宝来1.8T发动机数据流

［维修资料］奥迪A6、帕萨特B5和宝来1.8T发动机数据流2008-07-06 23:41［维修资料］奥迪A6、帕萨特B5和宝来1.8T发动机数据流2008-6-1 22:46:47 来源：本站整理作者：简介：在国产大众车系中，1.8T发动机与1.8发动机系统有很大区别。

如1.8T发动机，装用了无拉线式电子节气门、涡轮增压器；选择性增加了二次进气、废气循环、电子制动真空泵等辅助系统；取消了进气歧管转换装置；氧传感器也分4线式（0～1V变化，0～0.45V稀，0.45～1V 浓）与6线宽频式（0～5V变化，0～1.5V浓，1.5～5V稀）两种。

因此两者的数据流含义与数值也就有很大区别，尤其是许多百分比的含义很容易使人混淆。

但1.8T奥迪A6、帕萨特B5和宝来三车型的数据流几乎一样。

在诊断车辆故障的过程中，若能读懂并利用这些数据，会使我们的维修工作更加准确快捷。

现笔者将其数据流汇总整理为表1，谨供参考。

显示组000：显示区1：冷却液温度170～204 F 190 F（约90℃）显示区2：发动机负荷10～50 22显示区3：怠速转速76～92 77显示区4：发动机电脑供电电压142～212 199显示区5：电子节气门角度0～12 3显示区6：怠速空气流量调节值118～138 127显示区7：怠速空气流量自适应值112～144 122显示区8：λ混合比调节78～178 128显示区9：怠速时λ学习值（+） 115～141或243～255 132显示区10：部分负荷时λ学习值（-） 118～138 130001 1 怠速转速700～920r/min 7502 冷却液温度80～110℃ 903 催化净化器前氧传感器-10%～10% -1.6～2.3%怠速4 基本设定调整条件（见附注）1 怠速转速700～920r/min 750002(空气2 发动机负荷10%～25% 19.5%流量计) 3 喷油时间2.0～4.0ms 2.4怠速4 进气量2.0～4.5g/s 2.91 怠速转速700～920r/min 750003(空气2 进气量2.0～4.5g/s 2.9流量计) 3 电子节气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2怠速4 点火提前角（上止点前） 3～12V.0T 6004 1 怠速转速700～920r/min 7502 发动机电脑供电电压11.5～15V 143 冷却液温度80～110℃ 90怠速4 进气温度-48～110℃ 33005 1 怠速转速700～920r/min 7502 发动机负荷10%～25% 19.53 车速0km/h 0怠速4 工况（怠速、部分负荷、加浓、超速切断）006 1 怠速转速700～920r/min 7502 发动机负荷10%～25% 19.53 进气温度-48～110℃ 33怠速4 海拔高度校正-50%～20%（-50%=50kPa,20%=120kPa） 042S E R V I C E T e c h n i c维修技巧显示组显示区名称显示值/备注参考值008（制动1 制动踏板（踩下、未踩下）踩下/未踩下真空泵） 2 电动真空泵EIN/AUS EIN（工作）/AUS（未工作）点火开关打开， 3 制动助力器绝对真空0.08～1.0bar 0.15～1.0 发动机不运转4 未使用010（点1 怠速转速700～920r/min 750火系统） 2 发动机负荷10%～25% 19.53 电子节气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2怠速4 点火角6～12V.0T 6014（点火系1 发动机转速700～6800r/min 750统中断识别） 2 发动机负荷10%～175% 19.53 点火中断总合0～5 0行驶中4 中断识别（启动、锁止） Aktiviert block015（1-3缸1 1缸点火中断0点火系统中2 2缸点火中断0断识别） 3 3缸点火中断0行驶中4 中断识别（启动、锁止） Aktiviert block016（4缸点1 4缸点火中断0火系统中断2 未使用识别） 3 未使用行驶中4 中断识别（启动、锁止） Aktiviert block020（点火系1 1缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0统爆燃调节） 2 2缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 03 3缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0行驶中4 4缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0022（点火系1 发动机转速700～6800r/min 750统爆燃调节） 2 发动机负荷10%～175% 19.53 1缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0行驶中4 2缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0023（点火系1 发动机转速700～6800r/min 750统爆燃调节） 2 发动机负荷10%～175% 19.53 3缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0行驶中4 4缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0026（爆燃传1 1缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 1.4感器电压） 2 2缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 1.03 3缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 1.1怠速4 4缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 0.9028（点火系1 发动机转速700～6800r/min 750统爆燃调节） 2 发动机负荷10%～175% 19.53 冷却液温度80～110℃ 90行驶中4 爆燃调节结果Sys.i.o Sys.i.o030 1 催化净化器前的λ调节状态111 分别代表氧传感加热器、氧传感、（λ调节） 2 催化净化器后的λ调节状态110 λ调节。

宝来1.8T启动后OBD故障灯亮，冷车发动机不易启动1. 故障现象宝来1.8T行驶8000km，车主反映该车启动后OBD灯报警，冷发动机不易启动。

2. 故障分析启动发动机观察，OBD灯点亮不熄灭，说明控制单元内储存与排放控制有关的永久性故障码，若储存的是偶发性故障，在车辆使用几个循环后故障没有再次出现，OBD灯会自行熄灭。

首先用VAS5051B 查询出故障码为16725，霍尔传感器G40信号不可靠。

OBD灯报警和发动机不易冷启动现象与这个故障码有关，但不能确定就是霍尔传感器故障，因为导线、配气相位(包括正时皮带和传动链条的安装正确)、发动机控制单元等有故障都会存储这一故障码。

