考答案（可编辑）（常用版）(可以直接使用，可编辑完整版资料，欢迎下载）铁路站场与枢纽复习题及参考答案中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案铁路站场及枢纽一、单项选择题：1.道岔中心线表示法中的道岔中心是[ ]A.道岔尖轨尖端B.辙叉理论尖端C.直线和侧线两中心线交点D.道岔全长的中点2.两到发线线间距一般为[ ]A.4000mmB.4500mmC.5000mmD.5300mm3.信号机一般设在警冲标后处以防止机车车钩越过警冲标。
[ ]B.4m D.5m4. 左图中，控制f长度的关键因素是[ ]A.道岔号数B.钢轨长度C.线间距D.不确定5.中间站若设在曲线上，在特殊困难情况下，Ⅰ、Ⅱ铁路的曲线半径不小于[ ]A.800mB.700mC.600mD.500m6.双向编组站有套调车设备。
[ ]A.1B.2C.3D.47.单向三级三场机务段位置一般应选在[ ]A.到达场反驼峰方向一侧B.调车场反驼峰方向一侧C.出发场反驼峰方向一侧D.到达场顺驼峰方向一侧8.双线横列式区段站非机务段端平行作业数量不少于个。
[ ]A.4B.5C.3D.29.当驼峰解体的车流性质为混合车流时，难行车为[ ]A.不满载的P50，重47tB.不满载的P50，重34tC.不满载的C50，重47tD.不满载的C50，重34t10.我国站规规定，在中间站正线上铺设道岔[ ]A.不能小于9#B.不能小于12#C.不能小于18#D.大于6#即可。
11.梭形车场适合[ ]A.调车场B.到发场C.线路较多的到发场D.货场12.警冲标设在两会合线路间，距每线中心线[ ]B.2mC.4mD.3m13.当驼峰解体的车流性质为重车流时，难行车为[ ]A.不满载的P50，重47tB.不满载的P50，重34tC.不满载的C50，重47tD.不满载的C50，重34t14.车辆在溜放过程中受到的阻力为[ ]A.基本阻力和风阻力B.基本阻力和曲线阻力C.基本阻力、风阻力和曲线阻力D.基本阻力、风阻力、曲线阻力、道岔阻力15.重车流指经过驼峰的空车和轻载车占解体车辆总数的[ ]A.10%以下B.10%以上C.15%以下D.15%以上16.调车驼峰是由组成。
铁路站场与枢纽第一次作业一、填空题1.道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。
2.道岔种类很多，常用的有单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔四种。
3.道岔辙叉号码的选用的公式：N=FE/AE=cotα。
4.为了缩短咽喉长度以及机车车辆站内走行距离，并节省工程投资及运营费用，两相邻道岔间的距离应力求排列紧凑，在基线异侧、同侧布置两个辙叉尾部相对的道岔、顺向道岔。
6.车站线路连接形式有线路终端连接、渡线、梯线、线路平行错移、等。
7.普通渡线设置在两平行线路中间，由两副辙叉号数相同的单开道岔及两道岔间的直线段组成。
8.梯线按各道岔布置的不同，可分为直线梯线、缩短梯线及复式梯线三种。
9.车场按其形状可分为梯形车场、异腰梯形车场、平行四边形车场、梭形车场。
10.异腰梯形车场只有在用地长度受限制且要保证各线路具有必要的有效长时方宜采用，一般用在线路数量不多的到发场及调车场。
11.警冲标应安设在两汇合线路中心线间垂直距离为 4M 处。
12.站坪长度决定于远期到发线有效长度、正线数目、车站种类、车站布置形式、等因素。
13.车站站坪与区间纵断面的配合，常见的有站坪和两端线路均为平道或缓坡道、站坪位于凸形断面上、站坪位于凹形断面上、站坪位于阶梯型断面上、站坪位于半凹形断面上、站坪位于半凸形断面上六种形式。
14.在车站站线上，因行车速度较低，可不设曲线超高。
15.进出站线路纵断面在困难条件下，仅为列车单方向运行的进出站线路可设在大于限制坡度的下坡道上；Ⅰ、Ⅱ级铁路坡度不应大于12‰，Ⅲ级铁路不应大于 15‰ 。
