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QC提高风积砂质粉土路基填筑压实度在路基填筑工程中，填筑层的压实度是非常重要的一个指标。
如果填筑层的压实度不达标，将会导致路面沉降、裂缝、变形等问题。
尤其是在风积砂地区和泥质粉土地区，填筑层的压实度更加重要。
本文将介绍如何通过QC方法提高风积砂质粉土路基填筑层的压实度。
QC方法简介QC（Quality Control）是一种质量控制方法，也是现代化施工的一种管理方法。
QC方法主要是通过对施工过程中的各项措施进行预先设计和规定，然后对施工过程和结果进行检查和验证，确保施工质量符合设计要求。
通过QC方法，可以有效地提高施工过程中的控制能力和质量水平，减少废品率和重复施工次数，提高工程项目的效益和竞争力。
具体到填筑工程上，QC方法可以有效地提高填筑层的压实度，降低填筑层的松散度和变形度，保障路基的稳定性和耐久性。
QC方法在填筑工程中的应用在填筑工程中，QC方法主要应用于以下几个方面：1.施工方案设计在填筑工程中，施工方案设计是非常重要的一个环节。
通过QC方法，可以在施工方案设计之前，对填筑材料、填筑层厚度、机械压实方式、压实次数等方面进行规定和要求，在保证工程质量的同时，提高施工效率和经济效益。
2.材料的选用和检查在填筑工程中，材料的选用和检查也是非常重要的一个环节。
通过QC方法，可以在施工前对填筑材料进行筛查和检查，确保材料的质量符合设计要求，避免使用劣质材料给工程带来质量隐患。
3.施工操作过程的控制在填筑工程施工过程中，施工操作过程的控制也是非常重要的一个环节。
通过QC方法，可以对压路机的操作、压实次数和压实面积等方面进行规定和要求，避免压实过程中产生“跳板”现象和局部压实不充分的问题。
4.施工结果的检验与验收在填筑工程施工结束之后，施工结果的检验与验收也是非常重要的一个环节。
通过QC方法，可以对填筑层的压实度、松散度、变形度等方面进行检查和验证，确保填筑层的质量达到设计要求。
QC方法在风积砂质粉土路基填筑中的应用在风积砂质土和泥质粉土路基填筑工程中，由于土质较为松散，填筑层的压实度要求也会比较高。
高速公路施工中填砂路基压实施工技术的应用探讨摘要：砂土具有出色的透水性和水稳定性，特别是在水饱和条件下，能够实现有效地压实。
因此，在高速公路路基的压实过程中，砂土被视为理想的建筑材料。
本文主要研究了填砂特性对高速公路路基施工的影响，以某个工程为例，探讨了在高速公路施工中应用填砂路基压实技术的要求，旨在提高工程质量。
这些研究对于全面提升高速公路的施工质量具有重要意义。
关键词：高速公路；施工；填砂路基；压实技术；应用引言：高速公路在我国的经济社会发展中扮演着关键的角色，随着高速公路建设的不断延伸和扩大，全面提升施工质量变得至关重要。
填砂路基是目前广泛采用的高速公路路基施工方法，必须确保对路基进行全面地压实，以保证施工质量。
因此，对于高速公路施工中填砂路基压实技术的分析具有重要意义。
一、填砂特性对高速公路路基施工的影响1、砂的粒径首先，砂的粒径直接影响路基的密实性和承载能力。
较粗的砂粒可以提供更好的排水性，但在压实时可能需要更大的振实力度。
较细的砂粒则可能更容易实现高密实度，但可能会影响排水性能。
其次，砂的粒径还会影响路基的稳定性和变形性能。
较粗的砂粒可以提供更好的承载能力，减少变形，但可能导致较差的表面平整度。
较细的砂粒可以提供更平整的路面，但在承载能力方面可能较差，容易发生变形。
另一方面，砂的粒径分布也是一个重要因素。
均匀分布的砂粒可以在压实时更容易排列整齐，从而提高最大干密度。
非均匀分布的砂粒可能会导致颗粒之间的间隙，降低最大干密度。
此外，施工中所使用的振实频率和振实力度也需要根据砂的粒径特性进行调整。
较大的砂粒可能需要更大的振实力度，而较小的砂粒则可能需要较小的振实力度。
