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汽车音响设置参数调试方法随着汽车科技的不断发展，汽车音响系统已经成为了车主们不可或缺的一部分。
一个优质的汽车音响系统可以为驾车者提供高品质的音乐享受，使驾驶过程更加愉悦和舒适。
然而，要达到最佳的音质效果，正确设置和调试汽车音响系统的参数是至关重要的。
本文将介绍一些常见的汽车音响设置参数调试方法，帮助车主们优化他们的音响系统。
1. 调整音量平衡音量平衡是汽车音响系统中最基本的参数之一。
通过调整音量平衡，可以确保车内各个扬声器的音量均衡，避免某个扬声器过于突出或不够清晰。
在调整音量平衡时，可以通过播放一段包含各种音乐元素的音乐，如人声、乐器等，来判断各个扬声器的音量是否平衡。
2. 调整音场效果音场效果是指音乐在车内的分布和空间感。
通过调整音场效果，可以让音乐在车内呈现出更加宽广和逼真的效果。
一种常见的调整方法是通过调整前后左右平衡来改变音乐的分布。
此外，还可以根据个人喜好调整音场的深度和高度，使音乐听起来更加立体和自然。
3. 调整音频均衡音频均衡是调整音乐频率的参数，包括低音、中音和高音。
通过调整音频均衡，可以改变音乐的音色和音质。
一般来说，低音可以增加音乐的低频效果，中音可以增加音乐的清晰度，高音可以增加音乐的明亮度。
根据个人喜好和音乐类型，可以适当调整音频均衡，使音乐听起来更加舒适和自然。
4. 调整音频延迟音频延迟是指音乐从扬声器传到驾驶者耳朵的时间差。
由于车内空间的限制，音乐在传播过程中会受到反射和干扰，导致音乐听起来不够清晰和准确。
通过调整音频延迟，可以改善音乐的定位和分辨度。
一种常见的调整方法是通过调整前后左右扬声器的延迟时间来改变音乐的定位效果。
5. 调整音响功率音响功率是指音响系统输出音量的大小。
通过调整音响功率，可以使音乐的音量适应不同的驾驶环境和需求。
在城市行驶时，可以适当增加音响功率，以克服背景噪音。
而在高速公路行驶时，可以适当降低音响功率，以避免干扰驾驶安全。
总之，正确设置和调试汽车音响系统的参数是确保音质效果最佳的关键。
汽车音响调校技巧卓越音质调校汽车音响调校技巧：卓越音质调校在汽车这个移动的私人空间里，一套出色的音响系统能极大地提升驾驶体验。
然而，要让汽车音响发挥出最佳效果，离不开精心的调校。
接下来，我将为您详细介绍一些汽车音响调校的技巧，帮助您实现卓越的音质。
首先，了解您的音响系统是关键。
不同车型配备的音响系统可能在品牌、型号、功率等方面存在差异。
查看车辆手册或咨询汽车制造商，了解音响系统的基本参数和功能特点。
例如，某些音响系统可能具备均衡器（EQ）调节、声道平衡、高音和低音控制等功能。
在进行实际调校之前，选择合适的音乐素材非常重要。
高质量的无损音乐文件能够更好地展现音响系统的性能。
流行、摇滚、古典等不同类型的音乐都可以用来测试音响的各个方面。
比如，流行音乐可以检验中低频的表现，古典音乐则能凸显高音的清晰度和细节。
接下来是调整音量平衡。
确保各个扬声器的音量输出均匀，以营造出一个平衡的声场。
坐在驾驶座上，感受来自前后左右的声音，通过音响系统的设置，适当增加或减少某个扬声器的音量，使声音在整个车内空间分布均匀。
均衡器（EQ）的调节是影响音质的重要环节。
如果您的音响系统具备 EQ 调节功能，不要随意乱动所有频段。
先从低频开始，逐渐增加或减少低频的量，感受低音的力度和深度。
过多的低频可能导致声音浑浊，过少则会使音乐缺乏冲击力。
然后调整中频，中频对于人声和乐器的表现至关重要。
适当提升中频可以让声音更加清晰和饱满。
最后是高频，增加高频可以提升声音的明亮度和细节，但过度会产生刺耳的感觉。
声道平衡的调校也不容忽视。
大多数汽车音响系统都支持左右声道和前后声道的平衡调节。
通过调整，使您在车内的各个位置都能获得良好的听觉感受。
