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浅谈粉砂土路基填筑施工作者：李克强来源：《中国科技博览》2012年第26期[摘要]：郑民高速开封境TJ-1合同段沿线存在大量砂岗，利用粉土填筑路基，既可治理沙害，又可造地还田。
采用粉砂土作为路基填料施工必须采取特殊的施工工艺和压实方法，为确保粉砂土路基的施工质量，在K38+448-K38+659段进行了试验段施工，经检验试验段各项指标符合规范要求。
试验段施工为大规模粉砂土路基施工提供了依据。
现将粉砂土路基施工工艺、方法推广如下。
[关键词]：粉砂土路基工艺方法中图分类号：TU413.6+2 文献标识码：TU 文章编号：1009-914X（2012）26-0156-011、粉砂土路基填筑施工工艺基底清理测量放线—填料前基底清理碾压—基底检测—拉运土方分层填筑—推土机摊土粗平—分格浇水—平地机整平——压路机碾压—质量检测—下一步施工。
2、粉砂土路基填筑施工方法2.1 测量放线：首先放出路基的中心线，每10m一桩，然后在路基两侧适当的位置进行栓桩。
再根据每填筑层顶面标高放出每层粉砂土填筑的边线。
2.2 取运土：采用2台挖掘机取土，10台自卸车运输，用挖掘机装土时，操作手要严格控制每车的斗数和每斗的挖土量，每台自卸车约装20m3松土（用挖掘机控制，每车装20斗）。
2.3 上土数量控制：根据试验段确定的松铺厚度、自卸车装土数量计算出卸料面积，确定布料方格。
路基土方上土的松铺系数为1.4，填土压实厚度为0.2米，每平方米用土量为0.2*1*1.4=0.28m3，自卸车每车约装土20方，计算每车铺筑面积为20/0.28=71.43m2，施工时以每车铺筑70m2控制。
用石灰线打出10m*7m的布料方格，现场专人指挥每一格内堆放一车土方。
每排土堆分布相互错开，以便推土机、平地机整平。
2.4 整平和浇水湿润：为了便于虚铺厚度的控制，整平采取边上土边整平的方式，采用推土机进行粗平。
在粗平过程中，同时进行打格浇水。
采用人工修筑挡水捻，对粉砂土进行分格，每个格的大小为5 m×5m。
浅谈粉砂土路基填筑施工技术与质量控制摘要：粉砂土由于工程性质差，需要采用相应的施工技术和施工工艺，才能达到较好的施工效果。
针对粉砂土的这种特性，本工艺介绍了以粉砂土为填筑材料的路基填筑施工的几个施工工艺和控制要点，掌握这些施工控制的要点可以更好的保证施工质量和有效地控制施工成本和工期，应用效果显著。
关键词：粉砂土、含水量、压实度表层土大多为低液限粉土、含砂低液限粉土和粉土质砂，部分夹有一较薄粘土层或淤泥层，这些土层具有一些共性：塑性低，颗粒均匀，保水性差、强度低等特征，将这几类土统称为粉砂土。
粉砂土是一种工程性质较差的路基填料，施工工艺不合理的情况下，通常压实度很难满足要求，路基压实度不足一方面可能导致路基承载力不足，引起整个路面的结构性破坏；另一方面使雨水或其他自由水侵入的可能性增大，路基水稳性差。
施工时粉砂土含水量高且很容易发生翻浆，含水量低会造成压实后路基表层起皮、松散的问题，造成层间结合不良，形成工程隐患。
粉质砂土压实质量的好坏，关键问题是压实工艺，其中主要影响因素有：土质、土的含水量、碾压层的厚度、压实机械性能与组合、碾压遍数、碾压速度和地基的强度等。
笔者结合粉砂土的特点及主要影响因素，分析了粉砂土路基填筑施工工艺和质量控制要点。
1、影响粉砂土压实的主要因素粉砂土与粘性土、砂土的物理性质和工程性质不同。
