防淹门

防淹门故障现场处置方案防淹门是一种用于防止被淹没的设备，广泛应用于各类涉水场所。

它可以帮助防止暴雨、洪水等水灾事件的发生，保障人员和财产的安全。

但是，由于使用环境的恶劣和设备的老化等因素，防淹门也可能面临故障，在此情况下，需要有针对性的处理措施。

常见故障及处理方法防淹门门体不灵活防淹门门体在使用过程中，可能会出现不灵活、不顺畅的情况，这可能是由于门体内的积水导致。

如果发现门体不灵活，处理方法如下：•首先，需要将门体周围的积水排干，以便于检查故障产生的原因；•然后，检查门体各部位是否有异物，如果有，应及时清理干净；•最后，对门体进行润滑处理，使门体运动更加灵活。

防淹门泄水孔被堵防淹门门体下方通常会设置泄水孔，以便于排放门体内的积水。

然而，由于各种原因，泄水孔可能被堵，导致积水无法排出，从而影响防淹门的使用效果。

解决方法如下：•先检查泄水孔周围是否有杂物如树叶、石子等，如果有，需要清理干净；•然后，使用特制的工具将泄水孔进行疏通，确保门体内的积水能够顺利排出。

防淹门电控系统故障防淹门通常会采用电控系统进行操作。

如果电控系统出现故障，将会导致防淹门无法正常开启或关闭。

解决方法如下：•首先，检查电控系统各部件是否齐全，是否有松动或断裂的情况；•然后，使用数字万用表测量各部件的电压情况，找出异常部位；•最后，进行修理或更换故障部件，确保电控系统正常运行。

故障现场处置流程在防淹门出现故障时，需要快速有序地进行处置，以保障人员和财产的安全。

具体的现场处置流程如下：1.发现防淹门故障，立即通知责任人员；2.通知现场工人前往故障地点，进行初步调查和现场清理；3.根据故障现场具体情况，确定故障处置方案，进行必要的故障处理；4.在故障解决后，对防淹门进行全面的检查和测试，确保其正常运行；5.及时将故障情况、处理方案等相关信息记录在台账中，方便后续管理和维护。

预防措施除了及时处置防淹门故障外，预防防淹门故障同样非常重要。

防淹门验收注意事项
1、要求在安装的时候，旁边的门扇与门框之间搭接尺寸不应该小于12毫米。

2、要求门扇上方的门框应该配合活动的间隙，而且间隙要保持在3毫米以内。

3、要求双扇门或者多扇门与门扇之间的缝隙，同样是保持在3毫米以内。

4、门扇与下框之间或者距离地面之间也要保留足够大的空隙，要求是不大于9毫米。

5、如果一侧有锁或者上方贴合面之间有间隙，那么之间应该保留一部分的空间，大概在3毫米以内。

6、除特殊的情况之外，所有的防火门以及门扇应该保持合理的开启度，大概不大于50N。

地铁防淹门设置标准探讨摘要：地铁设计规范要求轨道交通线路下穿江、河、湖水域，或靠近隧道洞口时，需设置防淹门，具体应根据水体深度、宽度、水量流速，以及隧道埋深和地质条件等作风险评估，但在建设过程中，各地对规范的理解和执行不一致。

本文结合国内多个城市防淹门设置经验，对防淹门的设置标准进行了探讨。

关键词：防淹门；设置标准1现有标准规范情况国内目前关于防淹门设置的依据有《地铁设计规范》（GB50157-2013）、《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）和《地铁隧道防淹门》（CJ/T453-2014），规范提出轨道交通线路下穿江、河、湖水域，或靠近隧道洞口时，需设置防淹门，万一发生水淹时，可以采取紧急隔断措施。

规范提出给定设置防淹门的条件：根据水体深度、宽度、水量流速，以及隧道埋深和地质条件等进行风险评估，但没有具体量化。

主要内容如下：1.1《地铁设计规范》（GB50157-2013）1.0.22：对下穿河流和湖泊等水域的地铁隧道工程，当水下隧道出现损坏水体可能危及两端其他区段安全时，应在隧道下穿水域的两端设置防淹门或采取其他防水淹措施。

1.2《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）第四十四条第八点:在靠近隧道洞口或临近江河岸边的地下车站，应设防淹门，目的是万一发生水淹时，可以采取紧急隔断措施。

隧道洞口是地上线路和地下线路的分界点，将被分割为两段线路；一条跨越江河的线路，也可能被分割为两段线路。

尽管是百年一遇甚至概率较小，但仍应考虑相应的非正常运营模式要求，组织临时路段折返运行，维护可运行地段发挥最大作用，减小影响地段长度。

同时也要实事求是，根据工程实施条件和车站配线统筹规划，研究和确定车站配线形式。

第五十八条结构工程第三条：对于穿越通航的江、河、湖泊的隧道，应考虑未来100年河床断面受冲淤的变化对隧道安全的影响，根据国家水利及航运部门要求，按国家水利部门批准的，对防洪、防汛、防潮汐的评价要求，合理拟定隧道顶部的覆盖层厚度，制定穿越堤防的工程措施，跨江隧道两端的岸边适当位置或车站临江端必须设置防淹门。