例如，如果您感觉驾驶座一侧的声音过于突出，可以适当降低这一侧的声道音量，以达到平衡。
高音和低音的调节需要根据个人喜好和音乐类型来进行。
对于喜欢流行和电子音乐的人来说，可能会希望增强低音效果，使节奏更有力量。
汽车dsp调音教程汽车DSP（数字信号处理器）调音是一项复杂而重要的技术，它可以提升汽车音响系统的音质和音效效果。
在这篇教程中，我将为你介绍汽车DSP调音的基本原理和步骤。
1. DSP调音的基本原理汽车音响系统通过音频信号处理器（DSP）来调节音频输入信号，以达到更好的音质和音效效果。
DSP可以控制音量、均衡器、时延、混响等参数，通过调整这些参数来改变音频信号的频率响应、空间表现以及动态范围等特性。
2. 设定初始参数在开始DSP调音之前，首先需要设定初始参数。
这包括音量、高低音控制等基本设置。
确保音量适中，低音与高音平衡，以及其他控制参数处于默认状态。
3. 调整均衡器均衡器是调节音频信号频率响应的重要工具。
在汽车DSP调音中，均衡器可以分为三个频段：低音、中音和高音。
通过调整这些频段的增益，可以改变音频信号在不同频率上的强弱。
一般来说，可以根据个人喜好进行调整。
例如，如果你喜欢低音更强烈一些，你可以适当提高低音频段的增益。
同时，要确保不要过度增强某一个频段，以避免声音失真。
4. 调整时延时延是指声音在不同扬声器之间传播的延迟时间。
汽车音响系统中，一般会有多个扬声器分布在不同位置。
通过调整时延参数，可以使得声音从不同扬声器传递到驾驶员位置时，达到更好的定位效果。
一般来说，驾驶员座位到扬声器之间的距离会长一些，所以需要适当延迟声音。
通过调整每个扬声器的时延参数，并保持合适的时间差，可以实现更好的音场效果。
5. 调整混响效果混响是模拟不同环境下的声音反射效果。
正常情况下，车内是一个相对封闭的环境，声音反射比较少。
但通过调整汽车DSP系统的混响参数，可以增加一些混响效果，使得音频信号更具立体感和环绕感。
一般来说，车内混响的效果不宜过强，过强的混响会使得音频失真、影响听觉清晰度。
6. 音频调试和优化完成以上的基本参数调整后，需要进行音频调试和优化。
在调试过程中，要仔细聆听音频信号的改变，确保音质和效果都得到提升。
汽车音响调校打造卓越音质在汽车这个移动的空间里，音响系统扮演着重要的角色。
一套优质的汽车音响不仅能为驾驶增添乐趣，还能在拥堵的路途上舒缓心情。
然而，要想获得卓越的音质，仅仅依靠高品质的音响设备是不够的，精心的调校至关重要。
音响设备的选择是基础，但调校才是让它们发挥出最佳性能的关键。
就如同一位优秀的厨师，即便拥有顶级的食材，如果烹饪技巧不到位，也难以做出美味佳肴。
汽车音响调校就像是一场声音的魔法，通过一系列精细的操作，将原本平淡的声音转化为令人陶醉的旋律。
在开始调校之前，我们需要对汽车内部的声学环境有清晰的了解。
汽车的空间相对狭小且复杂，各种内饰材料和形状都会对声音的传播和反射产生影响。
车窗、座椅、仪表盘等都会改变声音的路径和特性。
因此，专业的音响调校师会首先对车内进行声学测量，以获取准确的数据，为后续的调校工作提供依据。
音响系统中的均衡器是一个重要的调校工具。
它可以调整不同频率段的音量，以达到平衡和优化声音的效果。
例如，如果觉得低音不够深沉有力，可以适当提升低频段的增益；如果高音过于尖锐刺耳，则可以降低高频段的音量。
通过细致地调整均衡器，能够使声音更加清晰、饱满，各频段之间的过渡也更加自然流畅。
声道平衡的调校同样不容忽视。
汽车音响通常包括多个扬声器，分布在不同的位置。
确保各个扬声器发出的声音在音量和相位上达到平衡，能够营造出一个具有立体感和包围感的音场。
想象一下，在车内仿佛置身于一个小型的音乐厅，声音从四面八方传来，而不是仅仅局限于某个角落。
这需要精确地调整每个扬声器的输出，使其相互配合，共同为乘客带来沉浸式的听觉体验。
时间校准也是汽车音响调校中的关键环节。
