DK-1B型电磁调速电机控制器

电磁调速器原理
电磁调速器是一种常用于调节和控制电动机转速的装置。

其原理基于电磁感应和磁场产生的相互作用，通过改变电磁场的强度和方向来调节电动机的转速。

电磁调速器主要由定子和转子组成。

定子是由线圈绕制而成，通电后产生磁场。

转子是由永磁体或绕制导体组成，受到磁场作用而旋转。

当电磁调速器通电时，定子产生的磁场与转子的磁场相互作用，产生电磁感应力。

这个感应力的大小和方向取决于定子磁场的强度和方向以及转子磁场的强度和方向。

如果需要减小电动机的转速，可以通过改变定子磁场的强度和方向，从而改变电磁感应力的大小和方向，进而减小转子的转速。

反之，如果需要增大电动机的转速，可以相应地改变定子磁场的强度和方向。

为了实现对电磁调速器的精确控制，通常使用调速器控制器来控制定子线圈的电流。

调速器控制器根据所需的转速，调节定子线圈电流的大小和方向，从而达到所需的转速控制。

总之，电磁调速器利用电磁感应和磁场的相互作用来调节电动机的转速。

通过改变定子线圈的磁场强度和方向，可以控制电磁调速器的输出，实现对电动机转速的精确控制。

空气管路柜

空气管路柜内部结构紧凑，分4层布置。
1、底层安装了控制风缸及工作风缸，其前部则配接控制管路 系统的2个止回阀、2个调压阀及塞门等。
2、下层中央安装了分配阀，左侧安装了紧急阀及电动放风阀 与保护电空阀，而右侧上部则安装了重联阀。 3、上层右侧为电空制动屏和接线盒，左侧为逻辑控制单元、 压力传感器和显示控制风缸和辅助风缸压力的双针压力表等； 下方前侧为压力控制器，下方后侧则为均衡-过充风缸。 4、顶层左侧为辅助风缸，右侧为辅助压缩机组。各种塞门及 管路附件本着便于操作及检修原则穿插布置于屏柜内部。




4．总风遮断阀：用来控制双阀口式中继阀的充风风 源，以适应不同运行工况的要求。因此，也可将双阀 口式中继阀和总风遮断阀统称中继阀。 5．分配阀：根据制动管压力变化而动作，并接受空 气制动阀的控制，向机车制动缸充气或排气，使机车 得到制动、缓解与保压作用。 6．电动放风阀：它主要接受电空制动控制器和自停 装置的控制，直接将列车制动管的压力空气快速排人 大气，使列车产生紧急制动作用。




除此之外，制动屏柜内还设有初制风缸、工作 风缸、均衡／过充风缸、限制风堵、压力表和 各种塞门等。 SS7E、SS9型电力机车制动屏柜中另外增设 了列车平稳操纵装置和平稳风缸(SS7E电力机车 为延控风缸)，用于提高列车平稳操纵性能。

(三)空气管路

空气管路性能的好坏决定着制动机能否正常、 可靠地工作。空气管路主要包括：管道滤尘器、 截断塞门、管路及管路连接件等。
DK-1型电空制动概述
一、 DK-1型电空制动机的特点

DK-1型电空制动机采用电信号传递控制指令和积木式结 构，具有以下特点： 1．双端（或单端）操纵。在双端操纵的六轴SS3、SS9机车 上设置一套完整的双端操纵制动机系统；而在八轴两节式 SS4改进型电力机车上设置两套完整的单端操纵制动系统， 每节机车可以单独使用，并且通过重联装置使两节机车或 多节机车重联运行。 2．DK-1型电空制动机减压准确、充风快、操纵手柄轻巧 灵活、司机室内噪声小以及结构简单、便于维修。

JD1A-40电磁调速电机控制器产品使用说明书江苏省泰州市耐特调速电机有限公司JDIA-40型电磁调速电动机控制器是原机械工业部全国联合统一设计产品，用于电磁调速电动机(滑差电机)的调速控制。

