大巴黎轨道交通

法国地铁攻略法国地铁是法国各大城市中最为重要的公共交通工具之一，包括巴黎地铁和其他城市的轨道交通系统。

对于游客来说，了解如何乘坐法国地铁是游览法国的重要一环。

本文将为您提供法国地铁的基本信息和使用技巧，帮助您在法国顺利乘坐地铁。

1. 法国地铁概述法国地铁系统是世界上第三大地铁网络，仅次于纽约和伦敦。

巴黎地铁是法国最大的地铁系统，由16条地铁线路和4条RER（法国快速交通铁路）线路组成，覆盖了巴黎市区及其周边地区。

其他一些法国城市，如里昂、马赛和图卢兹也有自己的轨道交通系统。

法国地铁的运营时间通常是从早上5点30分至次日凌晨1点。

2. 购票和票价在法国地铁乘坐前，您需要购买合适的车票。

不同城市的地铁系统可能有不同的票价和票种，但大多数城市的地铁票价都相对较为便宜。

以下是一些购票的常用方式：•在地铁站的自动售票机购买：地铁站的自动售票机通常支持多种语言，您可以选择乘车日期和票种，然后支付现金或使用信用卡购买车票。

一般情况下，购票前您需要知道您要前往的站点，或者您可以购买一张通票以便在一定时间内多次乘坐地铁。

•在地铁站的售票窗口购买：如果您不熟悉自动售票机的操作，可以选择在售票窗口购买车票。

售票窗口通常有工作人员提供服务，可以帮助您选择合适的车票类型。

3. 地铁线路和换乘法国地铁系统的线路复杂而庞大，因此了解地铁线路和换乘是非常重要的。

以下是一些常用的线路和换乘站点：•巴黎地铁：巴黎地铁系统由16条线路组成，每条线路都有特定的颜色和号码。

一些重要的换乘站点包括查扎尔·德·高尔站（Châtelet-Les Halles）和戴高乐机场站（Gare de Roissy-Charles de Gaulle），这些站点连接了不同的线路，方便乘客换乘。