由于不同扬声器与听众的距离不同，声音到达耳朵的时间会存在差异。
通过时间校准，可以让各个扬声器发出的声音同时到达听众的耳朵，避免出现声音的混乱和不协调。
这就像是一场精心编排的交响乐，每个乐器都在恰当的时刻奏响，共同构成和谐美妙的乐章。
除了硬件方面的调校，音乐文件的质量也会对最终的音质产生影响。
车辆中高音音质调整方案车辆中高音音质调整是车载音响系统中的重要部分之一，合理的调整能够提高乘车舒适度，更好的享受驾驶和音乐。
本文将介绍一些车辆中高音音质调整方案。
1. 理解车载音响系统在进行车辆中高音音质调整之前，大家需要先理解车载音响系统。
车载音响系统主要由音源、音频信号处理器、功放器和扬声器组成。
其中，音源是指音乐设备，如CD、收音机、手机等，音频信号处理器是指触发器，负责音频信号处理和分配，功放器是指音频功放器，能够将音频信号发挥到预设的功率输出，扬声器则是声音输出设备。
在调整车辆音质之前，需要先了解自己的车载音响系统类型、音源和扬声器的质量等。
2. 调整中高音平衡调整中高音平衡是车辆中高音音质调整的核心，不同的乘客会有不同的音乐偏好，所以需要根据个人需求进行调整。
一般情况下，中高音平衡是为了让乘客更好的听到歌曲中人声和乐器的音质和效果，因此需要调整合适数值。
一般情况下，需要确定中高音调整量的大小，首先可以先将各频率等分为10段，之后分别调整每个频段在车载音响的表现，如下：•将快速的中高音调整到1号位置，放低2-3格，在听歌时润色感受减少。
•将2-4号位置上的音量适当提高，增加听觉的饱和度，同时降低八音音乐的考试。
•在4-6号位置，可以根据音乐类型进行微调，将人声、吉他等旋律的高音进行提高，在听感中增加一定的空间感受。
•最后，7-10号位置可以适当降低，不会影响听感和效果，同时可以减少杂音。
如果你驾驶的车辆配备有均衡器功能，可以根据个人需要预设一些不同音效的均衡器，保证您的听觉感受与享受效果。
3. 合适的音源选择音源对车载音质影响也是非常大的，因此选择合适的音源也是非常重要的。
车载音质的音源选择通常包括CD、mp3、无损音乐等，以及传统的收音机。
其中，无损音乐会比mp3效果更好。
此外，在音源选定后，还需要进行一些音效调整，如调整音量大小、判断出音源的音质等。
4. 注意细节在进行车载音质调整时，还需要注意一些细节。
汽车音响调音技巧进阶分享汽车音响作为提升驾驶体验的重要组成部分，其音质的好坏不仅取决于音响设备的品质，更关键的在于调音的技巧。
对于音响爱好者来说，掌握一些进阶的调音技巧，能够让汽车音响发挥出更出色的效果。
首先，我们要明确汽车音响调音的目标，那就是实现清晰、平衡、逼真的声音。
清晰意味着每个音符都能清晰可辨，没有模糊或混杂；平衡则是指各个频段（如低频、中频、高频）的声音比例协调，不会有某个频段过于突出或缺失；逼真则是尽量还原音乐原本的声音特质和现场感。
在开始调音之前，确保车内环境的准备工作到位。
关闭车窗和车门，以减少外界噪音的干扰。
同时，检查音响设备的安装是否稳固，喇叭的位置和朝向是否合理。
如果喇叭安装不当，可能会导致声音的反射和散射，影响音质。
接下来，我们来谈谈频率调整。
汽车音响系统通常有低音、中音和高音的调节选项。
低音部分控制着音乐的节奏和力量感，如果低音过重，会让声音变得浑浊；低音不足，则会使音乐缺乏动感。
适当增加低音可以增强音乐的氛围感，但要注意不要过度，以免掩盖了中高音的细节。
中音部分是人耳最为敏感的频段，它决定了声音的清晰度和可懂度。
如果中音不足，声音会显得空洞；中音过多，又会让人感到刺耳。
对于大多数音乐来说，中音的调整至关重要，需要仔细聆听，找到一个最舒适的平衡点。
高音部分则赋予音乐明亮度和通透感。
高音不足会使声音显得沉闷；高音过多则可能会带来尖锐和刺耳的感觉。
在调整高音时，要注意保持声音的柔和与自然。
除了频率调整，还有相位调整。