实现恒转矩无级调速，当负载为风机和泵类时，节电效果显著，可达10%~30%，是我国目前推广的节能产品之一。

1、型号含义：2、使用条件：2.1、海拔不超过1000m 。

2.2、周围环境温度；-5℃-+40℃。

2.3、相对湿度不超过90％(20℃以下时)。

2.4、振动频率10-15OHz 时，其最大振动加速度应不超过0.5g 。

2.5、电网电压幅位波动±10％额定值时、保证额定使用。

2.6、周围介质没有导电尘埃和能腐蚀金属和破坏绝缘的气体。

3、主要技术数据：3.1调速范围：电源为50Hz 时：1250~125转/分60Hz 时：1500~150转/分3.2转速变化率（机械特性硬度）≤2.5％100%100%%10X 额定最高速度负载下是转速—负载下的转速转速变化率=3.3稳速精度：≤1%3.4最大输出：直流90V3.5控制电机功率：0.55~40KW3.6测速发动机三相2V ≤3.5V/100r .p.m 。

4.基本工作原理：JD1A—40电磁调速电动机控制装置是由速度调节器、移相触发器、可控硅整流电路及速度负反馈等环节所组成。

图1为装置原理方框图。

图2为装置的电气原理图。

图3为装置的移相触发各点波形图。

从图1-图4可知，二种线路的工作原理都是相同的。

速度指令信号电压和调速负反馈信号电压比较后，其差值信号被送入速度调节器（或前置放大器）进行放大，放大后的信号电压与锯齿波叠加，控制了晶体管的导通时刻，产生了随着差值信号电压改变而移动的脉冲，从而控制了可控硅的开放角，使滑差离合器的激磁电流得到了控制，即滑差离合器的转速随着激磁电流的改变而改变。

由于速度负反馈的作用，使电磁调速电动机实现恒转矩无极调速。

从图2-图3可知，JD1A—40型的速度指令信号电压是由装在控制箱面板上的速度操作电位器产生的。

给 定
脉冲触发电路
主电路
电磁调速电机
测速负反馈
机械反馈
8、J D 1 A型 控制器 的 调整
由于J D1A型 控 制 器适 用 于0.55~90kw的 电 磁调 速 电 动机 ， 用
图1 JD1A系列控制装置方框图
6、J D 1 A型 控制 器 的接线
JD1A型控制器的接线简单方便，输入和输出线都通过面 板下方的七芯航空插座进行连接，插座各芯与相应各线的 连接见图2。
4 150 95 150
15
130
图3
J D1A型外 形尺寸
5
图5
140
J D1A型用 于墙挂 式 安装尺 寸
6
1 1、 常 见 故障及 排 除方法
2
AC220V
1
不正常现象
XK
故 障 原 因
排 除 方 法
b2
TB SD
b1
RD AC10V AC4.8V b11 4 W2 3 DZ08 C8 RY BZ12 G b5
电源电压 最大输出定额 可控电机功率 测速发电机 转速变化率 稳速精度 *调速范围
AC220V±10%
直流90V 8A *
40KW~90KW
三相中频电压转速比为≤2V/100r/min
通，产生随着差值信号电压改变而移动的脉冲，从而控制可
控硅的开放角，使转差离合器的激磁电流得到控制，即转 差离合器的输出转速随着激磁电流的改变而改变，从而实 现电磁调速电动机输出转速的宽范围调节。
接测速 发电机
V W
ห้องสมุดไป่ตู้
图2
七芯航空插头引出线
3
4
3、 面 板上 的 转速 表校 准电 位器 和反 馈量 调节 电位 器在调 整 好 后应 锁定 ，防 止乱 调 影响 转速 显示 和电 机正 常运 行。 4、 运 行中， 若 发 现电动 机 输出转速 有 周期性 的 摆动，可 将 七 芯插头 接 励磁线圈 的3、4线 对调， 使 之与机 械 惯 性协调 ， 以 达 到更进 一 步的稳定 。

