城市设计之林奇五要素 PPT

《城市意象》意象五要素介绍凯文.林奇（Lynch.K）是将心理学领域引入城市研究的学者之一，其标志是他1960年所著的《城市意象》（The Image of the City）一书的问世，这是一本有关城市意象研究最具影响的著作。

书中林奇通过画地图草图和言语描述这两种方法对美国三个城市——波士顿、泽西城、洛杉矶的城市意象作了调查和分析，提出了有关公众意象的概念，并就城市意象及其元素、城市形态等问题作了论述。

凯文.林奇在书中对人的“城市感知”意象要素进行了较深入的研究，他说：“一个可读的城市，它的街区、标志或是道路，应该容易认明，进而组成一个完整的形态”。

林奇将对城市意象中物质形态研究的内容归纳为五种元素——道路、边界、区域、节点和标志物，这五个要素在城市研究领域有较大的影响。

道路是城市意象感知的主体要素，在通常情况下，一个陌生人到一座新的城市首先要找参照物或认路。

“道路”经常与人的方向感联系在一起，“那些沿街的特殊用途和活动的聚集处会在观察者心目中留下极深刻的印象”。

林奇说：“人们习惯于去了解道路的终点和起点，想知道它从哪来并通向哪里。

起点和终点都清晰而且知名的道路具有更强的可识别性，能都将城市联结为一个整体，使观察者无论在何时经过都能清楚自己的方位。

”道路作为城市物化环境的景观元素，使景观获得“联系和连续的关系”，“道路只要可以识别，就一定是有连续性”。

道路作为“线型连续”方式不同而各有特色。

林奇十分强调城市道路的方向性、可度性和网状空间体系。

他认为任何城市的道路必然具有网状关系，在道路上行走的人需要有明确的方向，或者说在道路上行走的人本身就是在选择方向和目标。

在这一过程中，对道路的长度和距离，人们是通过道路两旁的要素比较而感知的。

人们对自己已经熟悉的道路，或者在一条不断变化的景观道路上行走，在相对意义上不觉得路很长，而且有预期感，所谓“移步异景”的心理每个人都有过类似的经验。

边界是除道路以外的线性要素，城市的边界构成要素既有自然的界线，如山、沟壑、河湖、森林等，也有人工界线，如高速公路、铁路线、桥梁、港口和约定俗成的人造标志物等。

《城市意象》意象五要素介绍凯文.林奇(Lynch.K)是将心理学领域引入城市研究的学者之一，其标志是他1960年所著的《城市意象》(The Image of the City)一书的问世，这是一本有关城市意象研究最具影响的著作。

书中林奇通过画地图草图和言语描述这两种方法对美国三个城市——波士顿、泽西城、洛杉矶的城市意象作了调查和分析，提出了有关公众意象的概念，并就城市意象及其元素、城市形态等问题作了论述。

凯文.林奇在书中对人的“城市感知”意象要素进行了较深入的研究，他说:“一个可读的城市，它的街区、标志或是道路，应该容易认明，进而组成一个完整的形态”。

林奇将对城市意象中物质形态研究的内容归纳为五种元素——道路、边界、区域、节点和标志物，这五个要素在城市研究领域有较大的影响。

道路是城市意象感知的主体要素，在通常情况下，一个陌生人到一座新的城市首先要找参照物或认路。

“道路”经常与人的方向感联系在一起，“那些沿街的特殊用途和活动的聚集处会在观察者心目中留下极深刻的印象”。

林奇说:“人们习惯于去了解道路的终点和起点，想知道它从哪来并通向哪里。

起点和终点都清晰而且知名的道路具有更强的可识别性，能都将城市联结为一个整体，使观察者无论在何时经过都能清楚自己的方位。

”道路作为城市物化环境的景观元素，使景观获得“联系和连续的关系”，“道路只要可以识别，就一定是有连续性”。

道路作为“线型连续”方式不同而各有特色。

林奇十分强调城市道路的方向性、可度性和网状空间体系。

他认为任何城市的道路必然具有网状关系，在道路上行走的人需要有明确的方向，或者说在道路上行走的人本身就是在选择方向和目标。

在这一过程中，对道路的长度和距离，人们是通过道路两旁的要素比较而感知的。

人们对自己已经熟悉的道路，或者在一条不断变化的景观道路上行走，在相对意义上不觉得路很长，而且有预期感，所谓“移步异景”的心理每个人都有过类似的经验。

边界是除道路以外的线性要素，城市的边界构成要素既有自然的界线，如山、沟壑、河湖、森林等，也有人工界线，如高速公路、铁路线、桥梁、港口和约定俗成的人造标志物等。

凯文.林奇（）是将心理学领域引入城市研究的学者之一，其标志是他1960年所著的《城市意象》（The Image of the City）一书的问世，这是一本有关城市意象研究最具影响的著作。

