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&1.目的本须知规定了船舶修理的操作步骤和要求，旨在保证和提高船舶的修理质量，满足船级社、法定主管机关、“国内安全管理规则”(NSM)要求，使船舶始终处于良好的适航状态，确保救助待命及满足防污染管理规定要求。
2.适用范围本须知适用于规划建设科技处，船队及所属船舶的修船管理。
3.职责3. 1规划建设科技处负责全局船舶修理年度计划的汇总，掌握修船动态，同时报部备案。
另外，对船舶修理进行监督，提供必要的协调和技术支持。
3. 2船队3.2.1船队船管科根据本船队船舶使用情况和检验换证的要求，於每年十一月十五日前编制下一年年度船舶修理计划，报局规划建设科技处后下达给有关船舶，并于每年二月底前向规划建设科技处报上一年船舶修理计划的实际完成情况（附表一、二）。
为确保待命船舶处于良好技术状态，在正常情况下，10年船龄以下的每艘船舶每年的总修理天数应不少于20天（逢特检年份相应增加15天）；10年船龄以上的每艘船舶每年的总修理天数应不少于30天（逢特检年份相应增加20天）。
3.2.2负责对船舶修理单进行审核，择优选厂对船舶修理进行监督，并协调和解决在修理过程中所产生的问题，同时每月二十八日前将本月修船计划的完成情况及下月的修船计划报送规划建设科技处（附表三、四）。
3.3船舶由船长负责组织各部门编制修理工程单、计划修船时应根据安排日期，提前两个月把修理单一式三份，上报船队船管科。
编制修理单的主要人员原则上应参加修理工程。
4.实施4.1修理单的编制4.1.1船舶应根据年度修船计划，救助待命情况，船级社检验的项目，机器设备的实际运转情况，及说明书规定的各种设备和部件检修要求等编制修理单（附表五）。
4.1.2船舶修理单分为甲板、轮机、救助机具、电气和坞修五个部分。
4.1.3轮机、电气、坞修（轮机部分）部分由轮机员和电机员分别提出，无电机员的船舶,电器设备由各轮机员分别负责。
由大管轮编制汇总，轮机长审定。
救助机具的修理单由机工长制定，并提交大管轮或轮机长审定。
船舶修理工艺流程要点与海上安全修复一、介绍船舶作为一种关键的交通运输工具，在海上航行时难免会遭遇到各种意外事故和自然灾害。
为了保障船舶的安全和顺利航行，船舶修理工艺流程以及海上安全修复显得尤为重要。
本文将详细论述船舶修理的要点和海上安全修复的重要性。
二、船舶修理工艺流程要点1.评估损害程度首先，船舶修理工艺的第一步是评估船舶的损害程度。
修理前，需要对船舶的各个部位进行全面检查，包括船体结构、船舶设备和系统等。
通过评估损害程度，确定修理的范围和程度，以及需要采取的修复措施。
2.确定修理计划在评估损害程度之后，修理工程师需要制定详细的修理计划。
计划包括修理的时间、地点、所需材料和工具等。
此外，还需要考虑到修理期间的安全措施和应急预案，以防止二次事故的发生。
3.拆船和材料选用拆船是船舶修理的重要环节。
修理工程师需要根据修理计划拆除受损的部件，并选用适当的材料进行替换。
在选择材料时，需要考虑到其强度、耐久性和与船舶其他部件的兼容性等因素。
4.焊接和切割在船舶修理过程中，焊接和切割是不可避免的工艺。
焊接是将船体结构进行连接和修复的主要方法之一，而切割则是因为船舶部件的替换和修复而进行的必要操作。
在进行焊接和切割时，必须遵守严格的安全规范，以防止火灾和其他事故的发生。
5.测试和检验修理完成后，船舶必须经过严格的测试和检验，以确保其安全性和航行性能。
测试和检验包括船舶的各项设备的功能测试、密封性测试、漏水测试等。
只有通过了测试和检验，船舶才能获得航行证书并重新投入使用。
三、海上安全修复的重要性1.保障人员和环境安全海上安全修复的目的是为了保障人员和环境的安全。
一旦船舶遭遇事故或损坏，海上修理人员必须及时进行维修和修复，以确保船舶可以安全航行。