2、砂的含水量较低的含水量通常有助于实现更高的最大干密度，因为水分会占据颗粒之间的空隙，降低了颗粒的紧密排列。
其次，含水量还会影响砂土的可塑性和可压缩性。
较低的含水量可以减少土壤的塑性和可压缩性，使其更加稳定和坚固。
相反，高含水量可能导致土壤更容易变形和沉降，降低了路基的稳定性。
非洲草原粉砂路堤填筑施工技术针对安哥拉非洲草原利用粉砂填筑路堤的施工特点和工艺原理，具体阐述了粉砂路堤施工工艺流程及操作要点，并提出了质量控制重点，安全措施及环保措施，指出路堤采用粉砂填筑施工可保证工期、节约成本、效益可观。
为中铁二十局集团公司在安哥拉相似工程的设计、施工和监测提供借鉴。
标签：大修铁路;粉砂路堤;工艺原理;质量控制要点引言：粉砂土不同于一般常规的路基填料，所以对于粉砂路基的施工必须采取特殊的施工工艺和压实方法，确保粉砂土路基的施工质量。
本文结合安哥拉本格拉铁路工程实例，总结了国内外粉砂土填筑的优缺点，指出了本工程的施工技术难点，从试验检测、机械设备组合、工艺质量控制等方面阐述了填砂路基施工的工艺和方法。
为了制定合理的施工方案，通过调查分析砂源分布、砂源的干密度、含水量等物理性质，指出了其对路基压实和边坡稳定的影响。
在砂的物理力学性质分析的基础上，提出了试验方案和内容，建立试验段对路基碾压工艺、碾压次数、最佳含水量等进行了试验。
1.工程简介本格拉铁路大修工程（洛比托——卢奥段），西起本格拉省洛比托，东至刚果边境卢奥，全长1344km，为既有线改造。
其中（卢埃纳——卢奥段），西起莫希哥省会卢埃纳，东至刚果边境卢奥，全长310km，该区段位于冲积平原地区，属热带草原气候。
全年分两季，十月至次年五月为雨季，五月至九月为旱季，降雨量在1500毫米左右。
铁路沿线主要以粉砂土分布为主。
路基设计要求压实度为：基床表层≥95，基床底层≥90，基床以下≥85。
路基顶面宽度5.5米，路拱横坡4%，设计边坡坡率1：1.5。
2.主要因素2.1依据《铁路路基施工规范》TB10202-2002，结合当地年平均降雨量确定粉砂土填料可用于基床底層及基床底层以下路堤填筑，不可用于路基基床表层填筑。
2.2铁路沿线主要以粉砂土分布为主，路基基床表层以下路基填筑方量为127万立方米，如何解决路基基床表层以下路基填料是影响工程进度和成本控制的最大因素。
砂性土路基填筑施工工艺1路基填筑施工技术要求（1）要求路基顶面以下的0到1.5米的压实度应当不小于95%，而1.5米以下则应当不超过93%。
（2）每一层的实层厚度则应当小于30厘米，填筑面的纵向坡度应当保持在2%以内而横向坡度则应当是2%。
（3）路基顶面的高程允许误差是3厘米左右，边线允许误差也是3厘米左右。
2碾压施工方案对比（1）首先介绍第一种方案，第一种方案的进行方法是用羊角进行碾压，紧接着使用钢轮压路机碾压。
首先应当选用含水率适当的土料接着将这些土料平摊并且铺放整齐，并且对这些土料进行适当的补水工作，补水完成后将其翻拌均匀。
用20吨的羊脚碾碾压，接着用18吨的钢轮压路机对其进行碾压，最后使用3吨的双钢轮压路机对上述路面进行光面处理工作。
完成上述过程一般用时较长，在这个等待羊角碾碾压完成的过程中，受环境因素的影响，土料上的水分可能会挥发掉一部分，在这个期间会出现水分缺失严重的情况，因此不能立即进行钢轮碾压的作业，而应当再次对土料进行加水并且翻耙然后才可进行下一步的碾压工作。
（2）最后是第二种方案，即首先用羊角碾碾压，等到下部的土料结块并且完全硬化以后对其进行光面处理。
将含水率合格的土料摊平铺整并且对土料进行补水，然后翻拌均匀，接着用20吨的羊角碾碾压，等到过去一段时间后，再次对土料进行加水翻耙，并且要翻拌均匀，接着用18吨的钢轮压路机碾压，然后使用3吨的双钢轮压路机进行光面处理。