书中林奇通过画地图草图和言语描述这两种方法对美国三个城市——波士顿、泽西城、洛杉矶的城市意象作了调查和分析，提出了有关公众意象的概念，并就城市意象及其元素、城市形态等问题作了论述。

凯文.林奇在书中对人的“城市感知”意象要素进行了较深入的研究，他说：“一个可读的城市，它的街区、标志或是道路，应该容易认明，进而组成一个完整的形态”。

林奇将对城市意象中物质形态研究的内容归纳为五种元素——道路、边界、区域、节点和标志物，这五个要素在城市研究领域有较大的影响。

道路是城市意象感知的主体要素，在通常情况下，一个陌生人到一座新的城市首先要找参照物或认路。

“道路”经常与人的方向感联系在一起，“那些沿街的特殊用途和活动的聚集处会在观察者心目中留下极深刻的印象”。

林奇说：“人们习惯于去了解道路的终点和起点，想知道它从哪来并通向哪里。

起点和终点都清晰而且知名的道路具有更强的可识别性，能都将城市联结为一个整体，使观察者无论在何时经过都能清楚自己的方位。

”道路作为城市物化环境的景观元素，使景观获得“联系和连续的关系”，“道路只要可以识别，就一定是有连续性”。

道路作为“线型连续”方式不同而各有特色。

林奇十分强调城市道路的方向性、可度性和网状空间体系。

他认为任何城市的道路必然具有网状关系，在道路上行走的人需要有明确的方向，或者说在道路上行走的人本身就是在选择方向和目标。

在这一过程中，对道路的长度和距离，人们是通过道路两旁的要素比较而感知的。

人们对自己已经熟悉的道路，或者在一条不断变化的景观道路上行走，在相对意义上不觉得路很长，而且有预期感，所谓“移步异景”的心理每个人都有过类似的经验。

边界是除道路以外的线性要素，城市的边界构成要素既有自然的界线，如山、沟壑、河湖、森林等，也有人工界线，如高速公路、铁路线、桥梁、港口和约定俗成的人造标志物等。

美国规划师凯文•林奇（Kevin Lynch）是这方面的祖师爷，他所著的《The Image of the City》（中译为《城市的意象》）一书流传非常广。

他把城市主要景观分为五种元素（道路、边缘、区域、节点、标志）来表达。

一是城市道路，道路两边的景观与道路之间的关系，是城市景观的主要元素。

二是城市边缘，就像我们说的城市入城口、城市与其他自然物的边缘带，是城市主要的形象交汇点。

三是城市不同的区域。

如城市商业区、文化区、旅游区、步行街不同的区域，每个区域就是城市螺旋式发展的硬件。

四是节点。

交通道路与河道、森林与山脉、城市与海洋等直接的交叉口，这是最主要的景观。

芝加哥城市为什么美？最根本的原因是将湖泊、高楼群、绿化三者处理得非常协调。

五是标志物。

通常是一个定义简单的有形物体如雕塑、建筑、山峦等。

在这方面我们最容易犯错误，如许多城市动辄就要建什么标志性建筑。

杭州就有很多人提出，杭州应该搞一些标志性建筑物，但是搞得再好，也不可能超过保俶塔。

竖立在西湖北边宝石山上的保俶塔，距今已有1400年的历史，成为杭州城市久立不衰的地标。

为什么？因为（1）历史形成的；（2）自然的。

是人工建筑与自然山体环境的完美结合；（3）尺度是和谐的；（4）独特的。

城市标志、地标和标志性建筑，并不是以体形是否高大为标准的。

凯文.林奇(KevinLynch)的城市意象城市的物质形态五种元素——道路、边界、区域、节点和标志物；凯文·林奇指出：市民一般用五个元素，即路径、边界、节点、地区和标志来组织他们的城市意象：①路径(Path)：观察者习惯或可能顺其移动的路线，如街道、小巷、运输线。

其他要素常常围绕路径布置。

②边界(Edge)：指不作道路或非路的线性要素，“边”常由两面的分界线，如河岸、铁路、围墙所构成。

③区域(District)：中等或较大的地段，这是一种二维的面状空间要素，人对其意识有一种进入“内部”的体验。

④节点(Node)：城市中的战略要点，如道路交叉口、方向变换处、抑或城市结构的转折点、广场，也可大至城市中一个区域的中心和缩影。

城市设计第一次作业运用凯文林奇五要素分析安顺市专业：2011级城乡规划学号：111006010035姓名：齐正清1.路径安顺市内若干公路、铁路、国道、高速穿插在内，形成了适合自己城市发展的交通网咯。