DK-1型电空制动机的作用原理
DK-1型电空制动机是一种用于轨道交通领域的制动装置。

其作用原理是通过电磁力和气压力之间的相互作用将列车制动。

该装置通过有效的制动操作可帮助列车在停止前迅速
降低速度，提高行车的安全性。

DK-1型电空制动机包含两部分：一个气动制动装置和一个电磁制动装置。

气动制动装置由一组膜片式主动轮轴轮缘制动器和检测器组成。

电磁制动装置由一个线圈和铁芯组成，通过直流电源驱动工作。

当列车需要制动时，膜片式主动轮轴轮缘制动器通过气压往轮缘上施加一定的制动力，从而减速列车的运动。

此时，检测器会检测到制动器和轨道之间的摩擦力，将这些信息传
送到电磁制动装置。

电磁制动装置的线圈与铁芯之间通过直流电源产生电磁力，这个力可以与制动器产生
的气压力相抵消，从而达到相当于制动力的作用。

当需要释放制动时，电磁力也会被切断，从而使制动装置恢复到正常运转状态。

总之，DK-1型电空制动机是一种高效的装置，由于其双重作用，可以快速减速列车。

它还有一个重要的安全功能，当列车发生紧急停车时，可以采用电磁刹车来快速制动，从
而保障乘客的安全。

电力机车司机高级技师题库一1、填空题 DK-1型电空制动机，空气位操纵时，应将电空制动控制器手柄放（），不得随意扳动。

答案：运转位（江南博哥）2、单选机车鸣笛信号中的警报信号为（）。

A、一长一短声B、二短一长声C、一长两短声D、一长三短声答案：D3、填空题 DK-1制动机，重联电空阀得电将起到连通器的作用，使中继阀膜板左右侧压力相等而造成（）自锁。

答案：中继阀4、填空题轮周上的切线力大于轮轨问的（）力时，车轮就要发生空转。

答案：黏着5、填空题国产劈相机的额定电压规定为（）v。

答案：3806、判断题 CCBⅡ制动系统，当系统在补机或断电状态下，自阀手柄应放重联位，在此位置，均衡风缸将按制动速率减压到0。

答案：错7、填空题在昼间，股道号码信号显示右臂向（），左臂向左下方斜伸45°角表示四道信号。

答案：右上方8、填空题转子通过电枢轴承与定子保持相对位置，使两者之间有一个间隙，称为（）。

答案：空气隙9、判断题 DK-1制动机，空气位操作时，电空制动控制器手柄应放于缓解位。

答案：错10、单选电磁制动用在高速列车上，属于（）制动。

A、动力；B、空气；C、非黏着；D、机械答案：C11、填空题电力机车主要由110V整流电路提供控制电源，蓄电池起（）等作用。

答案：稳压12、单选电力系统中以“kWh”作为（）的计量单位。

A、电压B、电能C、电功率D、电位答案：B13、单选机械制图，平面在所垂直的投影面上的投影是（）。

A、放大的三角形B、实形不变C、缩小的三角形D、一条直线答案：D14、单选三相异步电动机的定子绕N--角形接法时，额定电压为（）。

A、110VB、220V；C、380V；D、396V答案：B15、填空题客运列车系指旅客列车（含动车组）、按客车办理的（）空客车车底及其他列车。

答案：回送16、填空题《劳动法》规定，劳动合同的无效，由（）或人民法院确认。

答案：劳动争议仲裁委员会17、问答题说明109型分配阀在紧急制动位是的作用原理？答案：施行紧急制动时，制动管压力急剧降低，主鞲鞴可上移到极端，使主阀部有关通路开放在最大位置，均衡部将迅速动作，作用同制动位。

J D1A 电磁调速电动机 控制器的故障检修张　红,井新华(独山子石化总厂乙烯厂,新疆独山子　833600) 摘要:JD1A 电磁调速电动机控制器用于电磁调速电动机的调速控制,对塑料薄膜和包装袋的质量控制起着重要的作用。

现介绍了新疆独山子石化总厂乙烯厂成型车间所使用的JD1A 电磁调速器的原理,对在运行过程中常见的故障进行了分析,并提出了解决办法。

另就其校准过程进行了阐述。

关键词:JD1A 电磁调速电动机控制器;波形;脉冲触发;调速;故障检修 中图分类号:TH703.6 文献标识码:B 文章编号:100727324(2000)0420074203 JD1A 电磁调速电动机控制器用于电磁调速电动机的调速控制,实现恒转矩无级调速。