•里昂地铁：里昂地铁系统包括四条线路。

换乘通常发生在贝尔库尔站（Bellecour）和卡萨布兰卡站（Cordeliers）。

•马赛地铁：马赛地铁系统包括两条线路。

巴黎地铁发展现状及未来趋势分析巴黎地铁是全球最为知名和繁忙的城市交通系统之一，被公认为城市交通规划的典范。

本文将分析巴黎地铁的现状，并探讨未来的发展趋势。

巴黎地铁系统的现状巴黎地铁系统建成于1900年，是世界上最早的地铁之一，也是欧洲最大的地铁网络之一。

它由16条主要线路和4条支线组成，总长度达到214公里。

目前，巴黎地铁系统拥有303个车站，每天运送280多万乘客，是巴黎市民生活中不可或缺的一部分。

巴黎地铁系统处于先进的技术水平。

为了方便乘客的出行，车站配备了现代化的自动售票机和射频读卡器。

大部分车站都提供无障碍设施，包括轮椅坡道和电梯。

此外，巴黎地铁还引入了智能手机应用程序，方便乘客查询车站信息、购票和规划行程。

巴黎地铁是一个高效和可持续的交通系统。

根据欧盟的调查，巴黎地铁每单位的能源消耗最低，每旅客公里排放的二氧化碳最少。

为了减少对环境的影响，巴黎地铁采用了一系列节能措施，例如在车站安装节能照明系统和使用新型列车技术。

巴黎地铁系统的未来趋势尽管巴黎地铁系统在技术和运营上取得了显著进展，但它面临着一些挑战，并面临着新的发展趋势。

以下是巴黎地铁系统未来的几个趋势：1. 无人机技术的应用：随着无人机技术的发展，巴黎地铁将采用无人机进行监测和检修工作。

无人机可以更快速、安全地巡视地铁线路和设备，并及时发现和修复故障。

2. 自动驾驶技术的引入：自动驾驶技术在全球范围内得到了广泛的研究和应用。

巴黎地铁也有望引入自动驾驶技术，从而提高列车的运行效率和安全性。

自动驾驶技术能够减少人为操作错误，提高列车的准确性和精确性。

3. 轨道交通网络的拓展：巴黎地铁系统将进一步扩展和改进其轨道交通网络。

根据规划，巴黎地铁将新增数条地铁线路和支线，以便更好地服务于人口不断增长的城市。

这些扩容计划将提供更广泛的交通选择，缓解目前拥挤的地铁线路压力。

4. 环保和可持续发展：巴黎地铁系统将继续致力于环保和可持续发展。

为了减少碳排放和能源消耗，地铁公司将进一步推动使用可再生能源，例如太阳能和风能。

特别策划 SPECIAL FEATURE文 / 黄忆波　上海国际汽车城（集团）有限公司产业研究中心巴黎有轨电车发展情况与经验有轨电车在巴黎经历了发展、消亡、再发展的过程，在道路拥堵成为特大型城市交通“顽疾”的今天，巴黎市政府通过发挥有轨电车运量大、速度快、造价低、污染少的特点，将其重新纳入城市交通体系。

其发展情况与经验对我国城市有轨电车的发展有着切实的借鉴意义。

一、有轨电车发展历程有轨电车在巴黎的起源要追溯到19世纪中叶，第一条线路出现在1855年，在此后成为城市公共交通的重要组成部分。

进入到20世纪30年代，小汽车与公共汽车的出现对有轨电车在道路资源方面形成了竞争，因与当时的发展趋势不相吻合，巴黎陆续将有轨电车线路进行拆除。

巴黎市区内，最后一条有轨电车在1938年正式停止运营，1957年凡尔赛地区有轨电车的停驶标志着早期大巴黎地区有轨电车的终点。

虽然有轨电车退出了运营，但由于小汽车的大规模快速发展，道路拥堵情况呈现出加剧的情况，巴黎市政府又再次将有轨电车纳入到城市整体规划中。

1992年，第一条现代有轨电车线路又重新回到大巴黎地区中，该条线路在巴黎近郊的圣德尼（S ai n t-Den i s）与博比尼（B o big n y）之间运营。

在之后的20年中有轨电车不断发展，截止目前已拥有9条线路，未来其网络还将进一步扩大。

从有轨电车的相关规划中可以看出，当前巴黎市政府主导地面道路“有轨电车优先”的交通发展政策，将原先小汽车使用的地面道路供有轨电车使用，并在交叉口采用“信号优先”的方式保障有轨电车的运行效率。

图 1　巴黎有轨电车36 | 交通与港航2017.2 第1期 | 37表 1　有轨电车既有运营线路情况T2199717.92422T3a 200612.42521T3b 20129.91812T420067.911 3.7T52013 6.616 5.4T620141421 6.1T7201311.218 2.5T820148.5175.5图 2　巴黎有轨电车运营、在建及规划线路图二、有轨电车概况截止2016年，巴黎有轨电车共有9条线路，运营线路全长为103.8公里，共计181座车站，所有站点均坐落于巴黎市区及其近郊，2015年工作日平均客运量为90万人次，是大巴黎地区的第四大轨道交通系统。

国外轨道交通发展现状（共6页）--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--国外轨道交通发展现状与西方发达国家相比，我国城市轨道交通的建设起步较晚，我们可以吸收国外轨道交通建设和运营的宝贵经验，避免一些不必要的失误。

吸收国内外城市发展轨道交通的经验，对于发展适宜北京的、有中国特色的轨道交通系统也有非常重要的借鉴意义。

接下来我们将对几个城市的轨道交通发展现状进行介绍。

1 纽约概况纽约是美国最大城市及第一大港，位于美国大西洋海岸的东北部。

该市由曼哈顿、皇后、布鲁克林、布朗克斯和斯塔滕岛五个区组成。

纽约市总面积为，其中土地面积为，水面积为，2009年估计约有839 万人。

纽约都会区是全美最大的都会区，也是全世界最大都会区之一，整个纽约都会区由23 个郡组成，总面积为17405km2，2009 年估计人口约1907 万人。

美国行政管理和预算局将纽约都会区定义为纽约-纽泽西北-长岛,纽约州-纽泽西州-宾夕法尼亚州都会统计区，纽约都会统计区又分为 4 个都会区分区。

根据上下班通勤方式，美国行政管理和预算局还定义了一个范围更广的、由纽约都市区和邻近 5 个都市区组成的区域，也称为纽约-纽瓦克-布里奇波特，纽约州-纽泽西州-康涅狄格州-宾夕法尼亚州联合统计区，也常被提及为纽约、纽泽西和康州三角区，这个区域的总面积为30671 km2,其2009年的估计总人口约2223万人。

