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物流行业发展趋势研究报告第1章引言 (3)1.1 研究背景 (3)1.2 研究目的与意义 (3)1.3 研究方法与数据来源 (3)第2章物流行业概述 (3)2.1 物流行业定义与分类 (4)2.2 物流行业产业链分析 (4)2.3 物流行业规模与结构 (4)第3章物流行业政策环境分析 (4)3.1 国家政策对物流行业的影响 (5)3.2 地方政策对物流行业的影响 (5)3.3 政策趋势与行业机遇 (5)第四章物流行业技术发展趋势 (6)4.1 物流信息化技术 (6)4.2 物流自动化技术 (6)4.3 物流智能化技术 (6)4.4 绿色物流技术 (6)第5章物流行业市场竞争格局 (6)5.1 物流行业市场竞争现状 (6)5.2 物流行业竞争格局分析 (7)5.3 主要竞争对手分析 (7)第6章物流行业细分市场分析 (7)6.1 快递市场分析 (7)6.1.1 市场规模不断扩大 (8)6.1.2 竞争格局加剧 (8)6.1.3 发展趋势 (8)6.2 仓储市场分析 (8)6.2.1 市场规模 (8)6.2.2 竞争格局 (8)6.2.3 发展趋势 (8)6.3 物流配送市场分析 (9)6.3.1 市场规模 (9)6.3.2 竞争格局 (9)6.3.3 发展趋势 (9)6.4 国际物流市场分析 (9)6.4.1 市场规模 (9)6.4.2 竞争格局 (9)6.4.3 发展趋势 (10)第7章物流行业商业模式创新 (10)7.1 传统物流企业转型升级 (10)7.1.1 提升物流服务品质 (10)7.1.2 发展智慧物流 (10)7.1.3 拓展供应链管理服务 (10)7.2 互联网物流模式创新 (10)7.2.1 共享物流 (10)7.2.2 社区物流 (10)7.2.3 跨境电商物流 (11)7.3 物流平台型企业崛起 (11)7.3.1 物流平台类型及特点 (11)7.3.2 物流平台商业模式创新 (11)7.4 跨界融合与物流行业机遇 (11)7.4.1 物流与电商融合 (11)7.4.2 物流与制造业融合 (11)7.4.3 物流与金融业融合 (11)第8章物流行业投资机会与风险分析 (11)8.1 物流行业投资机会 (11)8.1.1 政策扶持带来的机遇 (11)8.1.2 市场需求带来的机遇 (12)8.1.3 技术创新带来的机遇 (12)8.2 物流行业投资风险 (12)8.2.1 竞争风险 (12)8.2.2 政策风险 (12)8.2.3 市场风险 (12)8.3 投资建议 (12)8.3.1 关注政策导向，把握行业发展趋势 (12)8.3.2 重视企业核心竞争力，选择优质标的 (12)8.3.3 强化风险意识，分散投资 (13)8.3.4 关注创新型企业，挖掘成长潜力 (13)第9章物流行业区域市场分析 (13)9.1 珠三角地区物流市场分析 (13)9.1.1 市场规模及增长趋势 (13)9.1.2 产业结构特点 (13)9.1.3 竞争格局 (13)9.2 长三角地区物流市场分析 (13)9.2.1 市场规模及增长趋势 (13)9.2.2 产业结构特点 (13)9.2.3 竞争格局 (14)9.3 环渤海地区物流市场分析 (14)9.3.1 市场规模及增长趋势 (14)9.3.2 产业结构特点 (14)9.3.3 竞争格局 (14)9.4 中西部地区物流市场分析 (14)9.4.1 市场规模及增长趋势 (14)9.4.2 产业结构特点 (14)9.4.3 竞争格局 (14)第10章物流行业发展趋势与展望 (14)10.1 物流行业发展趋势 (14)10.2 物流行业市场前景预测 (15)10.3 物流行业面临的挑战与应对策略 (15)10.4 物流行业未来发展方向与建议 (15)第1章引言1.1 研究背景经济全球化、电子商务的迅速崛起以及供应链管理的不断优化，物流行业在我国经济发展中占据举足轻重的地位。