主要用于成型车间吹膜机和包装袋印刷机的转速控制,对塑料薄膜和包装袋的质量控制起着重要的作用。

1　工作原理控制器由可控硅主回路、给定电路、触发电路、测速负反馈电路等环节组成,见图1。

图1　控制器结构框图 主回路:采用可控硅半波整流电路。

励磁绕组是一个电感性负载,为了让电流连续,在励磁绕组前并联一个续流二极管(V 1)。

主回路的保护装置:用熔断器(FU )进行短路保护,用压敏电阻(R V )进行交流侧浪涌电压保护,用阻容吸收回路(C 1R 1)进行元件侧电压保护。

给定电路:15V 交流电压由变压器副边经V 5×4桥式整流,C 3,C 4滤波后,经N 稳压块加到给定电位器RP 1两端。

测速负反馈电路:测速发电机三相电压经V 6×6桥式整流后由C 滤波加到反馈电位器RP 2两端,此直流电压随调速电机的转速变化而成线性变化。

触发电路:采用单结晶体管触发电路(见图2),此电路比较简单,可靠性高,调整容易,温度补偿性好,受温度影响小,移项范围能达到160°左右。

从图2～4可知,当C 2充电电压U c 达到单结晶体管的峰点电压U p 时,e 2b 1间的电阻突然变小,C 2就通过e 2b 1放电,形成脉冲电流。

DK-1型电空制动机的作⽤原理4实际使⽤中，电空制动控制器⼿柄置于中⽴位，通常有两种情况：⼀种为制动前置于中⽴位，即由运转位移⾄中⽴位；另⼀种是制动后置于中⽴位，即由制动位移⾄中⽴位。

前者，由于电空制动控制器⼿柄在运转位时，均衡风刚得到充风并达到定压，压⼒开关209联动微动开关209SA闭合电路807—827，所以，当电空制动控制器⼿柄移⾄中⽴位时，由得电导线807经微动开关209SA、⼆极管263V、中间继电器451KA 13-14（SS8机车：451KA 1-2）常闭联锁、中间继电器452KA9-10常闭联锁、455KA9-10常闭联锁，时缓解电空阀258YV维持得电，保持均衡风缸压⼒为定压，完成制动前的准备⼯作。

⽽后者，由于电空制动控制器⼿柄在制动位时，均衡风缸减压40kPa以上，使压⼒开关209联动微动开关209SA闭合电路822—800，并断开电路807—827，所以，当电空制动控制器⼿柄移⾄中⽴位时，使缓解电空阀258YV失电，从⽽切断均衡风缸的充、排风⽓路，实现制动系统制动后的保压。

5．紧急位（1）电空制动控制器：使导线812、806、821、804得电。

①导线812得电，经107QPF使撒沙空阀251YV、241YV得电：连通总风向撒沙器充风的⽓路，完成⾃动撒沙作⽤，以防⽌制动滑⾏。

②导线806得电，经转换开关463QS使中⽴电空阀253YV得电，连通总风向总风遮断阀管充风的⽓路。

③导线806得电，对于SS8机车，经Ⅱ端电空制动控制器重联位使导线821得电。

使3个电空阀得电：——经⼆极管260V使中⽴电空阀253YV得电，作⽤同上。

——经⼆极管264V使制动电空阀257YV得电，切断初制风缸及均衡风缸的排风⽓路；同时，因缓解电空阀258YV失电，故切断均衡风缸的充风⽓路。

——使重联电空阀259YV得电：连通均衡风缸与制动管之间的⽓路，从⽽实现双阀⼝式中继阀的⾃锁，以保证制动管压⼒不再受该双阀⼝式中继阀动作的控制。

电压互感器
型电压互感器
JDZ-1、JDG4-0.5、JDZ6-1
限流电抗器
型限流电抗器
XD1
开关电器类
刀开关
系列隔离开关
NH50D、NH50S
系列电动式和手动式大电流刀开关
HD13、
系列开启式刀开关及刀形转换开关
HD、HS
系列保护型开启式刀开关
ND11B、NS11B
隔离开关
系列隔离开关
NH1、NH40、
指示灯
信号灯
ND9
信号灯
系列信号灯（安装尺寸D22/D25）
ND1、ND16
焊接设备类
交流弧焊机
系列交流弧焊机
BX1、BX3、BX6
直流弧焊机
系列直流弧焊机
ZX5、ZX6、ZX5G
系列逆变式直流电焊机
ZX7
系列交直流弧焊机
ZXE1
电阻弧焊机
系列脚踏时控点焊机
DN
系列对焊机
UN1
自动半自动弧焊机
系列CO2气体保护弧焊机
JL10、20、30
系列静态时间继电器
JSS-10、20、30
系列静态信号继电器
JX-10、20、30
系列静态电压继电器
JY-10、20、30
反时限过流继电器
JGL
定时限过流继电器
JSL
型时间继电器
SS-94
系列直流电磁继电器
JT3
系列过电流延时继电器
JL12
系列交直流电流继电器
JL14、JL15、JL18
系列保持中间继电器
DZB-10B、
系列时间继电器
DS-20、DS-30、DS-110、120、
系列电压继电器

