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北汽集团自主品牌发展史北汽集团是中国汽车工业的重要参与者，其自主品牌的发展历程充满了挑战与机遇。
以下是对北汽集团自主品牌发展史的详细概述：1.品牌创立与初步发展北汽集团自主品牌的创立可以追溯到上世纪50年代，当时中国汽车工业刚刚起步，北汽集团的前身北京汽车制造厂便开始生产各类汽车。
在之后的几十年中，北汽集团逐渐发展壮大，并开始涉足轿车领域的研发和制造。
2.打造民族品牌，进行轿车领域的研发和制造随着中国经济的快速发展，消费者对轿车的需求日益增长。
北汽集团决定进军轿车市场，打造民族品牌。
在经过一段时间的研发和试验后，北汽集团推出了多款自主品牌的轿车，包括小型车、中型车和大型车等。
这些车型的推出，不仅满足了国内消费者的需求，也提升了北汽集团在轿车市场的竞争力。
3.实施新能源战略，布局绿色环保汽车产业面对全球能源短缺和环境污染问题，北汽集团积极响应国家新能源政策，实施新能源战略。
通过加大研发投入和技术创新，北汽集团成功推出了多款纯电动轿车和混合动力轿车。
这些新能源车型的上市，不仅有助于缓解能源短缺问题，也提高了北汽集团在绿色环保汽车市场的地位。
4.深化自主创新，提升核心技术和产品竞争力为了在激烈的市场竞争中立于不败之地，北汽集团不断深化自主创新。
通过引进先进的技术和设备，加强研发团队建设和技术攻关，北汽集团逐步掌握了汽车的核心技术和关键零部件的研发能力。
这使得北汽集团的自主品牌车型在性能、品质和价格上都具有了更好的竞争力。
5.加强国际合作，拓展海外市场为了走向世界舞台，北汽集团积极加强国际合作。
通过与国际知名汽车厂商和供应商的合作，北汽集团不断提升自身在国际市场的竞争力。
同时，北汽集团还积极拓展海外市场，将产品销售到全球各地。
如今，北汽集团的自主品牌车型已经出口到亚洲、欧洲、美洲等多个国家和地区。
6.聚焦智能化、电动化发展，推动转型升级随着科技的进步和消费者对智能化、电动化等新技术的需求增长，北汽集团决定将发展重点聚焦于智能化、电动化等领域。
车记—亲历·轿车中国30年（节选四）作者：李安定来源：《汽车纵横》2012年第06期1984 年1 月到1985 年7月，中国第一代轿车合资企业北京吉普、上海大众、广州标致相继成立。
这三个合资企业，是在国家确定建立中国轿车工业之前，由地方政府发起，相关部门审批，带有很强尝试性目的而建立起来的“试探气球”。
闭关锁国多年的中国，在行事理念和经济软实力方面和世界先进水平的差距，用天差地别来形容也不过分。
中国最早的轿车合资企业，当属北京吉普公司。
1983 年5 月5 日，北京汽车制造厂与当时美国第四大汽车厂美国汽车公司（AMC ）在人民大会堂签署合资协议。
中方以生产212 越野车而著称，AMC 则是“二战”期间推出风靡欧洲战场的军用吉普的专业越野车公司。
北京吉普总投资5000 万美元，北汽以厂房、设备及部分资金入股，持有合资公司68.65%的股份；美国汽车公司以专业技术、工业产权和1600 万美元现金入股，持有合资公司31.35% 的股份。
北汽和AMC 合资背后的推动力，是大量装备中国军队的212 越野车面临更新换代。
北京212 是早期自主研发最成功的军用越野车型。
据陈祖涛回忆，212 是以1962 年中印边界反击战中缴获的一辆丰田“陆地巡洋舰”为样车而开发的。
