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2024年地铁综合监控系统设计方案一、综合监控系统的概述地铁综合监控系统是指对地铁车站、车辆以及隧道等区域进行实时监控、视频录像、报警与控制等功能的综合系统。
该系统通过高清摄像机、传感器、网络传输设备、服务器以及各类控制设备等组成，可以实时监控和管理地铁运营情况，保障地铁安全运营和乘客出行的舒适性。
二、系统设计方案1. 摄像监控系统地铁综合监控系统的核心部分是摄像监控系统，该系统由高清摄像机、图像传输设备、图像处理与存储设备等组成。
摄像监控系统将安装在车站、车辆和隧道等关键区域，通过网络传输方式将实时视频信号传输至中央监控中心，以提供远程监控和视频回放功能。
2. 传感器技术应用除了摄像监控系统外，综合监控系统还应用传感器技术进行综合监测。
例如，通过温度传感器、烟雾传感器和气体传感器等，可以实时监测车站、车辆和隧道内的环境情况，发现异常情况时可以及时报警并采取相应的措施。
3. 中央监控中心中央监控中心是综合监控系统的核心控制中心，用于接收和处理来自各个摄像监控点和传感器的数据。
中央监控中心应配备高效的数据传输和处理设备，能够实时监测和掌握地铁运营情况，并及时做出反应。
4. 视频数据存储及备份综合监控系统需要大量存储和备份视频数据，以便后期调取和分析。
为了满足持续运营的需求，应考虑采用高容量、高可靠性的存储设备，并实施定期的数据备份策略，以避免数据丢失和系统故障。
5. 车站和车辆的报警系统为了提高地铁安全运营的能力，综合监控系统应配备车站和车辆的报警系统。
该系统通过紧急按钮和语音通信设备等，使乘客可以在紧急情况下及时与中央监控中心联系，寻求帮助和指导。
6. 数据分析与决策支持综合监控系统还应具备数据分析和决策支持功能。
通过对大量的历史和实时数据进行分析和挖掘，可以帮助地铁管理部门更好地了解运营状况，优化运营调度，提高地铁运营效率和服务质量。
三、技术保障1. 网络通信技术综合监控系统需要一个快速稳定的网络通信环境，以确保实时监控和数据传输的需求。
地铁监控设计方案一、项目背景随着城市的快速发展，地铁成为了人们日常出行的重要交通工具。
地铁系统的客流量大、人员密集，为了保障乘客的安全和地铁的正常运营，建立一套高效、可靠的监控系统至关重要。
二、设计目标1、实现对地铁车站、车厢、轨道等区域的全面覆盖，无监控死角。
2、保证监控图像的清晰度和实时性，能够及时发现异常情况。
3、具备智能分析功能，如人脸识别、行为分析等，提高安全防范能力。
4、系统具备稳定性和可靠性，能够长时间不间断运行。
5、数据存储安全，便于后期查询和追溯。
三、监控系统组成1、前端设备摄像机：在车站出入口、站台、候车区、车厢内部、轨道沿线等关键位置安装高清摄像机，包括固定摄像机和球型摄像机，以满足不同场景的监控需求。
传感器：安装温度、湿度、烟雾等传感器，用于监测环境参数，及时发现潜在的安全隐患。
2、传输网络采用有线和无线相结合的方式构建传输网络。
车站内部通过有线网络连接摄像机和监控中心，车厢内部通过无线方式将视频数据传输至车站，再通过有线网络传输至监控中心。
确保网络带宽足够，以保证视频数据的实时传输，避免卡顿和延迟。
3、监控中心监控大屏：用于显示实时监控图像，方便工作人员直观地了解各个区域的情况。
服务器：包括存储服务器、管理服务器、分析服务器等，负责数据存储、设备管理和智能分析等工作。
操作控制台：供工作人员进行监控操作和应急处理。
4、智能分析系统利用人工智能技术，对监控图像进行实时分析，如人脸识别、行为分析、物品遗留检测等。
当发现异常情况时，系统自动报警，提醒工作人员及时处理。
四、监控点位布局1、车站出入口：安装高清摄像机，对进出车站的人员进行监控。
站台：在站台两端和中间位置安装摄像机，覆盖整个站台区域。
候车区：安装摄像机，监控乘客的候车情况。
楼梯、扶梯：安装摄像机，关注人员的上下行情况。
票务区域：对购票、检票等区域进行监控。
2、车厢车厢内部前后两端和中部安装摄像机，确保覆盖整个车厢。
车门处安装摄像机，监控乘客上下车情况。
视频监控镜头ABC分类原则按镜头部署位置的重要程度，结合《重庆市社会公共安全视频图像信息系统管理办法》（渝府令第230 号）规定的应当安装公共视频系统的场所和区域，视频监控镜头分类如下：一、A类镜头以下部位规划布建的镜头为A类：（一）国家机关和电台、电视台、报社等新闻单位的要害部位。
（二）电信、邮政、金融单位和国家重点建设工程单位的要害部位。
（三）研制、生产、销售、储存危险物品单位的要害部位；（四）大型能源动力设施、水利设施和城市水、电、燃气、热力供应设施的要害部位。
（五）高速公路、国省干道、城市道路、地铁、轻轨的重要路段和要害部位（含全市卡口点位）。
