粉砂土路基填筑压实施工技术

QC提高风积砂质粉土路基填筑压实度在路基填筑工程中，填筑层的压实度是非常重要的一个指标。

如果填筑层的压实度不达标，将会导致路面沉降、裂缝、变形等问题。

尤其是在风积砂地区和泥质粉土地区，填筑层的压实度更加重要。

本文将介绍如何通过QC方法提高风积砂质粉土路基填筑层的压实度。

QC方法简介QC（Quality Control）是一种质量控制方法，也是现代化施工的一种管理方法。

QC方法主要是通过对施工过程中的各项措施进行预先设计和规定，然后对施工过程和结果进行检查和验证，确保施工质量符合设计要求。

通过QC方法，可以有效地提高施工过程中的控制能力和质量水平，减少废品率和重复施工次数，提高工程项目的效益和竞争力。

具体到填筑工程上，QC方法可以有效地提高填筑层的压实度，降低填筑层的松散度和变形度，保障路基的稳定性和耐久性。

QC方法在填筑工程中的应用在填筑工程中，QC方法主要应用于以下几个方面：1.施工方案设计在填筑工程中，施工方案设计是非常重要的一个环节。

通过QC方法，可以在施工方案设计之前，对填筑材料、填筑层厚度、机械压实方式、压实次数等方面进行规定和要求，在保证工程质量的同时，提高施工效率和经济效益。

2.材料的选用和检查在填筑工程中，材料的选用和检查也是非常重要的一个环节。

通过QC方法，可以在施工前对填筑材料进行筛查和检查，确保材料的质量符合设计要求，避免使用劣质材料给工程带来质量隐患。

3.施工操作过程的控制在填筑工程施工过程中，施工操作过程的控制也是非常重要的一个环节。

通过QC方法，可以对压路机的操作、压实次数和压实面积等方面进行规定和要求，避免压实过程中产生“跳板”现象和局部压实不充分的问题。

4.施工结果的检验与验收在填筑工程施工结束之后，施工结果的检验与验收也是非常重要的一个环节。

通过QC方法，可以对填筑层的压实度、松散度、变形度等方面进行检查和验证，确保填筑层的质量达到设计要求。

QC方法在风积砂质粉土路基填筑中的应用在风积砂质土和泥质粉土路基填筑工程中，由于土质较为松散，填筑层的压实度要求也会比较高。

高速公路施工中填砂路基压实施工技术的应用探讨摘要：砂土具有出色的透水性和水稳定性，特别是在水饱和条件下，能够实现有效地压实。

因此，在高速公路路基的压实过程中，砂土被视为理想的建筑材料。

本文主要研究了填砂特性对高速公路路基施工的影响，以某个工程为例，探讨了在高速公路施工中应用填砂路基压实技术的要求，旨在提高工程质量。

这些研究对于全面提升高速公路的施工质量具有重要意义。

关键词：高速公路；施工；填砂路基；压实技术；应用引言：高速公路在我国的经济社会发展中扮演着关键的角色，随着高速公路建设的不断延伸和扩大，全面提升施工质量变得至关重要。

