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汽轮机直接空冷系统概述直接空冷系统亦称为ACC(Air Cooled Condencer)系统，它是指汽轮机的排汽引入室外空冷凝汽器内直接用空气来将排汽凝结。
其工艺流程为汽轮机排汽通过大直径的排气管道引至室外的空冷凝汽器内，布置在空冷凝汽器下方的轴流冷却风机驱动空气流过冷却器外表面，将排汽冷凝为凝结水，凝结水再经凝结水泵送回汽轮机的回热系统。
直接空冷机组原则性汽水系统1—锅炉；2—过热器；3—汽轮机；4—空冷凝汽器；5—凝结水泵；6—凝结水精处理装置；8—低压加热器；9—除氧器；10—给水泵；11—高压加热器；12—汽轮机排汽管道；13—轴流冷却风机；14—立式电动机；15—凝结水箱；17—发电机直接空冷系统的空冷岛部分直接空冷系统的特点直接空冷系统是将汽轮机排出的乏汽，由管道引入称之为空冷凝汽器的钢制散热器中，由环境空气直接将其冷却为凝结水，减少了常规二次换热所需要的中间冷却介质，换热温差大，效果好。
该系统的主要特点还有：1、自然界大风的影响比较严重。
在夏季，自然气温普遍较高，如在这一时段再受到自然大风的影响，必然对机组的运行产生影响。
各电厂在夏季高温段遇到外界大风时，均有不同程度的降负荷现象，特别是山西漳山电厂、大一电厂、大二电厂在夏季高温时段皆因受到大风的影响，出现过机组跳闸现象。
自然大风影响是一个世界性难题，对直接空冷机组影响是很大的。
但是，自然大风的影响又是很难人为克服的。
因此，大一电厂在厂房顶部安装了测风装置采集数据，准备在进行相关数据分析的基础上，做出空冷机组应对自然大风的预案，尽量将因大风影响造成的损失降至最低。
榆社电厂、漳山电厂也准备采取同样的措施。
这种方法是否行之有效，还有待进一步探讨。
2、机组的真空系统严密性是一个普遍存在的问题。
特别是有一个奇怪的现象，就是有些电厂在机组刚投运时，空冷系统的严密性较好，但通过运行一年半载后，出现了反常现象。
由于空冷机组的真空容积庞大，汽轮机泄漏、安装焊接等原因，都会在很大程度上影响真空系统的严密性，致使机组背压提高，增大了煤耗，降低了机组带负荷的能力。
直接空冷凝器器系统介绍一、系统简介直接空冷凝汽器系统（英文Air Cooled Condenser System，缩写为ACC）是指汽轮机的排汽直接用空气来冷凝，空气与蒸汽间进行热交换。
所需冷却空气，通常由机械通风方式供应。
直接空冷的凝汽设备称为空冷凝汽器，这种空冷系统的优点是设备少，系统简单，基建投资较少，占地少，空气量的调节灵活。
该系统一般与高背压汽轮机配套。
这种系统的缺点是运行时粗大的排汽管道密封困难，维持排汽管内的真空困难，启动时为造成真空需要的时间较长，机组效率低，一次能源消耗大。
二、系统构成概述1、概述通常ACCS一般主要由以下几部分构成：✧排汽管道和配汽管道✧翅片管换热器✧支撑结构和平台✧风扇及其驱动装置✧抽真空系统✧排水和凝结水系统✧控制和仪表系统2、冷凝过程空气冷却器一般采用屋顶结构（或称A型框架结构）。
来自汽轮机的尾汽通过排汽管道和配汽管道输送到翅片管换热器。
配汽管道连接到汽轮机的排汽管道和位于上部的翅片管换热器。
蒸汽被直接送入换热器的翅片管道内。
蒸汽携带的热能由经过换热器翅片表面的冷却空气带走，冷却空气是由置于管束下面的轴流风机驱动的。
换热器一般采用KD布置方式，即顺流冷凝－反流冷凝的布置方式。