否则，船舶可能会因为损坏而导致人员伤亡或环境污染等严重后果。
2.防止船舶进一步受损海上修复不仅可以修复船舶的受损部件，还可以防止船舶进一步受损。
如果不及时修复船舶的损坏部件，可能会导致更大范围的损害，进而影响到船舶的整体结构和航行性能。
船舶管系工工艺1、管路是指某一系统中管子和附件的总称。
2、系统主要是根据其用途分类，它分为动力系统和船舶系统两大类。
3、船舶系统主要包括压载水系统，消防系统，舱底水系统，供水系统，疏排水系统，注、空、测系统，日用蒸汽、暖气系统及油轮货油系统。
4、管子的公称通径也叫公称直径，用字母DN标记。
外径为76mm，壁厚为4mm的无缝钢管，可记作无缝钢管 76×4.5、低压流体输送用镀锌钢管，其内外表面镀了一层锌，提高了钢管的防蚀性能，因此适用于低温、低压和腐蚀性较强的水管路。
6、管系等级：为了确定适当的实验要求、连接形式以及热处理和焊接工艺规程，不同用途的压力管系按其设计压力和设计温度分为三级。
7、搭焊钢法兰(GB573-65)对焊钢法兰(GB574-65)如：法兰16050GB573-65 ， 16代表公称压力Pg=16Kgf/c㎡；050代表公称通径DN=50mm;GB573-65代表船用搭焊钢法兰。
8、法兰铸铁截止阀GB590-76 法兰铸钢截止阀GB584-769、截止阀手轮顺时针旋转为关，逆时针旋转为开；截止阀阀件上的箭头方向必须与工作介质的流通方向一致。
若箭头标志不清，则一律以“低进高出”的原则确定阀的流通方向。
10、截止阀标记方法：如DN50，Pg25(单位为公斤力/厘米^2)的A型（直通）法兰铸钢截止阀记作：截止阀 A25050 GB584-7611、规格相同的截至止回阀和截止阀的外形是一样的，区别它们只要将两只阀的阀杆升到最高处，然后分别提起来摇一摇（也可将手伸到阀盘下部去托阀盘），如果有响声的就是截至止回阀，没有的就是截止阀。
这是由于截止止回阀的阀杆是松插在阀盘导孔中央，阀杆上升的不能带动阀盘一起上升，摇动时就发出阀盘撞击阀座的响声；而截止阀的阀杆与阀盘是固定在一起的，阀杆上升也带动阀盘一起上升，所以摇动时就不会发出响声。
12、常用的马鞍有直马鞍和斜马鞍两种。
13、为了保证连接后的工作质量和准确尺寸，必须对管子进行选料、弯曲、划线、切割、校管、焊接、试验、清洗、防腐等工作。
资料范本本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载船用管子装配焊接工艺介绍地点：__________________时间：__________________说明：本资料适用于约定双方经过谈判，协商而共同承认，共同遵守的责任与义务，仅供参考，文档可直接下载或修改，不需要的部分可直接删除，使用时请详细阅读内容1 本工艺是管系施工工艺文件，是在考虑了本厂目前施工中的具体情况而编制的。
2 本工艺属于指导性文件，如设计图纸或专用工艺文件另有特殊规定或技术要求，则应按图纸或专用工艺文件执行。
3 本工艺不适用于主蒸汽、氧气和氮气等特殊管路及软管系统。
4 本工艺适用于内燃机动力船舶的常用管系。
范围本工艺主要规定了船用管子装配焊接通用工艺，适用于各类船舶材料满足规范要求的下列规格管子的装配焊接：外径在325mm以下的无缝钢管和合金钢管、180mm以下的铜管和铜合金管、70mm以下的铝管和铝合金管、42mm以下的双金属管和DN150mm以下的水煤气管。
对于其他类型或有特殊要求的管子应按设计要求另制定专门的焊接工艺。
1、管子与管子的焊接管子的焊接可以采用直接对焊、坡口对焊、衬圈对焊以及封底对焊等形式。
各种型式的技术要求见表一表一管子对焊型式及技术要求管子对接中心偏差均应≤1.0mm。
若管子对接时有壁厚差，则在较厚壁内侧削斜，其削斜长度不小于壁厚差的4倍。