上海地铁8号线防淹门设计生产单位摘要：1.上海地铁8 号线防淹门设计生产单位的背景2.防淹门的设计和生产过程3.防淹门在地铁系统中的重要性4.上海地铁8 号线防淹门的创新之处5.未来发展趋势和展望正文：【上海地铁8 号线防淹门设计生产单位的背景】随着城市的快速发展，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，承担着每天数百万人次的出行任务。

因此，地铁系统的安全性和稳定性至关重要。

在众多影响地铁安全的因素中，水灾是其中一个重要因素。

地铁一旦遭受水灾，不仅会影响正常的运行，还可能造成严重的经济损失和人员伤亡。

因此，地铁防淹门的设计与生产至关重要。

上海地铁8 号线防淹门设计生产单位正是在这样的背景下应运而生。

【防淹门的设计和生产过程】防淹门是地铁系统中防止水灾的重要设施，其设计和生产要求非常高。

首先，防淹门需要具备良好的密封性能，以确保在遇到水灾时能够有效地阻挡水流。

其次，防淹门需要具备足够的抗压性能，以保证在遇到异常情况时能够保持稳定。

此外，防淹门还需要具备良好的耐腐蚀性能和较长的使用寿命。

在设计和生产过程中，上海地铁8 号线防淹门设计生产单位充分考虑了这些因素，并采用了先进的技术和材料。

【防淹门在地铁系统中的重要性】防淹门在地铁系统中具有举足轻重的地位。

首先，防淹门能够有效地防止水灾对地铁系统造成的损害，确保地铁的正常运行。

其次，防淹门能够有效地保护地铁设备和人员安全，避免因水灾引发的事故。

最后，防淹门还能够有效地减少水灾对城市交通的影响，提高城市交通系统的运行效率。

【上海地铁8 号线防淹门的创新之处】上海地铁8 号线防淹门在设计和生产过程中，充分考虑了各种因素，并采用了许多创新技术。

例如，在密封性能方面，采用了先进的密封材料和技术，以确保防淹门在遇到水灾时能够有效地阻挡水流。

在抗压性能方面，采用了高强度的材料，以保证防淹门在遇到异常情况时能够保持稳定。

在耐腐蚀性能方面，采用了耐腐蚀材料，以延长防淹门的使用寿命。

防淹门系统作为地铁的防灾设备，主要应用在水系复杂、常年蓄水或地处海域海岛的地区，如地处珠江三角洲的广州、长江三角洲的上海、海岛的香港。

地铁在以地下线路穿越河流或湖泊等水域时，应考虑在进出水域的隧道两端的适当位置设置防淹门，以防止因意外使洪水进入隧道和车站，避免造成大范围的人身伤亡和财产损失，有效保护地下设备和人身的安全。

防淹门系统主要由机械系统和监控系统两部分组成。

防淹门机械部分主要由闸门门叶、门槽、启闭设备、锁定装置等部件组成,防淹门监控系统由液位传感器、现场控制装置(PLC)、控制柜(箱)、报警设备、控制电缆等组成。

系统功能主要包括区间水位监视和报警、门体状态监控等。

区间水位监视和报警在区间废水泵房内设置液位传感器(或液位变送器)，用于采集区间水位信息，并将这些信息传送至防淹门室主控制装置。

主控制装置对水位进行分析综合后，驱动车站车控室和防淹门室内相关指示灯警笛、警铃动作，并将水位及设备相关状态传输到车站控制室工作站，在车站控制室及防淹门室能对区间水位进行自动监测及报警。

当区间水位超过系统相应设定值时，系统自动向防淹门控制室、车站控制室报警。

当区间水位到达影响列车正常运行的临界水位时，或者区间水位及其变化趋势危及列车正常运行时，系统自动向相关车站控制室发出区间水位报警信号。

区间水位按四级监视、两级报警设置。

一般区间最低里程处钢轨底以下100 mm 处设为一级水位预报警，即系统报警临界水位(此水位将危及信号系统的正常工作)；区间最低处钢轨顶面以上60 mm处为四级水位，即危险水位(此水位将危及机车的正常工作)。

根据系统需要，一级与四级水位之间，设置二级水位和三级水位。

一级水位与二级水位之间、二级水位与三级水位之间作为水位上涨速度监测区，水位上涨速度(暂定50 mm／min，系统可调)作为危险水位报警信号。

水位预报警信号和危险水位报警信号均由防淹门系统主控制装置上传至车站级主控系统，主控系统终端显示状态信号并报警，防淹门状态信息和区间水位信息由主控系统上传至控制中心(OCC)，实现中央级的监视功能。

