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重庆市住房和城乡建设委员会关于加强轨道交通控制保护区管理的意见文章属性•【制定机关】重庆市住房和城乡建设委员会•【公布日期】2021.11.16•【字号】渝建轨道〔2021〕23号•【施行日期】2021.11.16•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市管理正文重庆市住房和城乡建设委员会关于加强轨道交通控制保护区管理的意见市级有关部门，轨道交通沿线各区住房城乡建委，重庆交通开投集团，市轨道集团、市铁路集团，各轨道交通建设运营单位，各有关单位：轨道交通控制保护区（以下简称控制保护区），是指为保障轨道交通安全建设和运营而在轨道交通沿线划定的一定范围，该范围内的建设和作业等活动受到有效管控。
控制保护区管理，事关轨道交通建设和运营安全，事关城市高质量发展和安全运行。
为切实加强控制保护区管理，根据《重庆市轨道交通条例》、《重庆市轨道交通控制保护区管理办法》等有关规定，结合我市实际，现提出如下意见。
一、总体要求（一）指导思想以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻习近平总书记对重庆提出的坚持“两点”定位、“两地”“两高”目标，发挥“三个作用”和推动成渝地区双城经济圈建设等重要指示要求，以保障轨道交通建设和运营安全为目标，落实深化“放管服”改革和优化营商环境要求，统筹建立市、区两级联动监管体系，实施风险分级和差别化措施，全面加强控制保护区管理，提高管理水平、提升服务能力、提高工作效率，为高质量建设“轨道上的都市区”提供有力支撑。
（二）工作目标构建“市区两级上下联动，设计到竣工环节前后闭合”的控制保护区管理格局，健全控制保护区风险防控长效机制，实施建设项目和作业行为风险分级管理，落实有关各方主体管理责任，落实市、区两级住房城乡建设主管部门监管责任，实现对建设项目和作业行为的有效管控，保障轨道交通建设和运营安全。
二、加强建设项目管理根据《城市轨道交通结构安全保护技术规范》CJJ/T-202、《城市轨道交通结构检测监测技术标准》DBJ50/T-271等现行有关标准确定的外部作业影响等级，结合建设项目类别，将控制保护区内建设项目分为较大风险项目和一般风险项目，实行差别化管理。
重庆市商业步行街调研报告学院：专业：年级：姓名：学号：班级：指导老师：目录摘要 (1)1. 商业步行街调研认识 (1)1.1商业步行街的研究意义 (1)1.2现代商业步行街的特征 (1)2. 调研背景介绍 (2)2.1重庆基本介绍 (2)2.1.1重庆的历史文化 (2)2.1.2重庆地形特征 (2)2.1.3独特的行为特征 (2)2.2三大商业步行街基本概况 (2)3. 观音桥步行街调研分析 (3)3.1基本介绍 (3)3.1.1区位 (3)3.1.2周边城市功能 (3)3.2交通组织关系 (4)3.2.1外围交通关系 (4)3.2.2内部步行交通体系 (5)3.2.3出入口和交通节点 (6)3.3.1两点二街一园 (8)3.3.2空间类型 (8)3.4主要景观要素 (9)3.4.1水景 (9)3.4.2铺装 (10)3.4.3树池 (10)3.5主要空间类型不同时间段人流及游人活动类型分析 (10)3.5.1观音桥中心人流及游人活动类调研 (10)3.5.2北城天街人流及游人活动类调研 (11)3.5.3嘉陵公园人流及使用功能调研 (12)3.6总结 (13)4. 解放碑步行街调研分析 (13)4.1基本介绍 (13)4.1.1区位 (13)4.1.2历史 (14)4.2交通组织关系 (14)4.2.1外围交通关系 (14)4.2.2内部步行交通体系 (15)4.2.3出入口布置 (15)4.3空间结构 (15)4.3.1空间类型 (16)4.4主要景观要素 (17)4.4.1植物（花卉） (17)4.4.2铺装 (18)4.4.3雕塑与水景 (18)4.5总结 (19)5. 