由图可看出；安顺市内公路主干道有西航路、其中有若干支路穿插，内有国道G320、S209、S102，铁路有贵昆线分4个方向，高速由沪昆高速、清镇高速、贵黄路、青黄路，其余道路若干。

2.节点在不同程度上表现为人们城市意象的汇聚点、浓缩点，有的节点更有可能是城市与区域的中心及意义上的核心。

节点往往成为城市占主导地位的特征，林奇把节点视为不同结构的连接处与转换处，是观察者可以进入的战略性焦点，典型的如道路的连接点和某些特征的集中点。

比较其他城市意象要素而言，城市节点是一个相对较广泛的概念，节点可能是一个广场，也可能是一个城市中心区，城市节点是作为城市结构与功能的转换处。

安顺的节点;红虹山公园、黄果树机场、安顺市政府、安顺一中、安顺二中、民中、兴伟等等。

3.边界城市的边界构成要素既有自然的界线，如山、沟壑、河湖、森林等，也有人工界线，如高速公路、铁路线、桥梁、港口和约定俗成的人造标志物等。

城市边界不仅在某些时候形成“心理界标”，而且有时还会使人形成某种不同的文化心理结构其中安顺市的边界具体由图看知;北由国道S307为界，南由紫云苗族布衣自制县分界，西由丁其镇为界，东由旧州、双堡镇附近为界3.区域在人们的经验中经常会获得这样的感知：你生活在城市的哪个区？城市作为一种结构性存在，必然要分为不同的功能区域，正因为有不同的功能，区域性的存在一项就是人们对城市感知的重要源泉。

当人们走进某一区域时，会感受到强烈的“场域效应”，形成不同的城市意象。

是观察者能够想象进入的相对大一些的城市范围区域安顺的区域：虹山公园、兴伟古生物奇石博物馆、小十字、百灵制药、安顺文庙5.标志物标志物作为一种地标，在人们对城市意象的形成经常用作确定身份和结构的线索，当一个城市的某一人工物体被公认为城市标志性建筑时，这个标志就已成为一个空间结构系统，它与其他要素“在有规律的相互作用或相互依赖中构成一个集合体”。

《城市意象》意象五要素介绍《城市意象》意象五要素介绍城市建设 2010-01-07 2凯文.林奇(Lynch.K)是将心理学领域引入城市研究的学者之一，其标志是他1960年所著的《城市意象》(The Image of the City)一书的问世，这是一本有关城市意象研究最具影响的著作。

书中林奇通过画地图草图和言语描述这两种方法对美国三个城市——波士顿、泽西城、洛杉矶的城市意象作了调查和分析，提出了有关公众意象的概念，并就城市意象及其元素、城市形态等问题作了论述。

凯文.林奇在书中对人的“城市感知”意象要素进行了较深入的研究，他说:“一个可读的城市，它的街区、标志或是道路，应该容易认明，进而组成一个完整的形态”。

林奇将对城市意象中物质形态研究的内容归纳为五种元素——道路、边界、区域、节点和标志物，这五个要素在城市研究领域有较大的影响。

道路是城市意象感知的主体要素，在通常情况下，一个陌生人到一座新的城市首先要找参照物或认路。

“道路”经常与人的方向感联系在一起，“那些沿街的特殊用途和活动的聚集处会在观察者心目中留下极深刻的印象”。

林奇说:“人们习惯于去了解道路的终点和起点，想知道它从哪来并通向哪里。

起点和终点都清晰而且知名的道路具有更强的可识别性，能都将城市联结为一个整体，使观察者无论在何时经过都能清楚自己的方位。

”道路作为城市物化环境的景观元素，使景观获得“联系和连续的关系”，“道路只要可以识别，就一定是有连续性”。

道路作为“线型连续”方式不同而各有特色。

林奇十分强调城市道路的方向性、可度性和网状空间体系。

他认为任何城市的道路必然具有网状关系，在道路上行走的人需要有明确的方向，或者说在道路上行走的人本身就是在选择方向和目标。

在这一过程中，对道路的长度和距离，人们是通过道路两旁的要素比较而感知的。

人们对自己已经熟悉的道路，或者在一条不断变化的景观道路上行走，在相对意义上不觉得路很长，而且有预期感，所谓“移步异景”的心理每个人都有过类似的经验。

《城市意象》意象五要素介绍凯文.林奇（Lynch.K）是将心理学领域引入城市研究的学者之一，其标志是他1960年所著的《城市意象》（The Image of the City）一书的问世，这是一本有关城市意象研究最具影响的著作。