填砂路基是目前广泛采用的高速公路路基施工方法，必须确保对路基进行全面地压实，以保证施工质量。

因此，对于高速公路施工中填砂路基压实技术的分析具有重要意义。

一、填砂特性对高速公路路基施工的影响1、砂的粒径首先，砂的粒径直接影响路基的密实性和承载能力。

较粗的砂粒可以提供更好的排水性，但在压实时可能需要更大的振实力度。

较细的砂粒则可能更容易实现高密实度，但可能会影响排水性能。

其次，砂的粒径还会影响路基的稳定性和变形性能。

较粗的砂粒可以提供更好的承载能力，减少变形，但可能导致较差的表面平整度。

较细的砂粒可以提供更平整的路面，但在承载能力方面可能较差，容易发生变形。

另一方面，砂的粒径分布也是一个重要因素。

均匀分布的砂粒可以在压实时更容易排列整齐，从而提高最大干密度。

非均匀分布的砂粒可能会导致颗粒之间的间隙，降低最大干密度。

此外，施工中所使用的振实频率和振实力度也需要根据砂的粒径特性进行调整。

较大的砂粒可能需要更大的振实力度，而较小的砂粒则可能需要较小的振实力度。

2、砂的含水量较低的含水量通常有助于实现更高的最大干密度，因为水分会占据颗粒之间的空隙，降低了颗粒的紧密排列。

其次，含水量还会影响砂土的可塑性和可压缩性。

较低的含水量可以减少土壤的塑性和可压缩性，使其更加稳定和坚固。

相反，高含水量可能导致土壤更容易变形和沉降，降低了路基的稳定性。

非洲草原粉砂路堤填筑施工技术针对安哥拉非洲草原利用粉砂填筑路堤的施工特点和工艺原理，具体阐述了粉砂路堤施工工艺流程及操作要点，并提出了质量控制重点，安全措施及环保措施，指出路堤采用粉砂填筑施工可保证工期、节约成本、效益可观。

为中铁二十局集团公司在安哥拉相似工程的设计、施工和监测提供借鉴。

标签：大修铁路;粉砂路堤;工艺原理;质量控制要点引言：粉砂土不同于一般常规的路基填料，所以对于粉砂路基的施工必须采取特殊的施工工艺和压实方法，确保粉砂土路基的施工质量。

本文结合安哥拉本格拉铁路工程实例，总结了国内外粉砂土填筑的优缺点，指出了本工程的施工技术难点，从试验检测、机械设备组合、工艺质量控制等方面阐述了填砂路基施工的工艺和方法。

为了制定合理的施工方案，通过调查分析砂源分布、砂源的干密度、含水量等物理性质，指出了其对路基压实和边坡稳定的影响。

在砂的物理力学性质分析的基础上，提出了试验方案和内容，建立试验段对路基碾压工艺、碾压次数、最佳含水量等进行了试验。

1.工程简介本格拉铁路大修工程（洛比托——卢奥段），西起本格拉省洛比托，东至刚果边境卢奥，全长1344km，为既有线改造。

其中（卢埃纳——卢奥段），西起莫希哥省会卢埃纳，东至刚果边境卢奥，全长310km，该区段位于冲积平原地区，属热带草原气候。

全年分两季，十月至次年五月为雨季，五月至九月为旱季，降雨量在1500毫米左右。

铁路沿线主要以粉砂土分布为主。

路基设计要求压实度为：基床表层≥95，基床底层≥90，基床以下≥85。

路基顶面宽度5.5米，路拱横坡4%，设计边坡坡率1：1.5。

2.主要因素2.1依据《铁路路基施工规范》TB10202-2002，结合当地年平均降雨量确定粉砂土填料可用于基床底層及基床底层以下路堤填筑，不可用于路基基床表层填筑。

2.2铁路沿线主要以粉砂土分布为主，路基基床表层以下路基填筑方量为127万立方米，如何解决路基基床表层以下路基填料是影响工程进度和成本控制的最大因素。

砂性土路基填筑施工工艺1路基填筑施工技术要求（1）要求路基顶面以下的0到1.5米的压实度应当不小于95%，而1.5米以下则应当不超过93%。

（2）每一层的实层厚度则应当小于30厘米，填筑面的纵向坡度应当保持在2%以内而横向坡度则应当是2%。

（3）路基顶面的高程允许误差是3厘米左右，边线允许误差也是3厘米左右。

2碾压施工方案对比（1）首先介绍第一种方案，第一种方案的进行方法是用羊角进行碾压，紧接着使用钢轮压路机碾压。

首先应当选用含水率适当的土料接着将这些土料平摊并且铺放整齐，并且对这些土料进行适当的补水工作，补水完成后将其翻拌均匀。

用20吨的羊脚碾碾压，接着用18吨的钢轮压路机对其进行碾压，最后使用3吨的双钢轮压路机对上述路面进行光面处理工作。

完成上述过程一般用时较长，在这个等待羊角碾碾压完成的过程中，受环境因素的影响，土料上的水分可能会挥发掉一部分，在这个期间会出现水分缺失严重的情况，因此不能立即进行钢轮碾压的作业，而应当再次对土料进行加水并且翻耙然后才可进行下一步的碾压工作。

