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第七章防淹门一、防淹门（一）术语和定义1、隧道泄漏：因某些因素导致区间隧道大量渗（漏）水或者喷水现象。
2、防淹门：防淹门系统主要由机械系统和监控系统两部分组成。
防淹门机械部分主要由闸门门叶、门槽、启闭设备、锁定装置等部件组成，防淹门监控系统由液位传感器、现场控制装置（PLC）、控制柜 (箱 )、报警设备、控制电缆等组成。
系统功能主要包括区间水位监视和报警、门体状态监控等。
贵阳地铁1号线采用的是升降式防淹门。
（二）报警水位设置水位报警分四级水位报警分别为一级、二级、三级、四级水位。
一级和二级输出为水位报警信号，三级和四级输出为水位危险信号。
当达到三级和四级水位报警时，IBP盘水位危险信号指示灯亮红色，蜂鸣器同时发出报警声。
水位报警图图7-1 水位危险报警、蜂鸣器报警图（三）门下降至全关时间门下降至全关时间在90s之内即可完成。
（四）防淹门应急操作流程水位检测装置判断出防淹门需要关门，向IBP盘及综合监控发送“水位危险”信号，车站人员确认现场设备报警信息及车站轨行区已进水，车站工作人员确认IBP盘及综合监控报警信息，OCC确认综合监控报警信息，现场具备关门条件后，有四种操作方式（IBP盘半自动关门操作、现地半自动开/关闸门操作、手动开/关门操作、手动机械操作关门），车站人员需掌握以下两种操作方式。
1、IBP盘半自动关门操作流程：应立即查看防淹门控制柜上“检修/切除/现地/车控”选择开关是否在“车控位置”，如不在应马上将选择开关打至“车控”；由OCC授权的工作人员在IBP 盘上将操作钥匙旋转到“允许”位置，防淹门系统向信号系统发送“关门请求”信号→信号系统确认后返回“允许关门”信号（关门允许灯亮后）→工作人员按下IBP盘关门按钮后自动执行关门流程→防淹门系统向IBP盘和综合监控系统反馈门关闭的状态信号。
具体关门操作步骤详见下图。
第一步：将“检修/切除/现地/车控”选择开关打至“车控”位置（图7-2）第二步：由OCC授权的工作人员在IBP盘上将操作钥匙旋转到“允许”位置（图7-3）第三步：IBP盘“允许关门”灯亮绿色（图7-4）第四步：按下IBP盘“关门”按钮执行关门操作，“关门”按钮亮红色，门关闭后，“关门”信号指示灯亮绿色（图7-5）2、现地半自动开/关闸门操作流程：由OCC授权的工作人员在防淹门控制柜上将“检修/切除/现地/车控”选择开关打至“现地”；（1）关门流程：工作人员在防淹门控制柜上将“禁止/允许”转换开关打至“允许”位置，向信号系统发送“关门请求”信号→信号系统确认后返回“允许关门”信号（关门允许灯亮后）→工作人员按下控制柜上关门按钮后自动执行关门流程进行关门→向IBP盘及综合监控系统反馈门关闭的状态信号。
轨道交通隧道防淹门系统及门扇受力分析计算傅 华,龚 飞(上海市隧道工程轨道交通设计研究院)摘 要:针对轨道交通隧道防淹门系统的设计,介绍了该系统的结构和工作原理,应用Ansys 软件建立防淹门门扇的结构模型,并对其进行有限元分析。
通过门扇的应力分析及变形分析来进行门扇的结构设计,确保门扇的制造经济性和使用可靠性。
关键词:轨道交通隧道;防淹门;门扇;结构模型;有限元分析 位于水域下的轨道交通隧道在施工及正常运营过程中,若恰逢在汛期高潮位,而又因爆炸、地震、战争或其他突发事故而受到破坏时,江(河)水即可通过受破坏的区间隧道迅速倒灌至城区内,危及人民的生命财产。
为了避免这种在特殊状况下隧道作为进水通道而导致城区被淹的风险,必须在水下区间隧道两端车站(工作井)内设置防淹门,以便一旦发生紧急情况,能够迅速关闭,阻止江(河)水的侵入,确保城区安全;同时,也便于灾后轨道交通的快速恢复。
因此,过江(河)隧道防淹门对提高城市和轨道交通的防洪安全有着重要意义。
1 防淹门系统简介1.1 防淹门系统功能介绍1.1.1 防淹门主要结构(见图1)1.启闭机2.门扇3.搁门装置4.门槽图1 防淹门主要结构图1.1.2 防淹门系统工作原理每扇防淹门配置1台启闭机和2台电动同步锁定装置,由防淹门监控系统控制。
轨道交通隧道正常时,防淹门呈开启状态,由锁定装置锁定于设备室内,3套水位传感器设在区间隧道废水泵房内,水位信息按3取2方式自动确认。
一级报警水位线为轨道底面以下100mm;二级报警水位线为轨道顶面以上60mm (此时,车辆设备尚未被淹)。
