北京吉普系列历史(详细)

国产精典之代表：“北京212”吉普的前世今生！在上个世纪60年代出生的一代人心中，关于汽车的记忆可谓点滴琐碎，直至80年代后，人们印象中除了“老解放”，还有一个挥之不去的经典形象。

如果说“解放”代表着凝重和宽厚，那么这种汽车则更像是一个顽皮、轻盈的精灵。

在无数的电影、电视剧中，在大院的孩子们爬上它发动机前盖的欢声笑语中，在共和国几十年汽车工业的发展之路中，它的形象早已被定格，它就是中国自产的第一代轻型越野车中最辉煌的杰作—北京212(BJ-212)。

除了“212”这个亲切的乳名之外，人民还给它起过另一个响当当的名字—“北京吉普”。

想当年，凡是刚刚有了点儿积蓄，又做着汽车梦的车迷，都会把拥有一辆BJ-212作为一个美好的梦……传奇的诞生第二次世界大战中期，美军酝酿用汽车装备军队，并专门制定了越野车的标准：为便于隐藏，车身高度不超过850毫米；为了对付泥泞路和进行牵引用途，选用低压轮胎、四轮驱动等。

当时总共有三家公司投标设计，经过测试后，军方决定采用仅重250千克的四轮驱动越野车，由威利斯公司设计制造，这就是美国大兵引以为傲的“威利斯”吉普。

解放战争期间，美国曾经向蒋介石提供了大批援助，其中就包括大量的“威利斯”吉普。

当然，托“运输大队长”的福，这些“威利斯”吉普有相当一部分都到了解放军官兵的手中，很多人就是从那个时刻知道了“威利斯”MA、“威利斯”MB等一代经典车型。

自此，这支红色的队伍开始了与美制轻型越野车的第一次亲密接触。

就连毛主席在南苑机场阅兵的时候，乘坐的也是美制“威利斯”。

中华人民共和国成立后，解放战争的继续和抗美援朝前线作战的迫切需要使新生的共和国开始大量进口汽车。

这一时期主要以苏式汽车为主，截至1957年底，军队的汽车装备总数已达92000余辆，其中苏式汽车占70％以上。

当时部队的轻型越野车除缴获的美制产品之外，基本以苏联制“嘎斯”69为主。

大量进口的苏式汽车在解决了军队和国家的燃眉之急的同时也带来了一个新的问题：完全依赖进口的汽车工业能否担当起国防的重任?此时，自行生产军用汽车和军用越野车已经刻不容缓。

62 《党史博采》│ 2016第01期1984年7月，改革开放在中国大地刚刚拉开大幕，时任国务委员兼经贸部部长的陈慕华访问美国，顺访了美国著名的吉普车生产企业——美国汽车公司（AMC）。

主人邀请陈慕华参观他们刚刚投产的XJ 车型及派生的YJ 系列车型，也就是后来在中国风生水起的切诺基吉普车。

2.5升排量、四缸发动机的切诺基系列吉普车，无论从设计还是技术上当时都算得上世界一流。

陈慕华看了以后大为赞赏，回国后派外资局长到全国第一家汽车合资企业——北京吉普公司了解情况，希望北京吉普公司引进美国1983年底刚刚投产的XJ 系列吉普车。

陈慕华还将美国汽车公司赠送给她的一辆宝石蓝色切诺基转送给北京吉普公司做样车。

北京吉普公司对生产这种2.5升排量、四缸发动机的吉普车很感兴趣，为了能打开市场还派人征求国家各机关包括军队意见，大家一致希望引进美国汽车公司最先进的XJ 系统车型，可作为高史林折枝级公务车，再经过国产化后搞第二代军车，提升军用吉普车的操控性和舒适度。

1984年10月，北京吉普公司特别董事会在美国底特律召开。

特别董事会在合资企业战略发展上提出取消原来约定的联合设计，今后产品方向为引进美国切诺基XJ 技术，车型定为BJ-X213。

由于新车型对生产技术和配套厂家要求很高，国内短时间内达不到技术标准，所以董事会决定先采用CKD 形式（即整车拆散进入中国后再全部组装），以后在熟悉掌握美国汽车公司新技术后，逐步实现国产化。