70％到80％的蒸汽在通过由上部的配汽管道到顺流冷凝的换热器中被冷凝成凝结水，凝结水流到底部的蒸汽/凝结水联箱中。
顺流管束称为冷凝管束或称K 管束。
其余的蒸汽在成为D管束的反流管束中被冷凝，蒸汽是由蒸汽/凝结水联箱向上流动的，而凝结水由冷凝的位置向下流到蒸汽/凝结水联箱中并被排出。
这种KD形式的布置方式确保了在任何区域内蒸汽都与凝结水有直接接触，因此将保持凝结水的水温与蒸汽温度相同，从而避免了凝结水的过冷、溶氧和冻害。
从汽轮机到凝结水箱的整个系统都是在真空状态下。
由于采用全焊接结构，从而保证整个系统的气密性。
由于在与汽轮机连接的法兰处不可避免地会有空气漏进冷凝系统中，为了保持系统地真空，在反流管束的上端未冷凝的蒸汽和空气的混合物将被抽出。
空冷凝汽器电厂汽轮机排汽冷却有水冷与空冷两种。
水冷机组直接从流量较大的河流取水，到凝汽器冷却排汽后直接排到河流中。
电厂采用的空冷系统主要有三种方式，即直接空冷系统、表面式凝汽器间接空冷系统和混合式凝汽器间接空冷系统。
如图8-3-1所示，直接空冷系统亦称为ACC(Air Cooled Condencer)系统，它是指汽轮机的排汽引入室外空冷凝汽器内直接用空气来冷凝。
其工艺流程为汽轮机排汽通过大直径的排气管道引至室外的空冷凝汽器内，布置在空冷凝汽器下方的轴流冷却风机驱动空气流过冷却器外表面，将排汽冷凝为凝结水，凝结水再经泵送回汽轮机的回热系统。
之所以称直接空冷因为是将蒸汽直接送入散热管，而不象间接空冷送入冷却塔的是热水、因蒸汽体积比水大得多，所以送汽管特别粗，直径约为间接空冷的三倍多。
图8-3-1 直接空冷系统原理图国外在30年代末就开始研究电厂利用直接空冷技术，随着困扰直接直接空冷系统空冷系统的大直径排汽管和大容积真空系统等问题的解决，直接空冷系统在大容量机组上的应用也得到了迅速的发展，到80年代末，国外己投运多台300～600MW的直接空冷机组的电厂，如南非Matinmba电厂、美国的Wyodak电厂、伊朗的Touss电厂，这些电厂投产以来运行良好，尤其是美国的Wyodak电站的气温与我国北方寒冷地区的气温接近，为严寒季节的运行如防冻问题提供了经验基于防冻的要求，直接空冷系统设置顺流凝汽器和逆流凝汽器，大部分的蒸汽在顺流凝汽器中被冷凝，小部分蒸汽再通过逆流凝汽器被冷凝。
在逆流凝汽器中，由于蒸汽和凝结水的运动方向相反，凝结水不易冻结。
在逆流凝汽器的顶部设有抽真空系统，可将系统内的空气和不凝结气体抽出。
该系统冷却效率高(取消了二次换热所需要的中间冷却介质)、占地面积小、投资较省、系统调节灵活，冬季运行防冻性能好，可通过调整风机转速或风机数量来调节进风量，以适应热负荷及气温的变化，并防止空冷器内部结冰。
汽轮机直接空冷系统概述直接空冷系统亦称为ACC(Air Cooled Condencer) 系统，它是指汽轮机的排汽引入室外空冷凝汽器内直接用空气来将排汽凝结。
其工艺流程为汽轮机排汽通过大直径的排气管道引至室外的空冷凝汽器内，布置在空冷凝汽器下方的轴流冷却风机驱动空气流过冷却器外表面，将排汽冷凝为凝结水，凝结水再经凝结水泵送回汽轮机的回热系统。
直接空冷机组原则性汽水系统1—锅炉； 2—过热器； 3—汽轮机； 4—空冷凝汽器；5—凝结水泵； 6—凝结水精处理装置；8—低压加热器；9—除氧器； 10—给水泵； 11—高压加热器；12—汽轮机排汽管道；13—轴流冷却风机； 14—立式电动机；15—凝结水箱； 17—发电机直接空冷系统的空冷岛部分直接空冷系统的特点直接空冷系统是将汽轮机排出的乏汽，由管道引入称之为空冷凝汽器的钢制散热器中，由环境空气直接将其冷却为凝结水，减少了常规二次换热所需要的中间冷却介质，换热温差大，效果好。