（2）最后是第二种方案，即首先用羊角碾碾压，等到下部的土料结块并且完全硬化以后对其进行光面处理。

将含水率合格的土料摊平铺整并且对土料进行补水，然后翻拌均匀，接着用20吨的羊角碾碾压，等到过去一段时间后，再次对土料进行加水翻耙，并且要翻拌均匀，接着用18吨的钢轮压路机碾压，然后使用3吨的双钢轮压路机进行光面处理。

通过这样的试验，可以观察到被碾压密实的砂性土在含水量降低后其会结块硬化，而且抗压强度也在很大程度上得到了提升，所以经过羊角碾碾压的土料在放置一段时间后，由于土料失水会发生硬化结块现象并且形成一层坚实的碾压基床。

这样一来，就能够使面层大约10厘米厚的土料被碾压合格而且还不用大振碾压，这样的方法既能不破坏下部土体又能够使得表面平整。

通过相关检测可以发现这样的方法可以使压实度达到90%以上。

一般情况下，安哥拉的相关监理人员在对压实度进行检测时使用的是核子密度仪检测方法，这样的检测方法对路面的平整度与光洁度都有着较高的要求，所以第二种方案比较适合这次的工程。

浅谈以粉砂土为填筑材料的路基填筑施工工艺齐泰公路A13合同段龙建二处李世刚田宇公路施工过程中，会遇到不同的地质条件，而砂性土质地区的施工相对难度要大一些。

砂性土土质的地区在路基填筑过程中，填筑材料的选择决定了路基施工的成本及工期。

从成本角度来考虑，不可能从外地远运合适的填筑材料，虽然那样可以利用简单的施工工艺，但造价太大，不可取。

所以路基填筑基本上都是就地取材，利用当地的粉砂土做材料。

虽然可以大大降低成本，但工艺比较复杂，施工难度很大。

经过几年的施工实践，我们针对粉砂土填筑的施工难度和实际特点，不断地摸索总结，总结出了一套切实可行的粉砂土施工工艺。

在此奉献给公路施工的同行，请同仁批评、指正、完善。

下面从以下几个施工中的控制重点方面逐一介绍：首先，做好粘土包边等先期工作。

由于粉砂土透水性较强、松散，填筑路基时，根据现场实际情况，需采用先包边后填心的方法填筑，填筑方法采用人工机械配合法施工。

由现场工长组织人工机械进行路基两侧包边土的填筑，根据设计要求确定包边土的宽度，根据试验数据确定包边土的松铺厚度。

分层填筑，与路基填料同层碾压。

压实度标准等同于同层填筑材料。

施工同时做好泄水槽，防止流水冲刷路基。

泄水槽进出水口用袋装粘土码砌，两侧用粘土压实。

为了保证包边土与路基交界处的稳定性，需对包边土进行人工挂线切槽和整型，避免包边土与路基大面积接触，影响交界面的稳定性。

在确保路基包边土双侧已经成型100m以上时，细砂、粉砂等材料填筑即可开始。

其次，保证半幅施工。

为了保证路基填筑施工不致影响主线贯通，有效地控制填筑厚度，同时为了做好现场文明施工，保障施工现场井然有序，可以按照横断面半幅分成水平层次逐层向上填筑施工，同一段落杜绝全幅施工。

施工时按中线将残料收回，缺口补齐，以保证中线位置顺直、平整、厚度一致。

第三，做好填前复压工作。

粉砂土填筑路基水份蒸发后表面松散、膨胀，因此在下一层填筑前，必须进行洒水复压。

配备一台大振动力的双驱振动压路机在填筑段前方进行碾压。

公路路基工程粉细砂改良填筑施工工法公路路基工程粉细砂改良填筑施工工法一、前言公路路基工程是公路建设中的重要组成部分，而公路路基的填筑施工是保证路基稳定性的关键环节。

其中，粉细砂改良填筑施工工法是一种有效的加固填筑技术，本文将就该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。