（六）重要科研单位、医院、旅游景区、公园、机场、港口、码头、大型停车场、公交客运大型枢纽站场、长途客运汽车站、火车站、高校和大专院校的主要出入口、人群主要活动场地；市局《关于采录校园视频监控系统联网分类信息的通知》（工作通知[2010]625号）中规定的A、B、C类校园的主要出入通道。
（七）大型物资储备单位、大型文化体育场所、大型广场、重点文物保护单位、博物馆、档案馆、会展中心、市政地下通道、步行街等的主要出入口。
（八）大型商业网点、大型餐饮场所、大型影剧院、大型娱乐场所、大型宾（旅）馆的主要出入口。
（九）易发或者频发刑事、治安案件的地段和区域。
（十）其他重点部位和要害部位。
二、B类镜头以下部位规划布建的镜头为B类：（一）A类镜头涉及的第六条至第八条中，相关单位和场所内部公共通道、公共区域，以及其他重要部位和区域。
住宅小区的主要出入口、中小型娱乐场所、中小型宾（旅）馆、互联网上网服务营业场所的主要出入口。
（二）一般公交客运站场、中小型停车场的要害部位、公共汽车内、出租车内。
（三）《关于采录校园视频监控系统联网分类信息的通知》（工作通知[2010]625号）中规定的D类中小学及幼儿园的重点部位。
（四）政府投资建设的其他公共区域。
三、C类镜头机关、团体和企事业单位用于内部管理的视频监控镜头；住宅小区（社区）内部视频监控镜头；以及上述A、B类未包含区域的镜头。
轨道交通车载视频监控方案1. 系统概述1.1 行业背景随着轨道交通在我国各大城市的迅猛建设和开通运营，也随之引发各类安全防恐问题。
轨道交通列车安全作为关系到国家和旅客生命财产的大事，也是各类问题中较突出的，一直受到地铁公安和地铁运营部门的重视。
因此，如何采用现代信息技术与轨道交通传统行业相融合，改进车上治安监控管理手段，以适应维护列车客运安全的需要，是一个急需解决的现实问题。
1.2 设计目的轨道交通车载系统是一个完整的运营体系。
为实现全方位、无死角的安全监控目标，轨道交通系统不仅要监控车内的状况，对列车供电线路等都有安全监控要求。
需针对轨道交通制定监控方案，通过传输系统上传至控制中心，实现控制中心视频监控系统对监控点的集中监视、管理。
大华轨道交通车载监控系统是专门针对轨道交通行业设计的一整套端到端视频监控解决方案，系统由车载监控高清摄像机、车载监控存储和车载监控平台三大系统组成。
系统可独立工作，也可在控制中心与车站视频监控系统进行无缝的融合，把车载视频监控系统与车站专用视频监控系统成为集成一体化的解决方案2. 系统总体设计2.1 系统架构2.1.1 集中存储架构每节车厢布置2个（或2个以上）高清摄像机，司机室布置2个摄像机，采用交错监控方式，实现对车箱全覆盖；车头车尾分别安装1套车载NVR，对列车车载视频进行集中存储；车头车尾分别安装车载监控软件，列车员可以对列车视频监视及回放；PIS中心设置1台车载视频服务器，对线路列车视频监控系统进行集中管理；2.1.2 分布存储架构每节车厢布置2个（或2个以上）高清摄像机，司机室布置2个摄像机，采用交错监控方式，实现对车箱全覆盖；每接车厢分别安装1套车载NVR，对列车车载视频进行分布式存储；车头车尾分别安装车载监控软件，列车员可以对列车视频监视及回放；PIS中心设置1台车载视频服务器，对线路列车视频监控系统进行集中管理；2.2 系统组成2.2.1 视频信号采集单元视频信号采集单元主要包括高清摄像机，通过布置多台摄像机，对车内各个方位进行视频摄像，视频信号通过数字化处理、压缩后在车载存储设备的硬盘中存储并通过车地无线网络系统以及传输网络，把车内的视频图像上传至控制中心。
滑轨监控方案引言滑轨监控方案是指通过安装摄像头、传感器等设备，对滑轨进行实时监控和数据采集的一种解决方案。
滑轨监控方案的目的是提供对滑轨行为的实时监测和记录，以确保滑轨运行的安全性和稳定性。
本文将介绍滑轨监控方案的设计原则、硬件设备选择、软件平台搭建和数据处理方法。
设计原则滑轨监控方案的设计应遵循以下原则：实时性滑轨监控方案应具备实时监测和数据采集的能力，能够及时发现滑轨运行中的异常行为并做出相应的处理。
稳定性滑轨监控方案应具备良好的稳定性，能够在长时间运行的情况下保持正常工作，不易出现故障。
精准性滑轨监控方案应能够精确识别滑轨运行过程中的各种行为，包括速度、位置、振动等方面的参数。
硬件设备选择在滑轨监控方案中，需要选择合适的硬件设备来实现实时监测和数据采集。
常用的硬件设备包括：摄像头摄像头是滑轨监控方案中最常用的设备之一，能够实现对滑轨运行过程的实时拍摄和录像，提供图像数据作为后续数据处理的依据。
传感器传感器是用来感知物理量的装置，可以用来监测滑轨的位置、速度、振动等参数。
常用的传感器有光电传感器、加速度传感器等。
控制器控制器是用来控制和管理硬件设备的装置，通常搭载了处理器、存储器等组件，可以实现对摄像头和传感器的控制和数据采集。
