城市设计之林奇五要素ppt课件

《城市意象》意象五要素介绍凯文.林奇（Lynch.K）是将心理学领域引入城市研究的学者之一，其标志是他1960年所著的《城市意象》（The Image of the City）一书的问世，这是一本有关城市意象研究最具影响的著作。

书中林奇通过画地图草图和言语描述这两种方法对美国三个城市——波士顿、泽西城、洛杉矶的城市意象作了调查和分析，提出了有关公众意象的概念，并就城市意象及其元素、城市形态等问题作了论述。

凯文.林奇在书中对人的“城市感知”意象要素进行了较深入的研究，他说：“一个可读的城市，它的街区、标志或是道路，应该容易认明，进而组成一个完整的形态”。

林奇将对城市意象中物质形态研究的内容归纳为五种元素——道路、边界、区域、节点和标志物，这五个要素在城市研究领域有较大的影响。

道路是城市意象感知的主体要素，在通常情况下，一个陌生人到一座新的城市首先要找参照物或认路。

“道路”经常与人的方向感联系在一起，“那些沿街的特殊用途和活动的聚集处会在观察者心目中留下极深刻的印象”。

林奇说：“人们习惯于去了解道路的终点和起点，想知道它从哪来并通向哪里。

起点和终点都清晰而且知名的道路具有更强的可识别性，能都将城市联结为一个整体，使观察者无论在何时经过都能清楚自己的方位。

”道路作为城市物化环境的景观元素，使景观获得“联系和连续的关系”，“道路只要可以识别，就一定是有连续性”。

道路作为“线型连续”方式不同而各有特色。

林奇十分强调城市道路的方向性、可度性和网状空间体系。

他认为任何城市的道路必然具有网状关系，在道路上行走的人需要有明确的方向，或者说在道路上行走的人本身就是在选择方向和目标。

在这一过程中，对道路的长度和距离，人们是通过道路两旁的要素比较而感知的。

人们对自己已经熟悉的道路，或者在一条不断变化的景观道路上行走，在相对意义上不觉得路很长，而且有预期感，所谓“移步异景”的心理每个人都有过类似的经验。

边界是除道路以外的线性要素，城市的边界构成要素既有自然的界线，如山、沟壑、河湖、森林等，也有人工界线，如高速公路、铁路线、桥梁、港口和约定俗成的人造标志物等。

城市意象及其要素--Kevin Lynch/凯文林奇对于任何一个特定的城市，似乎都存在着一个公众意象，那就是许多个体印象中共同的部分，也有可能存在着一系列的公众意象，每一种都代表着一大批城市居民。

一个人要在自己的环境中取得成功，并与同侪很好地合作，就离不开这种公众意象。

每个人脑海中都有一幅独一无二的画面——其中有些内容绝少、甚至从不与他人交流——然而它又与公众意象大体相近。

这回总公众意象在不同的环境中或多或少都具有一些强制性与包容性。

这种分析仅限于可见的物质对象所产生的影响。

另外一些影响是存在于想象之中的，譬如一个地区的社会意义、功能、历史，甚至名字，这些都将在本书中详细解说，因为我们的目标就是要解释形式本身所扮演的角色。

我们认为物质的设计形式应该用来强化这些意义，而不是弱化它们。

为了方便起见，我们把能归诸于物质形式的城市意象内容分为五类元素：道路、边界、地区、节点、地标。

当然，这些元素可以用于更普遍的意义，因为它们总在各种环境图景中反复出现。

我们试对它们作出如下定义：1.道路道路是观察者们或频繁、或偶然、或有潜在可能沿之运动的轨迹，可以是街道、步道、运输线、河道或铁路——着就是大多数人意象中的主要道路元素。