相位是指声波的起始点，如果喇叭之间的相位不一致，声音会出现抵消或叠加的现象，影响声音的定位和层次感。
通过调整喇叭的相位，可以使声音更加聚焦，舞台感更强。
在进行调音时，不要仅仅依赖于音响系统的预设模式。
虽然这些预设可能在一定程度上适合某些类型的音乐，但往往无法满足个人的独特需求。
最好的方法是使用专业的测试音频，如粉红噪声、白噪声等，来辅助调整。
音量平衡的调整也不容忽视。
汽车音响系统的音质调校技巧当我们坐在车内，打开音响，希望享受到的是一场身临其境的音乐盛宴。
然而，要达到理想的音质效果，仅仅依靠音响设备本身是不够的，还需要进行一番精心的音质调校。
下面就为大家分享一些汽车音响系统音质调校的实用技巧。
首先，了解音响系统的基本组成是至关重要的。
汽车音响通常包括主机、扬声器、功放和音频处理器等部分。
主机是控制中心，负责播放音乐源；扬声器则是声音的输出终端；功放用于增强信号功率，推动扬声器发声；音频处理器则可以对声音进行各种调节和优化。
在进行音质调校之前，要确保音响设备的安装正确无误。
扬声器的安装位置和角度会影响声音的传播和定位，如果安装不当，可能会导致声音失真或不均衡。
同时，检查线路连接是否稳固，避免接触不良产生噪音。
接下来是调整音量平衡。
通过主机或音频处理器，我们可以分别调节每个扬声器的音量大小，以使车内各个位置听到的声音相对均衡。
一般来说，驾驶位和乘客位的听觉感受可能会有所不同，需要根据实际情况进行微调。
比如，如果感觉驾驶位的声音过大，而后排声音较小，可以适当降低驾驶位扬声器的音量，增加后排扬声器的音量。
频率均衡的调整也是关键的一步。
这就像是给声音“调色”，不同的频率段会影响声音的清晰度、丰满度和层次感。
低频部分（如低音鼓、贝斯等）可以增加一些，让音乐更有力度和节奏感，但要注意不要过度，否则会使声音变得浑浊。
中频部分（如人声、吉他等）通常是音乐的核心，要保证清晰和自然。
高频部分（如钹、小提琴等）可以适当提升，增加声音的明亮度和细节，但同样不能过量，以免产生刺耳的感觉。
音场的设置能营造出更具空间感的听觉效果。
我们可以调整音场的中心位置、宽度和深度。
如果希望声音集中在驾驶位，可以将音场中心设置在驾驶位；如果想要更宽广的音场效果，可以适当增加音场的宽度。
深度的调整则可以让声音感觉更靠前或靠后。
还有一个容易被忽视的因素是隔音处理。
汽车行驶过程中会产生各种噪音，如发动机声、胎噪、风噪等，这些噪音会干扰音响的音质。
一，调音之前我们要保证几个环节必须做好：1，所有喇叭的正负极，用相位检测仪检测全部正相；2，线路安装全部完毕，门板都扣好；3，手上拿一把小的平口螺丝刀，五金店一块钱一把的那种，有的店要一块五，这是奸商，换个店买。
这玩意儿要随时抓在手上直到活儿干完了，准备睡觉了再放下，经常帮人店里调音，临阵连个平口螺丝刀都找不到，郁闷。
二，功放的调试前准备工作1，把功放各组的音量关到最小，2，其他各调节旋钮都向左旋转到最小，只要是能旋转的扭，都向左旋转到底没错。
3，档位开关全部正确设置，推喇叭的部分，档位设为高通，推低音的设为低通。
两台功放的，就把四路两组都设为高通，推低音的功放低通。
4，给你的爱车点火启动，打开cd机或者是dvd机，就是能放碟的那个。
将主机的loud功能关掉，低音复位为0，高音复位为0，前后左右都居中，eq模式都不能起用。
5，关上四门和尾箱盖，玻璃都升上去，闲杂人员无关人等全部下车，下面就是正式工作了。
三，正式调试1，找一首低音的歌曲，鼓点干净低沉下潜深厚的那种，不要用现场版的那种dj嗨曲。
节奏要不快不慢的，这样好找感觉，因为第一步重点是要调节低音的同步，和定位。
2，将主机音量调到总音量的三分之二处，（这个问题很关键，很多时候客户不能理解，说我不改音响，开到10就很大声了，现在花了这么多钱还要我开到20多甚至30多听歌，还不如不加功放吗，我每每此时无言以对。