印发《关于加快我国现代物流发展的若干意见》的通知国经贸运行〔2001〕189号各省、自治区、直辖市、计划单列市及新疆生产建设兵团经贸委(经委、交委)，商委，交通厅(局)，信息产业厅(信息化主管部门)，外经贸委(厅)，各铁路局(广铁集团)，民航各地区管理局：现将《关于加快我国现代物流发展的若干意见》印发给你们，请结合实际，参照执行。
国家经贸委铁道部交通部信息产业部外经贸部民航总局二○○一年三月一日关于加快我国现代物流发展的若干意见随着经济全球化和信息技术的迅速发展，企业生产资料的获取与产品营销范围日趋扩大，社会生产、物资流通、商品交易及其管理方式正在并将继续发生深刻的变革。
与此相适应，被普遍认为企业在降低物质消耗、提高劳动生产率以外的“第三利润源”的现代物流业正在世界范围内广泛兴起。
现代物流泛指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。
它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。
我国现代物流发展正处于起步阶段，与先进国家相比尚有很大差距，但市场潜力和发展前景十分广阔。
加快我国现代物流发展，对于优化资源配置，调整经济结构，改善投资环境，增强综合国力和企业竞争能力，提高经济运行质量与效益，实现可持续发展战略，推进我国经济体制与经济增长方式的根本性转变，具有非常重要而深远的意义。
一、关于现代物流发展的指导思想与总体目标随着全球经济一体化发展趋势的加快，现代物流将成为我国经济新世纪发展的重要产业和新的经济增长点。
各地政府部门和有关企业要充分认识现代物流在经济发展中的重要作用，抓住有利时机，加快发展步伐。
发展现代物流的指导思想：以加快发展为主题，以结构调整为主线，坚持以市场为导向，以企业为主体，以信息技术为支撑，以降低物流成本和提高综合服务质量为中心，大力提高全社会对现代物流理念的认识，切实增强我国企业及其产品在国内外市场的竞争能力。
现阶段我国税收优惠政策的利弊分析——以圆通速递有限公司为例摘要：现阶段，随着我国经济社会的快速发展，税收优惠政策在企业的发展中起着越来越重要的作用。
但由于现阶段我国的税收优惠政策尚且不够完善，导致税收优惠政策在运用中存在税收优惠政策的使用缺乏统一性，税收优惠政策存在滥用的行为，并且税收政策在实施过程中缺乏公平性。
由此，本文将通过研究现阶段我国税收优惠政策在圆通速递有限公司中的运用，对我国税收优惠政策的作用进行详细的讲解，对其存在的问题提出相应的改进措施。
希望能够给税收优惠制定者提供一些有用的帮助。
并且通过对税收优惠政策的分析，我国的纳税义务人可以更加合理纳税，按税收优惠政策的要求有效的享受我国实行的税收优惠。
税收优惠政策的制定者也可以不断的完善和更新税收优惠的政策内容，达到税收优惠促进能够促进国家发展的目的，同时也可以促进企业进步的利好局面。
关键词：税收政策；利弊分析；政策完善引言税收优惠政策是国家为鼓励企业发展而制定的政策。
近几年我国经济发展越来越快，也相继涌现出许多的企业。
随着企业的增加，国家税收优惠在施行过程中的力度不断加大以促进企业发展，让企业在运营过程中能够相对的降低成本，增加收入。
但我国现在的税收优惠政策还不够健全，使用制度还不够规范，导致税收优惠政策难以真正实现其作用，并在运用的过程中税收优惠政策的弊端也渐渐显现出来。
因此，本文将对我国税收优惠政策的利弊面进行研究，探索我国税收优惠存在的作用，及对我国企业的影响。
根据查阅的资料对我国税收优惠政策存在的问题进行分析，对现阶段我国税收优惠政策存在的缺陷提出相对有用的建议，帮助政策制定者完善我国的税收优惠政策。
这不仅有利于企业运用税收优惠政策促进其自身发展，且有利于保障我国税收的完整性，对我国税收优惠政策的完善具也有重大意义。
1税收优惠政策概述1.1税收优惠政策的定义税收优惠政策是指税法对某些纳税人和征税对象给予鼓励和照顾的一种特殊规定。
物流相关政策摘要：一、引言二、物流政策的定义和作用三、我国物流政策的发展历程四、我国现行的物流政策1.物流产业政策2.物流税收政策3.物流土地政策4.物流运输政策5.物流信息化政策五、物流政策对我国物流行业的影响六、我国物流政策的未来发展趋势正文：一、引言物流行业是国民经济的重要组成部分，物流政策的制定和实施对于推动物流行业的发展具有关键作用。