书中林奇通过画地图草图和言语描述这两种方法对美国三个城市——波士顿、泽西城、洛杉矶的城市意象作了调查和分析，提出了有关公众意象的概念，并就城市意象及其元素、城市形态等问题作了论述。

凯文.林奇在书中对人的“城市感知”意象要素进行了较深入的研究，他说：“一个可读的城市，它的街区、标志或是道路，应该容易认明，进而组成一个完整的形态”。

林奇将对城市意象中物质形态研究的内容归纳为五种元素——道路、边界、区域、节点和标志物，这五个要素在城市研究领域有较大的影响。

道路是城市意象感知的主体要素，在通常情况下，一个陌生人到一座新的城市首先要找参照物或认路。

“道路”经常与人的方向感联系在一起，“那些沿街的特殊用途和活动的聚集处会在观察者心目中留下极深刻的印象”。

林奇说：“人们习惯于去了解道路的终点和起点，想知道它从哪来并通向哪里。

起点和终点都清晰而且知名的道路具有更强的可识别性，能都将城市联结为一个整体，使观察者无论在何时经过都能清楚自己的方位。

”道路作为城市物化环境的景观元素，使景观获得“联系和连续的关系”，“道路只要可以识别，就一定是有连续性”。

道路作为“线型连续”方式不同而各有特色。

林奇十分强调城市道路的方向性、可度性和网状空间体系。

他认为任何城市的道路必然具有网状关系，在道路上行走的人需要有明确的方向，或者说在道路上行走的人本身就是在选择方向和目标。

在这一过程中，对道路的长度和距离，人们是通过道路两旁的要素比较而感知的。

人们对自己已经熟悉的道路，或者在一条不断变化的景观道路上行走，在相对意义上不觉得路很长，而且有预期感，所谓“移步异景”的心理每个人都有过类似的经验。

边界是除道路以外的线性要素，城市的边界构成要素既有自然的界线，如山、沟壑、河湖、森林等，也有人工界线，如高速公路、铁路线、桥梁、港口和约定俗成的人造标志物等。

凯文 . 林奇（）是将心理学领域引入城市研究的学者之一，其标记是他1960 年所著的《城市意象》（ The Image of the City）一书的问世，这是一本相关城市意象研究最具影响的著作。

书中林奇经过画地图草图和语言描绘这两种方法对美国三个城市——波士顿、泽西城、洛杉矶的城市意象作了检查和剖析，提出了相关民众意象的观点，并就城市意象及其元素、城市形态等问题作了阐述。

凯文 . 林奇在书中对人的“城市感知”意象因素进行了较深入的研究，他说：“一个可读的城市，它的街区、标记或是道路，应当简单认明，从而构成一个完好的形态”。

林奇将对城市意象中物质形态研究的内容概括为五种元素——道路、界限、地区、节点和标记物，这五个因素在城市研究领域有较大的影响。

道路是城市意象感知的主体因素，在往常状况下，一个陌生人到一座新的城市第一要找参照物或认路。

“道路”常常与人的方向感联系在一同，“那些沿街的特别用途和活动的齐集处会在察看者心目中留下极深刻的印象”。

林奇说：“人们习惯于去认识道路的终点和起点，想知道它从哪来并通向哪里。

起点和终点都清楚并且著名的道路拥有更强的可辨别性，能都将城市联络为一个整体，使察看者不论在何时经过都能清楚自己的方向。

”道路作为城市物化环境的景观元素，使景观获取“联系和连续的关系”，“道路只需能够辨别，就必定是有连续性”。

道路作为“线型连续”方式不一样而各有特点。

林奇十分重申城市道路的方向性、可度性和网状空间系统。

他以为任何城市的道路必定拥有网状关系，在道路上行走的人需要有明确的方向，或许说在道路上行走的人自己就是在选择方向和目标。

在这一过程中，对道路的长度和距离，人们是经过道路两旁的因素比较而感知的。

人们对自己已经熟习的道路，或许在一条不停变化的景观道路上行走，在相对意义上不感觉路很长，并且有预期感，所谓“移步奇观”的心理每一个人都有过近似的经验。

界限是除道路之外的线性因素，城市的界限构成因素既有自然的界限，如山、沟壑、河湖、丛林等，也有人工界限，如高速公路、铁路线、桥梁、港口和商定俗成的人造标记物等。