这样做的好处是：主机输出信号的质量最好，主机有一个相对大的信号送给功放，为功放减轻负担，功放发热量低，还更有劲，节能环保安全），如果是一台四路功放的，后门喇叭主机直接推动的，此时主机音量以后门喇叭比较大声没破音为准。
主机音量定好了就别手痒一会儿大一会儿小的搞来搞去。
3，去功放上调节前声场的音量，调到喇叭的失真临界点不失真为准4，调节低音功放的音量，去尾箱看着低音炮，音盆随着节奏一上一下，很震撼但不要像抽风似的乱跳或者出现煮粥一样的声音，那是失真了。
汽车音响系统的调音技巧汽车音响系统对于许多车主来说，不仅仅是播放音乐的工具，更是提升驾驶体验和享受高品质声音的重要装备。
然而，要想让汽车音响发挥出最佳效果，调音技巧至关重要。
首先，我们需要了解汽车音响系统的基本组成部分。
它通常包括主机、扬声器、放大器和线材等。
主机是控制整个音响系统的核心，负责信号源的选择和处理；扬声器则是将电信号转换为声音的关键部件；放大器用于增强信号功率，以推动扬声器发出更大的声音；而优质的线材能够减少信号传输中的损耗。
在进行调音之前，要确保音响系统的安装是正确无误的。
扬声器的安装位置和角度会直接影响声音的传播和效果。
例如，高音扬声器通常应安装在靠近 A 柱的位置，以获得更好的指向性；中低音扬声器则要安装在车门等合适的位置，并注意密封和防震处理。
接下来就是调音的关键步骤。
第一步是调整音量平衡。
通过主机或者专用的调音设备，使各个扬声器发出的声音音量大致相同，避免出现某个扬声器声音过大或过小的情况。
这可以通过播放一些熟悉的音乐，并在车内不同位置进行聆听来判断。
然后是调整音调。
音调包括高音、中音和低音。
高音决定了声音的清晰度和细节，中音影响声音的饱满度和真实性，低音则营造出氛围和节奏感。
一般来说，可以先将高音和低音调到中间位置，然后根据个人喜好和音乐类型逐步调整。
如果您喜欢听流行音乐，可能会希望增强一些低音，以获得更强烈的节奏感；而对于古典音乐，可能需要更加平衡的音调设置。
在调整低音时，要注意避免过度增强，否则可能会导致声音浑浊、失真。
同时，要注意低音与中高音的衔接，确保声音过渡自然流畅。
声道平衡也是调音的重要环节。
有些汽车音响系统支持前后左右声道的独立调整。
通过合理设置声道平衡，可以营造出更加立体和宽广的音场效果。
例如，将前声道音量稍微调高一些，可以让声音更聚焦在驾驶位；如果希望后排乘客也能获得良好的聆听体验，可以适当增加后声道的音量。
除了上述基本的调音参数，还有一些高级的调音功能，如时间校准和相位调整。
汽车音响调音[调音前的准备工作：1）、将主机的附加功能全部恢复到出厂默认状态，高、中、低音全部置中，就是即不增加也不衰减，前后声场、左右平衡也一样，（这种状态我们暂且称之为中间状态吧，这样做的好处是—即使每张碟的录音效果都不一样，我们都可以利用调整功能适当的增加一些高音和低音来补充，反之，可以利用来削减）2）、将功放的音量（GAIN）全部设置在最低的位置（MIN）3）FILTER（滤波器设定）设置在OFF4）CROSSOVER（截止频率）设置在最低（如图就是50HZ）5）低音炮功放同样是这样处理为什么这样做？接下来我一步一步解释。
[调音开始了。
第一步：开主机，播放一些高保真的人声碟或低音动态强劲一些的碟，将音量扭到过半或3/5的位置（这里的做法和教材上有所不同，教材上讲求将功放调整成最大的不失真功率输出，我这样做的原因是：一、改装店的所谓调音师傅有些也很菜，很多人未必分得出失真的临界点。
作为车主的话，没有这方面的经验就更不用说了。
二、很多店家和车主并不知道低音的重要性，为了迁就价格，低音炮和低音功放往往只是勉强够用，当前声场的声压上来了，低音炮就跟不上去了。