人们沿着道路运动，同时观察城市，并靠这些道路把其余的环境因素组织、联系起来。

2.边界边界是一种线性元素。

它并不象道路一样，被观察者们使用或关注。

它们是两个片断之间的界线，是连续体上的线性裂纹：海滨、铁道断口、城市发展的边缘、墙体等等。

它们只是附加的脚注，而不是对等的轴线。

这种边界可以是将一个地区与另一个地区相隔的，具有一定可渗透性的屏障，也可以是两个地区互相联系、互相结合的接缝线。

这些边界元素也许不具备道路那样的主导地位，但对于许多人来说，它们却是组织过程中，尤其是在把缺乏个性的地区归拢到一起时，非常重要的特色元素，譬如城市轮廓线上的水体或墙体。

3. 区域区是城市中中等尺度或大尺度的组成单元。

城市设计第一次作业运用凯文林奇五要素分析安顺市专业：2011级城乡规划学号：111006010035姓名：齐正清1.路径安顺市内若干公路、铁路、国道、高速穿插在内，形成了适合自己城市发展的交通网咯。

由图可看出；安顺市内公路主干道有西航路、其中有若干支路穿插，内有国道G320、S209、S102，铁路有贵昆线分4个方向，高速由沪昆高速、清镇高速、贵黄路、青黄路，其余道路若干。

2.节点在不同程度上表现为人们城市意象的汇聚点、浓缩点，有的节点更有可能是城市与区域的中心及意义上的核心。

节点往往成为城市占主导地位的特征，林奇把节点视为不同结构的连接处与转换处，是观察者可以进入的战略性焦点，典型的如道路的连接点和某些特征的集中点。

比较其他城市意象要素而言，城市节点是一个相对较广泛的概念，节点可能是一个广场，也可能是一个城市中心区，城市节点是作为城市结构与功能的转换处。

安顺的节点;红虹山公园、黄果树机场、安顺市政府、安顺一中、安顺二中、民中、兴伟等等。

3.边界城市的边界构成要素既有自然的界线，如山、沟壑、河湖、森林等，也有人工界线，如高速公路、铁路线、桥梁、港口和约定俗成的人造标志物等。

城市边界不仅在某些时候形成“心理界标”，而且有时还会使人形成某种不同的文化心理结构其中安顺市的边界具体由图看知;北由国道S307为界，南由紫云苗族布衣自制县分界，西由丁其镇为界，东由旧州、双堡镇附近为界3.区域在人们的经验中经常会获得这样的感知：你生活在城市的哪个区？城市作为一种结构性存在，必然要分为不同的功能区域，正因为有不同的功能，区域性的存在一项就是人们对城市感知的重要源泉。

当人们走进某一区域时，会感受到强烈的“场域效应”，形成不同的城市意象。

是观察者能够想象进入的相对大一些的城市范围区域安顺的区域：虹山公园、兴伟古生物奇石博物馆、小十字、百灵制药、安顺文庙5.标志物标志物作为一种地标，在人们对城市意象的形成经常用作确定身份和结构的线索，当一个城市的某一人工物体被公认为城市标志性建筑时，这个标志就已成为一个空间结构系统，它与其他要素“在有规律的相互作用或相互依赖中构成一个集合体”。

城市设计第一次作业运用凯文林奇五要素分析安顺市专业：2011级城乡规划学号：111006010035姓名：齐正清1.路径安顺市内若干公路、铁路、国道、高速穿插在内，形成了适合自己城市发展的交通网咯。

由图可看出；安顺市内公路主干道有西航路、其中有若干支路穿插，内有国道G320、S209、S102，铁路有贵昆线分4个方向，高速由沪昆高速、清镇高速、贵黄路、青黄路，其余道路若干。