电磁调速电机控制器引言电磁调速电机控制器是一种用于控制电磁调速电机运行的装置。

电磁调速电机是一种常见的电动机类型，其运行速度可以通过调整电磁铁的励磁电流来调节。

而电磁调速电机控制器则是通过对电磁铁励磁电流的精确控制，实现对电机运行速度的精确控制。

控制原理电磁调速电机控制器的控制原理基于电磁调速电机的工作原理。

电磁调速电机是由电磁铁和转子组成的，根据电磁铁的励磁电流大小决定电机的运行速度。

电磁调速电机控制器通过对电磁铁励磁电流的控制，实现对电机运行速度的控制。

电磁调速电机控制器中的控制电路主要包括电流检测电路、比例-积分-微分（PID）控制器和功率放大器。

电流检测电路用于实时监测电机电流大小，将其反馈给PID控制器。

PID控制器根据电流反馈信号和设定速度信号，计算出合适的励磁电流值，并将结果发送给功率放大器。

功率放大器接收PID控制器的输出信号，并将其放大后送给电磁铁，从而控制电机的运行速度。

控制策略电磁调速电机控制器可以采用不同的控制策略来实现对电机运行速度的控制。

常见的控制策略包括开环控制和闭环控制。

开环控制开环控制是最简单的电磁调速电机控制策略，也是最基本的控制策略。

在开环控制中，电机的速度设定值直接输入给PID控制器，PID控制器根据速度设定值计算出相应的励磁电流值，并将结果发送给功率放大器。

开环控制没有反馈环路，无法实时监测电机的运行状态，控制精度较低。

闭环控制闭环控制是一种更高级的电磁调速电机控制策略，通过引入反馈环路来实现对电机运行速度的精确控制。

在闭环控制中，电流检测电路实时监测电机的电流大小，并将其反馈给PID控制器。

PID控制器根据电流反馈信号和速度设定值计算出合适的励磁电流值，并将结果发送给功率放大器。

闭环控制可以实时监测和调整电机的运行状态，提高控制精度。

应用领域电磁调速电机控制器广泛应用于各个领域，包括工业自动化、交通运输、家用电器等。

在工业自动化领域，电磁调速电机控制器常用于控制生产线传送带、机械臂等设备的运行速度。

电磁调速电机是由单速或多速鼠龙型异步电动机和电磁转差离合器组成。

通过控制器可在较广范围内进行无级调速。

离合器是由两个同心而独立旋转的部件所组成：一个称为磁极（内转子），另一个称为电枢（外转子），当磁极的激磁线圈通过直流电流时，沿气隙圆周表面的爪极便形成若干对急性相互交替的空间磁场。

当离合器的电枢岁拖动电动机旋转时，由于电枢与磁场间有相对移动，在电枢内就产生涡流；此涡流与磁通相互作用。

产生转矩，带动磁极按同一方向旋转，其转速恒低于电枢转速。

改变激磁电流，可调节离合器的输出转矩和转速。

WZ-IV型电磁调速电机控制器是为与微机或调节器配套，控制电磁调速异步电机而设计的新产品。

广泛用于锅炉的给粉、给煤、炉排等自动控制系统，也常用于其它系统电磁调速电机的自动、手动控制中。

使用方便，性能稳定可靠。

外形尺寸：80×160×110（mm）开口尺寸：76×152（mm）表头：双光柱+数字显示主要功能：自动与手动控制调速电机，可实现自动跟踪和无扰动切换。

特点1.自动信号输入回路采用了光电隔离，抗干扰能力强，与微机配套，不需要再加隔离。

2.设有手动、自动切换开关，手动时，由主令电位器控制电机转速，自动时，由微机或调节器来的自动信号控制电机转速。

3.可实现自动跟踪和无扰动切换。

4.设有双光柱表头,上光柱显示自动信号,下光柱显示电机转速。

5.有数字显示功能，信号来自测速发电机的整形脉冲，显示电机的真正转数。

6.可单台使用，也可由一个自动信号控制多台串联使用。

在自动运行时，允许其中几台切换到手动状态运行。

7.复杂的电路模块化，体积小、重量轻、维护简单。

电磁调速电机原理电磁调速电机原理电磁调速电机原理技术数据外部接线图电磁调速电机控制器使用原理电机 2009-07-31 22:23 阅读316 评论0字号：大大中中小小由滑差电动机离合器励磁绕组的直流供电，是采用带续流二极管的半波可控整流电路。