杨家坪步行街调研分析 (19)5.1基本情况 (19)5.1.1区位 (19)5.1.2文化 (20)5.2交通组织关系 (20)5.2.1外围交通关系 (20)5.2.2内部步行交通体系 (20)5.2.3出入口布置 (21)5.3空间结构 (21)5.3.1中心文化广场 (21)5.3.2梅堡公园 (21)5.3.3其他支路空间 (22)5.4主要景观要素 (22)5.4.1雕塑小品 (22)5.4.2植物 (23)5.4.3座凳 (23)5.5总结 (23)6.重庆商业步行街规划学习总结 (24)6.1功能多样 (24)6.1.1商业业态功能分布 (24)6.1.2外部空间功能 (24)6.2交通组织合理 (24)6.2.1步行系统 (24)6.2.2车行系统 (24)6.2.3静态交通（停车场） (24)6.3强化地下空间利用 (24)6.4多层次化空间 (25)6.4.1半私密空间 (25)6.4.2灰空间 (25)6.4.3高复合空间 (25)6.5景观小品设计 (25)结语 (26)摘要商业步行街是城市美丽的的客厅、城市的名片。
智库观察重庆 两江四岸”滨江慢行步道的规划设计建议以重庆市主城区嘉陵江段为例周 淼 加快建设山清水秀美丽之地,既是重庆走向生态文明新时代的必然选择,也是推动高质量发展㊁创造高品质生活的必然要求㊂主城区 两江四岸”作为重庆发展主轴,是重庆独特的生态岸线㊁城市的山水走廊㊁景观的风貌窗口㊂通过建立完善的滨江慢行步道系统,保证 两江四岸”滨江空间的可达性㊁开放性和共享性,打造城市公共活动的核心区域,从而为市民创造诗意的栖居环境,为游客提供美好的滨水体验㊂慢行步道(行人及非机动车出行速度≤15千米/小时)是滨江空间的重要组成部分㊂本文将以 两江四岸”中嘉陵江段重点治理提升范围(嘉陵江南岸约14公里:从千厮门大桥至磁器口古镇;嘉陵江北岸约15公里:从千厮门大桥至高家花园大桥)为例,总结 两江四岸”滨江慢行步道贯通的挑战,提出滨江慢行步道规划建议㊂一㊁嘉陵江重庆主城段两岸慢行步道规划的主要问题重庆主城区 两江四岸”历史文化资源富集,山水景观特色鲜明,为建设慢行步道提供了得天独厚的条件,但建设慢行步道仍存在一些问题㊂(一)嘉陵江水位变化大,部分江滩常年在水下自三峡水利枢纽工程运行以来,嘉陵江重庆主城段每年1月至5月为泄水期,水位缓慢下降,5月降至一年中最低水位160米高程;7月至9月进入洪水期,一般年份洪水位达到180米高程,10年一遇洪水水位接近184米高程,50年一遇洪水水位接近188米高程;10月至12月为三峡大坝蓄水期,水位保持在175米高程㊂在三峡工程蓄排水和汛期的双重影响下,嘉陵江重庆主城段每年消落高差达20米以上㊂因此,175米高程以下区域常年淹水3 ~6个月,175~180米区域常年淹水7~40天㊂(二)滨江路的建设阻断城市与滨江空间的联系作为城市主干道,嘉陵江两岸滨江路贯通性良好㊁通过性强㊂但由于地形限制,嘉陵江两岸滨江路以高架桥为主,长约22千米,占嘉陵江两岸滨江路总长75%左右㊂滨江路与江面的巨大高差与滨江通道的欠缺导致滨江路只能看江㊁不能达江㊂同时,滨江路高架桥的架设也将内侧城市与滨江空间的步行通道 隐藏”在高架桥下,滨江通道缺乏标识,市民难以发现㊂(三)滨江轨道交通站通而难达轨道2号线渝中区段部分沿嘉滨路布局,沿途有黄花园站㊁大溪沟站㊁牛角沱站㊁李子坝站四个临江站点㊂通过实地调查发现,从以上四个轨道站点出发,均需要通过标识性弱的曲折通道和梯步,绕行十多分钟方可到达滨江空间,临江站点通而难达的特征明显㊂二㊁嘉陵江重庆主城段两岸规划慢行步道的建议滨江慢行步道通过串联健身㊁休闲㊁运动㊁交往㊁娱乐㊁购物㊁居住㊁人文遗址等功能场所,构建起完整的滨江步道网络系统,不仅可以提高滨江空间可达性,也可以提升滨江空间品质㊂(一)分级贯通基于重庆山地城市的特征,结合嘉陵江水文条件与‘重庆市主城区防洪规划(2016 