与美国其他任何一个主要城市不同的是，公共交通是纽约最受欢迎的交通模式。

2005 年%的纽约人上下班通勤乘坐的是公共交通工具。

纽约的轨道交通系统分为两个独立的系统——地铁网和通勤铁路网。

地铁网为纽约中心城服务，覆盖范围为中心城4个区，目前共有线路25条，长度370km，运营车辆6700余辆，占全美地铁车辆的2/3，地铁工作日日均客流量350万乘次。

通勤铁路网为纽约大都市提供通勤服务，它的铁路网络把位于纽约、纽泽西和康州三角区区域的郊区与纽约市连接在一起。

巴黎有轨电车T1、T2、T3线基本情况法国巴黎T3线 Citadis 402 有轨电车从1881年世界上第一辆有轨电车诞生以后，世界城市公共交通开始了一个新的时代，20世纪初期有轨电车已经成为城市交通的主要方式。

法国首都巴黎曾经拥有世界上最大的有轨电车系统之一。

1928年，线网长度为725 km，有轨电车和拖车的总数超过3000辆，年客运量为7. 27亿人次。

但是后来受到汽车工业发展的影响，有轨电车被逐步淘汰，最终完全退出历史舞台。

随着私人汽车的迅猛增加，造成城市道路交通阻塞，空气质量下降，使人们重新认识到地面轨道交通的优越性。

70年代以后，现代化的有轨电车和轻轨交通受到广泛重视。

以欧洲的城市为例，已经有170个系统，其中法国有11个系统，线路长度202km，按百万人口计算的系统密度为0. 18个，线路密度为3. 3km。

但是与德国和一些东欧国家的城市相比，则仍然处于较低的水平，也就是说，有较大的发展空间。

近10多年来，无论像巴黎这样的大都市，还是一些中等城市，轻轨交通的建设有很大的进展。

在巴黎，随着城市的发展和扩大，除了市中心与外围之间的辐射形通勤交通以外，更多地出现郊区之间的交通需求。

因此对于公共交通事业来说，需要提供外围环线的交通服务来补充大流量的交通走廊。

在欧洲，首先是巴黎的交通长远发展规划体现了这种发展趋势，决定在外围建造环形的轻轨交通线,与放射形的轨道交通走廊相配合。

从1992年开始，在巴黎外围建成第一条轻轨交通线（即有轨电车）以来，目前已发展到3条线。

T1线位于巴黎北部郊区，T2线位于西部郊区，T3线位于南部郊区。

另外在东北郊区利用原有的铁路线改建成双电压制轻轨交通线，供电系统仍保留25 kV AC的铁路供电系统，由法国SNCF负责运行。

2007年，外围轻轨交通系统的线路长度为39. 2km，运行车辆有97辆，在今后5年内，线路长度将达到68. 5km，车辆增加到144辆。

有轨电车T1线T1线于1992年建成,总长9km，与区域性快车线RER D 线、地铁13 号线和7 号线相衔接。

城市轨道交通客运服务实例城市轨道交通客运服务是指利用轨道交通设施（如地铁、轻轨、有轨电车等）为城市居民提供的出行服务。

随着城市化进程的快速发展，轨道交通客运服务在解决交通拥堵、提高出行效率、减少能源消耗等方面发挥着重要作用。

以下是几个实例来说明城市轨道交通客运服务的优点和实施情况。

第二个例子是日本的东京地铁。

东京地铁是日本最大的城市轨道交通系统，覆盖了东京市及其周边地区。

东京地铁的准时性和高效性备受赞誉，乘客几乎不用等待，可以立即进入列车。

地铁车站设施齐全，包括电梯、自动扶梯和无障碍设施，方便老年人和残障人士使用。

此外，东京地铁还提供多种票价优惠措施，如一日券、月票等，让乘客能够以较低的价格享受高品质的出行服务。

第三个例子是法国的巴黎地铁。

巴黎地铁是法国最大的城市轨道交通系统，全长超过300公里，覆盖了巴黎市及其周边地区。