1985年9月26号，北京吉普公司第一批采用CKD 形式组装的切诺基按计划提前五天下线剪彩，开了美国境外生产切诺基的先河。

陈慕华、段君毅、饶斌、焦若愚、张彭、张健民等领导参加了剪彩仪式。

第一辆切诺基被命名为“北京JeeP”，美国汽车公司买下了第一辆车赠送给北京市人民政府。

Copyright©博看网 . All Rights Reserved.的批示精神，认真处理好北京吉普出现的问题。

上世纪50年代，中国一直无法自行生产吉普车，初期的吉普主要是指解放战争时期遗留下来的美式军用吉普(附图1)，而在1955年以后则主要为从苏联进口的GAZ-69系列车型。

随着60年代初期中苏关系的恶化，吉普车的国产化就成了亟待解决的大事。

于是，中央军委发出指示：一定要尽快开发出部队装备用车，以满足国防建设的需要。

中国人民解放军总参谋部呈报李富春副总理，建议以研制成功"东方红"轿车的北京汽车制造厂为基地，生产轻型越野车。

1961年元月，国防科委批准了上述建议，确定生产车型型号为210(附图2)，这就是今天战旗系列车型的鼻祖。

附图1：美威利斯吉普附图2：北京210吉普车该车在外部结构上明显受 MB/GPW的影响：只是水箱护罩格栅改为横条，引擎盖改为弧型线条；车辆底盘和车身布置和MB/GPW类似，在车门处也只有一个缺口。

引擎已改为仿“伏尔加”的直列4缸.51.5KW的发动机(492Q)。

驱动桥的结构和“东方红”轿车相同，使用左右两部分半桥在中间拼合。

方向机、变速器、分动器结构和GAZ-69相似。

在此后的两年中，北京汽车制造厂组织精兵强将，全力开发试制新中国的第一代轻型越野车。

到 1963年4月，先后试制出300多辆BJ210轻型越野车，后经部队使用和试验后得到一致好评。

1964年，在全国新产品展览会上获得一等奖。

之后，在一次军委扩大会议上，部分参加过抗美援朝的部队首长和高级将领观看并试坐了 BJ210后提出一些意见： BJ210只有两个门，上下车不方便，而且车身偏小，不符合军用指挥的实战要求。

当时担任我军副总参谋长的张爱萍上将指示，在BJ210的基础上，设计一种车身稍大、四门、双排座、宽畅舒适的军用指挥车，其性能指标不能低于嘎斯69。

仅隔半年时间， BJ211和BJ212两个样车便诞生了。

在试制BJ212时，正好赶上开全国人代会，各大军区的司令员都来京开会。

会议期间，他们对BJ210、BJ211和BJ212进行综合评定，最终大家一致认为BJ212各项性能比较突出。

中国官车60年进化史:国货欲翻身红旗成新宠从新中国第一辆东风牌轿车，到八十年代吉普212的流行;从奥迪、桑塔纳占据“官车”市场，到红旗H7复苏;从建国30余年纯进口车一统天下，到合资品牌百家争鸣，再到自主品牌扬眉吐气，可以说，中国公务车60余年的发展史，就是新中国汽车工业史的浓缩。

中国“官车”进化史曾有着这样的时刻：“一汽”造成新中国第一辆东风71型轿车；毛泽东乘坐吉普212沿东西长安街行驶，掀起七八十年代公务车越野风；奥迪100C3进入中国，一家独大；红旗H7复苏……1、吉斯115：毛泽东获赠坐骑1949年，新中国成立。