一开始军方并不满意，提了许多意见。
1966 年“文革”开始后，10 月18日和11 月11 日，毛泽东两次乘敞篷车，在长安街检阅来自全国的“红卫兵小将”，所乘坐的就是北汽的212 。
检阅之后，形势突变，军方通知北汽，212 越野车定型，一点也不许改动。
直到改革开放初期，212 不但装备军队，也是中国官员车的主流。
它的独特外形，优越的越野性能，皮实的可靠性，低廉的价格，直到今天在车迷中也不乏拥趸。
北汽与AMC 的谈判之所以漫长，据参与谈判的人士告诉我，主要难在车型的选择。
AMC 正在生产的一款SJ 越野车被北汽看好，性能和技术指标都能作为212 的提升。
1.一汽集团，中央企业一汽集团，排名第一一汽集团是当之无愧的共和国长子，中国最大的汽车集团之一，位列全球500强，年产销量超过200万台，在国内汽车行业的政治地位独一无二、唯我独尊。
因为历史原因，一汽继承了中国最为庞大的汽车资产，享受着最全面、最优惠、最特殊的发展政策，也承担着振兴民族工业、肩负自主品牌崛起的历史重任。
多年以来，国家为了扶持一汽、维护一汽的地位，几乎是不惜一切代价，要星星给星星，要月亮给月亮，给予了无微不至的关怀和没有原则的溺爱。
尤为不堪的是，为了保护一汽的利益，担心其他企业的竞争，政府对汽车行业施行了非常严酷的计划生育政策。
对进入整车领域设立了非常苛刻的门槛，导致很多本来急剧竞争优势的企业胎死腹中，为一汽提前扫清了敌人。
本来，继承了最丰厚的遗产，享受了最特殊的待遇，肩负着最重使命的一汽，最该成为发展自主品牌的带头大哥，但是令人遗憾的是，这家本来应该最负责任的企业，迄今乃是最不负责任的企业。
自从1990年一汽和大众合资以来，一汽就义无反顾地投入到合资企业当中，开始了全心全意为德国大众和日本丰田服务的生涯，成为德国人、日本人开拓中国市场的核心利器。
成为外资企业打压民族汽车工业的第一先锋，成为全球汽车行业的超级大笑话，成为中国人心中永远不能恢复的溃疡。
2012年，一汽与大众的合资企业年度销量超过133万台，排名全国第二；净利润超过400亿元，排名全国第一。
2013年9月份，一汽大众销量超过13万台，排名全国前三；一款捷达的销量2.7万台，排名全国第二。
一个一汽大众的清洁工的工资，比内地一个市长的工资还高。
德国大众仅仅从一汽大众获得的利润，已经超过了国家有史以来对于汽车行业的总和！与合资品牌高歌猛进的辉煌成就相比相比，一汽在自主方面的成绩简直不值一提，为了推卸责任，一汽曾经无数次编造“开发一个车型要几十亿人民币，需要几十年的时间”、中国汽车市场只有达到800万台才会有开发能力”、“中国汽车行业要耐得住20年寂寞”等等谣言以恐吓国人。
图说中国特色官车60年发展史新中国成立之初，亟待引入进口汽车1949年，新中国成立。
随着共和国外事交往的日益频繁，在汽车工业基础为“0”的状况下，亟待引入进口汽车，进行交通接待工作。
图为1949年，毛泽东数次乘坐从美军缴获的吉普车参加公开活动。
那时候，每当有较大的外事访问接待任务，政务院机关事务管理局供给处和汽车科便手忙脚乱，需从中央各部委借车，手续冗杂，效率低下。
而社会上仅有的几十家个体出租汽车行，车况极差，数量又很少，加起来不到40辆，根本满足不了外事接待的需求。
在这种情况下，政务院副秘书长齐燕铭向周恩来总理提出了成立新汽车公司的想法。