2.节点在不同程度上表现为人们城市意象的汇聚点、浓缩点，有的节点更有可能是城市与区域的中心及意义上的核心。

节点往往成为城市占主导地位的特征，林奇把节点视为不同结构的连接处与转换处，是观察者可以进入的战略性焦点，典型的如道路的连接点和某些特征的集中点。

比较其他城市意象要素而言，城市节点是一个相对较广泛的概念，节点可能是一个广场，也可能是一个城市中心区，城市节点是作为城市结构与功能的转换处。

安顺的节点;红虹山公园、黄果树机场、安顺市政府、安顺一中、安顺二中、民中、兴伟等等。

3.边界城市的边界构成要素既有自然的界线，如山、沟壑、河湖、森林等，也有人工界线，如高速公路、铁路线、桥梁、港口和约定俗成的人造标志物等。

城市边界不仅在某些时候形成“心理界标”，而且有时还会使人形成某种不同的文化心理结构其中安顺市的边界具体由图看知;北由国道S307为界，南由紫云苗族布衣自制县分界，西由丁其镇为界，东由旧州、双堡镇附近为界3.区域在人们的经验中经常会获得这样的感知：你生活在城市的哪个区？城市作为一种结构性存在，必然要分为不同的功能区域，正因为有不同的功能，区域性的存在一项就是人们对城市感知的重要源泉。

当人们走进某一区域时，会感受到强烈的“场域效应”，形成不同的城市意象。

是观察者能够想象进入的相对大一些的城市范围区域安顺的区域：虹山公园、兴伟古生物奇石博物馆、小十字、百灵制药、安顺文庙5.标志物标志物作为一种地标，在人们对城市意象的形成经常用作确定身份和结构的线索，当一个城市的某一人工物体被公认为城市标志性建筑时，这个标志就已成为一个空间结构系统，它与其他要素“在有规律的相互作用或相互依赖中构成一个集合体”。

都市设计五要素对于任何一种特定的都市，似乎都存在着一种公众意象，那就是许多种体印象中共同的部分，也有也许存在着一系列的公众意象，每一种都代表着一大批都市居民。

一种人要在自己的环境中获得成功，并与同侪较好地合伙，就离不开这种公众意象。

每个人脑海中均有一幅独一无二的画面——其中有些内容绝少、甚至从不与她人交流——然而它又与公众意象大体相近。

这回总公众意象在不同的环境中或多或少都具有某些强制性与包容性。

这种分析仅限于可见的物质对象所产生的影响。

此外某些影响是存在于想象之中的，譬如一种地区的社会意义、功能、历史，甚至名字，这些都将在本书中具体解说，由于我们的目的就是要解释形式自身所扮演的角色。

我们觉得物质的设计形式应当用来强化这些意义，而不是弱化它们。

为了以便起见，我们把能归诸于物质形式的都市意象内容分为五类元素：道路、边界、地区、节点、地标。

固然，这些元素可以用于更普遍的意义，由于它们总在多种环境图景中反复浮现。

我们试对它们作出如下定义：1. 道路道路是观测者们或频繁、或偶尔、或有潜在也许沿之运动的轨迹，可以是街道、步道、运送线、河道或铁路——着就是大多数人意象中的重要道路元素。

人们沿着道路运动，同步观测都市，并靠这些道路把其他的环境因素组织、联系起来。

2. 边界边界是一种线性元素。

它并不象道路同样，被观测者们使用或关注。

它们是两个片断之间的界线，是持续体上的线性裂纹：海滨、铁道断口、都市发展的边沿、墙体等等。

它们只是附加的脚注，而不是对等的轴线。

这种边界可以是将一种地区与另一种地区相隔的，具有一定可渗入性的屏障，也可以是两个地区互相联系、互相结合的接缝线。

这些边界元素也许不具有道路那样的主导地位，但对于许多人来说，它们却是组织过程中，特别是在把缺少个性的地区归拢到一起时，非常重要的特色元素，譬如都市轮廓线上的水体或墙体。