其粉粒含量高，粒径比较均匀，粘土颗粒含量极少，塑性指数低，毛细管发育，水稳定性差，常规的压实方法和工艺难以压实。
按照现行的路基压实标准和压实工艺填筑的粉质砂土路基，道路运营后不久，在行车与自重荷载的作用下，常因地基和路基的不均匀沉降而导致沥青路面开裂。
1.1 含水量对压实效果的影响。
含水量是影响压实度的重要因素，对于粉砂土来说，含水量对其影响尤为重要，粉砂土对水的敏感性强，保水性差，遇水易形成流沙现象。
含水量低时，容易出现表层扬尘，按照规范碾压后,土层表面会出现鳞片状，所以，在施工现场应严格控制土的碾压含水量。
试谈粉砂土路基填筑压实施工前言：人们经过不断改进路基施工技术，广泛使用高性能筑路机械，大大提高了粉砂土的路基填筑压实施工质量，同时也为碾压厚度的提高提供了必要条件，为车辆的安全行驶提供了保障。
在文中简单阐述了粉砂土的性质，并通过工程路段的试验分析，详细地介绍了关于加强粉砂土路基填筑压实施工的相关技术，希望能给各位同行在以后的工作中起到一点帮助作用，从而在粉砂土施工中能够有效地控制施工质量，保证粉砂土路基强度的整体性，保证粉砂土路基施工工程的质量。
一、粉砂土路基施工现状何为粉砂土，顾名思义就是粉土和砂土的结合，是介于细砂和粉土之间的素土，是岩石经过风化作用后的产物，主要矿物成分为石英，其次是长石、云母以及少量其他矿物。
粉砂土的天然含水率较低，当颗粒较细时毛细作用较发达，这就导致了其保水性差，水分散失快，在季冻区粉砂土路基在冻结过程中水分的迁移积聚现象尤为显著。
因此，在我们的粉砂土填筑路基工程中，常常出现这样的一种状况，粉砂土的压实施工非常困难，碾压难以达到所要求的路基压实度，而且即使施工碾压成型，但随着水分的蒸发散失，表层土体很快就会出现松散，使得在随后施工车辆的反复碾压作用下，产生较深的车辙，影响路基稳定和完整，给我们的施工现场管理带来不必要的麻烦。
对此，目前我们仍没有有效的控制措施。
二、关于粉砂土路基填筑压实施工技术的分析鉴于以上所提到的几点问题，我觉得，我们应该从粉砂土的物理力学性质入手，并结合技术、经济及工期等多方面因素，从而改进施工技术，提高粉砂土的路基填筑施工质量。
（1）做好表面的清理和地基碾压工作在路基施工现象，我们要保证路基用地范围内的树木、草地、与民居等措施在施工前统一砍伐、移植或清理掘除，并将路基不平整的部分及时进行挖穴填平，为后期的碾压密实提供条件。
其次，在清理好表面工作后，保证整平、压实达到规定的要求，并确保地表以下30 厘米范围内砂层的压实度达到设计要求，才可以进行填方作业。
2023年一建《水利水电工程》知识点：土方填筑技
术
土方填筑技术是水利水电工程中的重要内容之一，主要用于水电工程中的大规模土石
方工程、大型堤坝、防洪工程、渠道修筑等。
以下是2023年一建《水利水电工程》中关于土方填筑技术的知识点：
1. 填土与土工材料：掌握不同类型土工材料的特点，如黏土、砂土、粉土、砂砾混合
土等，以及它们的物理力学性质。
了解土方填筑所需的土工材料的选择和配合比例。
2. 土方填筑的基本要求：包括填筑坡度、填筑高度、填筑倾斜度、填筑层数、填筑压
实度等基本要求。
掌握各种填筑方法的特点和适用范围。
3. 土方填筑的施工工艺：了解土方填筑的施工流程，包括采土、运输、填筑和压实。
掌握施工过程中的注意事项，如填筑层分均匀、填筑面平整、压实均匀等。
4. 土方填筑的压实方法：掌握不同类型土方填筑的压实方法，如静压法、动力压实法
和振动压实法等。
了解不同压实方法的特点和适用条件，以及压实设备的选择和使用。