2030年)“‘重庆市河道管理条例(2015年修订)“要求,滨江步道以分时段分季节全线贯通为目标,划分为175米以下,175~185米,185米以上三个区域,以延续重庆立体交通特征,保留特色山水格局㊂175米高程以下区域常年淹水3~6个月,滩涂以草本和灌木为主,是滨江消落带㊂对于此区域,应尽量保留自然地形地貌㊁保护原生动植物群落㊁维护原有消落带生境,减少人为干扰㊂因此,此区域内的滨江步道应是自然式小径,富有生态野趣㊂175~185米高程区域常年淹水7~40天,呈现乔-灌-草多层次复合群落,是滨江景观带㊂此区域淹水天数较少,但每年汛期易受洪水冲刷,因此滨江步道宜顺应地101重庆行政 2020年第5期形布局㊂禁止在行洪断面内建造构筑物以免影响汛期行洪安全,并减少硬质挡墙等工程措施对原始地形和生态环境的影响㊂总体上营造高低起伏㊁步移景异的慢行体验,构建独一无二的山地城市滨江步道景观㊂185米以上区域位于二十年一遇洪水线以上,可全年通行㊂此区域内的滨江步道应适应市民的休闲活动需求,体现景观性㊁文化性㊁艺术性㊂(二)结合沿线码头打造亲水广场主城嘉陵江段沿岸有8个货运码头,包括刘家台码头㊁大溪沟码头㊁相国寺码头㊁忠恕沱码头㊁羊角堡码头㊁中渡口码头㊁石门码头㊁庙溪嘴码头㊂根据‘主城区 两江四岸”109公里港口及停泊船舶岸线治理规划(2018 2022年)“,中渡口㊁忠恕沱㊁相国寺㊁大溪沟4个码头将改造为观光航线停靠点,而其他4个货运码头(庙溪嘴㊁石门㊁羊角堡㊁刘家台)将完全退出货运功能㊂与狭窄㊁陡峭㊁常年被淹的嘉陵江岸不同,8处码头平整㊁开阔㊁规整,且均在175米常水位以上,无疑为滨江休闲广场的打造提供了充足的空间㊂围绕习近平总书记对长江经济带 共抓大保护㊁不搞大开发”的要求,坚持工程减量㊁生态增量的原则,采用减砼增绿的策略,对硬质㊁空旷的混凝土码头进行大规模生态绿化治理㊂通过搭配嘉陵江消落带乡土植物物种,保证景观能够自然且持久地生长和维护,将嘉陵江沿岸8处位置优越的货运码头转变为绿意盎然的滨水广场㊂(三)优选布局景观眺望点:看得见水㊁望得见山㊁记得住乡愁通常来说,眺望点总是处于山顶㊁超高层楼顶之类的高处,以鸟瞰㊁俯瞰㊁远眺为主㊂而处于低处的嘉陵江两岸则提供了独特的眺望视角与 潮平两岸阔”的视线通廊,同时嘉陵江沿岸优异的山水禀赋㊁丰富的历史遗迹,为市民提供了山㊁水㊁文化三个类型的景观视线焦点,带来立体山水城市的美景㊂1.望得见山㊂嘉陵江两侧视域范围内主要有南侧的鹅岭-佛图关中部山脊线和北侧的鸿恩寺森林公园两座明显山体,共三处重要眺望对象㊂一是由李子坝抗战遗址公园㊁轻轨2号线㊁鹅岭公园飞阁构成的展示重庆山城特色的多层次景观;二是佛图关山顶的重庆电视发射台;三是鸿恩寺公园内的鸿恩阁㊂通过选择山景眺望对象和滨江眺望点,控制前景㊁背景及两侧相关区域高度,以保护眺望景观不受影响,构建独特的仰视视线廊道眺望山城景色㊂2.看得见水㊂得益于山城地形,重庆的江边不单可以观水㊁亲水㊁玩水,还可以透过江水观赏重庆的夜景㊂古巴渝十二景中 字水霄灯”描绘的就是江水映照出两岸的灯火,熠熠生辉的景象㊂嘉陵江段最美的 江灯”在洪崖洞,清乾隆巴县知县王尔鉴诗云: 高下渝州屋,参差傍石城㊂谁将万家炬,倒射一江明㊂”对于此类水景,需要对眺望点㊁视角㊁视线㊁视域和层次进行分析和安排㊂借助于嘉陵江蜿蜒曲折的岸线,除了对岸的眺望点,同一侧水岸也应设置多处眺望点,提供与众不同的景观视角㊂3.