我的做法更容易使低音和前声场的中低音衔合，更容易产生丰满的低音）第二步：如图所示，假如CHANNEL-1/2是接前车门喇叭（前声场），CHANNEL-3/4 接后门喇叭（后声场），那么我们先将CHANNEL-1/2的GAIN扭大，直到声音很大，或者说你可以接受的最大声音即可，接下来我们将主机的音量关小，放入一张人声碟或低频强劲一些的碟片，再将主机音量慢慢开大，直到比你正常听音稍大为止，好了，这时你该仔细的听听，人声是否清晰？会不会有鼻音？或者声音偏蒙？（这个听，其实也是不拆车门检验隔音减震质量好坏的方法之一，假如声音清晰没有鼻音，或者低频出来弹性很好，没有尾随的“嗡嗡”声，低频一下一下不发蒙，那恭喜你，你的前门隔音减震安装基本满分了，在这种状态下，你的前门中低音将会发挥最佳的状态，假如改装店在隔音减震的环节上收了你很多钱，那么这个时候，你该给施工的师傅递上一口烟，假如收的你很便宜的话，那赶快请师傅吃饭吧）第三步：呵呵，在现在吃快餐式的安装中，第二步出现的几率不高，我们讲讲实际一些的情况，通常，主机音量加大的情况下，都会出现人声有鼻音，就像感冒一样，或者感觉发音不清楚，有低频发出的时候会有“嗡嗡”的尾音，这些状况就是所谓的共振发声影响声音的清晰度。
汽车影音改装实用教程主编:王鹤隆、李雪副主编:林彬生、汪建第七章汽车影音调音步骤与实例•调音的技巧，首先必需熟读器材的操作说明，其次是了解系统的搭配,最后就是遵循调音的步骤。
在不了解系统配置情况下, 不建议擅自调校及变动，因为不熟练或者不清楚系统所搭配的器材参数，容易将影音器材给损毁。
•本章将不叙述操作说明,因为各品牌的使用方法会在不同的器材搭配上,产生千变不同的变化。
本章目的是让读者能够从步骤及实例中得到些启发和成长,让汽车影音系统发挥的更佳完美。
•【注意】调音最佳的工具还是需要靠您的金耳朵或仪器来校调。
•一、调音的步骤• 1.检测系统。
安装完毕后，先检测整套影音系统。
•⑴连接线路检查（最重要是先检查功放的电源导线正负极是否接反,然后再详细检查所有线材是否有裸线的情况,确定安全后再将熔丝安装上试机）；•⑵测试扬声器、功放等器材的牢固程度。
• 2.电容充电。
在有安装电容的情况下,必须先给电容充电。
• 3.分频点设置。
不同扬声器具有不同的重放频率范围，根据特性来设置功放的分频点。
功放分频点设置•【例如】•⑴超低音分频点设置。
如果主机拥有超低音音频信号输出，在低音功放上只要选择全频信号既可；但是如果没有超低音音频信号输出时,请在低音功放上选择低通信号(LOW PASS 或LP)。
•⑵声场分频点设置。
使用两声道功放时,请先设置为高通模式；使用四声道功放时,请先将前声场设置为,后声场功放设置部分则依实际情况设置分频点（因为有些系统配置中会将后声场的两个声道,设为推动超低音或是使用主动式分频,所以必须依照实际情况在下去设置分频点）。
•①高通(HIGH PASS 或HP)表示滤波器只让比分频点高的信号通过，比分频点低的信号就依一定的斜率衰减，这种方法一般使用在中、高音扬声器。
截止频率一般为40Hz-800Hz可选。
•②低通(LOW PASS 或LP)滤波器只会让比分频点高的信号通过，比分频点低的信号就依一定的斜率衰减，使用在低音WOOFER或超低音SUBWOOFER。
截止频率一般为40Hz-800Hz可选。
•③全通（BY－PASS）这种方式适用于连接前、后声场扬声器的功放,全部信号为20Hz－20KHz。
•④带通（BAND－PASS)有高、低两个分频点，只让两个分频点之间的频率通过，其余的频率都滤掉，使用在MIDRAGNE或WOOFER。
起始和截止频率为40Hz-800Hz可选。
•⑤分音斜率。
12dB/octave或24dB/octave是常见的分音衰减斜率，所谓dB/octave是指被衰减的信号的衰减的信号的衰减速度，其衰减速度是慢慢的滑落，dB/octave是指从分频点算起每8度音就会衰减12dB。
•【建议】前声场的扬声器5.5in时分频点调在110Hz—150Hz；前声场的扬声器6.5in时分频点调在80Hz—120Hz。