周总理很快批准，并圈定了“首都汽车公司”这一名称，向政务院特别拨款5亿元（旧币）。
首都汽车公司的成立，主要是为了接待外宾和执行中央各类大型会议的交通任务.1951年4月23日，首都汽车公司在西四小院胡同1号挂牌成立。
公司从上海、天津购入斯坦特、奥斯汀等小轿车32部，大轿车27部；同时，从捷克订购了“旱捷克”小轿车50部，这是新中国成立后我国第一次进口汽车。
图为2009年两会，首汽集团派出的专车。
1954年10月，首都汽车公司执行了全国一次人大和政协三次会议交通服务任务。
首汽出动百余部车为全国第一次人大会议服务，从那时起，半个世纪来，首汽一直承载着全国和北京市两会的交通任务。
图为当年第一次接待人代会时的首汽车队。
虽然早在60年代，美国就经历了轿车进入家庭的时期，但在中国，直到70年代末，改革开放前，基本是不存在汽车市场的，中国所拥有的就是在政府大力支持下发展起来的红旗牌、上海牌小轿车，加上少量苏联援助的进口汽车，总量不超过千辆。
到了20世纪60年代初，由于中苏关系破裂，部队装备用车一下失去了供应源。
1961年元月，国防科委批准北京汽车制造厂为基地，生产轻型越野车“北京吉普212”。
虽然吉普212是军用车辆，但在当时奉行先军政治的中国，吉普212立刻成为最为风靡的政府用车。
北汽212改装方案1. 引言北汽212是一款经典的汽车型号，具有较高的可靠性和耐用性。
然而，随着时代的发展和人们对汽车性能和外观的要求越来越高，对北汽212进行一些改装是很有必要的。
本文将介绍一些常见的北汽212改装方案，为爱车打造更出色的性能和外观。
2. 机械改装2.1 车身加固首先，为了提高北汽212的结构强度和稳定性，可以对车身进行加固。
采用高强度材料，如碳纤维复合材料，可以有效地减轻车身重量并提高整车刚度。
这样可以增加车辆的操控性和安全性。
2.2 发动机升级其次，对于追求更高性能的车主，可以考虑对发动机进行升级。
可以通过更换进气系统、排气系统和调整ECU来提高发动机的输出功率和扭矩。
此外，还可以考虑安装涡轮增压系统，以进一步提高发动机性能。
2.3 刹车系统升级为了实现更好的制动效果，可以对北汽212的刹车系统进行升级。
可以将原有的刹车盘和刹车片更换为性能更好的高性能刹车盘和刹车片。
此外，还可以考虑更换刹车油管和升级刹车泵，以提高刹车系统的灵敏度和抗热性能。
2.4 悬挂系统改装为了提高北汽212的悬挂性能，可以对悬挂系统进行改装。
可以考虑更换高性能悬挂减震器和弹簧组合，以提高车辆的操控性和通过性能。
同时，可以采用调节式悬挂系统，以满足不同驾驶条件下的需求。
3. 外观改装3.1 空力套件改装为了提高北汽212的空气动力学性能，可以安装空力套件。
空力套件包括前唇、侧裙和尾翼等组成部分，可以有效地降低风阻并增加下压力，提高车辆的稳定性和操控性能。
3.2 轮毂和轮胎升级想要提升北汽212的外观表现，一个简单而有效的方法是更换轮毂和轮胎。
选用合适的轮毂设计和合理的轮胎尺寸，可以增加车辆外观的运动感，并提供更好的抓地力和操控性能。
3.3 漆面处理如果想要改变北汽212的外观颜色，可以考虑进行漆面处理。
可以选择更时尚的颜色，并对车身进行喷漆，以达到个性化的效果。
此外，还可以对车身进行蜡光处理，增加车身的光泽度。
在重庆市江北嘴长安汽车科技专题展入口最显眼的地方，静静地摆放着一辆军绿色老式吉普车。