16．车站路基面的形状应根据路基宽度、排水要求、路基填挖等情况设计为单面坡、双面坡、锯齿形坡。
17．站场排水设备按设置位置分为纵向排水设备、横向排水设备。
18.会让站的布置图按其到发线的相互位置可分为横列式会让站和纵列式会让站。
19.越行站一般应设两条到发线到发线，以便双方向列车都有同时待避的机会。
20.越行站的行车作业是按上、下行分开运行的，为保证上、下行旅客列车分别停靠站台，应设置中间站台。
线路与站场复习总结线路部分总结1.线路组成P1由路基、隧道及桥隧建筑物组成2、路基横断面形式p21）路堤式，2）路堑式，3）不挖不填式4)半堤式5）半堑式6）半堤半堑式3、路基病害P64、轨道组成P12钢轨，轨枕，联接零件，道床，道岔及防爬设备等。
5、轨距P1,P121)标准直线轨距1435mm 2）曲线轨距6、曲线外轨超高（为什么？h、Vmax计算）P21减少轮轨间的磨损，用自身的重力产生向心力，使旅客舒适。
H=11.8V2p/R 取5mm的整数倍 Vp=7、无缝钢轨P24温度力 P=250·8、单开道岔组成（画图）P27转辙器部分，连接部分，辙叉及护轨部分右开直向，右开侧向，左开直向，左开侧向9、道岔种类P27单开道岔，双开道岔，三开道岔，交分道岔，交叉设备等。
10、道岔号数P2311、线路平面组成、线路纵断面组成、能看懂平纵断面图P39线路平面由直线，圆曲线以及连接直线与曲线的缓和曲线组成。
线路纵断面由平道，坡道及设于变坡点处的竖曲线组成12、缓和曲线P40何为缓和曲线？缓和曲线的特征及作用？（见作业本，不要忘了0到h的变化作用）13、换算坡度（计算）P45W总=Wr+Wi i换‰=(Wr+Wi)‰=(i r i)‰例题4－1,4－214、限界种类P49见作业本15、曲线段建筑限界加宽P54W内=W平+W立+40500/R=H·h/1500站场部分总结1、线路分类P61正线，站线，段管线，岔线及特别用途线2、线路编号P62单线，双线（上行为双，下行为单）3、道岔编号P621）由外向内，由主向次2）上行列车进站一端用双号，下行列车进站一端用单号。
3）同一渡线或梯线上的道岔应连续编双号或单号，4）其它4、线间距查表P60，P645、道岔号数选用P66P66 第 4、 5（老师改过的第5条）、 6条6、相邻道岔中心间的距离（计算、查表）P68 P176L=a1+f+a2+ 对向取8mmL=b1+f+a2+ 顺向7、线路连接形式种类P69主要有终端连接，渡线连接，梯线连接及线路平移错移8、线路有效长推算P74 P77线路有效长的起止范围 1.警冲标2.道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨连接处的钢轨绝缘（有轨道电路时）3.出战信号机（或调车信号机）4.车挡（尽头式线路时） P77例题作业本9、中间站、区段站、编组站区别P59按技术性质不同10、中间站设备P85（一）车站线路：到发线，牵出线，货物线，安全线，避难线（二）客运业务设备：旅客站房，旅客站台，站台间的跨线设备，雨棚（三）货运设备：货物站台，货物仓库，堆放场11、区段站主要设备及相互位置P99 P100主要设备：客运设备，货运设备，运转设备，机务设备，车辆设备相互位置：P100 即密切联系又互相制约布置满足下列要求：使站内的列车进路交叉最少。
铁路枢纽总结汇报材料范文铁路枢纽总结汇报材料尊敬的领导、各位同事：大家好！我是XX铁路枢纽的XXX，今天非常荣幸能够在这里向各位领导和同事们汇报我们铁路枢纽的情况及成绩。
首先，我将先给大家介绍我所在的XX铁路枢纽的基本情况。
我所在的XX铁路枢纽位于XXX地区，是一座交通便利的枢纽站。
我们铁路枢纽下辖XX个区段，XX个车站，同时负责经过我枢纽的X条铁路线的列车调度和管理工作。