清除故障码后，发动机能够启动并且数据块正常。

决定做发动机冷启动试验，在试验前连接好诊断接线盒VAG1598/31，再与VAS5051B相连，观察启动时霍尔传感器的波形。

连接诊断接线盒VAG1598/31宝来车辆放置1h以后，启动发动机，发动机果然不能启动，发动机控制单元再次存储故障码“16725霍尔传感器信号不可靠”。

启动机转动时观察G40波形，显示的是10V左右稍微波动的电压，说明G40没有信号输出。

接通启动3次，发动机才启动，启动机转动时观察G40波形正常。

正常的G40波形根据波形排除了配气正时不正确的可能，所以把故障点放在了传感器本身和导线接触不良上。

接下来用VAS1978B工具盒中的挑线器，分别剔除了霍尔传感器的供电、接地和信号线。

启动车辆依然困难，但此时控制单元记录的故障为“16721霍尔传感器信号太大”。

由此可见，霍尔信号线并不存在故障。

检查到此故障原因只有一种，那就是霍尔传感器本身有故障，更换G40后，发动机冷启动一次成功，此后多次做发动机冷启动试验，均正常。

3. 故障排除虽然在开始查询控制单元记忆时，发现了霍尔传感器故障，但考虑到霍尔传感器的损坏率很低，没有首选更换霍尔传感器，而采用测量波形方法查找故障点。

霍尔传感器由霍尔元件和放大电路组成，霍尔元件是长方形半导体基片，外加电压作用的两个平面有电流I 流过，在垂直于电流的两个平面加上磁场B，则在垂直于电流和磁场的另两个平面产生霍尔电压U 。

故 障 诊 断 与 排 除
利 用 Ｖ Ｓ ０ １ 测 发 动 机 控 制 单 元 Ａ ５５检
有 两 个故 障码 ： Ｔ １ ０ ２ Ｐ ６ ４ ０ ５ ８ ４ １３ ３ ， 加 速 踏板 位 置 传感 器 ２ Ｇ１ ５信 号 太 强 ： 一 ８ ２１０７ ８ ４ Ｐ１ ３ ０ ５ ６ ９ ３ ，加 速 踏 板 位 置 传 感 器 １ Ｇ７ ／一 ５信 号 不 可 靠 。 根 一 ９２ Ｇ１ ８ 据 故 障 代 码 ，发 动 机 控 制 单 元 识 别 到 加 速 踏 板 位 置 传 感 器 至 少 有 一 个 故 障 。 接 着检查 加速踏 板位置 传感器 １ 一Ｇ７ ９和
无故 障 。
ＥＩ ｉ － Ｉ 舀－ Ｓ，ｎ Ｒ ￣秘 Ａ ｃ ＱＳｃ ａｅ ｈ Ｉ
图 ２ 油 门 踏 板传 感 器 与发 动机 控 制 单 元 的 连 接 电路
巍
。
嚣
ｊ Ｆ ｌ ＡＥ
２ ０ ／ 污车维修与傈养 ０ ８６・ ４ ｌ
维普资讯
进 入 发 动 机 控 制 单 元 读 取 数 据 流 ，在 ６ ２ 数 据 组 的 三 、四 区读 取 加 速 踏 板 两 传 感 器的数据流分别 为： 加 速 踏 板 位 置传 感器 Ｇ７ ：９ ％。 ９ ４ 加 速踏板 位置传 感器 ２ Ｇ１５ ４ 一 ８ ：９ ％。 怠速 状 态 下 ，加 速 踏 板 位 置 传 感 器 Ｇ７ ９的 数 据 为 ９ ％ 是 不 正 常 的 ，传 感 器 ４ ２ ８ ～Ｇ１ ５的 数 据 为 ９ ％ 也 是 不 正 常 的 ４ （ 常 情 况 下 ， 感 器 Ｇ７ 正 传 ９的 数值 必 须 总 是 约 为传 感 器 ２ Ｇ１ ５的 数 值 的两 倍 ） 一 ８ 。
板 位 置 传 感 器 ２ Ｇ１ ５ 滑 动 电 阻 ， 随 一 ８ 的 能

宝来轿车行驶熄火故障分析本文介绍一辆宝来1.8T轿车电控发动机系统在行驶过程中熄火之后发动机便不能起动的故障诊断与维修。

标签：电动汽油泵;点火系统;点火线圈一、故障现象本人在维修站时期中,有一辆宝来1.8T轿车来到我们的维修站来检修。

经驾驶员反映,该车在行驶过程中,突然间熄火之后不久再次起动发动机便不能起动。

反复几次都是不行,用人力推也推不着。

二、故障原因分析对于发动机突然熄火这一类故障,追究其故障原因无非是:电动汽油泵、点火系统、点火线圈三者工作不正常都会导致在行驶过程中熄火后发动机不能起动的故障现象。

三、发动机控制系统的工作原理1、电动汽油泵的作用与控制原理电控燃油喷射系统均采作电动汽油泵,其功能是向喷油器提供油压高于进气歧管压力250~300Pa的燃油。

当发动机工作时,电动汽油泵将燃油从油箱里泵出,经燃油分配管分配到各缸喷油器。

当喷油器接受到ECU发出的喷油指令时,再将燃油喷射在进气门附近,并与空气供给系统提供的空气混合形成雾化良好的可燃混合气。

电动汽油泵工作不正常线路、短路、线路老化都会出行驶过程中熄火现象出现。

2、点火系统控制原理宝来1.8T轿车的微机控制点火系统主要由曲轮轴(上止点位置)传感器、曲轴位置(曲轴转速与转角)传感器、空气流量传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器、车速传感器、宝震传感器、各种控制开关、ECU 等组成。

在ECU的只读存储器中,它不断接收各种传感器和开关发送的信号,并按预先编制的程序进行计算和判断后,向点火控制器发出控制信号,实现最佳点火提前角和点火时刻的最佳控制。

当发动机工作时,ECU根据凸轮轴位置传感器信号判定哪一缸即将到达压缩上止点,根据反映发动机工况的转速信号、负荷信号以及与点火提前角有关的传感器确定相应工况下的最佳点火提前角,向点火控制发出控制指令,使功率三极管截止,点火线圈一次电流切断,二次绕组产生高压电,并按发动机点火顺序分配到各缸火花塞跳火点燃混合气。