记得住乡愁㊂嘉陵江两岸历史遗迹众多,以抗战文化㊁统战文化㊁革命文化为主,沿线有4处传统风貌街区,分别是中山四路传统风貌区㊁李子坝传统风貌区㊁第十兵工厂传统风貌区㊁磁器口历史文化街区;有多处近现代工业遗址,如大溪沟发电厂旧址㊁特钢厂旧址㊁嘉陵厂旧址;有多处历史建筑,如周公馆㊁红岩村八路军办事处等㊂目前沿岸历史遗迹大多保持着良好的传统风貌,第十兵工厂传统风貌区正处于开发建设阶段㊂除了成为记录重庆历史㊁承载城市情感的视觉焦点,一些历史遗迹与滨江空间直接连通,使得历史文化与江岸休闲空间相融合,增加滨江步道的趣味性㊂(四)增加与城市的连接,彰显山水之城的独特魅力嘉陵江两岸地形复杂,需要延续重庆地上㊁地面㊁地下的立体连接模式,缝合滨江步道与城市腹地㊂首先,针对滨江与城市腹地高差大㊁多层次交通相互孤立的情况,在合适的节点设置步行天桥连通滨江空间,提高通道的标识性,加强山城与水岸的联系㊂其次,在布局滨江步道的基础上,规划连接水岸与城市腹地的沿线商业中心㊁居住社区㊁城市公园㊁公交站及轨道站的纵深步道,构建一个相互连通的步行道路网络,保证空间序列的连续与完整,实现城市与水岸的融合㊂再次,选取可连通滨江腹地的地下空间,设置地下通道和停车空间,在增加水岸与城市连接的同时,为市民解决滨江路沿线停车难的问题㊂作者单位:同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司重庆分公司责任编辑:张 波201。
城市轨道交通的环境生态效益评估研究城市轨道交通（Urban Rail Transit）作为现代城市交通的重要组成部分，具有较大的潜力和重要的作用。
随着城市化进程的加快和人们对环境保护意识的提高，环境生态效益评估成为评价城市轨道交通系统建设和运营的重要指标。
本文将深入研究城市轨道交通的环境生态效益，并以此为基础提出相应改进建议。
第一节：城市轨道交通的环境生态效益1.1 减少交通排放城市轨道交通作为公共交通工具，在一定程度上能够替代私人汽车，减少了交通拥堵和大量的尾气排放。
与私人汽车相比，城市轨道交通的污染物排放量较低，能够降低空气污染和温室气体排放，提高城市的空气质量。
1.2 保护生态环境城市轨道交通的建设和运营相对于道路交通来说占用的土地面积较小，能够减少对自然环境的破坏。
同时，通过优化线路设计，可以尽可能减少对生态敏感区域的影响，保护生态系统的完整性和稳定性。
1.3 促进低碳出行城市轨道交通的运营以电力为动力源，相对于传统的燃油动力车辆来说，能够实现零排放或近零排放。
鼓励市民使用城市轨道交通，可以促进低碳出行意识的养成，推动城市绿色出行的发展。
第二节：城市轨道交通环境生态效益评估方法2.1 环境生态评估指标体系构建在评估城市轨道交通的环境生态效益时，可以从交通排放、土地利用、生态系统保护等方面构建相应的评估指标体系。
通过充分考虑不同指标的权重和相关性，建立综合的评估模型，准确评估城市轨道交通对环境生态系统的影响。
2.2 数据采集与分析通过采集相关数据，包括城市轨道交通运营数据、污染物排放数据、土地利用数据等，使用合适的统计分析方法进行数据处理和数据分析，得出城市轨道交通的环境生态效益评估结果。
第三节：城市轨道交通环境生态效益的提升策略3.1 推进新能源技术应用城市轨道交通的电力来自于能源供应系统，推进新能源技术的应用是提升城市轨道交通环境生态效益的重要途径。
通过引入太阳能、风能等新能源技术，减少对传统能源的依赖，进一步推动城市轨道交通的绿色、低碳发展。
地铁站点环境绿化计划地铁站点作为城市交通的重要节点，其环境质量直接关乎乘客的出行体验和城市形象的提升。
为了改善地铁站点的环境质量，我们制定了地铁站点环境绿化计划。
本计划旨在通过绿化措施，提升地铁站点的整体环境质量，为乘客创造一个舒适、美观的出行环境。
一、目标及原则1. 目标：改善地铁站点的空气质量，增加植物景观的覆盖面积，提升乘客出行的舒适度和城市形象的美观度。
2. 原则：生态原则、可持续性原则、安全原则。
二、绿化方案1. 植物选择在地铁站点的绿化设计中，我们将选择适应城市环境、易于养护的植物作为主要绿化植物。
这些植物应具备较高的耐污染能力和适应性，以确保其能在城市环境下良好生长。
2. 绿化布局根据地铁站点的空间布局和乘客流线，我们将采用分区绿化的方式进行设计。
主要分为站厅、月台和出入口区域三个区域进行绿化布局，以实现绿化效果的最大化。
a) 站厅：在站厅区域，我们将设置大型盆栽植物和矮型花卉，既可以起到装饰作用，又可以提供清新的空气。