铁路枢纽总占地面积XXX平方米，建筑面积XXX平方米，现有职工XXX人。
近年来，XX铁路枢纽在党的正确领导下，积极转变工作思路，提高服务质量，取得了显著的成绩。
一是在技术设备方面，我们引进了一批先进的列车调度系统、信号设备和安全管理系统，为列车运行提供了良好的保障。
二是在人才培养方面，我们加强了对职工的培训和考核，提高了职工们的素质和服务水平，使得枢纽的运行更加高效和安全。
三是在客户服务方面，我们注重提升旅客的出行体验，提供了更加优质的服务，得到了广大旅客的好评。
在运输管理方面，XX铁路枢纽采取了一系列措施，提升了列车运输能力。
我们加强了列车计划与协调工作，提高了列车的开行率和准点率，实现了旅客列车的准点率在90%以上。
同时，我们还创新了调度流程，采用更加科学合理的策略，提高了运输效益。
通过这些努力，我们成功处理了多次恶劣天气和突发事件，确保了列车运行的安全和畅通。
在安全管理方面，XX铁路枢纽始终把安全放在首位，倡导“安全第一，预防为主”的理念。
我们制定了严格的安全管理制度，加强了岗位职责的明确和培训，提高了职工的安全意识和应急处理能力。
在日常工作中，我们注重维护设备的安全运行，加强了设备巡检和维修工作，确保列车运行的安全。
我们也积极参与各类应急演练和培训，提高应对突发事件的能力。
最后，我要感谢所有的同事们在这段时间内的辛勤工作和付出，正是因为有你们的默默奉献，我们的铁路枢纽才能取得如此辉煌的成绩。
同时，我也要感谢各级领导对我们工作的关心和支持，正是你们的督促和鼓励，我们才能不断提高自身的工作能力。
2011-考试题及参考答案一、填空题：（每小题2分，共10分）机车车辆限界的半宽是（1700mm），，建筑限界的半宽是（2440 mm）。
道岔辙叉号码N越大，则辙叉角α越（小），侧向通过允许速度V侧越（高）。
梯线按道岔布置不同可分为直线梯线、(复式梯线)和（缩短梯线）三种。
常用道岔有单开、双开、（三开道岔）（交分道岔）四类。
交叉渡线由(四副辙叉号数相同的单开道岔)和（一副菱形交叉）组成。
二、判断题：（每小题2分，共10分）1．警冲标至道岔中心的距离和辙叉角、线间距及连接曲线半径等因素有关。
T2．将办理同一种作业的线路，两端用渡线连接起来便成为车场。
F 梯线3．线路终端连接的曲线半径不能大于连接道岔的导曲线半径。
F 应该大于4. 有效长是指线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分T。
5. 将若干平行线连接在一条公共线上，则这些平行线称为梯线。
F 这条公共线三、选择题：（每小题2分，共20分）1.我国铁路站场上最常用的道岔是（①）①普通单开道岔②普通双开道岔③复式交分道岔④三开道岔2.警冲标设在两会合线路间，距每线中心线( ② )①2.5m ②2m ③4m ④3m左图中，7道有效长为( ④ )的距离。
①岔心到车挡②警冲标到车挡③警冲标到信号机④道岔基本轨接头到车挡4.道岔中心线表示法中的道岔中心是（③）①道岔尖轨尖端②辙叉理论尖端③直线和侧线两中心线交点④道岔全长的中点左图这种道岔配列形式，两岔心间的f值为（④）①12.5m ②6.25m ③20m ④由计算决定6.信号机一般设在警冲标后（①）处以防止机车车钩越过警冲标①3.5m ②4m ③4.5m ④5m7.普通单开道岔是由（①）确定运行方向①转辙器部分②辙叉部分③曲线连接部分④护轨8.铁路站场中，两道岔中心距离过近，则（②）①工务不好维修②影响行车安全③增加基建投资④增加站坪长度9.两到发线线间距一般为（③）①4000mm ②4500mm ③5000mm ④5300mm10.为了使机车车辆能从一条线路进入另一条线路，应设置( ② )①线路终端连接②渡线③梯线④反向曲线四、简答题：（每小题4分，共20分）1．车站线路有效长起止范围由哪几项因素来决定？（1）警冲标；（2）道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）；（3）出站信号机（或调车信号机）；（4）车档（为尽头式线路时）；（5）车辆减速器。