第十一章整车电路图目前，国产宝来轿车主要分为1.8和1.8T两种，两者的整车电路图略有差异。

第一节宝来1.8轿车整车电路图一、熔断丝和继电器宝来轿车有三处地方安装有熔断丝：一是熔断丝支架上有44个熔断丝，熔断丝支架位于仪表板左侧；二是蓄电池熔断丝支架上有8个熔断丝，熔断丝支架位于发动机舱内蓄电池旁；三是继电器盘上有7个熔断丝，继电器盘位于驾驶室内。

如图11-1所示为熔断丝支架上熔断丝支架上熔断丝的布置图，熔断丝的功能如表11-1所示。

图11-1表11-15A-米色；3A-紫色如图11-2所示为蓄电池熔断丝支架上熔断丝的布置图。

如图11-3所示为继电器盘上熔断丝的布置图。

图11-2S162-预热塞（50A ） S163-发动机控制系统（50A ） S164-冷却风扇（40A ） S176-车内（110A ） S177-90A 交流发电机（110A ）、120A 交流发电机（150A ） S178-ABS 液压泵（30A ） S179-ABS （30A ） S180-冷却风扇（30A ）图11-3A-座椅调节 B 、D 、E-未使用 C-玻璃升降器、中央门锁及加热式外后视镜（仅指带舒适系统及电动门窗升降器的车） F-防盗警报闪光 G 防盗警报喇叭图中1~13号继电器为：1-喇叭继电器 2-X 触点卸荷继电器 3、7~13-未使用 4-燃油泵继电器 5、6-雨刮器间歇档继电器。

图中下面4个继电器为：1-行李箱继电器（02） 2-起动锁和倒车灯继电器（011） 3-主继电器（801） 4-二次空气泵继电器（802）。

二、发电机、起动机（如图11-4所示）图11-4A-蓄电池B-起动机C-发电机C1-电压调节器D-点火开关J59-X触点卸荷继电器J226-起动锁止及倒车灯继电器，在附加继电器支架的13号位置S162-熔断丝-1（30）在蓄电池熔断丝盒内S163-熔断丝-2（30）在蓄电池熔断丝盒内；S176-熔断丝-4（30）在蓄电池熔断丝盒内；S177-熔断丝-5（30）在蓄电池熔断丝盒内T2e-两脚插头，在起动机附近（不带空调的车）T4-4脚插头，在起动机附近（带空调的车）T6-6脚插头，棕色，在插头保护壳体左，流水槽左侧-螺纹接头-1（30）在继电器盘上；-螺纹接头（30a），在继电器盘上；-正极接线（50），在仪表板线束内；*-手动变速器的车；…-自动变速器的车三、发动机控制单元、点火系统（如图11-5所示）图11-5D-点火开关；J220-发动机控制单元，流水槽中部；N152-点火开关；P-火花塞插头；Q-火花塞；S10-熔断丝支架上10号熔断丝；S229-熔断丝支架上29号熔断丝；T4a-4脚插头T6-6脚插头，棕色，在插头保护壳体内，流水槽左侧；T14a-14脚插头，在发动机舱内电缆槽内T80-80脚插头-螺纹连接-2（30），在继电器盘上；-正极连接（15），在仪表板线束内；-正极连接（30），在仪表板线束内；-正极连接-4（30），在仪表板线束内；-正极连接-2（15），在仪表板线束内；-正极连接-1（30a），在发动机舱线束内；四、发动机控制单元、冷却液温度传感器、霍尔传感器（如图11-6所示）图11-6G2-冷却液温度传感器；G40-霍尔传感器；G62-冷却液温度传感器；J220-发动机控制单元，在流水槽中部；T10-10脚插头，橙色，在插头保护壳体内，在流水槽左侧；T14a-14脚插头，在发动机舱左侧电缆槽内；T80-80脚插头-搭铁连接（传感器搭铁），在发动机线束内；-连接-1，在发动机线束内五、发动机控制单元、节气门控制单元、爆震传感器Ⅰ、爆震传感器Ⅱ（如图11-7所示）。

1.8T发动机数据流分析1．8T数据流分析下面是各显示小组测量值的正常范围及异常数值的原因分析：显示组00显示组1(怠速时基本参数)显示区1：在关闭空调等用电器时，如果发动机怠速转速超差，应检查：节气门是否太(从显示区3的节气门开度可看出)；检查怠速开关是否闭合(从显示组4的显示区4：“工况”可看出)；进气管是否漏气。

显示区2：如果测得的发动机负荷小于0．5ms，应检查燃油压力是否过高或进气系统是否漏气及空气流量计是否正常；如果测量值超过1．5ms应检查是否有额外负荷及节气门开度是否超过5℃，如超过应先清洗节流阀并进行基本设置，再检查测量值可否恢复正常；如果节气门开度正常，而测量值超差，应参考显示组2的显示区4：“吸入空气量”，如果也超差，说明空气流量计损坏。

显示区3：测量值为O℃时，说明节流阀体基本设置错误，应重新设置；如节气门开度大于5℃，说明节流阀体脏污或拉线调节不良，需拆下清洗并重新进行基本设置。

注意：当完全踩下油门踏板时显示值应在80～90℃之间，一旦节气门电位计有故障，则显示一个固定值：35℃。

显示组2(怠速时基本参数)显示区2：是曲轴转一周从理论上计算出的喷油时间值。

显示区3：是指一个完整的工作循环，即曲轴转两周的经过校正后的实际喷油时间，所以它不一定正好是显示区2数值的2倍。

通过两数值的对比可大致判断喷油器的堵塞程度，如某发动机出现怠速不稳，加速不良的故障，经测量发现两值分别是1．4和5．6，可见实际喷油时间变长，说明喷油器堵塞，对喷油器进行不解体清洗后，故障排除。