通过这样的试验，可以观察到被碾压密实的砂性土在含水量降低后其会结块硬化，而且抗压强度也在很大程度上得到了提升，所以经过羊角碾碾压的土料在放置一段时间后，由于土料失水会发生硬化结块现象并且形成一层坚实的碾压基床。
这样一来，就能够使面层大约10厘米厚的土料被碾压合格而且还不用大振碾压，这样的方法既能不破坏下部土体又能够使得表面平整。
通过相关检测可以发现这样的方法可以使压实度达到90%以上。
一般情况下，安哥拉的相关监理人员在对压实度进行检测时使用的是核子密度仪检测方法，这样的检测方法对路面的平整度与光洁度都有着较高的要求，所以第二种方案比较适合这次的工程。
浅谈以粉砂土为填筑材料的路基填筑施工工艺齐泰公路A13合同段龙建二处李世刚田宇公路施工过程中，会遇到不同的地质条件，而砂性土质地区的施工相对难度要大一些。
砂性土土质的地区在路基填筑过程中，填筑材料的选择决定了路基施工的成本及工期。
从成本角度来考虑，不可能从外地远运合适的填筑材料，虽然那样可以利用简单的施工工艺，但造价太大，不可取。
所以路基填筑基本上都是就地取材，利用当地的粉砂土做材料。
虽然可以大大降低成本，但工艺比较复杂，施工难度很大。
经过几年的施工实践，我们针对粉砂土填筑的施工难度和实际特点，不断地摸索总结，总结出了一套切实可行的粉砂土施工工艺。
在此奉献给公路施工的同行，请同仁批评、指正、完善。
下面从以下几个施工中的控制重点方面逐一介绍：首先，做好粘土包边等先期工作。
由于粉砂土透水性较强、松散，填筑路基时，根据现场实际情况，需采用先包边后填心的方法填筑，填筑方法采用人工机械配合法施工。
由现场工长组织人工机械进行路基两侧包边土的填筑，根据设计要求确定包边土的宽度，根据试验数据确定包边土的松铺厚度。
分层填筑，与路基填料同层碾压。
压实度标准等同于同层填筑材料。
施工同时做好泄水槽，防止流水冲刷路基。
泄水槽进出水口用袋装粘土码砌，两侧用粘土压实。
为了保证包边土与路基交界处的稳定性，需对包边土进行人工挂线切槽和整型，避免包边土与路基大面积接触，影响交界面的稳定性。
在确保路基包边土双侧已经成型100m以上时，细砂、粉砂等材料填筑即可开始。
其次，保证半幅施工。
为了保证路基填筑施工不致影响主线贯通，有效地控制填筑厚度，同时为了做好现场文明施工，保障施工现场井然有序，可以按照横断面半幅分成水平层次逐层向上填筑施工，同一段落杜绝全幅施工。
施工时按中线将残料收回，缺口补齐，以保证中线位置顺直、平整、厚度一致。
第三，做好填前复压工作。
粉砂土填筑路基水份蒸发后表面松散、膨胀，因此在下一层填筑前，必须进行洒水复压。
配备一台大振动力的双驱振动压路机在填筑段前方进行碾压。
公路路基工程粉细砂改良填筑施工工法公路路基工程粉细砂改良填筑施工工法一、前言公路路基工程是公路建设中的重要组成部分，而公路路基的填筑施工是保证路基稳定性的关键环节。
其中，粉细砂改良填筑施工工法是一种有效的加固填筑技术，本文将就该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。
二、工法特点粉细砂改良填筑施工工法的特点主要有以下几个方面：1. 粉细砂改良填筑可以提高填土的抗剪强度和抗压强度，增加路基的稳定性和承载力。
2. 该工法施工简单、操作便捷，能够节约施工时间和劳动力成本。
3. 由于改良材料常常为废弃物或者取材容易的材料，能够在一定程度上降低工程造价，提高资源利用率。
4. 采用粉细砂改良填筑后，填土的相对密实度得到提高，降低路基的沉降和变形。
三、适应范围粉细砂改良填筑施工工法适用于以下情况：1. 底土较松软、土质含水量较高的路段。
2. 路基地基条件较差，需要提高土质的力学性能。
3. 填土材料丰富，且易于获得。
四、工艺原理粉细砂改良填筑施工工法的基本原理是利用粉细砂的填充性和离子交换性，通过改善填土材料的颗粒组成和结构，提高其抗剪强度和抗压强度。