管子经对接焊后，管子内外表面的焊渣和飞溅均应去除，如果采用气焊封底焊则焊缝内表面的修正可以省略。
2、法兰与管子的焊接2.1 钢管的法兰连接形式和适用范围见表22.2 法兰焊接应在支管和弯头焊接之后，以防止焊接变形。
焊接型式应严格按照所选用法兰标准的要求进行。
2.3 装焊时，法兰内壁与管子外表面最大间隙应不大于2mm，径向相对两点的间隙总和不得超过3mm；法兰与管子焊接的咬口深度应不大于0.2mm，超过此数值应予以修整。
焊接时不应使法兰密封平面碰电、损坏。
船舶管路维修流程下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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常规修理船舶管子工艺流程及其必备知识1. 检测和评估：首先需要对需要修理的管子进行检测和评估。
这包括检查管子的损坏程度、材质和尺寸，确定需要进行的修理工作。
2. 准备工作：在进行修理工作之前，需要进行一些准备工作。
这包括清理管子表面的污垢和生锈，以确保修理工作能够顺利进行。
同时还需要准备所需的工具和材料，例如焊接设备、切割工具、管子连接件等。
3. 切割和拆卸：对于需要更换或修复的管子部分，需要进行切割和拆卸工作。
这通常需要使用切割设备和工具进行精确的操作，以确保不会对周围的结构造成影响。
4. 焊接和连接：在进行管子的修理和更换时，需要进行焊接和连接工作。
这需要熟练的焊接技术和经验，以确保焊接接头的质量和强度。
5. 安装和定位：修理完成后，需要进行管子的安装和定位工作。
这需要准确的测量和布局，以确保管子能够正确连接并且与其他部件配合良好。
对于从事船舶管子修理工作的人员，需要具备以下必备知识和技能：1. 管道和管子的基本知识：了解不同类型的管道和管子，包括材质、尺寸、连接方式等。
2. 焊接技术：熟练掌握各种焊接技术，包括电弧焊、气体保护焊等，能够根据修理工作的需要选择合适的焊接方法。
3. 切割和拆卸技术：熟练使用切割和拆卸工具，能够进行精确的操作，并且了解不同材质管子的切割特点。
4. 质量控制：具备对焊接质量和管子连接质量进行评估和控制的能力，确保修理工作符合相关标准和要求。
5. 安全意识：具备良好的安全意识和操作规范，能够在修理工作中做好个人防护和环境保护。
总之，船舶管子的修理工作需要熟练的技术和丰富的经验，以确保修理工作的质量和安全。
只有具备了必备的知识和技能，修理工作才能顺利进行并得到满意的结果。
很高兴继续为您提供更多关于船舶管子修理的相关内容。
在这篇文章中，我将继续探讨船舶管子修理工艺流程和必备知识。
6. 资质和证书：从事船舶管子修理工作的人员需要具备相关的资质和证书，例如焊接技术、工程技术人员等级证书等。
《船舶管系工工艺素材ppt》2023-10-27•船舶管系工工艺概述•船舶管系工工艺基础知识•船舶管系工工艺的核心技术目录•船舶管系工工艺的应用场景与案例01船舶管系工工艺概述船舶管系工工艺的定义船舶管系工工艺是指对船舶管道系统的设计与安装进行精细化、标准化的工艺技术。
它涉及船舶建造过程中的管道系统，包括但不限于冷却系统、润滑系统、液压系统、燃油系统等。
船舶管系工工艺旨在确保船舶管道系统的功能完善、运行稳定、安全可靠，同时还要考虑到船舶的美观与实用性。
船舶管系工工艺的重要性现代化的船舶对管道系统的要求越来越高，管道系统的设计与安装是否合理直接关系到整艘船舶的性能与安全性。
船舶管系工工艺水平的提高有助于提高船舶建造的质量和效率，降低船舶的运营成本，提升船舶的竞争力。
船舶管系工工艺是船舶建造过程中的核心工艺之一，对于船舶的性能、安全、可靠性和使用寿命有着至关重要的影响。
目前，国际上对于船舶管系工工艺的研究与应用已经形成了较为完善的体系，我国的船舶管系工工艺也在逐步向国际水平靠拢。