5. 土方填筑的质量控制：了解土方填筑的质量控制方法，包括施工现场质量控制、试
验检测方法和质量验收标准等。
掌握施工中的质量检验和质量控制的方法和要求。
6. 土方填筑的环境保护：了解土方填筑对环境的影响，掌握土方填筑的环境保护措施，包括扬尘控制、水土保持和植被恢复等方法。
以上是2023年一建《水利水电工程》关于土方填筑技术的一些知识点，希望对你有所帮助。
第1篇在建筑工程施工过程中，土质是影响施工进度和质量的重要因素之一。
土质分类对于合理选择施工方法、确定施工参数、保证施工安全具有重要意义。
本文将简要介绍工程施工土质的分类及其特点。
一、土质分类1. 根据土的物理性质分类（1）砂土：粒径小于2mm的土，其颗粒由石英、长石、云母等矿物组成。
砂土具有良好的透水性、抗剪强度较高，但抗拉强度较低。
（2）粉土：粒径介于砂土和黏土之间的土，粒径小于0.075mm的颗粒含量大于50%。
粉土具有良好的透水性，但抗剪强度较低。
（3）黏土：粒径小于0.005mm的土，其颗粒主要由黏土矿物组成。
黏土具有良好的塑性、抗剪强度较高，但透水性较差。
2. 根据土的工程性质分类（1）松散土：指颗粒间相互摩擦力较小，容易变形的土。
如砂土、粉土等。
（2）紧密土：指颗粒间相互摩擦力较大，不易变形的土。
如黏土、黄土等。
（3）膨胀土：指在吸水膨胀、失水收缩过程中，体积变化较大的土。
如膨胀土、膨胀性黄土等。
3. 根据土的成因分类（1）残积土：指由岩石风化后形成的土。
（2）坡积土：指由山坡上的土体沿坡面下滑而形成的土。
（3）冲积土：指由河流、湖泊等水体冲刷、沉积而形成的土。
（4）风积土：指由风力搬运、沉积而形成的土。
二、土质特点1. 砂土：具有良好的透水性、抗剪强度较高，但抗拉强度较低。
在施工过程中，应采取排水、固结等措施，防止砂土发生流砂、滑坡等现象。
2. 粉土：具有良好的透水性，但抗剪强度较低。
在施工过程中，应加强排水、固结，防止粉土发生流砂、滑坡等现象。
3. 黏土：具有良好的塑性、抗剪强度较高，但透水性较差。
在施工过程中，应采取加固、排水等措施，防止黏土发生膨胀、软化等现象。
4. 膨胀土：在吸水膨胀、失水收缩过程中，体积变化较大。
在施工过程中，应采取加固、排水等措施，防止膨胀土发生膨胀、软化等现象。
总之，工程施工土质分类对于施工方案的选择、施工参数的确定、施工安全的保障具有重要意义。
在实际施工过程中，应根据土质的分类和特点，采取相应的施工措施，确保工程顺利进行。
土方工程施工中的土壤处理与填筑要点土方工程是指土壤的改造和利用，用于地下工程的填筑和挖掘。
在土方工程施工中，土壤处理与填筑是非常重要的环节。
本文将从土壤的分类和性质、土壤处理的方法和填筑要点等方面进行探讨。
一、土壤的分类和性质土壤是由固体颗粒、液体和气体组成的自然界中的重要资源。
根据其成分和组成，土壤可以分为砂土、黏土、粉土和沙质土等。
不同种类的土壤具有不同的性质和特点，如砂土常用于填筑工程，黏土常用于抗渗工程等。
土壤的物理性质主要包括颗粒组成、含水量、密度和压缩性等。
在土方工程中，我们需根据土壤的性质来选择合适的土方处理和填筑方法。
二、土壤处理的方法土壤处理是指对原土进行改良和调整，以满足工程需要的一系列措施。
常见的土壤处理方法有填方加水、夯实、排土、挖土和填土等。
1.填方加水，是指在填筑过程中向土壤中加入适量的水，使土壤湿润，增加其黏聚性和塑性，提高土壤的可塑性，以便更好地进行下一步的夯实工作。
2.夯实是指使用夯实机械对填筑土进行压实和振实。
