船舶性能系数简介

1-3船舶主尺度、船型系数和尺度比船舶主尺度表示船体大小的几何参数；船型系数表示船体形状的几何参数；尺度比表示船体肥瘦程度的几何参数。

这些参数对于船舶设计、建造、使用、分析性能十分有用。

主尺度船舶的大小可由船长、型宽、型深和吃水等主要尺度来衡量。

1船长（L ）：通常选用的船长有三种，即总长、垂线间长和设计水线长 总长：自船首最前端至船尾最后端平行于设计水线的最大水平距离； 垂线间长：首垂线与尾垂线之间的水平距离。

首垂线：通过设计水线与首柱前缘的交点所作的垂线；尾垂线：一般在舵柱的后缘，无舵柱则取在舵杆的中心线上。

水线长：平行于设计水线面的任一水线面与船体型表面首尾端交点间的水平距离。

一般就是指设计水线长。

在船舶静水力性能计算中，一般采用垂线间长Lpp ；在分析阻力性能时，常用水线长L WL ；在进船坞、靠码头或通过船闸时，应注意他的总长L OA 。

2型宽（B ）：指船体两侧型表面（不包括船体外板厚度）之间垂直于中线面的最大水平距离。

3型深（D ）：在甲板边线最低点处，自龙骨板上表面至上甲板边线的垂直距离。

4吃水（T ）：龙骨基线至设计水线的垂直距离。

在有设计纵倾的情况下，则有首吃水、尾吃水及平均吃水，当不指明时指平均吃水，即)(21A F T T T +=5干舷（F ）：自水线至上甲板边板上表面的垂直距离。

F=D-T+t船型系数船型系数是表示船体水下部分面积或体积肥瘦程度的无因次系数，它包括水线面系数、中横剖面系数、方形系数、菱形系数等，这些系数对分析船型和船舶性能等有很大的用处。

1水线面系数C WP ：表示了水线面的肥瘦程度。

B L AC W WP ⨯=2中横剖面系数C M ；表示水线面一下的中横剖面的肥瘦程度。

TM ⨯=B A C W 3方形系数C B ：表示船体水下体积的肥瘦程度 T B ⨯⨯∇=B L C第二课，船舶主尺度如果你翻开誉为造船法典的技术规格书，你总会发现在索引的主要部分1是总体。

船舶的操纵性能（旋回性、冲程、保向性、改向性以及船舶变速运动性能）船舶驾驶人员必须较好地掌握船舶操纵知识，了解本船的操纵性能以及各种外界条件对本船操纵性能的影响，才能正确操纵船舶；准确控制船舶的运动。

往往一艘操纵性能良好的船舶，具有稳定地保持运动状态和迅速准确地改变运动状态的性能。

一、旋回性能是船舶操纵中的重要部分，它包括的因素有偏移或反移量、进距、横距、旋回初径、漂角、转心、旋回时间、旋回中的降速和横倾等。

这些数值是在船舶满载，半载以及空载等不同的状态下实测所得，掌握这些要素，对避让船舶、狭窄区域旋回或掉头等情况下安全操纵船舶有着重要的作用，也是判定船舶是否处于安全操纵范围内的重要参数。

偏移或反移量（KICK）是船舶重心向转舵相反一舷横移的距离，满载时其最大值约为船长的1%左右，但船尾的反移量较大，其最大值约为船长的1/10—1/5，可趁利避害的加以运用，如来船已过船首，且可能与船尾有碰撞危险，紧急情况下可向来船一侧满舵利用反移量避免碰撞（有人落水时向人落水一舷操满舵也是利用该反移量）；进距（ADVCNCE）是开始转舵到航向转过任一角度时中心所移动的纵向距离，旋回资料中提供的纵距通常特指转过90度的进距，即最大进距，其值约为旋回初径的0.85—1.0倍，熟练掌握可常帮助我们正确判断船首来船或危险的最晚避让距离；横距（TRANSPER）是开始转舵到航向90度时船舶中心所一定的横向距离，其值约为旋回初径的0.55倍；旋回初径（TACTICAL DIAMETER）是船舶开始转舵到航向180度时重心所移动的横向距离，其值约为3-6倍船长；旋回直径（PINAL IAMETER）是船舶做定常旋回运动时的直径，约为旋回初径的0.9-1.2倍。

漂角（DRIPT AUGTE）是船舶旋回中船首与重心G点处旋回圈切线的方向夹角，其值约在3度—15度之间，漂角约大，其旋回性能越好；转心P是旋回圈的曲率中心O到船舶首尾线所做垂线的垂点，该点处的漂角和横移速度为零，转心P约在船首柱后1/3-1/5船长处，因此，旋回中尾部偏外较船首里为大，操船是应特别注意；旋回时间是旋回360度所需要的时间，它与排水量有密切关系，排水量大，旋回时间增加，比如万吨船快速满舵旋回一周约为6MIN，而超大型船舶旋回时间几乎增加一倍；旋回中的降速系由船体斜航阻力增加，舵阻力以及推进效率降低而造成的，所降部分为航速的1/4-2/4不等；旋回产生的横倾，它是一个应注意的不安全因素，旋回初出现向用舵方向一侧的内倾，倾角较小，时间也较短，不久随着转头角度速度增加，将出现向用舵反侧的外倾，对于GM值较小的集装箱船等，在操纵中应特别注意。

船舶航行安全性评估中的安全系数应用船舶航行安全性评估中的安全系数应用船舶航行安全性评估是为了确定船舶在特定条件下的安全性能，并为采取必要的措施保障船舶航行安全提供依据。