随着共和国外事交往的日益频繁，在汽车工业基础为“0”的状况下，亟待引入进口汽车，进行交通接待工作。

1949年的12月21日是苏联元首斯大林70岁诞辰。

为了向斯大林祝寿，毛泽东亲自率领中国党政代表团前往莫斯科，受到了苏联方面隆重热情的欢迎接待。

在毛泽东即将离开莫斯科的前夕，斯大林向他赠送了一件不同寻常的贵重礼物——一辆斯大林亲自下令为毛泽东特制的吉斯115高级小轿车。

吉斯115是装甲防弹保险车，底部和车身装有厚厚的装甲，整车重达7.2吨，沉重的防弹车窗玻璃必须借助液压系统才能升降。

轮胎为双层结构，即使被机枪子弹击穿，还能行使50公里，车内驾驶座后还有一道可升降的防弹隔音玻璃。

毛泽东一直到去世，都乘坐斯大林赠送的吉斯115。

毛泽东坐车很特别。

他从来不坐别人的车，却极愿意别人来挤他的车。

周恩来、陈毅、贺龙等领导同志都深知毛泽东的这个癖好，只要有机会，就会去挤毛泽东的车。

1959年建国10周年大庆时，苏联代表团前来祝贺，赫鲁晓夫在听说了毛泽东的这一癖好后，欣然与刘少奇、周恩来加上秘书和保卫人员一共7个人与毛泽东挤坐在吉斯115里面，一起到人民大会堂参加国宴。

(本节内容源自新华网)中国“官车”进化史曾有着这样的时刻：“一汽”造成新中国第一辆东风71型轿车；毛泽东乘坐吉普212沿东西长安街行驶，掀起七八十年代公务车越野风；奥迪100C3进入中国，一家独大；红旗H7复苏……2、首都汽车公司：引进斯坦特、奥斯汀1949年，刚刚成立的新中国百废待兴，初尝胜利果实的人们热火朝天地忙碌起来，这个时候的中国人都憋着一股劲儿，恨不得一年之内就把新中国建设成型，与此同时，随着共和国外交事务的日益频繁，我国急需汽车进行交通接待工作。

1965中国第一代越野车北京212吉普车1965中国第一代越野车北京吉普摄影、编辑：蔡葵监制：东晓汽车模型收藏馆中国第一代越野车北京212吉普车1：18，1：35，1：60比例制作的BJ212模型，东晓汽车模型收藏馆藏品。

提起“北京212（BJ212）”恐怕对汽车品牌稍有常识的人都不会陌生。

两盏圆圆的大灯，独立的前轮翼子板，很有力度的发动机盖都在提醒着我们这是六十年代的作品。

四轮驱动的北京吉普BJ212 是中国第一代吉普车，完全由中国人设计、制造，也是国产汽车中生产历史最长的车款。

这辆北京吉普也是中国电影的常客，你具体记得有那些电影，请在留言处发布。

BJ212诞生于1965年。

从新中国第一代领导人毛泽东主席乘敞篷“212”检阅红卫兵至今,土生土长的“212”已谱写了40多年畅销不衰的神话。

在70年代，北京212只是配給县级领导用车，到了80年代才慢慢普及到各个机团单位领导用车，在20世纪60年代至80年代的二十几年间,北京 212那一身“绿军装”遍布全国。

据不完全统计,其市场保有量达65万辆。

我国第一代BJ212采用软顶可拆式车身和高底盘设计,它借鉴了苏联伏尔加车桥技术,并受美国吉普外观的启示,由北京汽车制造厂自行开发设计制造。

该车坚固耐用，价格低廉，维修简便，越野性能良好。

但是，用现代的技术水平来评价的话，驾驶或乘座212 可以用“修练”来形容。

首先，方向，离合器没有助力，那个沉啊。

我试过开一趟市区30公里左右，下车时人就站不稳了，简直就虚脱了。

另外没有空调，夏天开车就是流动的桑拿房。

那个发动机和电路的故障就更不用说了，有人这么说，北京212是出了厂门就直接进修理厂的车。

就这样一个车，当过兵的都没少开。

就这样一个车，它皮实耐糙，价格实惠，玩越野的大虾们心中的最爱。

进入20世纪80年代中期,国家改革开放的主旋律开始在国内汽车市场中奏响时代的强音。

国内汽车行业首家中外合资的北京吉普汽车有限公司1984年成立,引进了具有当时国际领先水平的美国切诺基吉普车。

BJ切诺基车型的演变1984年北京吉普汽车有限公司以进口零配件、国内组装的方式生产切诺基车型，最初的车型名称为北京吉普213，采用2.5排量四缸化油器发动机，四前速手动变速箱，分时四驱系统，内饰为米黄色浅内饰，仪表盘下有空调出风口，车身门框及风窗带有金属装饰条。