软件平台搭建滑轨监控方案中的软件平台主要用于数据的处理和分析，常用的软件平台包括：数据采集软件数据采集软件用于实时接收和存储来自摄像头和传感器的数据。
数据采集软件通常具备较好的稳定性和可扩展性，可以实现对多个设备同时进行数据采集。
数据分析软件数据分析软件用于对采集到的滑轨数据进行处理和分析，提取有用的信息和特征。
常用的数据分析软件有MATLAB、Python等。
可视化软件可视化软件用于将处理和分析后的数据以图表、曲线等形式进行展示，方便用户进行数据的可视化分析和观察。
常用的可视化软件有Tableau、Power BI等。
数据处理方法滑轨监控方案中的数据处理方法主要包括数据预处理、特征提取和异常检测等步骤。
地铁安防系统方案第1篇地铁安防系统方案一、背景与目标随着我国城市化进程的加快，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其安全运行日益受到关注。
为确保地铁乘客及设施安全，提高地铁安防水平，制定本方案。
方案旨在构建一套科学、先进、实用的地铁安防系统，实现事前预防、事中控制、事后处置的全过程安全管理。
二、现状分析1. 人员密集，安全隐患大：地铁高峰期客流量大，人员密集，易发生拥挤、踩踏等安全事故。
2. 设施老化，维护不足：部分地铁设施存在老化现象，影响运行安全。
3. 技术手段单一，防范能力弱：现有地铁安防手段以人工巡查为主，技术手段单一，防范能力不足。
4. 应急预案不完善：部分地铁线路应急预案不完善，应对突发事件能力不足。
三、方案设计1. 视频监控系统（1）在地铁车厢、站台、通道、出入口等关键部位安装高清摄像头，实现全时段、全方位的视频监控。
（2）利用人脸识别技术，实现重点人员布控、追踪。
（3）建立视频监控中心，对全线视频监控进行统一管理、调度。
2. 智能安检系统（1）采用智能安检设备，提高安检速度和准确率。
（2）建立安检信息数据库，实现安检数据的实时上传、查询、统计。
（3）运用人工智能技术，实现安检过程的自动化、智能化。
3. 电子巡更系统（1）设置电子巡更点，实现巡更人员的实时定位、轨迹追踪。
（2）建立巡更信息数据库，对巡更数据进行统计分析，提高巡更效果。
4. 安全预警系统（1）利用大数据分析技术，对地铁运营数据进行实时监测，发现异常情况及时预警。
（2）建立预警信息发布平台，实现预警信息的快速、准确发布。
5. 应急指挥系统（1）完善应急预案，明确应急组织架构、职责、流程。
（2）建立应急指挥中心，实现突发事件的信息收集、处理、决策、调度。
（3）配备应急通信设备，确保应急指挥通信畅通。
四、实施步骤1. 调研现有地铁安防设施，制定改造提升方案。
2. 采购相关设备，进行系统集成。
3. 开展人员培训，提高运营管理水平。
车站视频监控系统施工方案1. 简介车站视频监控系统是一种用于监控车站内部和周边区域的安全系统，能够提供实时的视频监控和录像存储功能，帮助监控人员及时了解车站的安全状况和发生的异常事件。
本文档将介绍车站视频监控系统的施工方案。
2. 系统架构车站视频监控系统由以下几个核心组件组成：•视频监控摄像头：摄像头用于采集车站各个区域的视频画面，并传输给监控中心用于实时监控和录像存储。
•监控中心主机：监控中心主机用于接收和处理来自摄像头的视频信号，并提供监控画面的实时显示、录像存储和事件报警功能。
•视频存储设备：视频存储设备用于存储来自摄像头的视频信号，可以根据需要选择硬盘录像机（DVR）、网络录像机（NVR）或云存储等形式。
•控制中心台：控制中心台是监控人员操作的中心，提供视频监控画面的切换、云镜头控制、录像回放和事件报警响应等功能。
•网络设备：网络设备包括网络交换机、路由器等，用于连接监控中心、摄像头和其他辅助设备，建立视频信号的传输通道。
•供电系统：车站视频监控系统需要稳定的供电支持，可以根据需要选择交流电源或直流电源，并增加UPS（不间断电源）以防止断电时的数据丢失。
3. 系统部署车站视频监控系统的部署流程如下：3.1 确定监控范围和监控要求首先需要确定车站的整体布局图，明确监控的覆盖范围，包括车站内部的站台、大厅、进出口等区域，以及周边的街道、广场等区域。
同时还需要确定监控要求，包括画面清晰度、视野范围、夜间监控能力等。
3.2 设计摄像头布局根据监控范围和监控要求，设计合理的摄像头布局方案。
摄像头应尽量覆盖重要区域，并考虑视频信号传输的距离和障碍物的影响。
对于大面积的监控区域，可以采用宽动态摄像头或鱼眼摄像头等特殊类型的摄像头。
3.3 安装摄像头和相关设备根据设计方案，安装摄像头和相关设备。
摄像头的安装位置应固定、稳固，并且能够保证监控范围内的画面清晰可见。
摄像头的安装高度应根据实际情况确定，避免遮挡和视野死角。
地铁视频监控布置方案1. 引言地铁作为大城市中的重要交通方式之一，安全问题一直备受关注。
