论飞机装配型架特点与控制
装配型架关键特性的定义及特点
装配型架关键特性是保证飞机装配零部件间互换和谐的重要特性，同时装配型架关键特性也是关键特性的一种。专门是在装配产品样本专门少的情形下，识别和操纵装配型架的关键特性就显得格外重要。依照文献[1~4]所描述的KC的概念，作者认为装配型架关键特性是指在飞机产品装配过程中，装配型架的某些结构、外形、定位特性对被装配产品的质量阻碍最严峻的几何特性；在飞机柔性装配型架中还包括自动测控系统操纵机械随动定位机构精确定位。当装配型架关键特性处于临界值或超出临界值时必须对其进行操纵，否则会严峻阻碍产品装配质量和零部件的互换和谐，甚至产品的报废。
飞机装配型架关键特性具有一样关键特性的特点，同时结合飞机柔性装配型架与数字化测操纵系统在飞机装配中的应用，飞机装配型架关键特性还具有一些专门的特点：
1）在装配型架设计时期，依照用户需求与被装配产品特点，结合当前企业拥有的加工、制造等能力，设计产品装配型架。在设计过程中要紧涉及为保证飞机产品要紧尺寸和位置的定位器设计、保证产品外形准确度的定位面的设计等，初步把这些要紧尺寸作为关键特性进行操纵。装配型架关键特性与一样关键特性一样依照关键特性的可测量性和可操纵性沿制造树逐级向下传递，形成关键特性树，同时上级关键特性由下级关键特性保证，如图1所示（图略）为某机型壁板预装配柔性工装系统型架关键特性树。2）在装配型架安装时期，把设计时期定义的保证产品要紧尺寸和外形准确度等定位特点作为关键特性，在要紧定位结构上设置靶标点（OpticalToolingPoints，OTP），把测量靶标点的坐标与理论坐标相比较，进行实时反馈和补偿，精确安装各种定位器。3）在产品装配时期，操纵系统操纵随动定位器运动到理论位置以精确定位产品，把这类通过操纵系统操纵的随动定位器或定位机构的精确定位也作为关键特性进行操纵。 装配型架关键特性的识别与操纵
一、填空题(每空 1 分/共 30 分)
1. 某图样的比例标注为 1:5，意思是 尺寸大小是 尺寸大小的 5 倍。 2. 目前最常见的游标卡尺，其读数精度为 mm。 3. 零件的精度一般包括 、 、 、 四个方
面。
4．不经修配与调整即能达到装配精度的方法称为 。
5、钻削较硬材料时，麻花钻顶角应刃磨得 一些，而钻削较软材料时，麻花钻顶角应
磨得 一些。 6. 钢的热处理方法有 、 、 、 等。 7. 钛合金铆钉在铆接时较难成形，其主要原因是因为材料具有 特点。 8. 影响钻孔质量的主要因素有 、 、 和刀具的锋利程度等。
9. 三检制度就是操作者的自检、 及 。 10. 刚度是指 的能力。
11. 飞机装配工艺补偿的方式主要有 和 两种。
12. 常用的特种铆接有 、 、 和 等。
13.飞机装配件一般可分为 、 、 和________四类。
二、选择题(每题 1 分/共 15 分 ) 1．当孔与轴的公差带相互交叠时，其配合性质为（ ）。
A. 间隙配合 B. 过渡配合 C. 过盈配合
2．同轴度公差属于（ ）。
A．形状公差 B. 定位公差 C. 跳动公差
3. 塞规通端的尺寸，是按工件的（ ）设计的。
A．最小实体尺寸 B. 最大实体尺寸 C. 最大极限尺寸
4. 铆接后铆钉周围蒙皮产生下陷的原因是 ( )
A
：顶把太轻
B
：铆枪功率太大
C：蒙皮与骨架之间事先有间隙
5. 最大极限尺寸可以 ( )基本尺寸。
A：大于、等于 B：小于、等于 C：大于、小于或等于
6. 铆钉孔一定要去毛刺的原因是( )。 试 题 8
A：便于放铆钉 B：防止孔裂纹 C：可以减轻重量
7. 对重要连接孔进行强化处理是为了( )。
A： 保证孔的精度 B：保证孔的粗糙度 C：提高疲劳强度
8. 铆钉钉杆在孔内弯曲，产生的主要原因是( )。
A： 钉孔直径过大 B：零件未被压紧 C：铆接时零件贴合不好
9. 蒙皮与口盖装配时的对缝阶差属于（ ）要求。
第二章 飞机装配的准确度.