一、站场设计技术条件1、建筑限界、机车车辆限界概念2、线间距的决定因素3、道岔种类、道岔组成、单开道岔的几何要素、车站道岔选型4、线路连接形式的一些基本概念5、什么是车站线路全长、铺轨长、有效长6、有效长计算7、客运专线、客货共线铁路车站站坪长度的确定8、站场哪些地方应该加强路基排水9、什么是安全线、避难线二、越行站、会让站、中间站1、什么是越行站、会让站、中间站2、中间站作业内容3、中间站货场设置在站同侧和对侧的各自优点4、简述几种中间站的改建原因三、技术站1、什么是区段站。
区段站主要任务、基本图型优缺点分析2、区段站作业内容、在站作业的列车种类及在站作业流程3、双线横列式区段站机车走行线路应如何设置4、什么是编组站，其分类。
编组站主要设备及作业5、编组站布置应符合什么要求6、编组站单向、双向布置图的概念，单向及双向调车系统应如何选择，调车方向应如何选择7、编组站基本图型及优缺点8、调车场线路按其用途分类9、编组站某一车场布置图设计10、通过能力的一些基本概念（到发线通过能力、咽喉区通过能力、咽喉区道岔通过能力、直接妨碍时间）11、通过能力计算六、客运站1、大型客运站、一般客运站概念2、客运站的主要设备及作业、基本布置图型3、普速客运站布置应满足的要求4、客运站与客车整备所横列及纵列布置优缺点及适应情况5、流线的分类及设计要求6、换乘的一些基本概念（展厅换乘、站台换乘、组合换乘）七、货运站1、货运站的作业设备2、什么是换装站、工业站3、重载列车、运输方式分类及概念九、枢纽1、一站枢纽、三角枢纽、顺列式枢纽的概念2、铁路枢纽的主要设备有哪些3、影响铁路枢纽总布置图的因素，各种图型的布置特点4、枢纽引入线有哪些形式5、什么是联络线、枢纽内各种联络线的主要功能是什么6、什么是枢纽直径线7、枢纽立体疏解方法、并列式和顺列式线路疏解方法（重要）。
铁路车站与枢纽复习题及答案中南大学现代远程教育课程考试（考试）复习题及参考答案铁路车站与枢纽一、填空题1．机车车辆限界的半宽是（1700mm），高度是（4800mm ），建筑限界的半宽是（2440mm），高度是（5500mm）。
2．有效长指（在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分），线路有效长的起止范围由（警冲标）、（道岔的尖轨始端或道岔基本接头处的钢轨绝缘）、（出站信号机）、（车挡）、（车辆减速器）这些因素来确定。
3．位于基线，异侧两顺向道岔两岔心间的距离，其字母表达式为（L=a1+f+a2+△）；位于基线异侧，两辙叉尾部相对的两副道岔，两岔心间的距离满足（L=S/sinαmin ）。
4．直线梯线（梯线与各平行线成一道岔角的形式）的全长投影为（X=a+(n-1) lcosα+T）。
5．梯线按道岔布置不同可分为直线梯线、复式梯线和（缩短梯线）三种。
6．铁路限界最基本的是（机车车辆限界）和（建筑限界）。
7．车站线路连接形式有（线路终端连接）（渡线）（梯线）（线路平行错移）。
8．单开道岔分为（左开）（右开）两种形式。
9．车站线路连接形式有线路终端连接、渡线、（梯线）、（线路平行错移）四种形式。
10．铁路限界最基本的是（机车车辆限界）和（建筑限界）。
11．常用道岔有单开、双开、（三开道岔）（交分道岔）四类。
12．车场按其形状不同分为梯形车场、（异腰梯形车场）、平行四边形车场、（梭形车场）四种。
13．在基线异侧相邻布置两对向道岔，道岔间的最小间距公式为（ L=a1+f+a2+△）。
14．车站线路长度分为（全长）（有效长）两种。
15．货物列车到发线有效长的计算公式为（l效=l机+(Q-q守）/w+l守+l俯）。
16．警冲标应安设在两汇合线路中心间垂直距离为（ 4 ）米处。