为了保障乘客和地铁设施的安全，视频监控系统成为必不可少的设备。
本文将介绍地铁视频监控布置方案，从监控位置的选择、摄像头的安装等方面进行详细阐述。
2. 监控位置的选择选择适合的监控位置是布置视频监控系统的首要任务。
地铁车站和列车内部是重点监控区域。
根据经验，以下几个位置是必须要设置监控摄像头的：•地铁站台：地铁站台是乘客换乘和等候的地方，也是犯罪事件和交通事故发生的高发区域。
因此，在地铁站台的入口、出口和各个角落需设置摄像头，以全方位监控。
•站厅：站厅是地铁进出站的必经之地，也是人员密集区域。
在站厅各个通道、售票处和安检口等位置安装摄像头，可有效监控人员流动情况和防止不法行为。
•列车车厢：地铁列车车厢内是乘客休息和乘坐的主要区域。
在每个车厢的一端安装摄像头，以覆盖整个车厢。
此外，还可以在车厢过道和门口设置摄像头，以实现全方位的监控。
3. 摄像头的安装在选择监控位置后，需对摄像头进行合理安装。
3.1 摄像头类型摄像头的选择应根据监控场景和需求进行，主要有以下几类摄像头：•固定摄像头：适用于需要定点监控的区域，如站台、站厅等位置。
固定摄像头安装后不易调整，但能提供稳定的监控视角。
•球型摄像头：适用于需要调整视角和监控范围的区域，如列车车厢内部等位置。
球型摄像头可灵活旋转和调整，满足不同监控需求。
•网络摄像头：适用于需要实时监控和远程访问的区域，如车站指挥中心等位置。
网络摄像头可以通过网络实现远程监控和录像，方便管理和监控人员的操作。
3.2 安装注意事项•视角选择：根据监控区域的需要，选择适当的视角。
站台和站厅的摄像头可以选择俯视角度，以全面监控乘客的行为活动。
列车车厢的摄像头应选择能够覆盖所有座位的角度。
•高度安装：摄像头的安装高度应根据实际情况进行选择。
一般情况下，摄像头的底部应距地面2-3米，以获得清晰的监控画面。
地铁视频监控解决方案
《地铁视频监控解决方案》
地铁是城市交通系统的重要组成部分，为了确保乘客和员工的安全，视频监控系统在地铁站内是必不可少的。
然而，传统的视频监控系统存在诸多问题，如画面模糊、监控盲区多、实时性差等，需要一种更先进的解决方案来应对这些挑战。
针对地铁视频监控系统的问题，一种解决方案是采用高清晰度的摄像头和先进的视频处理技术。
高清晰度摄像头能够捕捉更清晰的画面，不仅可以提高监控效果，还可以减少监控盲区，确保地铁站内每个角落都能被监控到。
同时，先进的视频处理技术可以实现智能识别和分析，能够快速准确地发现异常情况，并及时报警，为地铁站的安全提供更有力的保障。
除此之外，还可以将视频监控系统与其他系统进行整合，如通讯系统、门禁系统等，实现信息共享和互动，提高系统的实时性和综合性。
通过整合系统，地铁站可以及时响应各种安全事件，减少事故的发生，提高应急处理的效率。
总的来说，地铁视频监控解决方案需要以高清晰度摄像头和先进的视频处理技术为基础，同时整合其他系统，实现信息共享和互动，才能更好地应对安全挑战，保障地铁乘客和员工的安全。
随着科技的不断进步，相信地铁视频监控系统的解决方案会不断完善，为地铁站内的安全保驾护航。
高铁、轨道交通智能视频监控系统解决方案目录1 系统背景概述 (3)1.1 高铁、轨道交通安防管理系统现状 (3)1.2 高铁、轨道交通对安防系统的要求 (4)1.3 智能安防管理系统 (6)3 系统设计方案概述 (7)3.1 系统设计思路 (7)3．2 系统结构组成 (8)4 系统功能特点 (11)5 联网管理平台 (17)5.1 系统主要组成模块介绍 (18)5.2 系统功能模块介绍 (19)1系统背景概述1.1高铁、轨道交通安防管理系统现状城市高铁、轨道交通体现为高效率、高环保性和为多数人服务的现代化可持续发展的都市客运体系，因此大力发展城市快速高铁、轨道交通系统，是解决大城市交通问题的最重要途径。
中国的城市高铁、轨道交通建设正在进入快速有序的发展阶段，国家发改委和建设部提供的资料显示：“十五”计划期间，中国城市高铁、轨道交通（地铁、轻轨）建设投资高达2000亿元，建成了总长度550公里左右的城市轨道线路。
“十一五”期间预计各城市在高铁、轨道交通建设方面还将投资6000多亿元，高铁、轨道交通市场存在着巨大的商业机会。
2015年中国将拥有超过2000公里的城市高铁、轨道交通线路，这样城市高铁、轨道交通系统能承担的城市交通客流量的比例将大幅度提高。
随着公共交通事业的快速发展，高铁、轨道交通出行已经成为人们方便快捷出行的最佳选择，高铁、轨道交通作为一个主要交通枢纽的公共场所，公共安全显得尤为重要。
通常高铁、轨道交通由诸如站台、设施中心、设备中心、消防中心、运输中心、调试中心、运营车辆段等多单位及各自管辖的区域所组成，各个单位对于高铁、轨道交通各区域的管理既有自立、又有交叉，高铁、轨道交通实行自动化监控管理具有作特殊的意义。