巴黎地铁的车站设计优雅且具有艺术感，反映了法国的文化和历史。

地铁路网密集，让乘客能够轻松地到达任何地方。

巴黎地铁还提供多种票价计划，包括普通票、旅游套票和学生票等，满足不同乘客的需求。

这些实例展示了城市轨道交通客运服务的一些优点。

首先，城市轨道交通能够提供快速、高效的出行服务，避免了交通拥堵，减少了出行时间。

其次，轨道交通车站和列车设施齐全，乘客可以在干净舒适的环境中进行出行。

第三，轨道交通还提供多种票价优惠和便捷的支付方式，使出行更加经济和方便。

总的来说，城市轨道交通客运服务改善了居民的出行条件，提高了生活质量。

随着城市的不断发展，相信城市轨道交通客运服务将在未来发挥更加重要的作用。

城市轨道交通客运服务实例1.北京地铁北京地铁是中国规模最大的城市轨道交通系统之一，拥有多条线路和几十个站点。

北京地铁每天运送数百万人次，为城市居民提供快速和可靠的出行方式。

地铁线路覆盖了市中心、郊区和远郊地区，连接了重要的商务区、购物中心、景点和住宅区。

北京地铁实施了一卡通系统，乘客可以使用北京公交卡或手机支付进行乘车，方便快捷。

此外，北京地铁还提供了深夜运营、无障碍设施和旅客信息系统等服务，以满足不同人群的出行需求。

2.东京地铁东京地铁是世界上最繁忙的城市轨道交通系统之一，每天运送数百万人次。

东京地铁拥有多条线路，覆盖了东京市内的各个区域。

地铁站点布局密集，乘客可以方便地在不同线路之间换乘。

东京地铁实施了IC卡系统，乘客使用IC卡进行乘车支付，减少了乘客排队购票的时间。

此外，东京地铁还提供了多种服务，如行李寄存、无线网络、手机充电等，以提高乘客的出行体验。

3.伦敦地铁伦敦地铁是英国最大的城市轨道交通系统，被誉为“世界地铁中的地铁”。

伦敦地铁拥有多条线路，覆盖了伦敦市内的各个地区。

伦敦地铁每天运送数百万人次，是伦敦居民和游客主要的出行方式之一、伦敦地铁实施了Oyster卡系统，乘客可以使用Oyster卡或银行卡进行乘车支付，方便快捷。

此外，伦敦地铁还提供了无障碍设施、儿童乘车服务和旅客信息系统等，以提供更好的客运服务。

4.纽约地铁纽约地铁是美国最大的城市轨道交通系统，拥有多条线路和几百个站点。

纽约地铁每天运送数百万人次，为纽约市的居民和游客提供快速和便捷的出行方式。

纽约地铁实施了MetroCard系统，乘客可以使用MetroCard或手机支付进行乘车。

纽约地铁还提供了无障碍设施、残疾人专用服务和出租车接驳等服务，以满足不同人群的出行需求。

5.巴黎地铁巴黎地铁是法国最大的城市轨道交通系统，每天运送数百万人次。

巴黎地铁拥有多条线路，覆盖了巴黎市内的各个区域。

巴黎地铁实施了Navigo卡系统，乘客可以使用Navigo卡或银行卡进行乘车支付。

巴黎地铁共轨线路研究
法国巴黎RER线（市域快速轨道交通线，图中彩色）由RATP（巴黎交通局）和SNCF（法国国营铁路公司）共同经营，其主要功能是快速连接市中心和近郊区域。

RER 线路大部分利用了SNCF 的既有铁路线，在市中心城区新建地下线将两端地面线连接起来。

RER 线以地下线形式穿过市中心，与多条辐射式郊区铁路连接成了一个功能完备的市郊铁路网。

RER线采用标准制式和架空接触网供电，该线列车也可在既有地铁线路上运行。

RER-B 线在Carddu Nord到
Chateletles-Halles区间与 R E R - D 线共线运营，同时RER-B 线与开往卡迪省的列车和货车也存在共线运营，但在市中心区域并无 RER 线路与地面线共线运营的实例。