并不出众的外表却难掩其光辉的历史，它就是中国第一辆吉普车“长江牌”，在五十年代由长安人自己生产的。
曾有一位外国友人到长安汽车参观，见车兴叹，准备出资一百万美金购买此车，但公司婉言谢绝。
正是这辆车，揭开了长安与汽车的不解之缘。
1957年初中央提出“军民结合，学会两套本领”是国防工业在和平时期的生产方针。
长安按照中央指示和上级部门安排，除已投产的猎枪外，先后选定了机床、柴油机、吉普车和精密量具作为长期生产的主要民品。
正是在这一次“军民结合”发展中，中国第一辆吉普车——“长江牌”46型然后发现问题，改进生产，当年就完成38辆生产任务。
时任“长江牌”吉普车总装车间技术主任路国玺至今提起这件事，仍然感慨不已。
“要说那时候搞‘长江牌’吉普车可真是难！我们现在搞汽车一投资就是几千万，甚至上亿。
那时候国家没有钱，工厂也没有钱，没有专用的机床、试验的设备。
当时国内还没有一个汽车厂能够从事正规的生产，也没有正规从事汽车配件生产的厂家。
生产机枪和生产汽车完全不是一回事，机枪是一个铁砣砣，加工起来容易得多。
汽车就不一样，玻璃、橡胶、齿轮、轴承，等等，加上当时又遇上中苏关系紧张，苏联撤走专家，拿走图纸。
所以在当时那种生产基础上搞起来真是太不容易了。
”“由于当时条件艰苦，造车所需的零部件几乎都是用锤子等简单的工具一了，我们敲出来的车壳是坑坑洼洼的。
”时任长安热处理车间主任赵天辅透露，为了让“长江牌”吉普的车壳看起来更美观，工人们在覆盖件上刮上了厚厚的泥灰，等表面完全平整后，再刷上漂亮的草绿色漆。
曾经参与该车底盘装配的技术干部徐光祺对这段历史记忆犹新：“1958年，我接到通知，到吉普车底盘装配车间报到，负责把发动机安装到底盘上，接到调令后我高兴极了，因为当时全国只有长春汽车厂生产大卡车，长安率先生产吉普小车，开了全国的先河。
可惜的是，开始生产没多久，就到了1959年，赶上了三年自然灾害。
龙源期刊网 那些顺口溜中的经典国产老爷车作者：王汶文来源：《车周刊·专业版》2012年第10期百废待兴的解放初期，汽车，特别是轿车，绝对是个稀罕玩意，稀缺程度基本上相当于现在的空客A380和波音787。
1949年开国大典检阅军队的时候，毛主席坐的还是缴获国民党的美式军用吉普，当时偌大个北京，连个能从天窗露出的身体的轿车都没有。
不过，军用吉普也暗合了他老人家“枪杆子里出政权”的论调，充盈了大胜之后骑马阅兵的豪情壮志，要是坐八抬大轿就差老意思了。
面对新生事物人民群众创造能力特强，想象力特丰富，于是就有了那句顺口溜：“毛主席，坐吉普，中国人民受鼓舞，敌人成了纸老虎”。
不仅是这次人们用顺口溜的形势提到了汽车，历数一下建国初期的那几辆经典的中国老爷车，都有顺口溜相伴。
这些顺口溜具有鲜明的时代特色，包含了人民群众对物资匮乏时期的汽车——这一大件奢侈品的向往、膜拜的复杂感情，也给汽车笼罩上一层特殊、神秘的政治气息。
1959年，上海汽车制造厂的凤凰牌轿车终于成为中国第二辆定型轿车，后来更名为上海牌。
在以后长达30年的时间里，上海牌系列轿车成为惟一的国产公务用车，也是当时中国产销量最大的轿车。
当时上海是中国轻工业最发达的城市，于是有了这句：“吃大白兔，戴上海表，坐上海车”顺口溜，表达了人民群众对美好实物的向往。
红旗是中国第一部定型轿车，并成为中央部委领导的公务用。
1966年红旗CA770三排座高级轿车投入批量生产，并成为唯一国宾车。