高铁、轨道交通的地域较大，人流集中而区域相对分散，因此，高铁、轨道交通的安全监控工作主要具有以下特点：1、高铁、轨道交通有较大的面积区域和广泛的周界，开阔的地域，复杂的场内交通，大量的出入口和围栏，使得高铁、轨道交通监控的摄像头数量庞多。
轨道交通智能视频监控系统智能视频监控系统在当今社会中发挥着越来越重要的作用，尤其是在轨道交通领域。
随着城市人口的增加和交通需求的不断增长，轨道交通系统成为了更加高效、快捷的出行方式。
然而，随之而来的安全隐患也不容忽视。
为了保障乘客的安全，轨道交通智能视频监控系统应运而生。
一、智能视频监控系统的意义轨道交通智能视频监控系统的建立，有助于提高轨道交通运营的安全性和稳定性。
通过监控系统，运营人员可以实时监视车站、车厢和站台等区域，及时发现和处理各类安全问题，如行李遗失、车厢拥挤、疑似犯罪等。
借助智能分析技术，监控系统还能够预测出潜在的危险情况，并及时采取措施，保障乘客的出行安全。
二、智能视频监控系统的技术原理轨道交通智能视频监控系统是基于视频图像处理和人工智能技术实现的。
首先，监控摄像头会将捕捉到的视频信号传输到中央监控室。
然后，借助图像处理算法，监控系统能够识别出人、车、物等各种目标，并对其进行分类和跟踪。
同时，系统还能够实现视频录像、实时分析和数据存储等功能，以备后续查证和分析之用。
通过智能分析，系统能够准确、高效地监控轨道交通系统的运行状况，确保安全运营。
三、智能视频监控系统的应用场景智能视频监控系统广泛应用于轨道交通的各个环节。
首先，在车站和站台上，监控系统能够实时监测人流量，及时发现并疏导人流拥堵的状况，确保站台秩序井然。
其次，在车厢内部，监控系统可以监测乘客的行为举止，例如是否有人进入禁止区域、是否有人拥挤和推搡等，以及录像保存为证据。
此外，智能视频监控系统还可以用于检测和处理紧急情况，如火灾、恐怖袭击等，及时发出警报并采取相应的应急措施。
四、智能视频监控系统的优势与展望相比传统的人工监控方式，轨道交通智能视频监控系统具有许多优势。
首先，系统能够覆盖范围广泛，监控全天候，无论是白天还是夜晚，都能有效保障运营安全。
其次，系统凭借高清晰度的视频图像和智能分析技术，能够准确识别和跟踪各种目标，有效避免误报和漏报的情况。
重庆轨道交通二号线行车组织规则（修订版）重庆市轨道交通总公司二00七年三月(交旅专业组樊坤)目录总则 (3)第一章主要行车设备 (4)第一节线路道岔 (4)第二节车站 (5)第三节信号设备 (6)第四节列车运行自动控制系统 (7)第五节通信设备 (8)第六节供电设备 (9)第七节列车车辆 (11)第八节车辆段 (12)第二章行车组织 (13)第一节组织指挥原则 (13)第二节列车运行 (16)第三节列车到发 (21)第四节列车出入段 (23)第五节列车折返 (24)第六节列车防护与救援 (25)第七节车辆段调车作业 (28)第八节工作车开行 (30)第九节道岔管理 (31)第十节列车运行及调车速度 (33)第三章行车闭塞 (34)第一节基本闭塞法 (34)第二节电话闭塞解除法 (35)第三节电话闭塞法 (36)第四章信号显示 (39)第一节基本要求 (39)第二节视觉信号 (40)第三节手信号 (41)第四节听觉信号 (43)第五节列车标志 (44)用语意义 (45)附件 (46)总则为保证重庆轨道交通二号线的正常运营，根据跨座式单轨运输的特点和三年实际运行的经验，参照国内外轨道交通的有关规定，在原有《重庆轻轨跨座式单轨行车组织规则》的基础上，特修订《重庆轨道交通二号线行车组织规则》（以下简称《行规》）。
这次修订的《行规》，着重在行车闭塞、列车运行、列车到发、列车出入段和车辆段调车作业等章节，进行了较大幅度的修改，使之能更好地实现安全、准点、高效、舒适的运输宗旨。
行车工作必须严格执行各项规章制度，坚持安全第一、集中领导、统一指挥的原则，使各工作环节紧密联系、协同动作。
要求所有与行车有关的人员必须认真学习《行规》、严格执行《行规》。
与运营有关的各部门应根据《行规》的规定，结合本部门的实际情况，制定相应的工作细则。
在执行中如发生本规则未涉及的情况，各部门应在保证安全的原则上积极处理。
《重庆轨道交通二号线行车组织规则》自2007年5月1日起执行。
近年来随着公共交通对高效、便捷、安全等需求日益增强，我国城市轨道交通建设得到了迅猛发展，城轨已成为人们日常选择的重要出行方式，其具有“大运量、高密度、间隔短”的行车特点，容易导致交通事故的发生，因此需对影响城轨运行安全的事项进行重点防范。
1 城轨列车简介根据国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、C 3种型号，分别对应3 m、2.8 m、2.6 m的列车宽度，最大载客数量分别为310、240、210人。