显示区4：它是吸入的空气量，它的数值正常与否可直接判断空气流量计的好坏。

显示组3(基本参数)显示区2：是系统电压，停机时是12V，发动机运转时约14V，如果电压高于15V，说明发电机电压调节器损坏，应更换发电机。

如果着车后电压比停机时略低，说明发电机损坏不发电或蓄电池损坏。

显示区3：冷却液温度：1．8T正常工作时温度可达80—105℃：显示区4：进气温度．如进气温度传感器损坏，则显示恒定值19．5℃：显示组4(怠速调整)显示区：：是怠速空气流量自适应值(自动变速器。

2020/3/3
－9－
宝来特殊功能介绍--AUM发动机部分
1、TPS基本设定： 发动机----基本调整----060----ADP.I.o 30s后才可结束自适应
2、EGR基本设定： 发动机----基本调整----077---4区从“Test AUS”变为“Test EIN”，怠速运转直到显
示：Syst.i.o。 3活性炭罐基本设定：
2）突然提高发动机转速，然后在发动机怠速运行2min
C-----056— 4区规定值为0+00000，2区怠速转速HS760r/min，
AT700r/min；1区与上同。
2020/3/3
－16－
宝来特殊功能介绍--AUM发动机部分
15、怠速转速自适应： 发动机----自适应----01-----（发动机怠速运转）
Hzg VK
2020/3/3
－14－
宝来特殊功能介绍--AUM发动机部分
12、节气门控制单元检查： 发动机----数据流----062----
1）1区节气门角度G187规定值3-97%；2区节气门角度G188规定值973%；3区油门位置传感器G79规定值12-97%；4区油门位置传感器G185 规定值4-49%； 2）慢慢踏油门，1区均匀上升，公差范围3-93%并完成使用，显示2区的 百分比下降，公差范围2-97%也未完成使用。
2020/3/3
－8－
宝来特殊功能介绍------发动机部分
11、制动开关及制动踏板开关信号检查： 发动机-----数据流------066------
1）2区（左边第3、4位）显示规定值##00##### 2）踏下制动踏板2区显示规定值位##11##### 12、检查档位信号：

教你看轻松懂大众汽车数据流搜狐网2018-11-12 00:00大众汽车部分车型在读取发动机数据流时，以数据组号的形式显示。

每个组号有4个显示区域，每个显示区域的数据有其各自的含义。

显示组号00（或000）1. 冷却液温度：正常值170~204（相当于80~105°C）。

2. 发动机负荷：正常值20~50（相当于1~2.5ms）。

3. 发动机转速：正常值70~90（相当于700~900rpm）。

4. 电瓶电压：正常值146~212（相当于10~14.5V）。

5. 节气门角度：正常值0~12（相当于0~5°）。

6. 怠速空气质量控制值：正常值118~138（相当于-2.5~+5kg/h）。

7. 怠速空气质量测量值：正常值112~144（相当于-4.0~+4.0kg/h）。

8. 混合气成分控制值（λ控制值）：正常值78~178（相当于-10~+10%）。

9. 混合气成分测量值（λ测量值）：正常值115~141（相当于0.64~6.4ms）。

10. 混合气成分测量值（λ测量值）：正常值118~138（相当于-8~8%）。

显示组号01（或001）1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。

2. 发动机负荷：怠速时正常值为1.00~2.50ms。

若小于1.0ms，可能：进气系统有泄漏；燃油系统压力过高3. 节气门角度：怠速时正常值为0~5°。

若大于5°，可能：节气门控制部件J338没有进行系统基本调整；油门拉线过紧，需调整；节气门控制部件损坏4. 点火提前角：怠速时正常值为12±4.5°（BTDC）。

若小于12°（BTDC）：发动机负荷过大显示组号02（或002）1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。

2. 发动机负荷：怠速时正常值为1.00~2.50ms。

01 —72显示组一览表2）仅指ABS/EDS/ASR/ESP 及四轮驱动ABS/EPS/ASR/ESP ; 3）仅指自变速器车检查过程及检测表转速传感器检查显示组001—按0, 0和1键—按Q键确认Me 3 werteblock lesen 6=>01 — 74<=测量数据块中有四个显示区一箭头。

显示区 1 — 4中的内容说明请参见检测表 <=显示屏显示：(车静止时) 按C 键后可输入下一显示组。

如果按下了 =>键，那么必须再次按O 和8键进入“读 取测量数据块”机，让另一技工用手转动轮车）Me 3 werteblock lesen 2=> 255km/h 255km/h 255km/h 255km/h 读取测量数据块 2=> 255km/h 255km/h255km/h255km/h■ (O —255km/h )左后转速传感器的车轮速度l ・(O — 255km/h )右前转速传感器的车轮速度______________ ■( 0— 255km/h )左前转速传感器的车轮速度 显示组01显示组01显示的是车轮瞬时速度，可用于检查转速传感器与车轮的匹配(为此须举起发动 检查转速传感器 显示组002 —按0, 0和2键 —按Q 键确认输入<=数据块有四个显示区一箭头一，显示区 1 — 4中的值请友见检测表<=显示屏显示：(车静止时) 按C 键后可输入下一显示组。

如果按下了 =>键，那么必须再次按0和8键进入“读 取测量数据块”。

在显示组织002中应注意：键进入01 — 75车在缓慢起步时，读出显示组002中的测量数据块，于是控制单元J104存储了转速传感器中第一批可用电压信号，并将其做为固定值显示在测量数据块中。