功放的声道A分频点设置,FREQ、LPF/HPF、GAIN、INPUT功放的声道B分频点设置,FREQ、LPF/HPF、GAIN、INPUT•【注意】每个组件都有特性、音染，被动式分音器的修改就是利用音染的功能来修饰音色，虽然被动式分音器可以发挥的校调功能很大，但想更改却不容易,所以被动式分音器的分频点大多是固定的，不能被调整。
•主动式的分频点，不会像旋纽上标示的那么准确，因此需要依据扬声器的频段资料定出，衔接点时是靠耳朵或仪器来校调，如果主动分音器是高通、低通分频点分开调的，那还可以决定衔接重叠的部分是多是少，如果在衔接处频率响应曲线有下降，可以让重叠的部分多一些扬声器效率的调整。
•【例如】高音扬声器与中音扬声器的分频点如果设定在3KHz，可以把高通往下调到2.5KHz，而低通调高到2.7KHz，这样2.5KHZ －2.7KHZ的频率部分就重叠了（如果器材的精准度较高, 高音与中音扬声器的分频点都设置到2.7KHz, 分音斜率部分初始则设定为18dB/octave既可）。
高音与中低音扬声器的距离尽量拉近，如果距离超过300mm以上，定位与音像就会比较不理想（这会需要更多的辅助器材校调）。
• 4.增益的调节•⑴将主机和功放的增益调节到最小的位置,并确定扬声器阻抗正确(有加装均衡器者,则将均衡器的主音量调至约75%的音量位置),功放的分频点及其它功能:•①前声场功放分频点开关设定在高通模式,分频点开关调在80Hz—120Hz之间(通常会先以90Hz作为基准) ；•②后声场功放也设定在高通模式,若无后声场的配置则省略；•③超低音功放分频器开关设定在低通模式,分频点开关调在80Hz—120Hz之间（超低音功放如同前场功放，分频点要结合一致，如果前声场功放为90Hz 以上，超低音功放就必须是90Hz以下。
如果没有90Hz 以下或者只有120Hz以上之类的调试，会造成遗漏某些频段的声音及更会造成不良的音频衔接）；•④将所有功放的低音频率增强器（EQ BASS）归零或关闭（OFF）。
•⑵设定好主机的新有功能（包括BAL、FAD、LOUD等）一般情况下都调零。
•⑶调节声场。
•①调节前声场。
选择一张熟悉的CD，选择高、中、低音都相对平等的乐曲，开始放音。
调试主机音量旋钮，同时监听扬声器失真度，如果扬声器出现失真，请记住此时音量的刻度，如果扬声器一直都没有出现失真，请将音量锁定在满刻度的70%。
然后调节信号处理器的输入电平逐渐调大信号处理器增益。
•【例如】阿尔派（ALPINE）主机总音量为35格，则90%即为31格，其它品牌也是如此推算，超过90%以上音量时，主机便有可能输出失真的信号给功放，造成输入信号过大而损坏扬声器或超低音单体。
•此时，不要管前、后声场或超低音有没有发出声音。
某些在器材不同的搭配上,会产生较大较小的增益效果，所以可能在任何一台安装的功放，即使音量归零但在主机音量开至80%—90%是会产生大小不等的音量。
•然后把前声场功放的音量开关逐渐加大，直到前声场扬声器声音有失真声音为止，再将功放的音量来观旋钮退回约半个钟刻度（如时钟的时针刻度），以上调试动作就是要让前声场扬声器为主声场，在主机的最大音量输出讯号，也让功放在不失真的情况下产生最大的输出功率，也让前扬声器在不失真的状态下产生最大的音量而不至于破声、打底，甚至烧毁音圈而产生故障。
•②音量调试设定妥当后，将主机调回正常的聆听音量，然后进行前声场与超低音的衔接调整。
将超低音功放的音量开关逐渐加大,直到能与前声场声音适当结合，让超低音打在仪表板前沿或仪表板上方。
•若是始终无法让超低音打在前仪表板上时,需检查前声场及超低音扬声器的相位是否正常,或者可以先将超低音扬声器线反相既正负线颠倒,也许便能改善当前情况,如果改善了,既表示前声场中低音扬声器或超低音扬声器相位有接错的情况。
当超低音音量过小就达不到仪表板处,过大时则无法前移而在后行李厢响着。