二、工法特点粉细砂改良填筑施工工法的特点主要有以下几个方面：1. 粉细砂改良填筑可以提高填土的抗剪强度和抗压强度，增加路基的稳定性和承载力。

2. 该工法施工简单、操作便捷，能够节约施工时间和劳动力成本。

3. 由于改良材料常常为废弃物或者取材容易的材料，能够在一定程度上降低工程造价，提高资源利用率。

4. 采用粉细砂改良填筑后，填土的相对密实度得到提高，降低路基的沉降和变形。

三、适应范围粉细砂改良填筑施工工法适用于以下情况：1. 底土较松软、土质含水量较高的路段。

2. 路基地基条件较差，需要提高土质的力学性能。

3. 填土材料丰富，且易于获得。

四、工艺原理粉细砂改良填筑施工工法的基本原理是利用粉细砂的填充性和离子交换性，通过改善填土材料的颗粒组成和结构，提高其抗剪强度和抗压强度。

具体工艺中，可以采取的技术措施包括：1. 对填土质量进行优选和粉细砂比例的合理确定。

2. 通过湿拌或湿铺的方式进行填筑，充分混合粉细砂和填土。

3. 控制填土的水分含量，确保施工过程中填土的相对干实度。

4. 对填筑层进行合理压实，提高填土的密实度。

五、施工工艺粉细砂改良填筑施工工法的具体施工工艺包括以下几个阶段：1. 原料准备：收集和处理合适的粉细砂和填土材料。

2. 基床处理：对路基基床进行清理和整平，确保填土的均匀铺设。

3. 粉细砂投放：将粉细砂均匀地投放在路基基床上，并与填土进行混合。

4. 填筑施工：采用湿拌或湿铺方式进行填筑，通过机械设备进行均匀铺设和压实。

5. 压实与加固层施工：对填筑层进行合理压实，确保填土的密实度和稳定性。

粉沙土填料路基施工工法中铁二十局集团四公司一、前言路基填料一直是高速公路路基施工中倍受施工单位、设计和监理单位关注的问题，但全国各地地质情况不尽相同，因此，路基填料的选择和施工工艺也千差万别.填料性质的差异，短则几百米，长则几公里或上百公里.一般路基施工中对填料仅作性质判别和分类,只要其性质能满足路基承载力要求和沉降量要求均可使用.然而施工中有些填料虽然性质优良但施工控制时较难操作,例如：工业矿渣，粉煤灰，粉沙土等。

粉沙土只要施工方法得当，同样可以使用.我们负责施工的河南扶项高速公路NO。

9合同段K28+073~K28+260段路基就选择了粉沙土作为路基填料,我们经过反复试验、总结形成本工法。

二、工法特点1. 可操作性强,完善、简便。

2. 工程质量有保证，工后沉降量小，沉降均匀，稳定时间短.3. 能够满足施工规范及设计要求，料源较广。

4. 施工进度快，效率高。

三、适用范围本工法适用于亚粘土、粉沙土、粉土、粉煤灰作填料时的路基填筑工程。

四、施工工艺1。

控制含水量无论是何种填料，含水量对填料的密实程度起决定性作用。

含水量较小时由于颗粒间引力在挖掘、装运、摊铺过程中保持着比较疏松的状态，土中孔隙大都互通,水少而气多，在一定外部压力作用下，虽然土孔隙中气体易被排出，密度可以增大,但由于水膜润滑作用小，外部力不足以克服粒间引力时，土粒相对位移不容易，故密实度不易达到规范要求.含水量较大时，水膜厚,引力减小，外部功能较容易使土粒移动，压实效果明显，但含水量过大时，孔隙中出现了自由水，压实功不可能使气体排出，压实功的一部分被自由水所抵消，减小了有效压力,压实效果反而降低。

由于本合同段地处中原，气温较高，地下水位也较高,降雨丰富,所以施工中严格控制含水量，使其含水大于最佳含水量2～3个百分点，以弥补碾压过程中水的损失,控制含水量满足上述要求时立即摊铺，平整、碾压。

由于当地气温较高,在碾压过程中严格控制含水量以提高碾压效率。