卖取测量数据块1=>__________ 显示组：002Okm/h 4km/h Okm/h Okm/h显示屏显示(示例)■ (0—255km/h )右后转速传感器的车轮速度 | ■ (0—255km/h )左后转速传感器的车轮速度 | ■ (0—255km/h )右前转速传感器的车轮速度■ ( 0— 255km/h )左前转速传感器的车轮速度 1)如果显示区1和2的偏差大于6km/h ，故障原因如下:2) 如果显示区3和4的偏差大于2km/h，故障原因如下:检查制动灯开关，制动装置警报灯,ABS 警报灯，ASR/E SP 警报灯 显示组3传感器和转子间的空隙过大—检查转速传感器是否正确数据车轮轴承壳体上转速传感器或转子可能有外部损伤Me 3 werteblock lesen 4=> =>1=>2 =>3 读取测量数据块4=> =>1 =>2 =>31）自诊断过程中，ABS警报灯一K47和制动系统警报灯一K118 —直在闪亮检查转向角传感器、横向加速度传感器及旋转速度传感器显示组004—按0, 0和4键—按Q键确认输入<=—测量数据块有3个显示区一箭头显示区1—3的值见检测表Me 3 werteblock lesen 4=><=显示屏显示：例如（车在静止时）按C键后可输入下一显示组0.05 0.0m/s2- 1.265/s如果按下了=>键，须再次按0和8键选择“读取测量数据块” 1）仅指ABS/EDS/ASR/ESP 和四轮驱动ABS/EDS/ASR/ESP01 —77卖取测量数据块4> ________ <显示组：004ABS或ESP调节不起作用，ABS或ESP警报灯闪亮，当车速超过20km/h，控制单元一J104 将中止自诊断检查横向加速度传感器一G200 —拆下一G200，但不要拔下一G200的插头=>制动系统；修理组45,拆装ESP部件用V.A.G1551能完成的功能，用VAS5051也能完成—连接V.A.G1551 可能“读取测量数据块”（显示组005）来检查一G200<=显示组分三个显示无一箭头显示区2即是一G200的值<=显示屏显示：例如（车在静止时）1）仅指ABS/EDS/ASR/ESP 及四轮驱动ABS/EDS/ASR/ESP9.8 ±m/s201 — 79<=在安装位置向左转 900 （见图）—显示区2 （指车静止时）显示，例如： 9.8 ±m/s2 左转弯时带正号 检查制动压力传感器 显示组00501 — 800, 0和5键 Q 键确认输入如按下了 =>键，须再次按0和8键选择“读取测数据 块” 1） 仅指 ABS/EDS/ASR/ESP 及四轮驱动 ABS/EDS/ASR/ESP检查纵向加速度传感器一 G251 显示组006 —按0，0和6键 —按Q 键确认输入<=分四个显示区，显示内容见检测表 <=显示屏显示（车在静止时）1） 仅指 ABS/EDS/ASR/ESP 及四轮驱动 ABS/EDS/ASR/ESP 01 — 81按C 键后，可输入下一显示组如果按下了 =>键，须再次按0和8键选择“读取测量数据块” 1）仅指四轮驱动车Me 3 werteblock lesen125=>Motorl len kw1 allrad1 getriebe1 读取测量数据块125=>1）试车时，如果 V.A.G1551或VAS5051已接好且在自诊断及读取测量数据块状态，那么ABS 调节不起作用，ABS 警报灯一K47不亮，当车速超过 20km/h ，控制单元一J104将中止 自诊断 检查纵向加速度传感器一G251—拆下一G251，但不要拔下一G251的插头 =>制动系统；修理组 45用V.A.G1551能完成的功能，用 VAS5051也能完成 <=分四个显示区一箭头一，显示内容见检测表 按C 键后输入下一显示组如按下了 =>键，须再次按0和8键，选择“读取测 量数据块”1）仅指自动变速器车变速器控制单元型号不对或变速器控制单元编码错误变速器控制单元损坏=＞修理组01;相应的就应速器维修手册2）仅指四轮驱动车3）数据总线断路或数据总线导线互换了位置=＞电路图、电器故障诊断和安装位置01 —85执行元件诊断=＞01—89 页01 —86基本设定mark60ABS的基本设定可完成很多任务：显示组001用于给液压单元排气只有当制动液补偿罐的某一腔空了时才须用基本设定给液压单元排气显示组0401 ）用于切断纵向加速度传感器一G251，以便在滚子检测台上检查发动机总功率。

Radio Read date block
整理编辑：张德永
e 通道号
显示区一
显示区二
显示区三
显示区四
r 1 来自车速表的车速信号
供电电压
收音机照明变光百分比
te 2
前扬声器
OK，短路或断路
后扬声器
带集成放大器的无源天
3
线或有源天线
天线
OK，短路或断路
S 触点输入状态 OK，短路或断路
is 4
功放输出状态控制
e 通道号
显示区一
显示区二
整理编辑：张德永 显示区三
显示区四
r 车速信号
1 Km/h
发动机转速 rpm/min
机油压力开关 0.9bar Oeldzcmin/oeldzl.o
时间 h 或 min
te 里程
2 km
燃油量 L
燃油表传感器-G 阻值 Ω
外部温度 ℃
is 冷却液温度
3
显示的是冷却液实际温度，在 75℃--107℃之间时，组合仪表上总显示 90℃
0—255 (±2)
0--255
150—250 正常
5—100 正常
3
中央翻板位置电机 中央翻板位置电机 V70 中央翻板位置电机 V70 V70 仪表板通风
中央翻板位置电机 V70 仪表板通风
0—255 (±2)
0--250
150--250
5—100 正常
脚窝除霜位置翻板电机 脚窝除霜位置翻板电机 脚窝除霜位置翻板电 脚窝除霜位置翻板电机
关
副司机安全带锁扣开关
司机侧面气囊触发器 副司机侧面气囊触发器 右后座侧面气囊触
5 N199
N200

B1-P2 OK
37
发动机负荷
后λ电压
后λ调节
结果（teston/test off/syst.ok/n.ok）
12…30%
0.1…0.9
-0.02…0.02
Syst.OK
41
前λ加热电阻（ARZ only）
Λ加热器状态
后加热电阻
后λ加热器状态
Htg.bc.on/off
Htg.ac.on/off
43
发动机转速
催化转换器温度
后λ电压
后λ寿命测试结果
1800…2200
Min.350
0.1…0.9V
B1-P2 OK
46
发动机转速
催化转换器温度
Convertion
Result of catalyst conversion test
Min.440
0.00…0.30
Cat b1 OK
50
发动机转速
发动机转速(怠速规定值)
Load pressure actual value
Max.2200mbar
117
发动机转速
G79
G187
Load pressure specified valur
…6800
0…100%
0…100%
Max.2200mbar
118
发动机转速
进气温度
增压控制电磁阀占空比
Load pressure actual value
32
怠速时λ自学习值
部分负荷时λ自学习值
-10…10%
-10…10%
33
催化转换器前λ调节器
前λ电压值
-10…10%
1．0…2。0V