夯实的目的是增加土壤的密实度和稳定性，以提高土壤的承载力和抗冻性。
3.排土是指将施工现场挖掘出的松散土壤或垃圾等进行清理和划分等动作。
排土工作应对土壤进行有效的分类和分类，以保证施工的顺利进行。
4.挖土是指通过机械设备或人工劳动的方式将土壤从地表或地下挖掘出来。
挖土应根据具体情况选择合适的挖掘方法和设备，以确保土壤的完整性和质量。
5.填土是指使用土方设备将挖掘出来的土壤重新填充至施工现场。
填土工作应根据地基的要求和土壤的特性来选择合适的土壤类型和填充方法。
三、填筑要点在土方工程施工中，填筑是不可或缺的一步。
填筑要点可以从以下几个方面进行考虑。
1.地基选择。
填筑前需对地基进行勘察和评估，选择合适的填筑土壤，以保证填筑的稳定性和安全性。
2.填筑均匀性。
填筑应均匀进行，避免出现局部过高或过低的情况，以保证工程的整体性和稳定性。
3.填筑厚度。
填筑的厚度应根据工程要求来确定，并应保持一定的厚度和紧密性，以保证填筑土的承载力和稳定性。
施工工程中的土质分类与处理方法1. 引言在施工工程中，土壤作为基础设施建设的重要组成部分，其性质和处理方法对于工程质量和安全至关重要。
本文将就土壤的分类和处理方法展开讨论，以帮助读者更好地理解土壤在工程中的作用。
2. 土壤的分类方法土壤的分类可以从不同角度进行。
一种常见的分类方法是按颗粒大小将土壤划分为粉砂土、砂土、壤土和黏土。
粉砂土颗粒较细，含水量较高，适宜用于搅拌混凝土；砂土颗粒中等，适宜用于路基工程；壤土颗粒较大，适宜用于土方开挖等。
另一个分类方法是按土壤所含成分进行分类，如有机土、矿物质土等。
3. 土壤处理方法不同类型的土壤需要采取不同的处理方法以满足工程要求。
对于粘性土壤，可以通过加入石灰或水泥来改善其工程性质，从而提高土壤的稳定性和承载能力。
对于砂土，可以通过振动压实或者加水进行湿压来提高其密实度，以增加土壤的稳定性和抗冲击能力。
4. 土壤改良方法土壤改良是处理土壤问题的重要手段之一。
常用的改良方法包括混合土壤、加入改良剂、地基处理等。
混合土壤是指将不同类型的土壤混合在一起，以改善土壤的机械性能。
加入改良剂则是通过添加化学物质来改变土壤的性质，如加入石灰来中和土壤的酸碱度。
地基处理是指通过改变地基的形状和结构来提高土壤的承载能力和稳定性。
5. 土壤的保护方法在施工工程中，保护土壤是至关重要的。
对于施工过程中产生的大量土方，应该采取合适的处理方法，如植被覆盖、建筑物旁的合理堆放和合理利用等，以减少土壤的流失和污染。
此外，合理的施工方法和工期安排也可以减少对土壤的破坏和污染。
6. 土壤监测与评估在施工工程中，对土壤的监测和评估是必要的。
通过对土壤的采样和实验分析，可以了解土壤的物理性质、化学性质和力学性质等，从而判断土壤的适用性和处理方法。
土壤监测和评估还可以帮助施工单位合理选择土壤处理方法，提高工程的质量和安全性。
7. 案例分析：土壤处理的挑战与解决方案在实际工程中，可能会遇到一些特殊的土壤处理挑战。
粉砂土路基填筑施工质量控制粉砂土由于其特殊的工程性质，施工控制难度大，控制不严格容易形成质量隐患。
粉砂土填筑要点控制含水量无论是何种填料，含水量对填料的密实程度起决定性作用。
施工中应严格控制含水量，弥补碾压过程中水的损失，控制含水量满足要求时立即摊铺，平整、碾压。
选择机械和相关控制参数根据土质状况，选用压实效果较好的重型振动压路机和冲击式压路机。
为保证压实度，还应在机械选择的基础上控制压实厚度、碾压遍数，使其相互最佳配合。