1989年起，北京吉普213开始使用北京内燃机厂生产的2.5排量四缸化油器发动机和北京齿轮厂生产的变速箱及分动箱，逐步提高车辆的国产化率。

1992年北京吉普汽车有限公司将北京吉普213更名为BJ2021, 仍然使用2.5排量四缸化油器发动机, 四前速手动变速箱，分时四驱系统, 采用浅灰色内饰，取消了仪表盘下空调出风口及车身门框、风窗金属饰条。

1993年北京吉普汽车有限公司以组装方式生产了少量的2021EY车型，此车型采用进口2.5排量电喷四缸发动机及变速箱、分动器。

此车型属于部队专供车型，地方上的保有量极少。

同年，北京吉普汽车有限公司开始组装六缸4.0排量的切诺基，此车型采用进口直列六缸发动机，排量4.0升，使用五前速手动变速箱，分时四驱系统，车辆型号为BJ2021M6。

1994年，北京吉普汽车有限公司正式生产手动档六缸切诺基车型，并将车辆型号确定为BJ2021E6系列，包括BJ2021E6Y、BJ2021E6A两种型号，全部采用直列六缸电喷发动机，五前速手动变速箱，分时四驱系统。

电动门窗、中控门锁、顶置阅读灯、遮阳板化妆镜（带照明灯）、后雨刷为标准配置。

BJ2021E6A为真皮内饰。

1995年，北京吉普汽车有限公司正式生产自动档六缸切诺基车型，同样使用直列六缸电喷发动机，采用四前速自动变速箱，分时四驱系统。

车辆型号为BJ2021A6系列，包括BJ2021A6、BJ2021A6A两种型号。

电动门窗、中控门锁、顶置阅读灯、遮阳板化妆镜（带照明灯）、后雨刷为标准配置。

BJ2021A6A为真皮内饰。

同年，北京吉普汽车有限公司开始生产切诺基BJ7250，仍然使用2.5排量四缸化油器发动机，使用五前进档手动变速箱，但将四轮驱动简化为两轮驱动。

北汽越野车的发展历史
北汽集团的越野车发展历史可以追溯到60年代，当时北京汽车制造厂基于苏联嘎斯69型越野车，研制出了国产的BJ212型吉普车，它是我国第一款乘用车。