选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁；采用5～8节编组列车，选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨。
列车的车型和编组决定了车轴质量和站台长度，我国城市轨道交通车辆以A、B型为主，通常采用6节编组，编组依据线路不同可分为4动2拖、3动3拖等。
城轨列车典型的4动2拖编组形式见图1，是Tc+Mp+M+M+Mp+Tc的编组形式（Tc为带司机室的拖车，Mp为带受电弓的动车，M为不带受电弓的动车）。
2 城轨列车安全监测现状目前，我国城轨列车因保障运行安全的需要，配备了大量具备单一监测功能的独立安全监测设备，监测设备有制动、走行部、防火、视频等几种类型[1-4]。
其中制动监测，国内应用较多的为克诺尔公司生产的EP2002型空气制动系统和NABTESCO公司生产的HRA型空气制动系统；走行部仅实现了对电机温度的监测，且部分线路采用温度贴片的方法进行人工检查，而比较关键的走行部轴箱和轴承却未引入实时监测；部分城轨车辆安装了防火监测城轨列车安全监测系统方案设计■ 刘峰 申宇燕 卢万平 延九磊摘 要：在分析我国当前城轨列车安全监测现状的基础上，通过系统性、安全性、经济性、融合性、扩展性、可靠性等设计原则，以及提升安全监测系统可靠性的有效手段，以实际设计案例阐述城轨列车安全监测系统应具备的基本监测功能和独立的智能监测单元。
设计方案中，在城轨列车上建立包含制动、走行、防火、视频等监测功能的综合性平台，对城轨列车进行实时在线综合诊断，并通过车地无线通信将运行数据实时传输到地面，最终通过地面专家系统自动化地实现数据的下载、存储、分析、挖掘与诊断。
轻轨区间自动化监测技术方案编制：校核：审核：2012年5月目录1 概述 (3)1.1 工程概况 (3)1.2 施工工期 (3)2 监测方案依据 (3)3 监测重要性及目的 (3)4 监测内容及要求 (3)4.1 监测范围 (3)4.2 监测对象、项目、频率 (3)5监测方法及测点布设 (4)5.1地面沉降监测 (4)5.2轻轨开合度监测 (5)5.3轻轨轨道结构沉降监测 (6)5.4轨道左右水平监测 (6)5.5轻轨轨矩变化监测 (7)5.6轻轨结构远程自动化监测 (8)6监测工作量统计 (8)7 监测控制标准及信息反馈、标准制度 (9)7.1 监测控制标准 (9)7.2 信息反馈制度 (9)8 监测软件 (9)9 监测质量保证措施 (10)1 概述1.1 工程概况略1.2 施工工期略2 监测方案依据（1）《工程测量规范》（GB50026-2007）（2）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）（3）《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007）（4）《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）（5）《城市测量规范》（CJJ8-99）（6）项目相关文件、项目相关图纸3 监测重要性及目的施工过程中可能会对既有轻轨的路基、轨道产生影响，为保证轨道安全，应对其进行安全监测。
通过监测工作的实施，掌握该项目在施工过程中对既有路基和轨道引起的变化，为建设方提供及时、可靠的数据和信息，评定施工对既有路基和轨道的影响，及时调整工程措施。
4 监测内容及要求4.1 监测范围本次监测范围横向为既有轻轨卫星广场东站，布点的重点部位在轻轨路基、轨道及周边等部分。
4.2 监测对象、项目、频率根据工程特点，在施工过程中，对既有轻轨路监测项目及监测方式如下表：。
既有轻轨区间远程监测项目5监测方法及测点布设5.1地面沉降监测监测方式：地面沉降监测采用静力水准传感器来实现。
测点布设：基准点一般距离施工场地较远，应设在影响范围以外，用于检查和恢复工作基点的可靠性；监测点根据《既有轻轨区间远程监测测点布置平面图》布置。
重庆市轻轨二号线视频监控解决方案北京欧迈特数字技术有限责任公司二○○七年四月目录第一章公司简介 (2)第二章解决方案 (3)第三章设备介绍 (6)第四章设备配置及报价 (19)第一章公司简介北京欧迈特数字技术有限责任公司（原北京蛙视数字技术有限责任公司）是由高科技人才和风险投资完美结合而组建的北京市中关村科技园区内的高新技术企业。
欧迈特公司专注于工业级以太网交换、数据光通信及数字视频应用技术的研发生产销售服务，凝聚了原中科院、信息产业部研究院、北京邮电大学等国家科研单位的众多光通信、数据通信、网络通信和视频技术专家20多年的技术积累，采用最新的微电子、通信、网络和计算机技术，自主研发生产出专业应用于恶劣环境下工业自动化和过程控制等方面的工业以太网交换、数据光通信产品；具有多种编码方式、多种接口、多种速率，适用于多种行业的系列化数字视频监控产品。