本文将详细介绍物流政策的定义、作用以及我国物流政策的发展历程和现行政策。
二、物流政策的定义和作用物流政策是指国家通过立法、行政手段对物流活动进行引导、规范和调控的政策措施。
其作用主要体现在以下几个方面：1.优化资源配置，提高物流效率；2.促进产业结构调整和升级；3.降低物流成本，提高企业竞争力；4.保障国家经济安全和社会稳定。
三、我国物流政策的发展历程我国物流政策经历了从无到有、从简单到复杂的发展过程。
从20世纪80年代开始，我国逐步出台了一系列物流政策，主要包括鼓励物流基础设施建设、支持物流企业发展、规范物流市场秩序等方面。
四、我国现行的物流政策1.物流产业政策：包括鼓励民间资本参与物流产业、支持物流园区建设、推动物流企业兼并重组等。
2.物流税收政策：主要包括对物流企业实施税收优惠政策，降低物流成本。
3.物流土地政策：提供优惠的土地政策，支持物流基础设施建设。
4.物流运输政策：鼓励发展多式联运，提高运输效率；规范物流运输市场秩序，保障运输安全。
5.物流信息化政策：推动物流信息化建设，提高物流行业整体水平。
五、物流政策对我国物流行业的影响我国物流政策的实施，对于推动物流行业的发展具有显著效果。
一方面，政策鼓励和引导了社会资本投入物流产业，促进了物流市场的繁荣；另一方面，政策规范了物流行业的行为，保障了物流活动的顺利进行。
六、我国物流政策的未来发展趋势随着我国经济的持续发展和物流行业的日益壮大，物流政策将更加注重环境保护和可持续发展。
促进我国物流产业发展的税收政策研究
现代物流是一个全球化的新兴产业，近年已成为经济发展的热点。
我国物流产业的税收制度不完善，重复征税、计税基数不合理、内外资企业不同税制等，导致物流企业的成本过高，人为地形成不公平的竞争环境，严重地阻碍物流一体化进程。
调整流转税政策、统一所得税以及完善税收管理措施，才能创造良好的物流企业发展环境，促进我国物流产业的健康发展。
「关键词」物流产业；发展；税收政策
我国经济的快速发展有效地带动了物流产业的形成。
摩根。
斯坦利亚太投资研究组在其《中国物流发展报告》[1]中指出：中国每年的物流费用超过2000亿美元。
据预测，未来几年我国的“第三方物流”将以每年16%-25%的速度发展。
物流产业的迅速扩张不仅是促进宏观经济增长的加速器，同时也是微观经济一个新的利润增长源泉。
然而，现行税收政策的不完善，成为制约我国物流产业发展的瓶颈。
一、当前物流产业税收政策存在的问题
1、重复征税严重，导致物流企业成本过高。
1991年我国社会物
流总成本相当于GDP的24%，2003年缩小到21. 4%.尽管有所下降，但这一比例仍然比美国、日本等物流发达国家要高出1倍多[1].我国现阶段物流企业物流运作成本过高，除物流企业经营管理方面的问题外，税收成本也是不可忽视的一个重要因素。
税收政策带来的过高成本体现在重复纳税现象严重和企业内部所得税合并两个方面。
外包是现代物流企业的特色之一，而按现行税收政策规定，在纳税时除运输费用外，其余费用均不能在外包收入中扣除，这就使得对除运输费用外的外包中的其他应税行为进行了重复征税。
例如，在物流企业中，仓储通常要占到15%-20%[2].如果物流企业将某一地区的仓储业务外包，该企业与外包企业就不得不分别对这同一项业务同时纳税，这种重复征税会给企业带来相当大的额外税收负担。
中国物流业重复纳税的现象严重，中远、中储和华运通等多家物流企业都曾向中国物流与采购联合会反映这一问题。
与外包特色相比，发达的运送网络更是现代物流企业的独家竞争优势。
发达的运送网络首要要求便是覆盖面广，但依现行税收政策，企业在缴纳所得税时，各地分公司均需作为独立纳税人在所在地缴税，各分公司之间不能合并纳税。
这使得企业集团内部盈亏无法互补，无疑增加了物流企业的税收负担。
同时形成了运送网络覆盖面越广，则企业所面临的税负可能越重的局面，使得现代物流企业竞争的优势无形中成为了税收筹划中的劣势。
2、流转税计税基数不合理，阻碍物流一体化进程。