在这个评估过程中，安全系数是一个重要的参数，用来衡量船舶结构和系统的强度和可靠性。

下面将逐步介绍在船舶航行安全性评估中如何应用安全系数。

第一步：确定评估对象船舶航行安全性评估的第一步是确定评估对象，即需要评估安全性能的船舶。

这可以是各种类型的船舶，如货船、客船、渔船等。

第二步：确定评估指标在确定评估对象后，需要确定一些评估指标来衡量船舶的安全性能。

这些指标可以包括船舶的结构强度、船舶的稳定性、船舶的机电设备可靠性等。

第三步：计算安全系数安全系数是评估船舶安全性能的重要参数。

在计算安全系数时，需要考虑评估指标的设计要求和实际运行条件。

一般来说，安全系数应大于1，表示船舶在评估指标要求下具有较高的安全性能。

第四步：分析评估结果在计算安全系数后，需要对评估结果进行分析。

如果安全系数小于1，表示船舶在评估指标要求下的安全性能不足，可能存在安全隐患，需要采取相应的措施进行改善。

如果安全系数大于1，表示船舶的安全性能较好，但仍需关注其他可能的风险因素。

第五步：制定改善措施根据评估结果的分析，确定船舶安全性能不足的具体原因，并制定相应的改善措施。

这些改善措施可以包括增强船舶的结构强度、改进船舶的稳定性设计、提高船舶的机电设备可靠性等。

第六步：实施改善措施在制定改善措施后，需要实施这些措施来提升船舶的安全性能。

这可能涉及到对船舶的结构进行加固、对船舶的稳定性进行优化、对船舶的机电设备进行更新等。

第七步：监测和评估改善效果完成改善措施后，需要对船舶的安全性能进行监测和评估，以确定改善效果。

这可以通过对船舶的运行数据进行分析，评估改善措施的实际效果。

综上所述，船舶航行安全性评估中的安全系数应用是一个逐步的过程，包括确定评估对象、确定评估指标、计算安全系数、分析评估结果、制定改善措施、实施改善措施以及监测和评估改善效果。

船舶载货容积系数一、导言船舶载货容积系数是衡量船舶装载能力的指标之一。

它描述了船舶在满载条件下能够容纳货物的比例。

影响船舶载货容积系数的因素众多，如船舶的设计、结构、尺寸等。

本文将就船舶载货容积系数的定义、计算方法及其影响因素展开讨论。

二、船舶载货容积系数的定义船舶载货容积系数是指船舶所能装载的货物总体积与其自身总体积之比。

通常用百分比表示。

船舶载货容积系数越高，表示船舶在满载状态下所能容纳的货物相对较多，其装载能力也较强。

三、计算方法船舶载货容积系数的计算方法可以根据不同的情况选择不同的公式。

以下是两种常见的计算方法：1. 泊位载货容积系数计算方法泊位载货容积系数是指船舶所能在泊位上装载的货物总体积与其自身泊位容积之比。

其计算方法如下：1.测量船舶的总体积（V_ship）。

2.测量船舶所占用的泊位的容积（V_berth）。

3.计算泊位载货容积系数（K_berth）：K_berth = V_ship / V_berth。

2. 整船载货容积系数计算方法整船载货容积系数是指船舶在满载状态下所能装载货物的总体积与其自身总体积之比。

其计算方法如下：1.测量船舶的总体积（V_ship）。

2.测量船舶的有效载重量（DWT）。

3.计算整船载货容积系数（K_ship）：K_ship = (DWT / V_ship) * 100%。

四、影响因素船舶载货容积系数受多种因素影响，主要包括以下几个方面：1. 船舶的设计和结构船舶的设计和结构直接影响其载货容积系数。

合理的设计和结构能够最大限度地提高载货容积系数，增加船舶的装载能力。

2. 载货方式和布局船舶的载货方式和货物布局对载货容积系数也有很大影响。

合理的载货方式和布局能够提高船舶的装载效率，增加载货容积系数。

3. 船舶的尺寸船舶的尺寸对载货容积系数有较大影响。

尺寸较大的船舶通常具有更高的载货容积系数，可以装载更多的货物。

4. 运输工艺和设备船舶的运输工艺和设备也对载货容积系数有一定影响。

船的阻力系数
船的阻力系数是指船在航行过程中所受到的阻力与其速度平方成正比的比例系数。

这个系数对于船的设计和性能评估非常重要，因为它直接影响着船的速度、燃油消耗和航行稳定性。

船的阻力系数受到多种因素的影响，其中最主要的是船体形状和船体表面的光滑程度。

船体形状越流线型，阻力系数就越小，因为水流可以更加顺畅地流过船体表面，减少了水流的阻力。

而船体表面的光滑程度也会影响阻力系数，因为光滑的表面可以减少水流的摩擦力，从而降低阻力。

除了船体形状和表面光滑度外，船的速度和航行条件也会影响阻力系数。

当船的速度越快，阻力系数就越大，因为水流的阻力也会随之增加。

而在不同的航行条件下，如风浪、水流等，船的阻力系数也会有所不同。

在船的设计和性能评估中，阻力系数是一个非常重要的参数。

设计师需要通过优化船体形状和表面光滑度，以及选择合适的动力系统和航行条件，来降低船的阻力系数，提高船的速度和燃油效率。

而对于船主和船员来说，了解船的阻力系数可以帮助他们更好地掌握船的性能和航行条件，从而保证船的安全和稳定性。

船的阻力系数是船的设计和性能评估中非常重要的一个参数，它受到多种因素的影响，包括船体形状、表面光滑度、速度和航行条件
等。

通过优化这些因素，可以降低船的阻力系数，提高船的速度和燃油效率，从而保证船的安全和稳定性。