在哪个在特殊年代，“登天安门、见毛主席、坐红旗车”这句顺口溜概括了外宾到中国来所能享受的最尊贵待遇。
BJ212吉普的前身是BJ210，源于苏联的嘎斯69，是我国第一代轻型越野车，诞生于1965年。
后来成为县团级以上干部的座驾，成为“县委书记”和“解放军叔叔”的代名词，成为当时出镜率最高的车型。
人们群众编了一句顺口溜：“北京吉普接新娘，日子过的红又长。
”表达了北京BJ212的普及型和亲民性，说明人们已经能够触摸到它了。
中国官车60年进化史:国货欲翻身红旗成新宠从新中国第一辆东风牌轿车，到八十年代吉普212的流行;从奥迪、桑塔纳占据“官车”市场，到红旗H7复苏;从建国30余年纯进口车一统天下，到合资品牌百家争鸣，再到自主品牌扬眉吐气，可以说，中国公务车60余年的发展史，就是新中国汽车工业史的浓缩。
中国“官车”进化史曾有着这样的时刻：“一汽”造成新中国第一辆东风71型轿车；毛泽东乘坐吉普212沿东西长安街行驶，掀起七八十年代公务车越野风；奥迪100C3进入中国，一家独大；红旗H7复苏……1、吉斯115：毛泽东获赠坐骑1949年，新中国成立。
随着共和国外事交往的日益频繁，在汽车工业基础为“0”的状况下，亟待引入进口汽车，进行交通接待工作。
1949年的12月21日是苏联元首斯大林70岁诞辰。
为了向斯大林祝寿，毛泽东亲自率领中国党政代表团前往莫斯科，受到了苏联方面隆重热情的欢迎接待。
在毛泽东即将离开莫斯科的前夕，斯大林向他赠送了一件不同寻常的贵重礼物——一辆斯大林亲自下令为毛泽东特制的吉斯115高级小轿车。
吉斯115是装甲防弹保险车，底部和车身装有厚厚的装甲，整车重达7.2吨，沉重的防弹车窗玻璃必须借助液压系统才能升降。
轮胎为双层结构，即使被机枪子弹击穿，还能行使50公里，车内驾驶座后还有一道可升降的防弹隔音玻璃。
毛泽东一直到去世，都乘坐斯大林赠送的吉斯115。
毛泽东坐车很特别。
他从来不坐别人的车，却极愿意别人来挤他的车。
周恩来、陈毅、贺龙等领导同志都深知毛泽东的这个癖好，只要有机会，就会去挤毛泽东的车。
1959年建国10周年大庆时，苏联代表团前来祝贺，赫鲁晓夫在听说了毛泽东的这一癖好后，欣然与刘少奇、周恩来加上秘书和保卫人员一共7个人与毛泽东挤坐在吉斯115里面，一起到人民大会堂参加国宴。
(本节内容源自新华网)中国“官车”进化史曾有着这样的时刻：“一汽”造成新中国第一辆东风71型轿车；毛泽东乘坐吉普212沿东西长安街行驶，掀起七八十年代公务车越野风；奥迪100C3进入中国，一家独大；红旗H7复苏……2、首都汽车公司：引进斯坦特、奥斯汀1949年，刚刚成立的新中国百废待兴，初尝胜利果实的人们热火朝天地忙碌起来，这个时候的中国人都憋着一股劲儿，恨不得一年之内就把新中国建设成型，与此同时，随着共和国外交事务的日益频繁，我国急需汽车进行交通接待工作。
国产精典之代表：“北京212”吉普的前世今生！在上个世纪60年代出生的一代人心中，关于汽车的记忆可谓点滴琐碎，直至80年代后，人们印象中除了“老解放”，还有一个挥之不去的经典形象。
如果说“解放”代表着凝重和宽厚，那么这种汽车则更像是一个顽皮、轻盈的精灵。
在无数的电影、电视剧中，在大院的孩子们爬上它发动机前盖的欢声笑语中，在共和国几十年汽车工业的发展之路中，它的形象早已被定格，它就是中国自产的第一代轻型越野车中最辉煌的杰作—北京212(BJ-212)。