1测速反馈环节；三相交流测速发电机与负载同轴相联，它将转速转变为三相交流电压，经三相桥式整和电容滤波输出反馈直流信号。

1
第一节 概述
❖ 一、DK-1型电空制动机的特点
DK-1型电空制动机具有下列优点：
❖ 1、准、快、轻、静
❖ 2、结构简单，便于维修
❖ 3、非自动保压式
❖ 4、具有多重性的安全措施
（1）采用了失电制动
（2）电空制动与空气制动转换
（3）与机车其他系统配合
2
3
4
❖ 三、DK-1型电空制动机的组成及功用 （一）DK-1型电空制动机的组成 ❖ 按各部件的安装位置，可分为：操纵台部、
❖ 2、凸轮轴组装
用于随操纵手柄进行同步转动，以控制和实 现相应电路的闭合与断开。
❖ 3、静触头组
当操纵电空制动控制器手柄在不同工作位置 时，凸轮动触头分别与对应静触头接触或分 离，从而使相应的电路闭合或开断。
13
❖ 4、定位机构 定位机构的用 途是固定电空 制动控制器手 柄在一定的工 作位置上，不 能自动移动位 置。
10一电空位1控制全列车电空制动控制器均衡风缸中继阀制动管车辆制动机机车分配阀机车制动缸2控制机车空气制动阀作用管机车分配阀机车制动缸二空气位1控制全列车空气制动阀均衡风缸中继阀制动管车辆制动机机车分配阀机车制动缸2控制机车空气制动阀下压手柄作用管机车分配阀机车制动缸三重联机车本务机车制动缸本务机车重联阀平均管重联机车重联阀重联机车作用管重联机车分配阀重联机车制动缸11第二节主要电气部件一电空制动控制器电空制动控制器俗称大阀是一种电器组合转换开关是dk1型电空制动机的操纵部件
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第四节 重联阀
❖ DK-1型电空制动机在具备制动重联性能的机 车上均使用重联阀。重联阀不仅可以使同型 号的机车制动机重联，也能与其他类型的机 车重联使用，以实现多机牵引，乘务员只需 操纵本务机车，就能保证重联机车的制动与 缓解作用与本务机车协调一致。并且在列车 分离时，重联阀将自动保持制动缸压力，使 重联阀制动机恢复到本务机车制动机的工作 状态，以便于操纵列车，起到分离保护作用。

异步电动机采用调压调速时，由于同步转速不变和机械特性较硬，因此对普通异步电动机来说其调速范围很有限，无实用价值，而对力矩电动机或绕线式异步电动机在转子中串入适当的电阻后是机械特性变软后，其调速范围有所扩大，但在负载或电网电压波动情况下，其转速波动严重，为此长采用双闭环调速系统。