质量控制粉砂土质保水性差，土体板结困难，在静置一定时间或随着车辆上土过程中碾压，表面易形成浮土层。
在上土之前，须补充适量水，并用压路机碾压密实，以防止表层浮土产生弹性体，也防止两者之间产生松散体影响路基质量。
施工前期准备测量放样路基开工前，根据原始导线点和加密导线点恢复路线中桩，放出公路用地边桩和路堤坡脚线位置，撒白灰标示清楚。
清表、测定地表土试验指标用推土机清除路基用地范围内的杂草、树根及其他障碍物等有害于路堤稳定的杂物，用素土分层回填路基范围内的沟、坑、池塘等，并将路基范围内的场地整平。
测定路基原地表以下30cm以内的土的各项试验指标，为填前压实做好准备。
挖临时排水沟在路线两侧征地界范围各挖一条宽0.5~1.0m，深0.5m的纵向临时排水沟，以利于路线内地表水的排出。
填前整平压实根据地表土的试验指标，确定压实方案，压实前测定土的含水量，控制其在最佳含水量的±2％范围内，用振冲式压路机对路基进行碾压施工。
粉砂土填筑施工流程1.前期工作粉砂土透水性较强、松散，填筑路基时，根据现场实际情况，需采用先包边后填心的方法填筑，填筑方法采用人工机械配合法施工。
由现场工长组织人工机械进行路基两侧包边土的填筑。
分层填筑，与路基填料同层碾压。
压实度标准等同于同层填筑材料。
施工同时做好泄水槽，防止流水冲刷路基。
为保证包边土与路基交界处的稳定性，需对包边土进行人工挂线切槽和整型，避免包边土与路基大面积接触，影响交界面稳定性。
浅析高填土路基下沉的防治随着我国机动车保有量日趋增长，道路上车流通行量也越来越高，由此也给道路的养护和使用寿命带来不利影响。
怎样让路堤稳定、减少后期沉降，是我们日常工作中应着重考虑的课题。
以下针对高填土路基的下沉问题，浅谈防治心得。
一、填料的选择为确保路基的强度和稳定性，应尽量选用优质土，并注意填筑方法和压实。
1．一般的土、石都可作为路堤填料，用卵石、碎石、砾石粗砂等透水性良好的填料，只要分层填筑分层压实，可不控制含水量，用粘土等透水性不良的填料，应在接近最佳含水量情况下分层填筑与压实。
2．碎(砾)石土，粗细亚砂土是较理想的路基填料，条件允许，应尽可能采用，其压实后有较高的强度和稳定性。
3．粉砂土(粉质亚砂土、粉土、粉质轻亚粘土、粉质重亚粘土)是较差的路基填料，其粉粒含量大，毛细作用强，在水土与气候不良时，一般不宜用来填筑。
4．含盐量超过规定的强盐渍土和过盐渍土不能作为高等级公路的填料，膨胀土除非表层用非膨胀土封闭，一般也不宜作为高等级公路的填料。
5．淤泥沼泽土，含残余树根和易于腐烂性质的土，不能用作填筑路基。
液限大于50％及塑性指数大于26的土，透水性很差，干时坚硬难挖，具有较大的可塑性、粘结性、膨胀性、毛细现象显著，浸水后长期保持水分，因而承载力很低，故一般不为填料。
二、填筑方式路堤宜采用水平分层填筑，即按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。
如地面不平，应从最低处分层填起，每填一层经过压实符合规定要求后，再填上一层。
原地面纵坡大于12％地段，宜采用纵向分层填筑施工，沿纵坡分层、逐层填压密实。
但填至路堤的上部，仍应采用水平分层填筑法。
水平分层填筑是填筑路基的基本方法，它能保证填土质量，一般均应采用。
在同一路段用到不同性质填料时应注意：1．不同性质的填料要分别分层填筑，不得混填，以免内部形成水囊或薄弱面，影响路堤稳定。
2．路堤上部受车辆荷载的作用影响较大，故一般宜将水稳性、冻稳性较好的土填在路堤上部。