后来，北汽集团对BJ212进行了升级改造，推出了北京BJ202型越野车，它是北汽集团越野车发展的里程碑。

在20世纪80年代，北汽集团开始涉足越野车市场，推出了北京BJ 220和北京BJ 2020两款越野车。

这两款车型基于日本三菱帕杰罗车型打造，采用了非承载式车身和分时四驱系统，具有较强的越野性能。

进入21世纪后，北汽集团在越野车领域的发展开始进入快车道。

2004年，北汽集团收购了昌河和哈飞汽车品牌，并推出了北京BJ越野车系列。

北京BJ越野车系列基于奔驰MB 100和奔驰GL 200车型打造，外观和内饰都非常豪华，成为了国内越野车市场的热门车型之一。

在2016年，北汽集团推出了北京BJ80，它是一款拥有非承载式车身和电控分时四驱系统的高端越野车。

该车型还配备了前后差速锁、电动后门、电动后备箱、悬挂系统等高端配置，成为了越野车爱好者的梦想之车。

现在，北汽集团的越野车产品线已经非常丰富，包括北京BJ40、北京BJ90、北京BJ20、北京BJ30、北京BJ60等多款车型。

这些车型都拥有不同的越野性能和豪华配置，满足了不同消费者的需求。

越野车是一种为越野而特别设计的汽车。

主要特点是四轮驱动，较高的底盘、较好抓地性的轮胎、较高的排气管、较大的马力和粗大结实的保险杠。

越野车不但可以在野外适应各种路面状况，而且给人一种粗狂豪迈的感觉，在城市里，也有很多人喜欢开越野车。

越野车越野车是军用汽车大家族中的成员，大都具有一定的越野行驶能力。

也就是说，这些汽车能在质量很差的路面或者根本没有路的地区和战场上行驶，因而有着能“吃苦耐劳”的本领。

后来，为了满足作战的需要，又出现了一种越野能力更强的军用汽车，它就是通常所说的军用越野汽车。

越野汽车有三位弟兄，综载重能力各不相同。

载重能力大的，叫做重型越野汽车；载重能力小的，叫做轻型越野汽车；而居于轻、重之间的，叫做中型越野汽车。

越野汽车一般都是全轮驱动的，除了4轮和8轮全驱动的车以外，还有6轮驱动的越野汽车。

它们突出的优点是，载重量大，越野本领强。

以6轮全驱动的中型越野汽车来说，它可以载重7吨，最高车速为每小时90公里，能爬60°的坡。

全驱动，为的是一个轮子陷入泥中打滑以后，其它的轮子还能驱动汽车离开困境，否则就要等人家来拖了。

历史1、越野车在最早研发出汽车，它就成为了一种极度奢侈，象征身份的物品，随着社会的不断进步，汽车逐渐成为了一种代步、运输的工具，从而又派生出来了各种不同用途的汽车，而且从它的功能上越分越细，其中就演变出来一种车型就是越野吉普车。

它的诞生无疑产生了无限的贡献。

2、第二次世界大战结束后，艾森豪威尔将军说：美国靠三种工具，吉普车、登陆艇、达科它运输机，赢了这场战争。

吉普车具有结构简单、结实和通用性极好，能在各种地形上行驶，可以完成千奇百怪的任务，最早是专门为战争设计的车辆，机动性能大为提高，对战争作出了极大的贡献。

3、吉普车的线条方方正正，没有任何与性能无关的附件，在设计制造过程中只考虑坚固实用、加工简单、成本低廉，似乎和艺术品没什么关系。

其实，这是一种偏见。

吉普车不论是代步、搬运、牵引、舒适、豪华、名贵、和美观的外表不是它的本质。

新中国陆军吉普车的历史中国人民解放军在新中国建立初期，大量使用美制威利斯吉普：它们都是蒋系“运输大队”被我军缴获的产品——当时，中国人民解放军拥有的20000多辆各式车辆都是西方车辆；抗美援朝期间，苏联向中朝军队提供了一批嘎斯67型作为高级指挥人员的用车：嘎斯67型越野车全长3.35米，宽1.685米，高1.7米，轴距2.1米，车底距地高210毫米，整车全重1320公斤。

采用一台3.8升4缸汽油机发动机和双轴4速变速箱，转速2800转/分时输出功率为54马力，最高时速每小时90公里；但是，嘎斯67型缺点也很明：例如保养难度很大、可靠性不高、刹车性能不好。

尤其是油耗惊人：每公里油耗在0.4升，遇到不好的路面状况可以达到0.5升。

正是因为上述不足，1954年即被嘎斯69型越野车取代。

而在20世纪50年代至60年代，中国军队仍大量装备嘎斯67型越野车，从过去的图片中，也经常看到中国利用嘎斯67型越野车开展训练。

进入上世纪60年代后，陆续被嘎斯69型越野车替代；同时，朝鲜战争爆发后，中国人民志愿军缴获大量美制车辆，其中就包括M38A1型吉普车。

中国对这款轻型越野车高度认可，遂由重庆的长安机械厂以它为原型进行仿制： 1958年5月，长安厂仿制出第1辆样车，它在进行了道路试验后开始定型量产，并正式命名为“长江牌46型4X4 ”轻型越野指挥车。

它是我国自行生产的第一种0.5吨级越野车，随后该车参加1959年国庆十周年阅兵。

因为产业结构调整，长江46型（2.2L汽油水冷发动机、最高时速115公里、最大爬坡30度、6人/440公斤的最大载重)于1963年停产，其全部技术资料转交给北京汽车制造厂，为后来研制BJ210、212轻型越野车奠定宝贵的技术基础。

最终长江46型总共制造了1390辆，大部分装备中国人民解放军；随着我军正规化建设的延续进行，吉普车成为我军的机械化的标志之一：60年代初，中苏关系破裂，苏联拒绝提供GAZ-69给中国！于是，总参、国防科委、一机部将研制轻型越野指挥车任务交给北汽。