燃油泵损坏导致车辆不能起动的故障解析.车型：宝来1.8TAT。

故障：行驶中有自行熄火现象，发动机起动后立即熄火，之后不能起动。

检查：用VAG1552查询发动机有1个故障码：“16706-发动机转速传感器G28无信号”。

更换转速传感器仍不能起动，但未记忆故障码。

拆下1缸点火线圈及火花塞，起动发动机发现有高压火，拔下燃油导轨的进油管发现没有汽油流出，用导线直接给燃油泵供电不转动。

分析：将燃油泵电机直接通电仍然不转，说明燃油泵损坏。

排除：更换电动燃油泵，故障排除。

2、节气门体过脏导致ASR灯亮车型：宝来1.8TMT。

里程：3.5万km。

现象：行驶中有时起步防滑ASR警报灯常亮，但对行驶无影响，最高车速、加速性能均正常。

检查：使用VAG1552读取到3个故障码：①发动机空气流量计信号太低；②G188信号不正确；③节气门怠速开度超限。

’分析：节气门体过脏导致开度过大，达到ASR灯报警条件。

排除：清洗节气门体，ASR警报灯熄灭，对此车跟踪到里程45000km时该故障没有再出现。

3、G212出现故障码，需作废气再循环阀设定车型：宝来1.8。

故障：发动机怠速抖动。

检查：使用VAG1552查询到2个故障码：①G212故障；②1缸、2缸喷油器对地短路偶发故障。

读数据流怠速节气门开度1.9%。

排除：使用VAG1552进入01-04-074，做废气再循环阀设定，显示OK，起动后再查询无故障，发动机抖动现象消失。

4、高压线损坏导致发动机怠速游车.车型：宝来1.8。

故障：刚起动后发动机运转平稳，大约经过5min，发动机开始怠速不稳，转速在480~980r/min之间游动。

检查：用VAG1552查询λ传感器及曲轴箱通风阀故障，观察前λ传感器调节值，前λ传感器调节值-25%，电压在1.25~1.35V左右不变动。

清除故障码后发动机运转平稳，λ传感器调节正常。

观察发动机运转情况，约5mi n后λ传感器调节值由±10%变化到-15%左右，并开始出现怠速不稳并在4 80~980r/min之间游动现象。

显示组001内容01—31显示组002分析结果1）对于VCD组合仪表，如果燃油表传感器断路或短路，显示区2显示“OL”，显示区3无显示。

01—32 显示组003的显示内容1） 空表示显示区无显示1） 显示的是冷却液实际温度，在18℃—107℃之间时，组合仪表上总显示90℃。

01—33 显示组050的显示内容自适应自适应可修改并存储下述内容SIA ）复位Highine 型组合仪表） 可用相应通道号选择相应功能（见自适应表）。

说明：在改变了自适应值或结束了自适应通道后，如想选择另必须重新选择功能“10-自适应”。

显示组一览表显示组001的显示内容显示区002的显示内容01—981）仅指带多功能显示或自动空调的组合仪表显示组002的分析结果1）如果燃油传感器断路，区2显示“OL ”，显示区3显示510Ω；如果燃油表传感器短路，显示区2显示“OL ”，显示区3显示0Ω。

01—99 显示组003的显示内容 1） 空表示显示区无显示2） 打开点火开关后， 如系统有故障，机油油面警报灯闪亮5秒钟 01—100 显示组003分析结果1）如果冷却液温度的实际值在约75℃-107℃之间（对于有待性曲线冷却功能的车为75℃-115℃），组合仪表总显示90℃。

2）打开点火开关后，如系统有故障，机油油面警报灯闪亮5秒钟。

显示组050的显示内容对于不存在的控制单元，相应显示区中无显示以下的测量数据表示所有连在数据总线上的控制单元状态。

根据组合仪表的生产厂不同（VDO或MMO）显示区的内容也不同。

显示组125的显示内容1）仅指VDO，对于Motometer则在显示组126，显示区2 01—10201—103显示组126的分析结果自适应 01—105 自适应可执行并存储下述改为：SIA）自适应SIA ）复位Midline 及Highine 型组合仪表）可用相应通道号选择相应功能（见自适应表） 说明：在改变了自适应值或结束了自适应通道后，好想选择另一个自适应通道，必须重新选择功能“10-自适应”。

查看文章［维修资料］奥迪A6、帕萨特B5和宝来1.8T发动机数据流2008-07-06 23:41［维修资料］奥迪A6、帕萨特B5和宝来1.8T发动机数据流2008-6-1 22:46:47 来源：本站整理作者：简介：在国产大众车系中，1.8T发动机与1.8发动机系统有很大区别。

如1.8T发动机，装用了无拉线式电子节气门、涡轮增压器；选择性增加了二次进气、废气循环、电子制动真空泵等辅助系统；取消了进气歧管转换装置；氧传感器也分4线式（0～1V变化，0～0.45V稀，0.45～1V浓）与6线宽频式（0～5V变化，0～1.5V浓，1.5～5V稀）两种。