b) 月台：由于空间限制，我们将在月台区域主要采用垂直绿化方式，通过在墙壁上设置绿化结构，增加绿植的数量，并给乘客带来更多的绿色感受。
c) 出入口区域：出入口区域是乘客进出地铁站点的主要区域，我们将设置花坛和草坪等绿化景观，为乘客提供绿意盎然的视觉享受。
3. 养护管理为确保绿化效果的长期维持，我们将建立专门的养护管理团队，定期对地铁站点的绿化植物进行养护工作，包括浇水、修剪、施肥等，以保证植物的生长和观赏效果。
三、预期效益1. 提升乘客出行体验：地铁站点环境的绿化将为乘客提供一个舒适、美观的候车和换乘环境，减少城市中的压力感。
2. 改善空气质量：绿化植物通过吸收二氧化碳、释放氧气，能够改善地铁站点的空气质量，为乘客提供更加清新的空气。
3. 美化城市形象：绿化环境的改善将提升地铁站点的整体形象，为城市增添一道靓丽的风景线，塑造良好的城市形象。
四、实施计划1. 阶段一：前期准备确定绿化方案，与相关部门沟通，明确各方职责和任务，并进行资金筹措和材料准备。
重庆江北观音桥商圈发展现状及对策分析摘要：随着我国社会主义市场化的全面发展，我市城市化建设进程的加快，周边新建城镇的发展、非农业人口的增加，使商业活动更加频繁，有了市场的需求，因此也带动了商圈的发展。
本文通过重庆五大商圈的对比，对重庆市江北观音桥商圈发展现状的研究和分析，阐述了江北观音桥商圈发展的模式和特点，并且通过对比国内其他城市典型商圈的成功经验，揭示了制约江北观音桥商圈进一步发展的因素，为商圈今后的高水平发展提供一些建议和对策。
关键词：重庆江北观音桥商圈发展现状对策Abstract: As China's socialist market of the overall development of the city of Urbanization in the accelerated development of peripheral new towns,non-agricultural population of this nature allows more frequent commercial activities, with market demand, so shopping district development. T Contrast the main body of a book is enclosed by five big Chongqing business，Jiangbei guanyinqiao business circle development present situation research and the analysis, elaborated Jiangbei guanyinqiao business circle development pattern and the characteristic, and through the contrast domestic other city typical business circle's successful experience, promulgated has restricted the factor which Jiangbei guanyinqiao business circle further developed, will provide some suggestions and the countermeasure for business circle present's high level development.Keywords: Chongqing Jiangbei guanyinqiao business circle developmentpresent situation countermeasure.一、重庆五大商圈的发展现状商圈是一个新的商业概念，它是指将众多商场按相对的地理位置划分所形成的配套的商业环境。