17．梯线是（将几条平行线连接在一起的一条公共线）。
二、判断题1.区间内两正线的最小间距为5 米。
T2.站坪与区间纵断面的配合六种形式中，凹形比较有利。
中南大学现代远程教育课程考试（考试）复习题及参考答案铁路车站与枢纽一、填空题1．机车车辆限界的半宽是（1700mm），高度是（4800mm ），建筑限界的半宽是（2440 mm），高度是（5500mm）。
2．有效长指（在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分），线路有效长的起止范围由（警冲标）、（道岔的尖轨始端或道岔基本接头处的钢轨绝缘）、（出站信号机）、（车挡）、（车辆减速器）这些因素来确定。
3．位于基线，异侧两顺向道岔两岔心间的距离，其字母表达式为（L=a1+f+a2+△）；位于基线异侧，两辙叉尾部相对的两副道岔，两岔心间的距离满足（L=S/sinαmin ）。
4．直线梯线（梯线与各平行线成一道岔角的形式）的全长投影为（X=a+(n-1) lcos α+T）。
5．梯线按道岔布置不同可分为直线梯线、复式梯线和（缩短梯线）三种。
6．铁路限界最基本的是（机车车辆限界）和（建筑限界）。
7．车站线路连接形式有（线路终端连接）（渡线）（梯线）（线路平行错移）。
8．单开道岔分为（左开）（右开）两种形式。
9．车站线路连接形式有线路终端连接、渡线、（梯线）、（线路平行错移）四种形式。
10．铁路限界最基本的是（机车车辆限界）和（建筑限界）。
11．常用道岔有单开、双开、（三开道岔）（交分道岔）四类。
12．车场按其形状不同分为梯形车场、（异腰梯形车场）、平行四边形车场、（梭形车场）四种。
13．在基线异侧相邻布置两对向道岔，道岔间的最小间距公式为（L=a1+f+a2+△）。
14．车站线路长度分为（全长）（有效长）两种。
15．货物列车到发线有效长的计算公式为（l效=l机+(Q-q守）/w+l守+l俯）。
16．警冲标应安设在两汇合线路中心间垂直距离为（ 4 ）米处。
17．梯线是（将几条平行线连接在一起的一条公共线）。
二、判断题1.区间内两正线的最小间距为5 米。
T2.站坪与区间纵断面的配合六种形式中，凹形比较有利。
铁路战场及枢纽复习重点及上届试卷铁路战场及枢纽第一篇第一章1.铁路线路按照用途和归属可分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
（选择）2.铁路基本限界包括机车车辆限界和建筑限界。
（选择）3.相邻线路间的中心距离。
——P10第二章1.道岔种类：常用的有单开道岔、对称道岔（单式）、三开道岔及交分道岔（复式）四种。
2.辙叉号码越大，即辙叉角越小，导曲线半径越大，侧向过岔速度越高。
但辙叉号码越大，则道岔全长越长，占地长度也越长。
3.客货共线铁路站场道岔辙叉号码应按以下规定选用：7 侧向接发旅客列车的道岔，不应小于12号，在困难条件下，非正线上接发旅客列车的道岔，可采用9号对称道岔。
4.相邻两道岔中心间的距离——P17，例题在P20.第三章1.车站线路的长度分为全长和有效长。
2.全长指车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端基本轨接头的长度。
如有尽头式线路，则指道岔基本轨接头至车挡的长度。
线路全长减去该线路上所有道岔的长度，叫做铺轨长度。
3.有效长是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍临线行车的部分。
4.警冲标应安设在两汇合线路中心线间垂直距离为4米处。
5.钢轨绝缘允许设置在出站信号机前方1m或后方6.5m的范围内。
6.钢轨绝缘应设在警冲标内侧3-4m的距离处（设计时一般取3.5m），在客运专线上，警冲标至绝缘节的距离应为5m。
第四章1.车站站坪与区间纵断面的配合，常见六种形式：平道或和缓坡道、凸形、凹形、阶梯形、半凹形、半凸形。