因此两者的数据流含义与数值也就有很大区别，尤其是许多百分比的含义很容易使人混淆。

但1.8T奥迪A6、帕萨特B5和宝来三车型的数据流几乎一样。

在诊断车辆故障的过程中，若能读懂并利用这些数据，会使我们的维修工作更加准确快捷。

现笔者将其数据流汇总整理为表1，谨供参考。

显示组000：显示区1：冷却液温度170～204 F 190 F（约90℃）显示区2：发动机负荷10～50 22显示区3：怠速转速76～92 77显示区4：发动机电脑供电电压142～212 199显示区5：电子节气门角度0～12 3显示区6：怠速空气流量调节值118～138 127显示区7：怠速空气流量自适应值112～144 122显示区8：λ混合比调节78～178 128显示区9：怠速时λ学习值（+） 115～141或243～255 132显示区10：部分负荷时λ学习值（-） 118～138 130001 1 怠速转速700～920r/min 7502 冷却液温度80～110℃ 903 催化净化器前氧传感器-10%～10% -1.6～2.3%怠速4 基本设定调整条件（见附注）1 怠速转速700～920r/min 750002(空气2 发动机负荷10%～25% 19.5%流量计) 3 喷油时间2.0～4.0ms 2.4怠速4 进气量2.0～4.5g/s 2.91 怠速转速700～920r/min 750003(空气2 进气量2.0～4.5g/s 2.9流量计) 3 电子节气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2怠速4 点火提前角（上止点前） 3～12V.0T 6004 1 怠速转速700～920r/min 7502 发动机电脑供电电压11.5～15V 143 冷却液温度80～110℃ 90怠速4 进气温度-48～110℃ 33005 1 怠速转速700～920r/min 7502 发动机负荷10%～25% 19.53 车速0km/h 0怠速4 工况（怠速、部分负荷、加浓、超速切断）006 1 怠速转速700～920r/min 7502 发动机负荷10%～25% 19.53 进气温度-48～110℃ 33怠速4 海拔高度校正-50%～20%（-50%=50kPa,20%=120kPa） 042S E R V I C E T e c h n i c维修技巧显示组显示区名称显示值/备注参考值008（制动1 制动踏板（踩下、未踩下）踩下/未踩下真空泵） 2 电动真空泵EIN/AUS EIN（工作）/AUS（未工作）点火开关打开， 3 制动助力器绝对真空0.08～1.0bar 0.15～1.0 发动机不运转4 未使用010（点1 怠速转速700～920r/min 750火系统） 2 发动机负荷10%～25% 19.53 电子节气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2怠速4 点火角6～12V.0T 6014（点火系1 发动机转速700～6800r/min 750统中断识别） 2 发动机负荷10%～175% 19.53 点火中断总合0～5 0行驶中4 中断识别（启动、锁止） Aktiviert block015（1-3缸1 1缸点火中断0点火系统中2 2缸点火中断0断识别） 3 3缸点火中断0行驶中4 中断识别（启动、锁止） Aktiviert block016（4缸点1 4缸点火中断0火系统中断2 未使用识别） 3 未使用行驶中4 中断识别（启动、锁止） Aktiviert block020（点火系1 1缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0统爆燃调节） 2 2缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 03 3缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0行驶中4 4缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0022（点火系1 发动机转速700～6800r/min 750统爆燃调节） 2 发动机负荷10%～175% 19.53 1缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0行驶中4 2缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0023（点火系1 发动机转速700～6800r/min 750统爆燃调节） 2 发动机负荷10%～175% 19.53 3缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0行驶中4 4缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0026（爆燃传1 1缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 1.4感器电压） 2 2缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 1.03 3缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 1.1怠速4 4缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 0.9028（点火系1 发动机转速700～6800r/min 750统爆燃调节） 2 发动机负荷10%～175% 19.53 冷却液温度80～110℃ 90行驶中4 爆燃调节结果Sys.i.o Sys.i.o030 1 催化净化器前的λ调节状态111 分别代表氧传感加热器、氧传感、（λ调节） 2 催化净化器后的λ调节状态110 λ调节。