船舶管系工工艺的历史与发展船舶管系工工艺的历史可以追溯到古代的造船业，但真正意义上的现代化船舶管系工工艺是在20世纪初随着造船技术的不断发展而形成的。
近年来，随着科技的进步和造船技术的不断提升，船舶管系工工艺也在不断发展与创新，涉及更多的新材料、新技术和新工艺。
02船舶管系工工艺基础知识考虑流体特性不同的流体具有不同的物理特性，如黏性、压缩性、膨胀性等，船舶管系工工艺需根据具体应用场景选择合适的流体和相应的特性。
基于流体力学原理船舶管系工工艺主要基于流体力学原理，涉及流体压力、流量、流速等基本概念。
考虑管道特性管道是船舶管系工工艺中的重要组成部分，需要考虑管道的材料、尺寸、形状等特性，以及管道内部的流动状态和阻力损失等因素。
船舶管系工工艺的基本原理船舶管系工工艺对管道的加工精度要求较高，需要保证管道的尺寸、形状、位置等参数的准确性。
（工艺技术）船舶管系制作安装工艺东海船舶修造有限公司船舶管系制作安装工艺技术科编制Lenovo User2008-9-1船舶管系制作安装工艺为现代造船的发展，规范管系制作及安装，保证管系制作和安装质量，使船舶建造更加规范化、正规化所编制。
本工艺参照各种相关船舶建造标准、规范及本公司实际而编制。
管系布置、预制及安装流程原则、规则。
一.管系布置原则1.管系布置要层次分明，顺序为先大口径管，后小口径管。
管子的排列应尽可能平直，成组成束并列，整齐和美观，以最短的距离连接，达到最佳目的，避免不必要的迂回和斜交叉。
2.管系的布置间距(1) 并行管或交叉管，邻近两根管子（包括管子附件），间距应在20mm 以上。
(2) 对于需要包扎绝缘的管子，包好绝缘后，其外缘与相邻管子、管系附件或船体结构件的间距在30mm以上。
(3) 下列管子与电缆的间距应在100mm以上。
a.蒸汽管子绝缘层外表。
b.非水隔层绝缘的排气管外表。
c.工作压力9.8MPa(100kg/cm2)以上的高压空气管。
3.位置应便于安装和操作，各种管子应尽量沿准船体结构或箱柜的附近布置。
4在通道拆装维修及检查等必要的空间内，不应设置管路，对机械拆装、维修、检查等必要的空间应根据设备详图，经阅校核后再做最后决定。
5.当电缆、管子和通风管道在同一位置时，最好由上至下，按照电缆－管子－通风管的顺序布置。
6淡水管不得通过油舱，油管不得通过淡水舱，如不能避免时，应在油密隧道或套管内通过，海水管也尽量避免通过淡水舱，其它管子通过燃油舱时，管壁按规范要求加厚，且不得有可拆接头。
7.燃油舱柜的空气管、溢流管、测量管和注入管应避免通过居住舱室，如必须通过时，则通过该类舱室的管子不得有可拆接头。
8.配电板及重要仪器上方及后面不得设置蒸汽管、油管、水管、排气管、油柜和水柜。
特殊情况下必须布置时，则不得设置管接头，并采取有效的防护措施。
9.锅炉、烟道、蒸汽管、排气管及消音器的上方应避免设置油管及油柜，如无法避免时，油管不得有接头，且应装设滴油盘或其他防护设备。
船舶管件加工工艺前言目前造船行业里管加工工艺越来越倾向于自动化制造,所以,我们非常有必要对管加工工艺进行总结和研究，将现代科技运用到造船中来。
目录第一章：绪论 (1)1.1 管加工技术研究背景 (1)1.2 本课题主要研究内容 (1)第二章：管子加工工艺 (2)2.1 各种管子的性能特点 (2)2.2管件连接形式 (7)2.3通舱管件的制作工艺 (10)2.4管子截面积计算 (11)2.5 选材 (12)2.6下料 (12)2.7弯管工艺 (16)2.8校管、试验和清理 (20)第三章：实例 (25)3.1 沪东船厂管子单件加工流水线 (25)3.2 蒸汽系统锅炉管子制作实例 (25)结束语 (28)致谢 (29)参考文献 (30)摘要随着造船科技的不断进步，管加工工艺越来越倾向于自动化制造,所以,我们有必要对管加工工艺进行总结和研究。