双闭环三相异步电动机调压调速系统的主电路由三相晶闸管交流调压器及三相绕线式异步电动机组成。

控制部分由“电流调节器”，“速度变换”，“触发电路”，“正桥功放”等组成。

其系统原理框图如图所示。

整个调速系统采用了速度，电流两个反馈控制环。

这里的速度环作用基本上与直流调速系统想同，而电流环的作用则有所不同。

在稳定运行的情况下，电流环对电网扰动仍有较大的抗绕作用，但在启动过程中电流环仅起限制最大电流的作用，不会出现最佳启动的恒流特性，也不可能是恒转矩启动。

异步电动机调压调速系统结构简单，采用双闭环系统时静差率较小，且比较容易实现正，反转和能耗制动。

但在恒转矩负载下不能长时间低速运行，因为低速运行时转差率功率Ps=SPm全部消耗在转子电阻中，会使转子过热。

222222交流调速调压系统的电气原理图如图所示。

交流调压调速系统的仿真模型如图所示。

下面介绍各部分的建模与参数设置过程。

1.系统的建模和模型参数设置（1）主电路的建模和参数设置由图可见，主电路由三相对称交流电压源，晶闸管三相交流调压器，交流异步电动机，电动机信号分配器等部分组成。

此处着重讨论晶闸管三相交流调压器，交流异步电动机，电动机测试信号分配器的建模和参数设置问题。

@1晶闸管三相交流调压器的建模和参数设置。

晶闸管三相交流调压器通常是采用三对反并联的晶闸管元件组成，单个晶闸管采用“相位控制”方式，利用电网自然换流。

图（）所示为晶闸管三相交流调压器的仿真模型及模块符号。

图（）所示为三相交流调压器中的晶闸管元件的参数设置情况。

在图（）中我们是用单个晶闸管元件按三相交流调压的接线要求建成仿真模型的，单个晶闸管元件的参数设置仍然遵循晶闸管整流桥的参数设置原则。

每台电动执行机构在出厂前均已按标准进行了严格检验，考虑到运输及贮存 影响，为确保使用安全，请用户在安装使用之前进行如下校核： 1、使用现场的动力条件、环境条件符合本说明书第三章的规定。 七、电动执行机构的安装、调整、使用与维护 1、安装 1.1、伺服放大器的安装
伺服放大器为控制室内安装使用的仪表。 伺服放大器有两种安装形式： 墙挂式结构可垂直安装在控制柜内的金属架立柱上，架装式结构安装在控 制柜内的机架上。 伺服放大器的外形及安装尺寸按伺服放大器安装使用说明书的规定。 1.2、电动执行机构的安装 执行机构安装在混凝土或金属骨架的基座上并用地脚螺钉紧固。执行机构的 输出臂终端可通过球型铰链与调节机构连接。
比例式电动执行机构是一个以两相伺服电动机为动力源的位置伺服机构，由 电动伺服放大器和积分式电动执行机构组成，积分式电动执行机构由两相伺服电 动机、减速器和位置发送器组成。
对于比例式执行机构，当伺服放大器的输入端有控制信号输入时，此信号与 来自位置发送器的位置反馈信号进行比较，比较后的信号偏差经过放大使功率级 导通相应回路以驱动两相伺服电动机转动，使减速器的输出轴朝着减小这一偏差 方向转动（位置发送器不断将输出轴的实际位置转变为电信号一位置反馈信号送 回伺服放大器）直到信号偏差小于死区为止，此时输出轴就稳定在与输入信号相 对应的位置上。输出轴的行程与输入信号成比例关系。
减速器采用一级圆柱齿轮和一级渐开线少齿差行星齿轮传动，具有传动比 大、体积小、效率高、噪音小、寿命长等特点，在减速器上设置了手轮装置供就 地调整和操作用，手轮转动方向与输出轴相同。 伺服电动机安装在减速器上，它的后罩上有手柄，可以左右转动进行“手动”与 “电动”状态切换，在安装调试及系统或线路出现故障时可断开电源，拉出手轮 至“手动”位置（电动机的手柄也扳至“手动”位置）进行就地操作。

DK-1型制动机综合作用1.试述小闸在运转位、大闸在运转位的综合作用？〔1〕大闸在此位时，导线803得电，经过中间继电器455KA、452KA、451KA得常闭联锁，使得缓解电空阀258YV和排风2电空阀256YV得电，下阀口开放，总风经55调压阀调整向均衡风缸充风。

排风2电空阀256YV得电使得过充风缸的压力空气只能经风缸上的缩堵慢慢排出。

导线809得电，经空气制动阀上的微动开关3SA〔2〕和中间继电器455KA、452KA、及451KA的常闭联锁，使排风1电空阀254YV得电，开放排风口，使作用管通大气。

〔2〕中继阀均衡风缸压力上升，处于缓解充气位，主活塞左侧压力升高，推动活塞右移，带动活塞杆顶开供气阀，翻开供气阀口，总风压力空气克制遮断阀弹簧反力，顶开遮断阀，供气阀口充入列车管。

列车管增压，车辆缓解。

〔3〕分配阀由于列车管增压，分配阀处于充气缓解位，主活塞上部压力增高，推动活塞下移，带动滑阀开放列车管向工作风缸的充风通路，使工作风缸充风直至与列车管压力相等。

由于排风1电空阀得电开放排风口，使得分配阀容积室的压力空气经作用管、排风1电空阀排大气，容积室压力降低，使得分配阀均衡活塞下侧压力降低，活塞下移，活塞杆离开均衡阀，开放中心孔，制动缸的压力空气经开放的活塞杆中心孔排大气，机车缓解。

〔4〕重联阀操纵节本机位，制动缸管通平均管，制动缸压力下降，平均管压力也随之下降；非操纵节补机位，作用管通平均管，由于平均管压力下降，容积室的压力经作用管随平均管压力一并下降，非操纵节分配阀均衡活塞下移，开放活塞杆中心孔，制动缸压力排大气，非操纵节机车缓解。

2．试述空气制动阀在运转位、电空制动控制器在过充位的综合作用？该位置是车辆快速充气缓解，并保持机车制动所使用的位置它可以使列车管高于定压30—40kpa加速充气，一般在长大下坡道上或刚连挂好车俩需加速充风时使用。

(1)大闸在此位置803 线有电，经中间继电器 455KA , 452KA, 451KA 的常闭联锁，使得缓解电空阀 258YV 和排风 2 电空阀256YV得电，开放了均衡风缸充气通路，关闭了过充风缸的排气通路。