除了“212”这个亲切的乳名之外，人民还给它起过另一个响当当的名字—“北京吉普”。
想当年，凡是刚刚有了点儿积蓄，又做着汽车梦的车迷，都会把拥有一辆BJ-212作为一个美好的梦……传奇的诞生第二次世界大战中期，美军酝酿用汽车装备军队，并专门制定了越野车的标准：为便于隐藏，车身高度不超过850毫米；为了对付泥泞路和进行牵引用途，选用低压轮胎、四轮驱动等。
当时总共有三家公司投标设计，经过测试后，军方决定采用仅重250千克的四轮驱动越野车，由威利斯公司设计制造，这就是美国大兵引以为傲的“威利斯”吉普。
解放战争期间，美国曾经向蒋介石提供了大批援助，其中就包括大量的“威利斯”吉普。
当然，托“运输大队长”的福，这些“威利斯”吉普有相当一部分都到了解放军官兵的手中，很多人就是从那个时刻知道了“威利斯”MA、“威利斯”MB等一代经典车型。
自此，这支红色的队伍开始了与美制轻型越野车的第一次亲密接触。
就连毛主席在南苑机场阅兵的时候，乘坐的也是美制“威利斯”。
中华人民共和国成立后，解放战争的继续和抗美援朝前线作战的迫切需要使新生的共和国开始大量进口汽车。
这一时期主要以苏式汽车为主，截至1957年底，军队的汽车装备总数已达92000余辆，其中苏式汽车占70％以上。
当时部队的轻型越野车除缴获的美制产品之外，基本以苏联制“嘎斯”69为主。
大量进口的苏式汽车在解决了军队和国家的燃眉之急的同时也带来了一个新的问题：完全依赖进口的汽车工业能否担当起国防的重任?此时，自行生产军用汽车和军用越野车已经刻不容缓。
自1956年“解放”CA—10下线之后，新中国结束了不能自行生产汽车的历史，但对于0．5—1吨级的轻型越野车仍然是一个巨大的空白。
这一次，创造历史的变成了重庆456厂(国营长安机器厂的前身)。
工厂在对几辆在抗美援朝战场上缴获的美国M38A1(后来发展为民用的CJ—5)进行了详细的测绘之后，针对当时的生产条件进行改进设计，终于在1958年5月生产出了第一辆样车。
工厂在进行了2．5万千米的道路试验后开始定型生产，同时新车被正式命名为“长江”46型。
作为我国自己生产的第一种0．5吨级越野车，在1959年国庆十周年阅兵式上，“长江”46首次亮相，和“解放”卡车同时出现在天安们广场上的群众面前，极大地振奋了国人。
值得一提的是，到1963年停产并将技术资料转交北京汽车制造厂为止，“长江”46型越野车实现了1390辆的生产量，并装备部分部队。
它积累的资料和成功经验为北京汽车制造厂日后的越野车设计与生产打下了重要的基础。
20世纪60年代初，新任苏联领导人赫鲁晓夫扔出了那份震惊世界的“秘密报告”。
随后中苏关系开始急剧恶化，最终破裂。
在再也无法引进苏式装备的情况下，我军战术指挥车一下子失去了供应来源。
于是，中央军委发出指示：一定要尽快开发出部队装备用车，以满足国防建设的需要。
中国人民解放军总参谋部呈报当时的国务院副总理李富春同志，建议以研制成功“东方红”轿车的北京汽车制造厂为基地，生产轻型越野车。
1961年元月，国防科委批准了上述建议，确定新越野车的生产车型型号为210(第一个数字“2”代表越野车)。
该车在外部结构上明显模仿了美制MB／GPW，只是水箱护罩格栅改为横条，引擎盖改为弧型线条，车辆底盘和车身布置和MB／GPW类似，在车门处也只有一个缺口。
引擎已改为仿“伏尔加”的直列4缸51．5千瓦的发动机。