目前存在的问题：国内管子生产工艺仍和国外有一定的差距，加工方面，本身材料的强度和管材有关，也有后期的制造加工工艺有关，弯管的制造工艺以及支管仍然是比较难控制的。
本论文主要总结了现在各大船厂的管加工工艺，并且按照船舶管加工工艺的流程：下料——弯制——校管——焊接——泵磨——清洗，针对各种管子的性能特点，分析研究了几种管加工工艺中出现的问题和新技术，比如：弯管，焊接，切割，强度试验，弯管回弹问题的解决等等。
用了三种不同的方法确定了支管马鞍线和相贯线的方法：传统计算法，CAD作图分析法，PROE作图分析法。
基本确定了船舶管加工整个的工艺流程。
关键词：加工工艺流程管材特性新工艺方法管件连接计算放样第一章绪论1.1 管加工技术研究背景国内：武昌造船厂采取先焊后弯等新工艺，逐步建立全船关系计算机三维放样和管子加工流水线及自动化管子加工车间，减少了弯管废品率和各种消耗等。
国外：管子加工趋向于自动化流水线技术，自上世界70年代初开始，国内外船厂开始使用管子加工流水线，德国的奥斯得力公司已为世界各有关行业建造了50多条管子加工流水线，应用范围适合所有管子制造行业，其自动化程度可视客户的实际需要而定。
常规修理船舶管子工艺流程及必备知识船舶管子的常规修理工艺流程包括管子检查、清洗、修复和测试。
下面是常用的船舶管子修理工艺流程及必备知识的详细介绍。
一、管子检查1.外观检查：检查管子表面有无腐蚀、划痕、变形等情况；2.内部检查：通过内部检查确定管子是否有裂纹、沉积物或堵塞等问题；3.检查磨损情况：确定管道磨损程度，以确定修复方案；4.测量尺寸：测量管子的内径、壁厚等尺寸参数，以便进行后续工作；5.记录检查结果：记录每个管子的检查结果，包括修复前的状况和所需修复内容。
二、清洗1.清洗工具准备：准备好适用于所需清洗的工具，如刷子、喷嘴等；2.清洗剂选择：根据管子的材质和污垢类型选择合适的清洗剂；3.清洗流程：用清洗剂对管子进行冲洗，彻底清除表面的污垢和沉积物；4.清洗记录：记录每个管子的清洗过程和效果，以便评估修复工作的需要。
三、修复1.研磨：利用砂纸或砂轮对受损的管子进行研磨，去除外表面的腐蚀和划痕；2.换管/导片：如果管子受损严重，无法修复，需要将其更换或设置导片；3.填焊：使用适当的焊接方法，对管子进行填充焊接，修复裂纹和损坏部位；4.热处理：对焊接后的管子进行热处理，以确保焊缝强度和材料结构；5.光亮处理：利用抛光机械或化学方法对修复后的管子进行光亮处理，提高外观质量；6.修复记录：记录每个管子的修复过程、修复方法和修复效果。
四、测试1.压力测试：使用压力测试设备对修复后的管子进行压力测试，确保其能够承受正常工作条件下的压力；2.液体测试：使用合适的液体（如水或空气）进行管道的密封性测试，排除任何泄漏；3.功能测试：对管道进行功能测试，确保修复后的管道正常工作；4.测试记录：记录每个管子的测试结果和完善修复过程。
必备知识：1.管道材料：了解船舶管道常见的材料，如镀锌钢管、不锈钢管等，以及它们的特点和性能；2.修复方法：熟悉常见的船舶管道修复方法，如焊接、填缝、更换等，以便选择适合的修复方案；3.焊接技术：熟练掌握焊接技术，包括焊接设备的选择和操作，焊接参数的确定等；4.测量技术：熟练掌握测量技术，如使用千分尺、外径卡等工具对管道尺寸进行准确测量；5.压力测试：了解压力测试的原理和方法，包括使用压力表、判别泄漏的方法等；6.安全知识：掌握船舶管道修理的安全知识，包括防止火灾、防止划伤、防止电击等。
（工艺技术）船舶管系制作安装工艺1 / 24船舶管系制作安装工艺为现代造船的发展，规范管系制作及安装，保证管系制作和安装质量，使船舶建造更加规范化、正规化所编制。
本工艺参照各种相关船舶建造标准、规范及本公司实际而编制。