丰田车发动机数据流丰田车发动机数据流众所周知，数据流在故障诊断中很有价值。

现将2000年~2003年国内常见的国产和进口丰田车发动机数据流编译如下。

注:“无负荷怠速工况”是指发动机怠速运转、空调及附件均关闭的工况。

“高速空转”指发动机转速为2500rpm同时因丰田发动机大多数项目的通常工况时的值都相同，所以对数据相同的就没有分机型单列。

此外，具体到某一型号发动机，不会同时具有以下所有项目。

注 1:本数据流表仅适用于装备有2000年OBD-?的发动机。

注2:下表中无负荷怠速工况给出的是具有代表性的值，即便读到的实际值有所不同，车辆也可能是正常的。

所以本表所列的数值仅供判断故障参考之用。

注3:天津丰田威驰采用的是5A-FE和8A-FE发动机。

诊断仪显示测试项目无负荷怠速工况1. FUEL SYS#1第一组燃油系FUEL SYS#2第二组燃油系第一组或第二组气缸燃油系开环:空燃比反馈停止闭环:空燃比反馈工作暖机后怠速:闭环2. CALC LOAD计算负荷计算负荷:当前进气量占最大进气量的比值5A-FE、8A-FE、5VZ-FE、2ZZ-GE怠速27.5~46.4%,高速空转19.7~40.5%1GZ-FE怠速13.9,19.7%1FZ-FE怠速17.7,47.4%,高速空转13.8,41.5%1AZ-FE:怠速25.7,46.4%,高速空转:19.7,40.5%2AZ-FE:怠速3.3,26.7%,高速空转12.0,14.7%2UZ-FE:怠速12.0~18.0%高速空转11.0~17.0%2JZ-GE:怠速19.7~50.4%高速空转:16.8~47.4%3. COOLANT TEMP./ WATER TEMP.冷却液温度/水温水温传感器值暖机后:80~95ºC(176~203ºF)4. SHORT FT #1第一组气缸短时燃油修正第一组气缸短时燃油修正 ?20% SHORT FT #25. 第二组气缸短时燃油修正第二组气缸短时燃油修正 ?20% LONG FT #1第一组气缸长时燃油修正第一组气缸长时燃油修正 ?20% LONG FT #2第二组气缸长时燃油修正第二组气缸长时燃油修正 ?20% 6. ENGINE SPD发动机转速发动机转速怠速转速(转/分=rpm)5A-FE、8A-FE、2ZZ-FE:750~850 rpm1AZ-FE、2JZ-GE、2UZ-FE:650~750 rpm5VZ-FE:700~800 rpm7. VEHICLE SPD车速车速车辆停止时:0km/h8. IGN ADVANCE点火提前点火提前:一缸点火正时怠速:上止点前(BTDC)1GI-FE、2ZZ-FE:8~12º5A-FE:10~20º其它发动机:5,15º9.INTAKE AIR进气温度进气温度传感器值等于大气温度9. THROTTLE POS节气门位置节气门位置传感器电压输出值(按百分率):0V 0%;5V 100% 一般车:节气门全闭:8~20%节气门全开:64~96%1FZ-FE、1MZ-FE:节气门全闭7,11%节气门全闭65,75%10. O2S B1，S1第一组一号氧传感器第一组气缸一号氧传感器电压输出怠速:0.1~0.9V O2S B1，S2第一组二号氧传感器第一组气缸二号氧传感器电压输出 50km/h车速行驶时:0.1~0.9VO2S B2，S1第二组一号氧传感器第二组气缸一号氧传感器电压输出怠速:0.1~0.9V O2S B2，S2第二组二号氧传感器第二组气缸二号氧传感器电压输出 50km/h车速行驶时:0.1~0.9V11. MIL ON RUN DIST故障指示灯亮后行驶距离检查发动机警告灯亮后行驶的距离无故障码时: 0km12. INJECTOR喷油器一缸喷射时间(ms) 怠速:5A-FE、8A-FE、5VZ-FE、1AZ-FE、2AZ-FE、1MZ-FE、2JZ-GE:1.92~3.372UZ-FE:2.1~3.91FZ-FE:2.7,4.713. STATER SIG 起动机信号超动机信号发动机转动:接通(ON)14.CTP SW 节气门关闭位置开关节气门关闭位置开关信号节气门全闭:接通(ON)15. THROTTLE节气门节气门关闭位置节气门全闭:低于5º节气门全开:大于70º16. MAP进气歧管绝对压力进气歧管绝对压力(kpa)注:高速空转指发动机转速为2500rpm 5A-FE、8A-FE:怠速20~48 高速空转17~465VZ-FE:怠速20~45高速空转21~411FZ-FE:怠速18,48高速空转(2500rpm)14,4217。

宝来（BORA）1.8T轿车ASR系统报警故障现象：一辆宝来（BORA）1.8T轿车在正常行驶过程中有时仪表板上的ASR灯会突然亮起，在这种情况下按ASR灯开关无效，只有关闭点火开关重新起动发动机后ASR灯才能恢复正常。

该故障曾经过多次维修均无法排除。

故障检测诊断：首先连接V AS5051对系统进行故障检测，结果在ABS系统中存在一个提示发动机系统存在故障的故障代码，起初认为故障应该在ABS系统，但是其故障含义却是“发动机系统中显示空气流量计G70信号值过小”，觉得比较奇怪。

经查阅相关资料，得知宝来（BORA）1.8T轿车ASR系统的工作原理是在车辆两个驱动轮加速打滑时，系统通过调整点火正时及间歇关闭喷油器的方式来降低发动机的转速以调节发动机的输出转矩，从而使测量加速平稳。

因此判定该车的故障现象虽然在ABS系统，但故障的根源却是在发动机系统中。

因为宝来（BORA）1.8T轿车动力系统采用CAN-BUS多路信息传输系统，在采用CAN-BUS系统后，各单系统在相对独立工作的同时还要相互之间进行通讯联络。

根据故障内容的提示，根据维修手册检查空气流量传感器G70，首先用万用表对G70进行检测，G70共有4根导线，其端子与与各连接点端子之间的电阻均未超过1.5Ω，接头也连接无误。

然后通过诊断仪观察G70的波形也是正确的。

因此判断为G70的故障为元件自身偶发性故障，由于再现故障比较困难，故试着更换一个在其他车上性能正常的G70。

但是，一周后，故障再次发生，同样的故障代码也再次出现。

根据V AS5051读得的故障信息“发动机系统中显示空气流量计G70信号值过小”，那如果将空气流量计G70的实际输出信号强一点后故障是否会消失呢？于是将原车的空气流量计G70的信号在发动机转速为4000r/min时测出，再找来一个在同样状况下信号比原车空气流量计G70强一些的空气流量计G70，进行替代实验，看空气流量计G70信号电压强一点故障是否会消失。

042
无
043
1 发动机转速
(催化净化器 后氧传感器
2
催化净化器温度
自诊断)
3 催化净化器后氧传感器电压
怠速
4 后氧传感器老化检查结果
1800～2200r∕min
最小值350℃
0.1～0.9V B1～S2 io (正常)
044
无
045
无
046
1 怠速转速
(催化净化器 2 催化净化器温度
诊断)
3 转换
038
无
039
无
040
无
041 (氧传感器 加热器)
怠速
1 催化净化器前氧传感器加热器电阻
0～0.1kΩ
2 催化净化器前氧传感器加热器
Hzg.nk.EIN∕ AUS(正常∕不正常)
3 催化净化器后氧传感器加热器电阻
0～0.1kΩ
4 催化净化器后氧传感器加热器
Hzg.nk.EIN∕ AUS(正常∕不正常)
0840∕min 发动机转速 97 010 065 02.00 Test OFF
桑塔纳VISTA-CKZ发动机 显示值∕备注 00111 0110
参考值
00.105～00.685V 电压 00.715V电压
-001.1％λ调节 -000.8％λ调节
000.0％λ调节 00.100～00.675V电压
0840∕min 发动机转速 390.0℃ 温度 000.0s Test OFF
00.690V电压 B1～P2 OK
017.3％ 限位点 00.685V 电压
0000ms Test OFF
无 无 无 0.1
0.1
750 450
无 无 750