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对法国轨道交通的看法1. 哇塞，法国的轨道交通那可真是让人又爱又恨啊！就说巴黎的地铁吧，那线路多得像蜘蛛网一样，有时候都能把人绕晕喽！你想想，在那迷宫一样的地铁站里找对方向，可不是件容易事儿呢！但它也确实方便啊，能带你去好多想去的地方。

2. 法国轨道交通，嘿，真的很特别呢！你看那火车，有时候开得慢悠悠的，就好像在散步一样，急死个人哟！可为啥大家还都爱坐呢？还不是因为它能带你领略法国的各种美景呀！3. 哎呀呀，法国的轨道交通有时候真能给你惊喜呢！比如说突然遇到个街头艺人在车厢里表演，那感觉多棒啊！就好像生活中突然多了一道亮光，让人心情大好呢！4. 讲真的，法国轨道交通也不是完美的呀！那些老旧的设施，有时候真让人担心会不会出问题呢。

这不是和咱家里用久了的东西一样嘛，总会有点小毛病。

5. 法国的轨道交通啊，有时候真像个调皮的孩子！一会儿晚点啦，一会儿又出点小故障啦，但你又不能对它发脾气，毕竟还得靠它出行呢，是不是很无奈？6. 嘿，你知道吗？法国轨道交通上的人可有意思啦！各种肤色各种语言，就像个小联合国似的。

这可比自己在家待着有趣多了吧！7. 法国轨道交通的工作人员，有的特别热情，会给你详细指路，就像你的好朋友一样；可有的就不那么靠谱啦，问个路都爱答不理的，这差距咋这么大呢！8. 说起来法国轨道交通，那可是有好有坏呀！好的时候让你觉得特别方便快捷，坏的时候真能让你抓狂呢！这就像天气一样，有晴天也有雨天，不是吗？9. 哇哦，法国轨道交通的沿途风景那叫一个美啊！你能看到大片的田野、古老的城堡，感觉就像在看电影一样。

这难道不是它的一大魅力所在吗？10. 法国的轨道交通啊，我觉得它就是法国的一个缩影，有优点也有缺点，但就是让人难以忘怀！不管怎样，它都是法国不可或缺的一部分。

地铁的可行性1845年市政府与铁路公司讨论兴建巴黎地铁的可行性时，对于整体路网的形式有争执：铁路公司认为，利用现有郊区的路线作延伸兴建巴黎地铁的基础。

市政府希望兴建一条全新、独立于其他系统的地铁。

双方争执将近数十年，到最后由于巴黎人口增多、交通问题层出不穷，当局采用巴黎市政府的构想兴建地铁。

拟定的路网计划1896年4月20日，巴黎当局核准由费尔杰斯‧比耶维涅拟定的路网计划。

1900年7月19日巴黎地铁首条路线—Maillot-Vincennes线随巴黎世界博览会开幕启用，车站新艺术（Art Nouveau）样式出入口系由建筑师吉马赫（Hector Guimard）设计制造。

直到今日，86个吉马赫制造的出入口仍旧站在街道上。

费尔杰斯‧比耶维涅所计划的路网有10条线（今日1号线～9号线），开工后进度极快，原路网也做了小小的更动；1号线与4号线分别为东西向与南北向，呈十字交叉；原本计划的2号线分为南北段呈L状，但1906年决定分拆，将南段并入5号线；3号线与5号线分别为新增的东西线、南北线；6号线原本只从Nation车站至Place d'Italie车站；7号线、8号线、9号线会在商业办公区的加尼叶歌剧院（Palais Garnier）附近交会，并分别延伸到东北与西南的住宅区。

原先规划的内环状线，因民意导致市府下令停建，只兴建Invalides车站与Boulevard Saint-Germain区间后便停工。

1904年1月31日，南北公司（Société du chemin de fer électrique souterrain Nord-Sud de Paris , Nord-Sud company），巴黎地铁的出口也被涂鸦爱好者们涂上了各种各样的涂鸦作品。