管系布置、预制及安装流程原则、规则。
一.管系布置原则1.管系布置要层次分明，顺序为先大口径管，后小口径管。
管子的排列应尽可能平直，成组成束并列，整齐和美观，以最短的距离连接，达到最佳目的，避免不必要的迂回和斜交叉。
2.管系的布置间距(1)并行管或交叉管，邻近两根管子（包括管子附件），间距应在20mm 以上。
(2)对于需要包扎绝缘的管子，包好绝缘后，其外缘与相邻管子、管系附件或船体结构件的间距在30mm以上。
(3)下列管子与电缆的间距应在100mm以上。
a.蒸汽管子绝缘层外表。
b.非水隔层绝缘的排气管外表。
c.工作压力9.8MPa(100kg/cm2)以上的高压空气管。
3.位置应便于安装和操作，各种管子应尽量沿准船体结构或箱柜的附近布置。
4在通道拆装维修及检查等必要的空间内，不应设置管路，对机械拆装、维修、检查等必要的空间应根据设备详图，经阅校核后再做最后决定。
5.当电缆、管子和通风管道在同一位置时，最好由上至下，按照电缆－管子－通风管的顺序布置。
6淡水管不得通过油舱，油管不得通过淡水舱，如不能避免时，应在油密隧道或套管内通过，海水管也尽量避免通过淡水舱，其它管子通过燃油舱时，管壁按规范要求加厚，且不得有可拆接头。
7.燃油舱柜的空气管、溢流管、测量管和注入管应避免通过居住舱室，如必须通过时，则通过该类舱室的管子不得有可拆接头。
8.配电板及重要仪器上方及后面不得设置蒸汽管、油管、水管、排气管、油柜和水柜。
特殊情况下必须布置时，则不得设置管接头，并采取有效的防护措施。
9.锅炉、烟道、蒸汽管、排气管及消音器的上方应避免设置油管及油柜，如无法避免时，油管不得有接头，且应装设滴油盘或其他防护设备。
常规修理船舶管子工艺流程及必备知识
常规船舶修理一般来讲涉及到铜工的流程为船上拆除---内场制作---船上安装，因此可以根据此三点来具体分析。
一、船上拆除
1.拆除前的准备工作：
a.确定主管与工长所交代的工作内容
b.确定拆除该管子所传送的介质，包括与该系统相关联的阀、
泵
c.熟悉管子的基本走向及正反方向
2.拆除中的注意事项：
a.油管及易燃气体管拆除必须冷工作业
b.热工作业的管道须考虑周围环境，做好防护措施，防止火
花四溅
c.法兰连接的管道须做好标识
d.保护好特殊管道的法兰垫片
3.拆除后的工作
a.对渗漏的管道进行封堵
b.配合起重工将管子吊车间
二、内场制作
1．支管制作的工艺要求
a. 一般情况下尽可能做成垂直支管。
如图1所示；
图1
b. 尽可能避免做成斜支管，在不能避免的情况下应按管路顺流开斜支管。
如图2所示： 图
正确不正确
c. 马鞍口下料
（1）作图方法如图3所示。
图中D 外为总管外径，D ′内
为支管内径，δ1为纸皮厚度，作图展开后的长度L = （D ′外 +δ1）π。
（2）支管的切割应有斜角θ约为10°至30°。
图3
图
d. 开支管孔
（1） 总管上的支管孔应在支管马鞍口下料后，利用支管
a 、双面焊接
b 、单面焊接
马鞍作靠模划线，支管孔边与划线的距离为S 。
如图5所示 单面焊接时：S =δ + 1～2mm
双面焊接时：S = 1.5δ
δ为支管壁厚
图5
（2） 支管孔直径小于40mm 时采用机械钻孔，支管孔大于40mm 时采用风焊割孔
2. 法兰与管子的连接的工艺要求：如下图和表1所示。
表1
K：表示焊缝高度=管子厚度x 70%，焊缝高度不小于5mm。
（1）双面焊接
a、所有动力管系均应双面焊接，如：燃油、滑油、淡水、海水、压缩空气、二氧化碳、蒸汽、液压等管系。
b、特殊法兰应按图纸要求施工。
（2）单面焊接
a、单面焊接的管子管口应用机械切割。
b、单面焊接只允许通径小于25mm的压缩空气管、日用淡
海水管、CO2支管、蒸汽等管子采用，但焊接后管端应
扩管，使管壁紧贴法兰内孔
3.套管的制作工艺要求