该系统的主要特点还有：1、自然界大风的影响比较严重。
在夏季，自然气温普遍较高，如在这一时段再受到自然大风的影响，必然对机组的运行产生影响。
各电厂在夏季高温段遇到外界大风时，均有不同程度的降负荷现象，特别是山西漳山电厂、大一电厂、大二电厂在夏季高温时段皆因受到大风的影响，出现过机组跳闸现象。
自然大风影响是一个世界性难题，对直接空冷机组影响是很大的。
但是，自然大风的影响又是很难人为克服的。
因此，大一电厂在厂房顶部安装了测风装置采集数据，准备在进行相关数据分析的基础上，做出空冷机组应对自然大风的预案，尽量将因大风影响造成的损失降至最低。
榆社电厂、漳山电厂也准备采取同样的措施。
这种方法是否行之有效，还有待进一步探讨。
2、机组的真空系统严密性是一个普遍存在的问题。
特别是有一个奇怪的现象，就是有些电厂在机组刚投运时，空冷系统的严密性较好，但通过运行一年半载后，出现了反常现象。
由于空冷机组的真空容积庞大，汽轮机泄漏、安装焊接等原因，都会在很大程度上影响真空系统的严密性，致使机组背压提高，增大了煤耗，降低了机组带负荷的能力。
直接空冷凝器器系统介绍一、系统简介直接空冷凝汽器系统（英文Air Cooled Condenser System，缩写为ACC）是指汽轮机的排汽直接用空气来冷凝，空气与蒸汽间进行热交换。
所需冷却空气，通常由机械通风方式供应。
直接空冷的凝汽设备称为空冷凝汽器，这种空冷系统的优点是设备少，系统简单，基建投资较少，占地少，空气量的调节灵活。
该系统一般与高背压汽轮机配套。
这种系统的缺点是运行时粗大的排汽管道密封困难，维持排汽管内的真空困难，启动时为造成真空需要的时间较长，机组效率低，一次能源消耗大。
二、系统构成概述1、概述通常ACCS一般主要由以下几部分构成：✧排汽管道和配汽管道✧翅片管换热器✧支撑结构和平台✧风扇及其驱动装置✧抽真空系统✧排水和凝结水系统✧控制和仪表系统2、冷凝过程空气冷却器一般采用屋顶结构（或称A型框架结构）。
来自汽轮机的尾汽通过排汽管道和配汽管道输送到翅片管换热器。
配汽管道连接到汽轮机的排汽管道和位于上部的翅片管换热器。
蒸汽被直接送入换热器的翅片管道内。
蒸汽携带的热能由经过换热器翅片表面的冷却空气带走，冷却空气是由置于管束下面的轴流风机驱动的。
换热器一般采用KD布置方式，即顺流冷凝－反流冷凝的布置方式。
70％到80％的蒸汽在通过由上部的配汽管道到顺流冷凝的换热器中被冷凝成凝结水，凝结水流到底部的蒸汽/凝结水联箱中。
顺流管束称为冷凝管束或称K 管束。
其余的蒸汽在成为D管束的反流管束中被冷凝，蒸汽是由蒸汽/凝结水联箱向上流动的，而凝结水由冷凝的位置向下流到蒸汽/凝结水联箱中并被排出。
这种KD形式的布置方式确保了在任何区域内蒸汽都与凝结水有直接接触，因此将保持凝结水的水温与蒸汽温度相同，从而避免了凝结水的过冷、溶氧和冻害。
从汽轮机到凝结水箱的整个系统都是在真空状态下。
由于采用全焊接结构，从而保证整个系统的气密性。
由于在与汽轮机连接的法兰处不可避免地会有空气漏进冷凝系统中，为了保持系统地真空，在反流管束的上端未冷凝的蒸汽和空气的混合物将被抽出。