现行税收政策对物流系统中人为分割过多，使得现代物流无法发挥其整体优势和规模效益。
例如，我国现行营业税制规定，陆路运输、水路运输、航空运输、管道运输和装卸搬运归入“交通运输业”税目，税率为3%；邮电通信业，税率为3%；代理业、仓储业、设计、咨询等归入“服务业”税目，税率为5%；兼营不同应税项目，应分别核算，否则从高适用税率。
而在实践中，物流业务是集成化的。
“物”由生产者到消费者之间需要一定的时间和多种渠道，而这期间包括运输、仓储、装卸、配送，甚至包装等等不同的过程。
如果按照现行税制，人们不得不把物流企业一体化运作的各个环节人为的拆分开来，这不但不利于物流企业开展一体化运作，还有可能制造一个纳税的漏洞，使得一些物流企业倾向于将适用较高税率的营业收入转移到较低税率的应税业务中去，造成物流企业之间税赋的不平等。
此外，由于国家规定具有运输许可证的正规运输公司才能去税务局购买可抵扣的运输发票，以至于为了运输发票抵扣的增值税税收政策，一些功能相对单一的物流企业纷纷改名为运输企业，一些综合性的物流企业也把运输业务单独分离出来成立名义上的运输公司。
这不但阻碍了物流业的一体化进程，在某种程度上还破坏了物流业已建立的一体化业务，使物流业整合的效果削弱，不利于我国物流产业的发展。
3、内外两套税制，阻碍了企业间的公平竞争。
发展我国的物流产业，政府必需重点扶持以国营或民营为主的内资物流企业，培育我们自己的品牌，这才是我国物流产业长足发展的根本。
然而，我国内外资企业所得税制的差异使得我国刚刚起步原本已不占优势的内资物流企业又被外资企业落下了一大截。
内外企业税赋统一问题是近年来呼声最高的税改焦点之一。
现行税法规定，新办的内资交通运输企业可享受一免一减半企业所得税，新办仓储企业可减征或免征所得税一年；而经营货运业的外商投资企业，经营期在10年以上的，则可以享受生产性企业两免三减半的所得税税收优惠。
这样的税收倾斜政策当初的确在引入外资方面做出了贡献，但我们应该注意到它在完成了特定时期的使命后，如今已开始产生负面影响，这对于我国内资物流企业发展是非常不利的。
二、促进我国物流产业发展的税收政策调整
1、调整流转税政策。
（1）要合理确定物流企业营业税计征基数。
物流企业将承揽的运输、仓储等业务分包给其他单位并由其统一收取价款的，应以该企业取得的全部收入减去其他项目支出后的余额，为营业税的计税的基数。
营业税基数将除运输费用外的其他项目的外包支出列入可扣除项目，可以从根本上解除物流企业在外包环节重复纳税的问题。
（2）要统一物流业主要业务的税率，避免纳税环节上存在
的漏洞。
例如可以将交通运输业和仓储业的税率进行统一。
统一后的税率建议按5%征收营业税。
虽然物流业是微利性行业，毛利只有4%至5%[3]，但考虑到如果按照新的营业税基数计税，也会在一定程度上影响到税收收入，故针对物流企业的营业税率不应再降低。
（3）针对增值税政策对现代物流的不适应，应主要解决两个问题，一是征税税率与税收抵扣扣除率之间的较大差异。
我们应当缩小运输业营业税税率与增值税可抵扣率之间的差距，以使物流企业与客户之间的利益共同体不复存在，消除其进行违法操做的动因，从根本上解决在物流综合服务中的暗箱操作问题[4].二是物流企业领购运输发票的限制。
国家税务总局采取的措施是起草税改方案，并启用《全国物流业专用发票》。
全国物流业专用发票的启用将会解决综合性物流企业增值税发票的抵扣问题，进而降低物流成本。
2、统一所得税，规范税收优惠政策。
“统一所得税”有两层含义：一是允许符合条件的物流企业由总部统一缴纳所得税；二是统一内外物流企业所得税负。
2004年8月5日由九部委联合发布的《关于促进我国现代物流业发展的意见》中指出物流企业在省、自治区、直辖市范围内设立的跨区域分支机构，凡在总部领导下统一经营、统一核算，不设银行结算账户、不编制财务报表和账薄的，并与总部微机联网、实行统一规范管理的企业，其所得税由总部统一缴纳。
统一缴纳所得税的税收政策可以使企业进行内部盈亏互补，进而降低企业的税收负担；同时也使得具有一体化服务的现代物流企业可以充分的发挥。