•③调节后声场。
这个方法和前声场一样，但后声场不能影响到前声场的声场。
前、后声场的量感对比前7比后3（以后座乘客能清楚听到,而前座乘客听不见后场声音为主）。
后声场频率不要调得太低，因为太低会把超低音拉在后面，建议在450Hz。
（正规比赛时，裁判坐在前座听到后声场的声音,将会在声场深度项目上扣分；如果前声场的扬声器能够表现较高水平,则有无后声场并无多大重要,亦3D声场作法）•⑷逐渐调高主机的音量直到听见失真，再往回调低音量直至听不到失真，主机的音量就固定在此位置；监听扬声器的失真状态，如果失真，请将增益旋钮回调一点最好是70%，然后逐渐调大功效的增益，监听扬声器的失真状态，如果失真请在回调一点。
但增益不宜太大，如果超过一半，很大程度上表示功效的功率与扬声器并不匹配。
•⑸逐渐增加功放的增益，直到所期望的音量，注意不要产生失真。
•【技巧说明】利用各声道的Gain（增益）调整来找出各扬声器之间音量的平衡点，直到觉得声音的衔接最平顺、最悦耳的点为准，开始时先用较小的音量慢慢调大声，建议不要把增益调太大（最好不超过GAIN钮的1/2），用单一频点信号的测试用CD，利用这些信号来检查一下频率响应的衔接，如果分频点的高通，低通若是分别校调,可以试着加大重叠的部分，或减少重叠部分来做比较。
• 5.检测相位。
检测扬声器相位包括试听低音的正反相效果，如果音量在增大的过程中低音变弱，就可肯定低频反相了。
有一些主动式分音器还可以对超低音的相位做调整，比较简单的是180°反转，其实只要将扬声器线反接就是转向180°。
• 6.影音系统功能基本调节。
汽车影音的功能基本调节,并坐在驾驶座位上，将车门关紧。
•⑴选择适当的试音碟。
欧洲品牌的产品在音质上以清晰、层次感分明为优势，尤其适合重现大动态交响乐、流行歌曲（人声）、古典音乐等。
在一套汽车影音中我们很容易感受到中高频清晰的细节。
如果在安装的系统中有超重低音扬声器，可以体会到淳厚的低频,厚实但决不拖泥带水。
注意：无论采用哪种试音碟，请不要将音量调得过大。
•⑵声场的定位。
调节BAL、FAD选项，使聆听者在车中能够体会到声场在车内前、后、左、右的定位，这也是在测试音频信号线的前、后、左、右声道是否接错,接错后会造成声场错乱情况。
•⑶声音的处理在声场定位后，可以进行各种声音处理操作，如BBE、SOUNDNESS、DSP声场模拟、环绕音效、L.P.S等,如果是喜欢原音原味的爱好者,建议将这些功能关闭。
•⑷调节高音的方向，利用高音的指向性特点来调节声音效果。
【这与声场的高度、宽度、深度及人声定位占很大的因素；有时需配合聆听者的身高及所坐的•7.调整主动式超低音,先播放比较熟悉且充满低音震撼力的CD，音量稍微开大一点再来调整。
各品牌的主动式超低音会有些功率调不同，大致上不会超出下列范围：•⑴Gain或Volume控制。
主要控制输入的讯号的灵敏度。
超低音的音量必须配合前声道主扬声器的音量输出，音量过小听不出超低音的效果，过大反而会抢了主声场的声音，而使整体的声音效果变得混浊。
•⑵平衡性。
如果是两厢车,超低音单体朝向车内发声，这就是正相位（零度）。
若是单体正面朝向车尾，则应为反相位成功的机率较高。
三厢车因为会有后座椅背阻隔, 超低音单体如果朝向椅背发声，反相位成功的机率较高。
•⑶Frequency或Pass Freq。
这表示分频点，也就是超低音的工作频率。
既为超低频，所需的中低频音频信号，使分频器将无谓的频率先过滤，让超低音与其它扬声器彼此分工、互相合作。
•【分频点调整的秘诀】在于前声道扬声器的低频表现能有多低沉，超低音扬声器的工作范围便从这个截止点以下开始工作。
安装在车门内的中低音扬声器，低频上面表现大多只能下沉到80Hz左右，对应的低音扬声器建议在70Hz至90Hz之间微调，使其与前扬声器频率结合，最棒的调整结果是无法分辨出超低音是来自后方。