通过在上端部位的过冷冷却，使不可冷凝蒸汽的汽量被减小了。
反流（D）部分的设计应保证在任何运行条件下，不会在顺流（K）部分造成完全冷凝，以避免过冷和溶氧以及冻害的危险。
在不同热容量和环境温度下，通过调节空气流量的变化来控制汽轮机尾气的排汽压力。
3、换热器热浸锌翅片管具有从管子到翅片良好的导热性能。
这是由于在翅片根部和管子的间隙被充满锌而具有毛细总用。
由于钢制管子和钢制翅片是同种材质，从而避免热应力的产生，而热应力对热传导不利。
由于翅片管束必须承受极大的阻力，它们必须具有很高的强度。
钢制翅片可以抵抗典型的机械冲击，比如冰雹、清洗设备的高压水（200bar），或维护工人的体重。
在运输和安装过程中不易损坏。
由于钢制翅片管束具有较短的深度，因此更能适宜清洗设备的高压水的冲击。
而且，热浸锌翅片管具有良好的防腐性能和长达超过25年的使用寿命。
4、支撑结构和平台根据实际经验，屋顶型结构的空气冷凝器具有可靠的凝结水排水功能并且减少了占地面积。
支撑结构由可组合的全钢的支撑梁和加强拉条的框架构成。
钢结构用于支撑：－由圆形风机座的平台构成的冷凝器平台－安装换热器管束的屋顶型结构（A型框架）（支撑在冷凝器平台上）－带栏杆的通道（通到平台）－四周的风墙，用于放热空气回流和自然风影响A型框架结构内装有用于分隔各台风机/换热器单元的隔墙，以便防止冷凝器平台上的冷却空气的回流。
风墙和隔墙是用波纹钢板制成。
通过步道或/和楼梯可通往冷凝器平台。
在屋顶型结构的顶部配备有在单轨或横梁上滑动的吊车，用于安装或拆卸像风扇和驱动机构等沉重的设备。
5、风扇和驱动装置利用风扇安装梁，机械驱动轴流风扇被安装在换热器下面的风扇平台上。
每个风机单元由风扇、电机和传动机构（齿轮或三角皮带传动）组成，并配有防逆转机构。
一般采用双速电机。
但为了避免太大的压力波动和/或减少辅机的能耗，通常采用单速电机并利用变频器控制电机的转速。
（见控制和仪表系统）为了降低的进风处的空气阻力和气流的噪音，风机的扇环被直接安装在平台下面。
风扇的型式可以根据全厂的噪音控制要求选定。
从标准型到极低噪音型均可由不同的生产厂家得到。
扇叶的材质可以是玻璃纤维增强塑料（FRP）或铝质以适应不同的性能要求。
6、排气管道和配汽管道在夏季和冬季运行时，蒸汽（对应于排汽压力）比容的变化会导致蒸汽流速的升高和降低以及相应的压力损失。
蒸汽的流速是其密度的函数，通常为40－80m/s。
在投资较少的条件下，通过蒸汽排汽管道和换热器表面积的优化设计，可以将对应于较小初始温差（ITD）的压力损失降低到最小。
配汽管道的直径的设计与翅片管内的流速有关，以便确保相同的蒸汽流量进- 3 -入到各翅片管中。
由于管道采用完全焊接的碳钢结构，因此不会有泄漏发生。
自1972年以来，高达5.5米直径的管道一直在使用中。
排气管道始于汽轮机的排汽口，其截面积通常为长方形，通过一个过渡件与管道的直径段相连。
直段的管道配有加强环。
管道上的不锈钢膨胀节用于减小由于管道的热膨胀和位移导致的汽轮机法兰的应力和位移。
配备的人孔用于常规检查。
排汽管道还配有必须的固定和浮动支座。
为了保护冷凝系统，以免管道承受过高的压力，安装隔膜和安全阀被安装在由平台可以接近的管道上。
7、抽真空系统抽真空系统用于在启动时和正常运行时从冷凝系统中除去不可冷凝的气体。
若非特别制定，启动系统将被设计成在60分钟内使蒸汽汽封系统达到100mbar的真空。