2.凸形优缺点：优，出站下坡，有利于加速；进站上坡，便于制动。
缺，进站上坡较陡，停止后启动困难。
3.凹形优缺点：优，站线上停留车辆时，不会因外力溜入区间；缺，出站上坡，不易加速；进站下坡，不易减速。
第二篇第三章1.单线横列式中间站布置图：两站三线；双线横列式中间站布置图：两站四线。
第四章2.单线铁路中间站至少应设两条到发线。
双线铁路中间站至少应设两条到发线。
中间站的到发线可设计为单进路或双进路。
铁路站场及枢纽考试总结
填空题：
1.铁路限界最基本的是机车车辆限界和建筑限界。
2.车场按其形状不同分为梯形车场、异腰梯形车场、平行四边形、梭形车场四种。
3.一级三场编组站最主要的缺点是转线困难、改编车流折返走行严重。
4.横列式区段站布置图上货场一般应设在站同左位置。
5.调车驼峰的推送线是从到达场出口咽喉最外警冲标到峰顶平台始端。
6.二级四场编组站图型最主要的缺点是头尾能力不协调和反向改编列车接发作业交叉干扰。
7.客货纵列式区段站客车到发线的有效长一般为500-600 。
8.三级六场编组站的设备布置，主要特征是上下行各有一套独立的调车作业系统，驼峰方向相对，车场配置均按到编发顺序排列。
9.车站线路连接形式有线路终端连接、渡线、梯线、线路平行错移四种形式。
10.中间站货物线与到发线间距，线间无装卸作业时，不小于6.5 ，有装卸作业时，不小于 15 。
11.梯线按道岔布置不同可分为直线梯线、复式梯线和缩短式梯线三种。
梯线是(将几条平行线连接在一起的一条公共线)。
12.区段站的特点是“小而全”，办理的作业有客运、货运、运转、机车、车辆。
13.车站线路长度分为（全长）（有效长）两种。
有效长指（在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分），线路有效长的起止范围由（警冲标）、（道岔的尖轨始端或道岔基本接头处的钢轨绝缘）、（出站信号机）、（车挡）、（车辆减速器）这些因素来确定。
14.单开道岔分为（左开）（右开）两种形式。
常用道岔有单开、双开、（三开道岔）（交分道岔）四类。
15.
三、名词解释：
1.货运站：专门办理货运业务的车站。
2.枢纽区段站：有两条或两条以上的铁路汇合或交叉的区段站。
3.车站通过能力：根据车站现有技术设备条件，采用合理的技术作业过程及先进的工作方法，在一昼夜内所能通过的货物列车数和运行图规定的旅客列车数。
4.禁溜车：因车辆所转载货物的性质不能溜放和车辆本身结构的原因不能通过驼峰或减速器的车辆。
5.难行车：当驼峰解体的车流性质为混合车流时，难行车为不满载的P50，重34t；当驼峰解体的车流性质为重车流时，难行车为不满载的P50，重47t。
6.续溜车：是指一个车列在调车场固定线路上集结完毕，在进行编组、技术检查和出发作业这段时间内，由驼峰上继续溜下的到该到达站（去向）的车辆。
7.中间站：设在两个区段站之间，是牵引区段内有配线的中小站。
其主要作用是提高区间通过能力及为铁路沿线经济建设和人民生活服务。
8.纵列式区段站：在区段站布置图型中，上、下行到发场分设在正线两侧，并逆运行方向全部错移，在其中一个到发场一侧设一个双方向共用的调车场。
9.调车驼峰：调车设备的一种，面向调车场有一段较陡的坡度。
调车时，车辆溜放的动力以其本身的重力为主，调车机车的推力为辅。
10.路网性编组站：位于路网、枢纽地区的重要地点，承担大量中转改编作业，编组大量技术直达和直通列车的大型编组站。
四、简答题：
1.简述车站线路有效长的限制因素是哪些？答：警冲标、道岔的尖轨始端（无轨道电路）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）、出站信号机（或调车信号机）、车挡（为尽头式线路时）
2.简述区段站的作业与设备。