第一节 基本概念
一、研究飞机装配准确度的意义
飞机装配好以后，要达到飞机的各项性能指标，其中包括飞机的空气动力性能、各种操
纵性能、飞机结构强度及耐久性能等。而飞机装配的准确度直接影响飞机的这几大性能。
1.飞机外形的准确度很大程度上取决于飞机装配的准确度。
2.在装配之后要保证各种操纵机构的安装准确度和各运动机构之间的间隙， 直接影响飞机的
各种操纵性能。
3.飞机装配中，除了结构的连接质量，例如铆接和焊接质量会直接影响飞机结构强度和疲劳
寿命以外，在零件制造和装配过程中的残余应力也会也会影响结构的强度和疲劳寿命。
3.1 装配过程中产生的结构中的残余应力
1）铆接和焊接时的变形而在结构中产生的残余应力；
2）零件之间或零件和夹具之间形状和尺寸不协调，通过强迫装配在结构中产生的变形和强
迫装配。
3.2 残余应力的作用——
1) 残余压应力的存在可以提高结构的疲劳强度——预应力结构
2）残余拉应力降低结构的疲劳强度
3.3 飞机装配中对残余应力的控制
1）限制在结构中存在的总的残余应力和由于强迫装配所产生的残余应力。
2）装配过程中采用合理的装配顺序和工艺措施，可以减少结构的变形和残余应力。
4. 飞机装配的准确度还会直接影响产品的互换性。
二、飞机装配准确度要求
飞机结构与一般机械产品的结构不同，在准确度要求方面也有很多特点，对装配准确
度的技术要求主要有：
1.部件气动力外形准确度的要求
教案
1.1 外形准确度要求（部件实际切面外形相对理论切面外形的偏差）。
不同型别的飞机，其外形误差要求是不同的，主要与飞机速度大小，各部件的功能和结
构特点有关系。一般翼面部件比机身部件的外形要求高，翼面部件中前缘段又比后段的要求
高。
1.2 外形波纹度的要求（一定范围内波高的偏差，即相邻两波峰与波谷的平均高度差与波长
的比值。部件沿横向和纵向气动外形均有波纹度要求）
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飞机制造中的工艺装备
作者：刘登伟
来源：《大飞机》2016年第05期
早期飞机由于结构简单，飞行高度低、速度慢，对工艺装备的需求不仅数量少，而且精度要求低。随着飞机设计水平和市场对产品质量要求的不断提高，尤其是进入喷气时代以来，工艺装备在飞机装配中的重要作用日益显现。
日益精细化
飞机装配中的工艺装备简称工装，是指为满足飞机设计要求或工艺要求所需要的各种刃具、夹具、量具、模具、型架等的总称。本文侧重介绍的型架是飞机装配所独有的工艺装备。
由于飞机产品的结构、工作环境和标准不同于一般机械产品，所以除了传统的制造手段外，还需针对不同机型的零件、组件和部件，制造专用的工艺装备。这些专用工艺装备用于对工件进行加工成形、装配安装、测量检查、检测调试，以及在工艺装备之间进行协调移动。它对保证飞机零、组件的质量，提高劳动生产率和确保飞机制造符合设计和适航要求，有着十分重要的意义。
工艺装备是随着飞机制造和装配技术一起发展的。起初，飞机的结构很简单，这时候很多装配工作都是靠手工完成的，对工艺装备的要求不仅数量少，而且精度低。随着飞机的飞行速度和高度的逐渐提高，飞机设计师们开始追求飞机的气动性能和制造精度，完全靠手工去完成飞机所有的装配工作已经不可能，这个时候工艺装备就发挥了重要作用。
现代民用飞机由于部段尺寸大、精度要求高等特性，在装配过程中要达到设计要求，就必须采用特殊的工艺装备。如大型民用飞机各部段的蒙皮对接，间隙误差都是在毫米之内，这就需要借助工艺装备来确保对接精度。从某种程度上说，工艺装备也从一个侧面反映出制造商的能力和水平。
柔性化发展
随着飞机系列化发展，飞机通用性的重要作用逐渐显现出来。空客A320系列就是一个典型的例子，其零件通用性超过80%。简单地说，就是要求一个工艺装备能满足多种零件或者至少是同类多个零件的装配需求。