a.套管的长度L：管子外径在89mm以下，L不小于1.5倍
外径
管子外径在114mm--140mm时，L不小于150mm；
管子外径在168mm--273mm时，L不小于管子外径
b.套管的壁厚应大于管子的壁厚
c.套管与管子的间隙应小于1mm
d.管子与管子的间隙应小于2mm
4.铜工样台制作旧样管的流程
一般我们公司采用的为靠模校管工艺即模拟现场管子位置，在车间内场按原样换新
a.配置法兰模板，钻孔与新换的法兰相配。
在模板与法兰连
接的平面上涂上白粉，将旧法兰平面垫片及脏物清理干净后与模板联接，然后用划针靠在法兰外圆在法兰模板上划一圆周并打上记号作为校管时的记号。
b.将模板焊接固定在校样平台上，模板背后用撑脚加强以防
变形
c.管子中间适当处加支架支撑及在管子左、右侧或原管码位
置加档板，以防左右错位。
d.测量以弯好的管子是否与旧管子相同，必要时可根据原管
子现场位置适当调整。
e.若用回原法兰即风焊割出，清去焊渣，自然冷却后交车床
加工平面及内孔，若加工后厚度减少20%或小于船用法兰标准时需更换法兰。
f.按法兰与管子定位或换新尺寸下料
g.在一头模板上装上翻新的法兰（若法兰换新，新旧法兰用
螺栓连接，平面方向一致把旧法兰的记号复制到新法兰上），另一头或多头把法兰套上管子，同时把新管子固定在原来位置，法兰按记号装在模板上，调整好管子上下左右位置，然后点焊固定法兰。
h.卸下螺栓，拆去模板、支架、撑脚，将校正好的管子送焊
接平台处焊接。
5. 内场试压
内场管子制作完成后，必须按照管系类别进行清理。
一般按:
a.一级清理标准：管子内部的焊缝应修磨光滑，所有接头均
无毛刺，焊接的飞溅物及焊渣应清除干净，管子
内部无锈迹，若人工难于处理的交由化学酸洗。
此类管子
为：滑油管、液压油管、二级过滤后的柴油管，透平机蒸
汽管。
及其他轻质油管。
b. 二级清理标准：焊接时的飞溅物及焊渣应除去，焊缝平整、
切口整齐.此类管子为：动力蒸汽管、压缩空气管、海水冷
却管、淡水冷却管、引用水管、锅炉给水管、喷嘴冷却水
管、货油舱透平管、滑油、柴油、饮用水柜的空气、测深
管系等。
c. 三级清理标准：法兰平面上的焊接飞溅物及焊渣应除去，
内部焊缝可不处理。
此类管子为：在一、二级清理规定以外
的管系和端部开放的管系如二氧化碳管、溢流管、泄放管、污水、压载、消防、卫生管等。
清理完成后填写压水报验单交质检，然后管子吊后勤压水实验：
a. 舱底水管、压载、消防、海水、淡水冷却管，生活海水、
淡水管等强度压力试验为0.8MPa。
b. 一般的水管，主、付机柴油管，滑油管，二氧化碳分配阀
至各仓二氧化碳管，强度压力试验为1MPa。
c. 饱和蒸汽管、锅炉给水管、放水管、液压管、蒸汽灭火管
等的强度压力试验应使用工作压力的1.5倍，液压管
1.25倍，但不必超过P + 7MPa。
特殊用途的其他管系按船检或有关部门要求作强度试验。
三、船上安装
管路的安装应按经济、美观、安全、可靠方面考虑，所有管系均应在横倾10°纵倾5°时能正常工作。
修船中安装新管子时，先将原法兰端面垫片清理干净，用划针之类的工具将藏在挣口线内的污物清出。
检查管子内孔有无杂物、污物，清理干净后配上合适螺栓、垫片，将管子法兰按记号对好，先插上尖铁对准螺栓孔（严禁用手指作引导带螺栓）后将螺栓全部带上，按左右上下顺序紧固螺栓。
法兰垫片应符合使用要求，海、淡水管路应用橡胶垫片，花铁板下的海水管使用耐油橡胶垫片。
滑油、燃油、蒸汽、压缩空气、排气等管路均采用石棉垫片法兰垫片按GB583、GB2502或CB/T 3588配制，螺纹接头垫片按CB821、CB822、及CB56配制。
螺栓应符合法兰螺栓孔大小，紧固后螺栓应超过螺母1～2个螺距。
管子安装完毕应将的管码装好。
管路附件安装完毕后阀门类应试验开启是否灵活，滤器类应旋紧压盖螺栓。
管子安装完成后系统进行试验。