答：作业：客运业务、货运业务、运转作业、机车业务、车辆业务设备：客运业务设备、货运业务设备、运转设备、机务设备、车辆设备
3.调车驼峰按日解体能力可分为哪几类？答：大能力驼峰、中能力驼峰、小能力驼峰。
4.试述编组站与区段站的作业内容及设备数量上的区别。
答：区段站主要办理的是无改编中转货物列车，办理少量区段摘挂列车的改编作业；编组站主要办理改编中转货物列车，解编包括小运转列车的各种货物列车，负责路网上和枢纽中车流的组织，同时供应列车动力，对机车进行整备和检修，使其性能良好地投入运营，并对车辆进行日常维修和定期检修，作业数量和设备规模均较大。
5.铁路枢纽根据布置图型的不同可分为哪8种？答：一站枢纽、三角形枢纽、十字形枢纽、顺列式枢纽、并列式枢纽、环形枢纽、尽端式枢纽、混合式枢纽。
6.简述一级三场编组站主要特征及优缺点。
答：主要特征：上、下行到发场并列在共用调车场的两侧。
优点：站坪长度短，工程费用少，车场较少，管理方便，作业灵活。
缺点：解体牵出困难、改编车流折返走行严重、能力不能充分发挥、改编能力较低。
7.驼峰由哪几部分组成？各部分的范围是什么？答：驼峰由推送部分、峰顶平台、溜放部分组成。
推送部分是指峰顶往到达场或牵出线方向一个列车长度的线路范围。
溜放部分是指峰顶至计算停车点的范围。
峰顶平台是连接推送部分和溜放部分间的一段平坦地段。
8.相邻两道岔中心距离和什么因素有关？答：辙叉号码、道岔配列形式及其办理的作业性质有关。
9.车站线路有效长起止范围由哪几项因素来决定？⑴警冲标；⑵道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）；⑶出站信号机（或调车信号机）；⑷车档（为尽头式线路时）；⑸车辆减速器。
10.为什么道岔辙叉号码大小，影响列车侧向通过速度？辙叉号码越大，辙叉角越小，导曲线半径越大，侧向过岔允许速度越高，
11.道岔与曲线间插入直线段的作用是什么？（1）满足线间距离的要求。
（2）满足道岔前后曲线轨距加宽的要求。
12.直线梯线的优点和缺点各是什么？优点：扳道员扳道时不需跨越线路，比较安全，瞭望条件好，便于作业上的联系。
缺点：当线路较多时，梯线较长，各线经过的道岔数也不相同，影响调车作业效率。
内外侧两条线路长度相差很大。
缩短梯线的优点和缺点各是什么？优点：缩短了梯线的连接长度，使内外线路长度相差不大。
线路间距较大时，还能提高土地有效使用面积，扳道员扳道时不需跨越线路。
缺点：连接曲线较多，对调车不利，同时由于倾斜角受到一定限制，连接线路较多时，缩短梯线连接长度的优点不显著。
复式梯线的优点和缺点各是什么？优点：缩短了梯线的连接长度，使进入各条线路的车辆经过的道岔数目相等或相差不多，可根据需要适当变化梯线结构，以调整各条线路有效长等。
缺点：曲线多且长，道岔布置分散，当道岔非集中操纵时，扳道员扳道需跨越线路，安全性较差。
13.车站站坪与区间纵断面的配合，常见有哪些形式，各有何优缺点？⑴站坪和两端线路均为平道或和缓坡道。
有利于利用区间正线调车作业。
⑵站坪位于凸形断面上。
出站有利于加速，进站有利于制动，上下行列车同时进站时也比较安全。
但如果进站上坡较陡，列车因故在进站信号机外方停车后，起动困难。
⑶站坪位于凹形断面上。
出站不利于加速，进站不利于制动。
优点是当站线上停留车辆时，尤其是车辆采用滚珠轴承后，偶有外力推动后不会溜入区间。
⑷站坪位于阶梯形纵断面上。
⑸站坪位于半凹形断面上。
⑹站坪位于半凸形断面上。
14.站坪设在曲线上的缺点是什么？⑴司机暸望条件不好；⑵增加了曲线附加阻力，列车起动困难；⑶车站管理不便；⑷道岔布置在曲线上，设计，铺设和养护都较困难。
15.相邻两道岔中心距离和什么因素有关？与道岔配列的形式及其办理的作业性质有关。
16.线间距决定于哪些因素？（1）机车车辆限界（2）建筑限界（3）超载货物装载限界（4）设置在相邻线路间有关设备的计算宽度（5）在相邻线路间办理作业的性质。