从一级报警水位起,报警信号发送至车站控制室,通过B AS 网络至运营控制中心(OCC ),有关人员应处于戒备状态,评估灾情及发展趋势,并采取必要的措施。
如防淹门监控系统计算水位上升速率超过设定值,或区间水位达到二级报警水位,则立即向车站控制室、OCC 等发出危险报警信号。
车站控制室人员确认险情后向信号系统(ATC )发出关门解锁请求,ATC 采取疏散车辆等必要措施,然后给电力监控系统(SC ADA )发出车辆触网用电终了信号。
防淹门系统在城市轨道交通车站中的应用研究一、引言随着城市化进程的加速和气候变化的影响，城市轨道交通系统越来越受到关注。
尤其是在低洼地区，车站往往面临着淹水的威胁。
为了确保乘客的安全和轨道交通的正常运营，防淹门系统成为了不可或缺的一部分。
本文旨在研究防淹门系统在城市轨道交通车站中的应用，并探讨其在保护人员和设备安全方面的效果。
二、防淹门系统的定义和作用防淹门系统是一种可以阻止洪水进入轨道交通车站的装置。
它通常位于车站的地下入口处，由一组水密门和控制系统组成。
当车站面临淹水威胁时，防淹门系统可以快速启动，阻止水流进入车站。
防淹门系统在城市轨道交通车站中具有以下作用：1.防止洪水进入车站内部，保护乘客和车站设备的安全。
2.提高车站的防洪能力，减少车站被淹的风险。
3.缩短车站的停运时间，提高轨道交通的正常运营率。
三、防淹门系统的工作原理防淹门系统通过以下方式实现其工作：1.检测水位：防淹门系统配备了水位检测器，实时监测周围水位的变化。
当水位达到一定高度时，系统会自动启动。
2.启动水密门：一旦系统检测到水位升高，控制系统会发出信号，启动水密门的关闭动作。
3.封闭车站入口：当水密门关闭后，车站入口将被完全封闭，阻止水流进入车站。
4.排水系统：防淹门系统还配备了排水设施，将车站内积水迅速排出，以便人员和设备的疏散和恢复运营。
四、防淹门系统的优势和挑战优势1.高效防洪：防淹门系统能够快速启动，有效防止水流进入车站内部，提高车站的防洪能力。
2.保护人员安全：封闭车站入口后，乘客和工作人员可以在相对安全的区域等待救援，并减少遭受洪水伤害的风险。
3.保护设备安全：车站内的各种设备往往十分昂贵且易受水损，防淹门系统可以减少设备的损坏，降低维修和更换的成本。
挑战1.设计和建造成本：防淹门系统的设计和建造需要投入大量的资金和人力资源，可能对城市轨道交通建设和运营造成一定负担。
2.运行和维护成本：防淹门系统需要定期检查和维护，以确保其正常工作。
防淹门系统在城市轨道交通车站中的应用研究防淹门系统在城市轨道交通车站中的应用研究一、引言随着城市轨道交通的快速发展，城市轨道交通车站作为重要的交通枢纽，面临着日益增多的乘客流量和极端天气带来的洪水威胁。
为了保障乘客的安全和运营的稳定性，防淹门系统被广泛应用于城市轨道交通车站。
本文将对防淹门系统在城市轨道交通车站中的应用进行详细研究。
二、防淹门系统概述1. 防淹门系统定义防淹门系统是一种能够有效阻止洪水进入车站地下区域的设备，通过提供可靠的密封和排水功能，确保车站地下区域不受洪水侵害。
2. 防淹门系统组成防淹门系统由以下几个主要组成部分构成：- 门体：采用高强度材料制造，具有良好的密封性能和结构稳定性。
- 密封装置：位于门体周围，能够与地面形成完全密封。
- 排水装置：通过排水管道将车站地下区域的积水排出。
三、防淹门系统在城市轨道交通车站中的应用1. 洪水威胁分析在城市轨道交通车站设计中，需要对洪水威胁进行详细的分析和评估。
通过考虑不同洪水等级和频率，确定防淹门系统的设计要求和参数。
2. 防淹门系统设计根据洪水威胁分析结果，进行防淹门系统的设计。
主要包括：- 门体尺寸：根据车站地下区域的尺寸和形状确定门体尺寸，确保能够完全覆盖地下区域。
- 材料选择：选择高强度、耐腐蚀和耐磨损的材料制造门体，以确保长期使用性能。
- 密封装置设计：采用密封条等密封装置，确保与地面形成完全密封。
- 排水装置设计：合理设置排水装置，确保及时将车站地下区域的积水排出。
3. 防淹门系统安装与调试完成防淹门系统设计后，进行安装与调试工作。
主要包括：- 门体安装：将制造好的门体安装到车站地下区域的入口处。
- 密封装置安装：安装密封条等密封装置，确保与地面形成完全密封。
- 排水装置安装：设置排水管道，确保及时将车站地下区域的积水排出。
- 系统调试：对防淹门系统进行功能测试和性能验证。
4. 防淹门系统运行与维护防淹门系统的运行与维护是确保其长期稳定工作的关键。