铁路机车车辆驾驶人员资格考试：DK-1制动机要点背记（强化练习）1、填空题紧急阀活塞杆缩孔Ⅰ的作用是用来控制（）向列车管逆流速度。

正确答案：紧急室2、填空题中继阀主活塞右侧连通的是（）的压力空气。

正确答案：制动管3、（江南博哥）单选电力机车使用紧急制动时，有选择性的切断机车动力源应是通过下面哪个联锁来实现的（）A、LWZJ常闭（TK1-33）[TK1-8]B、LWZJ常开（TK2-32）[TK1-7]C、LWSJ常开（TK16-33）[TK1-7]D、LWSJ常闭（TK1-5）[TK1-8]正确答案：A4、单选重联电空阀能沟通的通路是（）。

A、总风缸与作用管；B、均衡风缸与调压阀管；C、制动管与均衡风缸管；D、总风缸与制动管。

正确答案：C5、单选当中间继电器453故障不能吸合时，在“空—电”联合制动时，系统产生的故障现象应是：（）A、无初制动减压量B、常用制动减压至零C、延时一定时间后不能自动恢复缓解D、有初制动减压量正确答案：C6、填空题压力开关208芯杆（）移将使微动开关接通808线与800线。

正确答案：下7、填空题压力开关208是为自动控制制动主管（）减压量而设置的。

正确答案：最大8、问答题简述空气制动阀电空位操作时运转位的作用原理？正确答案：作用柱塞在运转位时与中立位相同，只是在运转位时定位凸轮未压缩电开关，此时电空制动控制器也在运转位，则排风1电空阀得电，分配阀容积室与大气沟通，机车处于缓解状态。

9、问答题二极管262开路有什么现象？为什么？正确答案：二极管262开路后，在“空气位”操纵无现象“电空位”操纵时，制动后的中立位均衡风缸不保压会继续减压，若电空制动控制器手把在中立位不动，均衡风缸和列车管会减压至零因为中立位807线不能经二极管262接通800线，制动电空阀257不能得电吸合，关闭不了均衡风缸排大气的通路10、填空题闸瓦在制动过程中，车轮在钢轨上滚动时，轮轨在接触处实际既非（）亦非滑动的状态，称为粘着。

DK-1型制动机的操纵2010年1月 DK-1型制动机操纵方法1.电空位的操作1.1 DK-I型制动机电空位操作前的准备工作：1.1.1 检查电源柜上的电空制动自动开关615QA闭合，重联转换开关675SB在正常位。

1.1.2 转换阀154塞门当制动管定压500kpa时打向货车位，当制动管定压600kpa时打向客车位。

1.1.3 153转换阀处于电空位1.1.4 463QS朝下置于补风切除位，464QS朝下置于监控装置运行位，465QS朝上置于切除位，466QS置于切除位1.1.5 调压阀55调整压力位制动管定压。

1.1.6 机车上与制动有关塞门（除146、156、155关闭外）均应开通。

1.1.7 两节车电空转换键置于“电空位”。

非操纵节电空制动手柄在重联位取出，空气制动手柄由运转位取出，分别置于操纵节电空制动器、空气制动阀的相应位置中。

1.1.8 司机侧操纵台内的53调压阀调整为300kpa。

1.1.9 完成上述各项准备工作并对制动机进行规定的机能试验后，即可用电空位操纵。

1.2 DK-I型制动机电空位运用前的准备工作1.2.1 连挂车辆后，大闸须减压后放中立位，先开机车塞门，再徐徐开放车辆塞门，以防引起意外紧急制动，浪费风源。

1.2.2 无论何种原因引起的紧急制动，列车停稳后，必须大闸手柄在重联位停留15S以上，方可回运转位缓解充风。

1.2.3如果非操纵节处于空气制动位或电空制动器电源无电时，应将中继阀列车管塞门115关闭。

2.空气位的操作标准2.1 转换方法：将操纵节空气制动阀手柄移至“缓解位”，将“电～空”转换扳钮置“空气位”；调整53＃调压阀，压力调至(货车500Kpa、客车600Kpa)；将空气制动柜转换阀153＃由“电空位”置“空气位”。

2.2转换后注意事项：2.2.1 转换后若153＃阀发生泄漏排风不止时应关闭157＃塞门。

2.2.2 若转换“空气位”均衡风缸充风正常，列车管不充风时，可将控制电源柜的“电控制动”电源自动开关615QA断开。