欧迈特公司的产品已应用于国内30多个省市自治区，涉足电信、交通、公安、电力、石油石化、冶金、银行、煤炭、水利、铁路、军队、民航等众多领域，深受用户的信赖和推崇。
国家重点工程，如三峡水利、北京奥运工程、南水北调，航天工程等都选用了欧迈特的产品！欧迈特公司的目标是成为工业以太网交换、数据光通信和数字视频监控领域的第一品牌；成为具有创新、合作、诚信、开放精神和持久生命力的新型高新技术企业！欧迈特 - 专业的工业通信网络整体解决方案提供商北京欧迈特数字公司拥有多项领先的技术，推出了Omate系列工业级以太网交换机和数据视频通信产品，从管理层次上覆盖了从现场控制层、过程控制层到信息管理决策层；从业务上包括数据、语音和视频等，满足不同行业工业自动化通信的整体方案需要。
欧迈特 - 卓越的工业级通信产品制造商欧迈特数字秉承20余年的通信产品设计、制造经验，在充分了解许多工业场合的应用需求后，将精辟的通信理念注入到有着特殊要求的工业自动化通信产品中，使其能够真正经受各种恶劣工业环境考验的同时，具有更好的通信性能和更满足实际需要。
欧迈特- 产品特点欧迈特数字专注于工业自动化和过程控制通信，及视频监控。
产品性能独特、系列全、功耗低、可靠性高、对环境适应性强。
欧迈特 - 产品认证欧迈特数字的系列化数字视频监控、工业以太网交换及数据光通信产品陆续通过了及交通、电力、电信等行业的权威认证！欧迈特数字的成功，源自用户的无限加持力！第二章解决方案一、方案需求重庆市二号线运行闭路电视系统目前有18个车站，一个车辆段，一个控制中心，线路全长为20公里左右，各站设16台摄影机以下，大坪，曾加岩，较场口三个车站超过16台摄影机。
本工程为了把各车站警务室的公安监视系统的信号传输到指挥中心三楼轨道交通分局监控室，传输系统要求每站能送5路以上的图像接口，1路以上的100M以太网接口用于传输PC式硬盘录像机的图象，2路RS422或RS232的接口用语数据借口。
在控制中心的设备能接收20路以上的图像信号，并能接收各站传送来的100以太网的接口，联接各站的PC式硬盘录像机。
并通过中心把各站的图像及录像送至三个派出所。
在控制中心监视室内设4块67英寸的DLP大屏和12台21英寸的监视器组成的显示墙，在大坪指挥中心的轨道公司及分局领导（10位）也要用计算机对全线各站的任一路实时图像和录像进行调看。
在黄花园，李子坝，新山村三个站设派出所。
派出所对所有车站的图像和录像要进行调看。
各派出所设一台计算机。
全线已敷设了二根24芯光缆但分配给本工程的只有一对光缆（二芯）。
轨道交通分局的图像要送四路图像信号至重庆市公安局的监视中心。
并要接收重庆市公安局的四路图像信号。
二，解决方案根据具体要求，在结合我公司产品后提出了如下两个方案。
图1 方案一示意图方案一说明：本方案采用节点式视频光端机+粗波分技术来实现视频信号的传送，占用一芯光纤，然后用带串口的以太网交换机来实现100M以太网和RS422或RS232数据信号的传送。
在每个车站和监控中心各配置一台Omate-CWDM系列节点式光端机，节点机在每个节点首先将信号接收下来，转换成电信号，再和本地节点的信号交叉复用，光电转换后采用CWDM技术复用到一条光纤上传输。
每个节点可同时传输6路视频。
本方案采用2个链型把所有18个车站和1个车辆段的视频信息汇总到控制中心，节点机系统组网方式采用链型网络，灵活方便；可适应各种不同的系统要求。
同时用Omate 8000带总线串口工业以太网交换机组建的链型网络来传送100M以太网和RS422或RS232数据。
图2 方案二示意图方案二说明：本方案骨干网采用Omate9000千兆工业以太网交换机组成自愈环型网络，系统稳定可靠，各车站的图像信号通过Omate VS200网络视频编码器，经过Omate 9000千兆工业以太网交换机传送到监控中心，再通过Omate VS200网络视频解码器进行解码，实现视频信号的传输。
各站PC式硬盘录像机的图像直接以100M以太网的形式接入Omate 9000以太网交换机传送至中心和三个派出所。
Omate VS200网络视频编解码器同时能提供2路RS422或RS232数据接口。
第三章设备介绍—Omate-CWDM系列节点式数字光端机(方案一用)—Omate 8000带总线串口工业以太网交换机(方案一用)—Omate 9000千兆以太网交换机(方案二用)—Omate VS200网络视频编解码器(方案二用)Omate-CWDM系列节点式数字光端机产品概述Omate－CWDM系列节点式数字光端机，是采用数字非压缩技术和粗波分复用（CWDM）技术的节点式数字光端机，通过一芯光纤将多个节点连接成链网，支持90/180路视频信号同时传输，并可向每个节点提供多路双向异步数据通道和双向音频通道。