地铁站设计中的绿色植被与生态环境保护近年来，城市化进程加快，地铁系统的建设成为现代城市交通的重要组成部分。
然而，随着城市人口的增加和土地资源的有限，地铁站的设计不仅仅要关注交通流线和功能性，还要注重绿色植被的引入以及生态环境保护的考虑。
本文将探讨地铁站设计中绿色植被的重要性以及如何保护生态环境。
一、地铁站设计中绿色植被的重要性1. 提升城市形象与居民满意度绿色植被作为城市绿化的一种重要形式，不仅可以美化城市环境，还可以改善空气质量，吸收噪音，增强城市气候的舒适性。
将绿色植被融入地铁站的设计中，可以增加站点的美观度，提升城市形象，使乘客对地铁站的印象更加积极，提高居民的满意度。
2. 创造宜人的乘车环境地铁站的乘车环境对乘客的体验至关重要。
绿色植被可以营造一个宜人、舒适的氛围，缓解乘客的压力和焦虑感。
有研究表明，接触自然环境可以促进人体放松和提高幸福感，在地铁站的设计中引入绿色植被，有助于提高乘客的舒适度和愉悦感。
3. 净化空气和改善生态环境城市地铁站周围常常是交通拥堵和污染的重灾区，而绿色植被作为天然的空气净化器，可以吸收有害气体，释放氧气，并且过滤粉尘和颗粒物，有效改善空气质量。
同时，植物还能吸收噪音和环境污染物，增加空气湿度，形成微气候，为乘客提供更加清新的空气和良好的生态环境。
二、地铁站设计中的生态环境保护1. 合理规划绿化空间在地铁站的设计中，需要合理规划绿化空间，充分考虑植物的种植条件和生态适应性。
选择适宜生长的本土植物，既能够提供绿色景观，又能够适应当地的气候和土壤条件，减少植物的维护和管理成本。
2. 引入雨水利用系统地铁站的建设往往会影响地下水位和地下水流，进而影响周围的生态环境。
为了减少此类影响，可以在地铁站设计中引入雨水利用系统。
通过收集并过滤雨水，可以用于灌溉绿化植物，减少对城市供水的依赖，促进水资源的可持续利用。
3. 设计生态景观地铁站的设计中可以融入生态景观，如人工湿地、绿色屋顶等。
重庆轨道交通发展前景2、重庆轻轨交通的发展已成为现实轻轨交通不是梦，山城险道变通途。
重庆轻轨交通的建设顺乎民意，山城人民多年来就盼望建一条快捷、安全、舒适的交通线，经过十年筹建，今朝已全面启动。
轻轨较新线工程从1998年起历经十年筹建，1999年9月项目建议书终获国务院正式批准。
目前，该线一期工程已列入第四批日本海外经济协力基金1999～2000年度贷款计划。
工程已于1999年12月26日启动，2004年全线正式通车，轻轨交通的建设，对拉动经济增长、改善城市环境、塑造直辖市新形象具有重要的意义。
重庆市的轻轨交通建设已经走上正轨，进展顺利，并逐渐引起了国内外的广泛关注。
我们相信，随着重庆轻轨交通的建成、运行，这一科技含量高、符合现代交通发展方向的公共交通运输系统，将不仅在重庆市，也将在国内不少有条件的城市不断兴建，在城市交通领域发挥出更大的能量，为城市经济的发展做出更大贡献我国人口众多，城市拥挤，城市居民的出行方式，除了以公共交通为主外，还有大量的自行车，而我国城市道路的建设大多数受资金限制而发展缓慢，在现有技术经济条件下，选择轻轨交通作为城市公共交通组成方式的发展目标是极为适当的。
重庆市是我国四大直辖市之一，是长江上游最大的经济中心城市，是西南最大的水陆交通枢纽与对外贸易港口，也是西南地区工业基础最强、产值最高的城市。
但公共交通发展综合水平在全国22座大城市中排列第20位，极需改善。
为了适应和促进重庆市经济建设，改善日益紧张的交通拥挤现状，改善居民出行条件，改善城市环境，需要建设现代化的公共交通，形成以常规交通为主体，以快速轨道为骨干的公共交通网络。
一、国内外轻轨交通发展状况分析1、国外轻轨交通发展简史轻轨交通是城市公共交通客运方式的一种，它是在有轨电车的基础上发展起来的现代化技术含量很高的客运系统。
第一个投入运营的有轨电车系统是1888年美国费吉尼亚的里磁门德市。
到了三十年代，欧洲、日本等国家的有轨电车有了很大发展，但旧式有轨电车行驶在城市道路中间，运行速度很慢，而且噪音大，乘坐舒适度差。