3. 区域区是都市中中档尺度或大尺度的构成单元。

在人们心目中，它们代表着两个不同尺度的范畴。

城市设计五要素对于任何一个特定的城市,似乎都存在着一个公众意象,那就就是许多个体印象中共同的部分,也有可能存在着一系列的公众意象,每一种都代表着一大批城市居民。

一个人要在自己的环境中取得成功,并与同侪很好地合作,就离不开这种公众意象。

每个人脑海中都有一幅独一无二的画面——其中有些内容绝少、甚至从不与她人交流——然而它又与公众意象大体相近。

这回总公众意象在不同的环境中或多或少都具有一些强制性与包容性。

这种分析仅限于可见的物质对象所产生的影响。

另外一些影响就是存在于想象之中的,譬如一个地区的社会意义、功能、历史,甚至名字,这些都将在本书中详细解说,因为我们的目标就就是要解释形式本身所扮演的角色。

我们认为物质的设计形式应该用来强化这些意义,而不就是弱化它们。

为了方便起见,我们把能归诸于物质形式的城市意象内容分为五类元素:道路、边界、地区、节点、地标。

当然,这些元素可以用于更普遍的意义,因为它们总在各种环境图景中反复出现。

我们试对它们作出如下定义:1、道路道路就是观察者们或频繁、或偶然、或有潜在可能沿之运动的轨迹,可以就是街道、步道、运输线、河道或铁路——着就就是大多数人意象中的主要道路元素。

人们沿着道路运动,同时观察城市,并靠这些道路把其余的环境因素组织、联系起来。

2、边界边界就是一种线性元素。

它并不象道路一样,被观察者们使用或关注。

它们就是两个片断之间的界线,就是连续体上的线性裂纹:海滨、铁道断口、城市发展的边缘、墙体等等。

它们只就是附加的脚注,而不就是对等的轴线。

这种边界可以就是将一个地区与另一个地区相隔的,具有一定可渗透性的屏障,也可以就是两个地区互相联系、互相结合的接缝线。

这些边界元素也许不具备道路那样的主导地位,但对于许多人来说,它们却就是组织过程中,尤其就是在把缺乏个性的地区归拢到一起时,非常重要的特色元素,譬如城市轮廓线上的水体或墙体。

3、区域区就是城市中中等尺度或大尺度的组成单元。

在人们心目中,它们代表着两个不同尺度的范围。

城市设计五要素对于任何一个特定的城市，似乎都存在着一个公众意象，那就是许多个体印象中共同的部分，也有可能存在着一系列的公众意象，每一种都代表着一大批城市居民。

一个人要在自己的环境中取得成功，并与同侪很好地合作，就离不开这种公众意象。

每个人脑海中都有一幅独一无二的画面——其中有些内容绝少、甚至从不与他人交流——然而它又与公众意象大体相近。

这回总公众意象在不同的环境中或多或少都具有一些强制性与包容性。

这种分析仅限于可见的物质对象所产生的影响。

另外一些影响是存在于想象之中的，譬如一个地区的社会意义、功能、历史，甚至名字，这些都将在本书中详细解说，因为我们的目标就是要解释形式本身所扮演的角色。

我们认为物质的设计形式应该用来强化这些意义，而不是弱化它们。

为了方便起见，我们把能归诸于物质形式的城市意象内容分为五类元素：道路、边界、地区、节点、地标。

当然，这些元素可以用于更普遍的意义，因为它们总在各种环境图景中反复出现。

我们试对它们作出如下定义：1. 道路道路是观察者们或频繁、或偶然、或有潜在可能沿之运动的轨迹，可以是街道、步道、运输线、河道或铁路——着就是大多数人意象中的主要道路元素。

人们沿着道路运动，同时观察城市，并靠这些道路把其余的环境因素组织、联系起来。

2. 边界边界是一种线性元素。

它并不象道路一样，被观察者们使用或关注。

它们是两个片断之间的界线，是连续体上的线性裂纹：海滨、铁道断口、城市发展的边缘、墙体等等。

它们只是附加的脚注，而不是对等的轴线。

这种边界可以是将一个地区与另一个地区相隔的，具有一定可渗透性的屏障，也可以是两个地区互相联系、互相结合的接缝线。

这些边界元素也许不具备道路那样的主导地位，但对于许多人来说，它们却是组织过程中，尤其是在把缺乏个性的地区归拢到一起时，非常重要的特色元素，譬如城市轮廓线上的水体或墙体。

3. 区域区是城市中中等尺度或大尺度的组成单元。

在人们心目中，它们代表着两个不同尺度的范围。