开通两条线路1920年代-1930年代，巴黎地铁开通了两条线路。

分别为连接市区西南部与市中心，并行走巴黎十六区大部分地段的左岸中北部。

城市轨道交通环线的运营方式1城市轨道交通环线运营的类型目前,在全球120多个拥有城市轨道交通系统的城市中,约有30条环线线路。

其中伦敦、马德里、悉尼和东京等城市拥有2条环线;而新加坡则有3条环线。

这些环线的平均长度是20 km,最短的为3km(迈阿密、芝加哥),最长的为50 km(首尔)。

目前世界上各城市轨道交通环线如表1所示。

表一采用环线运营的城市轨道交通线路一览表尽管轨道交通环线在物理形态上均有一个环形线路,但由于环线外的接线方式不同形成了不同的运营方式。

比较典型的方式可分为独立环线运营、勺型环线运营、共线环线运营、组合环线运营(如图1所示)。

独立环线运营是指列车只在环线上由一个运营机构负责运营,在此方式下列车不进入环线以外的线路运营,而环线以外的列车也不占用环线的线路(如图1( a)所示)。

勺型环线运营是指除环形线路外还有进出环线的放射线路,列车沿放射线路进入到环线中,沿环线运行,然后再沿出环线的线路离开(如图1( b)所示)。

共线环线运营是指环线列车与来自环外线路列车在整个或其中一部分线路上共线运营(如图1( c)所示)。

组合环线运营是指由两条或多条线路组合起来,包括一个完整的环线运营路径(如图1( d)所示)。

2环线运营的典型案例分析2. 1独立环线运营采用该模式的典型城市是莫斯科。

莫斯科地铁环线(如图2所示)长19. 4 km,设有12座车站;其中两线交汇车站为9个,三线交汇车站为3个,有7座为市郊铁路干线车站;环线列车运行一周需要29min。

采用这种运营方式的地铁线路,运营组织简单,乘客换乘方便。

如果在各换乘站存在大量换乘客流,可以采用此类运营方式。

北京地铁2号环线、东京山手线等都属于这类运营方式。

2. 2勺型环线运营采用该模式的典型城市是东京。

东京地铁12号线(又称大江户线)是一端具有引入线路的轨道交通环线,总长40. 7 km,呈勺型布局;其中环线部分长度为27. 8 km,设有28个站(平均站距约1. 0 km,其中21个站为换乘站)。

大巴黎都市圈城区与郊区融合的纽带：巴黎市域（郊）铁路文/倪金城作者简介：法国国家铁路公司，法国总理府战略与展望总署（SNCF, France Stratégie）从地理和空间经济学的角度来看，大型基础设施的重要性不言而喻，它在一个国家、一个地区或一个都市圈的经济发展中有着举足轻重和结构性的作用。

基础设施项目涉及各个领域如交通、能源、外围郊区协调有序发展和市郊融合一体化，实现大型都市环境友好发展和可持续发展起着至关重要的作用。

巴黎大区市域铁路快线（RER） C线，来源 ：Christophe Recoura人口（%）人口密度（人/平方公里）区或市镇数市镇数（%）17.4%2040917 1.3%38.3%71871239.6%44.3%485114489.1%100.0%10261284100.0%巴黎都市圈https://www.insee.fr/fr/statistiques/fichier/1893198/estim-pop-nreg-sexe-gca-1975-2021.xls注：原始数据源自法国国家统计与经济研究所（INSEE）⑥人口分布 （%）远郊小巴黎近郊远郊近郊+远郊，是法国国家铁）运营的连接郊区和小巴黎的铁路系统，部分路段延伸到巴黎大区之外的相邻大黎蒙巴纳斯车站（Gare Montparnasse ,西郊N 线）和巴黎圣拉扎尔车站（Gare St Lazare ,西北郊L 线和J 线）出发。

巴黎大区穿越城区的市域铁路快线网 （RER ）: https:///wiki/R%C3%A9seau_express_r%C3%A9gional_d%27%C3%8Ele-de-Fran巴黎大区市域（郊）铁路网巴黎大区穿越城区的市域铁路快线网 （RER）特别报道 / Special report243座车站，其中巴黎城区33个站。

平均站距2.5公里，工作日日均输送乘客达370万人次，仅次于巴黎地铁。