驱动桥的结构和“东方红”轿车相同，使用左右两部分半桥在中间拼合。
方向机／变速器／分动器结构和“嘎斯”6 9相似。
1963年4月，北汽先后试制出300多辆BJ-210轻型越野车，后经部队试验和使用得到一致好评。
1964年，在全国新产品展览会上获得一等奖。
但部分参加过抗美援朝的部队首长和高级将领观看并试坐了BJ-210后提出一些意见：BJ-21 0只有两个门，上下车不方便，而且车身偏小，不符合军用指挥的实战要求。
时任我军副总参谋长的张爱萍上将指示，在BJ-210的基础上，设计一种车身稍大、四门、双排座、宽畅舒适的军用指挥车，其性能指标不能低于“嘎斯”69。
六个月后，便试制出了BJ-211和BJ-212两型样车。
在试制BJ—212时，正好赶上全国人民代表大会，各大军区的司令员都来京开会。
会议期间，他们对BJ-210、BJ-211和BJ-212进行综合评定，最终大家一致认为BJ-212各项性能比较突出。
于是，罗瑞卿总参谋长拍板定案，决定选用BJ-212。
1966年初，总参谋部、总后勤部和国家科委的代表和专家对BJ-212进行了全面鉴定。
结果认为，BJ-212的主要技术指标和性能指标均达到设计要求，动力性、燃油经济性等甚至超过了苏联“嘎斯”69的水平。
1965年，BJ-212系列越野车正式定型，分为两种型号BJ-2 12和BJ-212A型。
BJ-212为五座乘用车，双侧车门的布置和形状，车后座紧接与车身后侧壁同高的货台，行李箱布置在货台下，于车后开门，主油箱布置于行李箱下，副油箱布置于驾驶员座位下，通过驾驶员座位旁的转换开关切换供油。
这些特点和“嘎斯”69相似。
BJ—212A后座顺车身侧壁布置两排折叠座椅，定员8人，和“嘎斯”69M相似。
从此，北京212登上了历史舞台，行驶在我国的城市、乡村、公路、矿山。
1966年8月后，毛泽东在北京多次接见“红卫兵”，其中1966年11月10日和11月26日是乘北京212沿东西长安街和西郊机场的跑道行驶，“检阅”了汇集在街旁的百余万“红卫兵”。
于是，拥有历史烙印的北京212，在领袖和红卫兵的身影中，成为了那个时代的象征，也开始了它40多年的传奇。
从上世纪70年代末至90年代初全国数以千计的汽车厂都在生产以BJ-212为原型车的各种乘用车。
使用BJ-212底盘，加上手工敲制的车壳，取了各种牌号的产品更是充斥全国的各条公路。
后继与发展在BJ—212装备解放军部队后，该型车的主要用途是做指挥员的乘用车，也有一些用于武器运载平台和其他用途。
最主要的有以下几种：75式105毫米无后座力炮炮车：使用BJ-212A为底盘，后轴后部车身被缩短，并形成一个向下的斜面，避免火炮射击时尾焰被后车体阻挡。
搭载1门75式10 5毫米无后座力炮和炮组人员。
一些车辆还在风挡上开出一个下凹狭缝以容纳放低后的炮管。
63式多管火箭炮车：使用BJ—212底盘，在后部货台上装1门63式多管火箭炮。
1968年中国大规模援助阿尔巴尼亚军事装备时，该车便是其中的一部分。
“红箭”73反坦克导弹发射车：使用BJ-212底盘，在后货台上固定3枚“红箭”73反坦克导弹。
此外，1979年前，还有使用BJ—212底盘改装的平头车厢救护车和通讯车装备部队，可是这种改型并不成功，在对越自卫还击战时暴露出了严重缺陷。