Omate－CWDM系列产品视频质量可达到广播级标准，音频质量可达到CD级，支持RS-232、RS-422及RS-485(2/4线)等数据通讯格式；通过DIP开关设置，允许输入端数据格式与输出端数据格式不同。
Omate－CWDM系列产品可在环境温度-40℃~+70℃、工作湿度0~95%（无冷凝）的状态下正常工作，具有防尘、防盐雾、防酸雾等性能，完全适用于工作条件更苛刻的野外环境。
Omate－CWDM系列产品具有先进的NMS（网络管理软件）监测功能，符合现代先进的管理要求。
产品特点∙数字非压缩编码∙采用粗波分复用技术完成数字信号插入∙远端设备每节点支持1~6路视频输入可选，中心设备最多支持90/180视频实时输出，视频信噪比≥73dB∙视频传输标准超过EIA RS－250C短程视频传输要求∙同时兼容PAL、NTSC及SECAM等CCIR允许的视频制式∙支持RS-232、RS-422、RS-485（2/4线）等数据通讯格式∙用户可通过DIP开关自行设置所需数据格式∙无电磁干扰，无射频干扰，无地电流∙即插即用，支持热插拔，免调试安装∙具备NMS（网络管理软件）功能，通过GUI界面可监测所有关键运行参数技术指标Omate 8000带总线串口工业以太网交换机产品概述Omate 8000带总线串口工业以太网交换机采用最新的微电子、光电、网络、计算机、以太网交换和语音等技术，基于125M光纤传输，拥有业界领先的30ms 极快速自愈和冗余环带光分支，同时提供以太网、总线式异步串口和语音接入等独特性，加上完备的以太网交换性能和强大的网管功能，确保在各种恶劣工业环境下长期稳定、可靠、安全使用！深受业界青睐，成为新型工业以太网的旗帜！产品特点1.工业品质低功耗无风扇设计，坚固而灵活的结构。
宽温湿度范围。
良好的电源隔离和接口保护，确保了设备的EMC性能。
抗振动和冲击能力强。
2.30ms极快速环网冗余欧迈特公司自有知识产权的OE-Ring TM极快速以太网冗余技术。
当通信链路出现故障时，能够在30ms内实现自愈，极大满足了工业级应用对可靠性和实时性的要求！3.灵活的组网方式。
除了冗余光口组成自愈环网外，还可组成链型、星型、环网带分支等多种网络拓扑形式，为用户提供最佳的解决方案。
4.完备的以太网交换性能即插即用。
智能存储转发，线速无阻塞数据交换。
独特系统自检功能：光口、网口的状态及性能检测。
端口常用特性设置，如端口使能、自适应或强制、流控等。
基于优先级基础上的端口速率控制。
支持基于端口和Tag的VLAN划分。
支持端口优先级的QoS，每端口支持多达4个优先级队列。
支持链路聚合（Trunking）——提高两个站间的传输带宽及冗余支持端口镜像（Mirroring）——不同端口间可进行实时监测支持组播通信（IGMP）——减少由于多播风暴引起的不必要的通信流量。
支持快速生成树协议（RSTP）——通过允许或禁止某些网络路径，使得网络不形成环路，并在需要时可提供备用路径。
支持组播和广播风暴保护。
5.提供六个独立的总线式异步串口逻辑通道，可分别传输不同业务。
支持每个节点多路RS232/485/422同时接入，速率自适应。
支持同一总线上不同的异步数据接口形式。
6.以太网数据和异步串口数据完全隔离，确保异步数据的安全性、可靠性和实时性。
7.系统支持双向语音功能，便于维护管理及功能扩展。
8.支持双电源冗余设计，有效提高设备的可靠性。
欧迈特公司的工业以太网交换机采用双电源冗余设计，当一组电源出现故障时，设备自动切换到备份电源，确保系统的可靠性。
9.支持多个独立系统的统一网络配置管理。
欧迈特公司特有的通过控制台端口（Console）支持多个独立Omate 8000系统的统一网络配置管理。
10.丰富的结构形式，低功耗，满足工业现场环境安装需求。
欧迈特数字的工业以太网交换机采用多种安装形式，如导轨、壁挂、机架、板卡式等。
低功耗、无风扇散热电路设计，使得产品结构紧凑，适合于工业领域的应用。
11.多形式故障告警端口、设备及系统故障时，对应设备及系统告警指示灯指示和继电器输出，并通过网管拓扑图及信息显示和声音提示，以便用户及时发现并排除故障。
技术指标Omate 9000千兆以太网交换机产品介绍北京欧迈特数字公司采用最新的微电子、光电、网络和以太网交换等技术，开发了基于1000M光纤传输、30ms极快速自愈、10/100M以太网电口自适应的工业以太网光交换机－Omate 9000。
该系列产品独特之处在于：低功耗、无风扇散热电路设计，支持存储转发功能，实现线速无阻塞数据交换等强大以太网交换功能；拥有自主知识产权的极快速自愈环网技术，完善的电路保护和抗电磁干扰、即插即用等性能，加上强大的网管功能，确保在各种恶劣工业环境下长期稳定、可靠、安全使用！是一款性价比极佳的国产精品1000M实时工业以太网光交换机，完全可以替代目前市场上占主导地位的国外同类产品！设备特色工业级产品，支持多种电源输入及电源冗余，适用于不同应用环境。