启动程序必须根据锅炉和汽轮机的启动程序而定，并且不同的电厂会有不同的解决方案（如垃圾焚烧电站，联合循环电厂等）。
对于正常运行时的抽气，配备一套冗余的真空保持系统（2×100％）。
设计泄漏量根据HEI标准确定。
抽真空系统使用射汽抽气器或水环真空泵，或组合起来使用。
在大多数情况下使用射汽抽气器，因为其不易发生故障（没有旋转部件）。
射汽抽气器仅需少量的维护工作，而且价格低。
水环真空泵比射汽抽气器昂贵，并且需要一些维护工作，但具有较低的能耗。
由于需要冷却水，水环真空泵需要比汽轮机/l冷凝器压力下的饱和温度低13－15℃的冷却水。
8、排水和凝结水系统在排汽管道的最低点，设置了一个排水箱（热井）用于排出在管道中收集的凝结水。
凝结水靠重力从蒸汽/凝结水联箱的管路经过凝结水管路流到凝结水箱，对于使用射汽抽气器的抽真空系统，凝结水也来自于表面冷却器。
凝结水箱配备有液位计、必要的管接头、检查孔和箱体固定地脚装置。
凝结水箱的容量设计成可收集5－10分钟期间的凝结水。
正常运行的液位是其直径的50％。
如果不能实现靠重力将凝结水收集到凝结水箱，则需要在热井下方配备排水泵以便将凝结水输送到凝结水箱。
2×100％（或3×50％）配置的凝结水泵被设置在凝结水箱的下方以便将凝结水送回电厂的凝结水系统（限于ACC系统），并且如果有的话，会通过抽真空系统的表面冷凝器。
凝结水箱位于蒸汽/凝结水联箱管路下方，同时其位置应比凝结水泵的位置尽量可能地越高越好，以便提供充分的吸入压力从而可以使用标准的水平布置的水泵。
由于一台凝结束泵在保持长期运行（用于保证有充足的冷却水流过射汽抽气器的冷却器），一套排水/回水控制阀和管路构成的凝结水系统被用来确保即使在低负荷的运行条件下，凝结水箱中也有充足的水位。
9、控制和仪表系统对于非设计条件下的运行状态和特殊运行方式（设计条件指正常运行状态），比如启动、旁路运行、防冻措施和停机等，需要仪表和控制系统来控制冷凝器机组安全地运行，并且满足汽轮机需要的运行条件。
辅助设备如泵、抽真空系统和水箱必须配备就地检测仪表。
控制系统至少由下列部分构成：－蒸汽背压和蒸汽温度检测－在蒸汽/凝结水箱管路中地温度检测基本上，直接空冷系统地控制和议表系统用来控制在需要的背压下风扇的转速。
在正常运行条件下，电厂的控制系统会设定一个背压值，它与ACC控制系统的背压值进行比较。
如果实际的背压值高于设定值，则风机被调解到较高转速，如果低于设定值，则调解到较低转速。
单速或双速电机可以通过接线线路进行转换，从而给电机一个的启动时间间隔。
利用变频器可以实现风机转速的无级调速，它也可被选用于控制系统并有下列优点：－当只有少量风机时可以连续调节汽轮机的排气压力从而避免了大的压力波动。
－可以将风机的转速调解到需要值从而减少风机的能耗。
- 5 -控制单元可以设计成利用PLC控制，其主要构成包括一个主控单元、有缓冲电池的电源单元、有存储模块的CPU单元、模拟输入、数字输入、数字输出、手动转换开关、显示单元以及如果需要的话，一组用于与电厂控制系统进行数据交换的数据总线。
另一种方案是将ACC的控制系统和整个电厂的过程控制系统结合在一起。
三、典型配置（一）典型设计范围直接空冷系统作为一个整体，供货商应对其整体性能负责。
卖方的设计范围一般从汽轮机的排汽装置出口(包括膨胀节)开始,经空冷器至排汽装置热井入口的全部工艺系统。
（二）600M机组ACC典型供货范围- 7 -- 9 -- 11 -。