1983年，中国进入改革开放时期，此时的北京汽车制造厂和美国汽车公司组建了中国汽车工业的第一家合资企业一北京吉普汽车有限公司(BJC)，未参加合资的部分仍然为北京汽车制造厂(BAW)。
BJC的主要产品是切诺基系列吉普车和在BJ-212基础上改造的BJ-2020系列吉普车。
BAW从BJ—121小卡车重新起步，最后也生产BJ—212的后继系列BJ-2023系列和BJ-2024系列吉普车。
其中BJ-2023和BJ-2024型号之繁杂，恐怕只有二战时期的美制“谢尔曼”坦克能与之媲美了。
合资后的北京吉普引进了具有当时国际领先水平的美国切诺基吉普车。
相比之下，老产品“212”在人们眼中显得有些过于朴实了，与时尚洒脱的切诺基相比，BJ-212的确可谓是“土得掉渣”。
由此，结束“212”生产的决议被纳入了公司董事会文件。
但谁都没有想到的是，几年后，吸收了西方技术的“212”在市场上的表现让公司股东们跌破了眼镜。
自1987年至1993年的几年中，北京吉普公司在引进、消化、吸收切诺基先进技术的基础上，大胆探索实践，对“212”不断实施年度型改进与新技术的嫁接。
仅仅几年间，BJ-212一改过去的老面孔，先后演变为BJ一212L、BJ一2020N、BJ一2020S，三次大规模的年度改进极大地丰富了老产品的技术含量。
这其中包括：国内首次采用子午线轮胎，解决了危及行车安全的侧滑问题；选用四速变速箱，前进档之间采用同步器，改善了换档性能；成车面漆从无光漆发展到有光漆，直至部分选用金属漆；漆色也不再是单色的“国防绿”，增添了白、砂、红、蓝等多种漆色。
正是这一系列改进，使“212”这个老产品焕发了青春，也为BJC带来了如火如荼的市场效益。
不仅军方对其青睐有加，继续列装了BJ-2020，在民用品市场，也曾经刮起过一阵强劲的旋风。
1993年，在BJ-2020S换型投产之时，新产品试装过程中因顾及成本而减配的铝轮毂、宽胎问题被再次提起。
当时，两种意见争执不下，最终，公司的主要领导决定：落实项目，拿到市场上去检验。
没有想到，这一决策成了成全BJ-20 20S市场热销的关键。
采用了铝轮毂、宽胎的BJ-2020S样车摆到销售大厅，迅速引起了轰动效应。
该车车价较普通“S”型车高出3000元，用户的热情也仿佛上涨了3000倍。
先是样车被热衷者抢购，然后，一批批试装投产车销售一空。
一时间，铝轮毂、宽胎“S”车搅沸了冷寂的汽车市场。
连续数月，生产铝轮毂的外协厂拼命加班，仍难满足主机厂的装车需求。
经销商与用户几乎挤破销售大厅，更加可怕的是，一些焦急难耐者竟违反常规，执意跑到总装线上等车!随后，大马力发动机的BJ-2020SG“城市猎人”等系列新产品相继问世，“212”的市场被大大拓展开了。
据统计，“S”系列车1994年销量达42000辆，1995年达55000辆。
国外亦有用户对其青睐有加。
系列新产品的不断推出使“212”拥有了自己的家族谱系，在新世纪之初，我国的第二代轻型越野车“勇士”的下线，标志着北汽继“212”之后，再一次挑起了军用轻型越野车的大梁。
究竟“勇土”能否续写“212”的神话，恐怕只能让时间来检验了。
军民两相宜自BJ-212诞生以来，它的身影就频频出现在阅兵式上。
1984年建国35周年，BJ—212在天安门广场接受了国家领导人的检阅。
1999年建国50周年，它的子孙BJ-2020又在天安门通场亮相—不仅作为人员搭载车，还作为武器牵引车和各种装备平台而出现。