武汉市轨道交通二号线一期工程初步设计第二十二篇防淹门（全一册）说明书院长：院总工程师：院分管总工程师：朱丹审核：黄信基项目负责人：周芃防淹门专业负责人：李凡铁道第四勘察设计院工程设计证书甲级170010-sj二○○七年七月武汉目录1 概述 (1)1.1 工程概况 (1)1.2 总体设计审查、咨询意见及执行情况 (1)1.2.1 咨询意见 (1)1.2.2 执行情况 (1)2 设计依据 (1)3 设计规范、标准 (2)4 设计范围 (3)5 主要设计原则 (3)6 防淹门设置位置 (4)6.1 越江区间防淹门的设置位置 (4)6.2 穿越张公堤区间防淹门的设置位置 (5)7 防淹门系统组成及功能 (6)7.1 防淹门机械动力系统 (6)7.1.1 防淹门型式的选择 (6)7.1.2 启闭设备的选择 (7)7.2 防淹门监控系统 (8)7.2.1 水位监视系统 (8)7.2.2 防淹门监控系统 (8)8 与其他专业接口 (9)8.1 与综合监控系统的接口 (9)8.2 与低压配电系统的接口 (9)8.3 与信号系统的接口 (10)8.4 与土建专业的接口 (10)8.5 与轨道专业的接口 (10)8.6 与接触网专业的接口 (10)8.7 与限界专业的接口 (10)8.8 与概算专业的接口 (10)9 设备国产化 (11)10 组织机构及定员 (11)附件 (11)附图 (11)1 概述1.1 工程概况武汉市轨道交通二号线工程在江汉路～积玉桥区间下穿长江，一旦隧道因突发事件破裂后，长江水可倒灌进入地铁隧道和车站。

由于武汉市地面标高在汛期通常低于长江水位标高，江水可通过车站出入口直接涌至两岸地面，从而给武汉市带来灭顶之灾，因而必须采取可应对该事故的行之有效的措施。

为此，在过长江主航道隧道两端的地铁站的端部或靠近地铁站的隧道区间设置防淹门。

当发生隧道破裂事故后，能紧急关闭闸门封闭过江隧道，将江水控制在事故区段内，以保护人身和财产的安全，减小灾害所造成的损失。

防淹门调试方案随着环境污染的加剧，自然灾害的发生频率也越来越高。

特别是在沿海城市，由于海平面的上升和城市经济的发展，许多城市面临的淹水风险越来越大。

因此，防淹门逐渐成为城市基础设施建设中不可或缺的一部分。

如何正确地调试防淹门以确保其能够顺利地工作，防止城市淹水，成为了一项重要的任务。

防淹门的原理防淹门是一种用于防止城市淹水的设备，它能够隔绝洪水并维持城市内涨潮等异常潮汐下的水位。

一般来说，防淹门主要由门体、驱动系统以及控制系统组成。

门体部分通常由一块或多块钢板组成，可以根据需要进行开闭。

驱动系统负责控制门体的运行，一般采用电动机、液压系统或气动装置。

控制系统则是整个防淹门的大脑，它能够接收传感器采集的水位数据和风速数据，并根据预设的程序进行自动控制。

防淹门主要通过以下几个步骤来实现其功能：1.：利用传感器感知当前的水位、风速和气压等信息。

2.：根据预设的防洪方案，进行判断是否需要关闭防淹门。

3.：如果需要关闭防淹门，利用控制系统控制驱动系统使门体关闭。

4.：关闭防淹门后，利用传感器监测城市内的水位变化，并根据需要对防淹门进行再次调整。

防淹门调试方案为确保防淹门能够在发生洪水时正常工作，防淹门的调试工作非常重要。

以下是防淹门的调试方案：1. 检查门体是否密封防淹门的密封是防止洪水进入城市的关键，因此检查门体是否密封是调试的重要环节。

调试人员应该仔细检查门体下部是否与底部紧密贴合，同时还应检查门体门缝是否有严重漏水现象。

2. 测试驱动系统为确保防淹门能够正常地关闭，调试人员需要测试驱动系统是否能够顺利地按照预设的程序关闭防淹门。

测试驱动系统时，应该检查驱动系统的电机、液压系统或气动装置是否正常，避免因为系统出现问题而导致防淹门无法关闭。

3. 测试控制系统防淹门的控制系统是整个系统的中枢，因此测试控制系统是否正常运行是非常重要的。

在测试控制系统时，调试人员需要确保控制系统能够准确地监测水位、风速和气压等信息，并能够按照预设的防洪方案进行判断和控制。