具体工艺中，可以采取的技术措施包括：1. 对填土质量进行优选和粉细砂比例的合理确定。
2. 通过湿拌或湿铺的方式进行填筑，充分混合粉细砂和填土。
3. 控制填土的水分含量，确保施工过程中填土的相对干实度。
4. 对填筑层进行合理压实，提高填土的密实度。
五、施工工艺粉细砂改良填筑施工工法的具体施工工艺包括以下几个阶段：1. 原料准备：收集和处理合适的粉细砂和填土材料。
2. 基床处理：对路基基床进行清理和整平，确保填土的均匀铺设。
3. 粉细砂投放：将粉细砂均匀地投放在路基基床上，并与填土进行混合。
4. 填筑施工：采用湿拌或湿铺方式进行填筑，通过机械设备进行均匀铺设和压实。
5. 压实与加固层施工：对填筑层进行合理压实，确保填土的密实度和稳定性。
粉沙土填料路基施工工法中铁二十局集团四公司一、前言路基填料一直是高速公路路基施工中倍受施工单位、设计和监理单位关注的问题，但全国各地地质情况不尽相同，因此，路基填料的选择和施工工艺也千差万别.填料性质的差异，短则几百米，长则几公里或上百公里.一般路基施工中对填料仅作性质判别和分类,只要其性质能满足路基承载力要求和沉降量要求均可使用.然而施工中有些填料虽然性质优良但施工控制时较难操作,例如：工业矿渣，粉煤灰，粉沙土等。
粉沙土只要施工方法得当，同样可以使用.我们负责施工的河南扶项高速公路NO。
9合同段K28+073~K28+260段路基就选择了粉沙土作为路基填料,我们经过反复试验、总结形成本工法。
二、工法特点1. 可操作性强,完善、简便。
2. 工程质量有保证，工后沉降量小，沉降均匀，稳定时间短.3. 能够满足施工规范及设计要求，料源较广。
4. 施工进度快，效率高。
三、适用范围本工法适用于亚粘土、粉沙土、粉土、粉煤灰作填料时的路基填筑工程。
四、施工工艺1。
控制含水量无论是何种填料，含水量对填料的密实程度起决定性作用。
含水量较小时由于颗粒间引力在挖掘、装运、摊铺过程中保持着比较疏松的状态，土中孔隙大都互通,水少而气多，在一定外部压力作用下，虽然土孔隙中气体易被排出，密度可以增大,但由于水膜润滑作用小，外部力不足以克服粒间引力时，土粒相对位移不容易，故密实度不易达到规范要求.含水量较大时，水膜厚,引力减小，外部功能较容易使土粒移动，压实效果明显，但含水量过大时，孔隙中出现了自由水，压实功不可能使气体排出，压实功的一部分被自由水所抵消，减小了有效压力,压实效果反而降低。
由于本合同段地处中原，气温较高，地下水位也较高,降雨丰富,所以施工中严格控制含水量，使其含水大于最佳含水量2～3个百分点，以弥补碾压过程中水的损失,控制含水量满足上述要求时立即摊铺，平整、碾压。
由于当地气温较高,在碾压过程中严格控制含水量以提高碾压效率。
粉砂土路基填筑与封层技术探究在公路建设现代化发展方面粉砂路土路路基与封层结构施工技术起着相当重要的作用，这也是各个地区公路工程施工效益得到进一步提升的主要原因。
本文主要分析内容为粉砂土路路基填筑与封层技术。
在实际施工当中我们必须实现对相关技术要求与标准的严格遵守，这不仅可促使粉砂土路基填筑工作得以顺利开展，同时也可促使封层技术的价值与作用得到最大限度地发挥与利用。
标签：粉砂土；路基填筑；封层；技术在不断发展过程当中我国各地区公路工程建设数量也在原有基础上呈现出进一步增加的趋势，社会各界也逐步提高对工程建设工作的重视程度。
这不仅可实现对交通压力的有效缓解，同时也可促使交通管理问题得到进一步的完善。
在工程建设中实现对粉砂土路基填筑以及封层施工技术的科学使用可有效弥补传统公路建设工作中所存在的不足，同时也可从根本上保障整体工程的建设质量，为工程建设的现代化发展打下坚实基础。
一、粉砂土的物理、力学性能为保障对砂土路基填筑封层技术分析的全面性及有效性，本文主要选取某公路主要施工路段进行室内试验分析，并按照砂土层物理及力学结构对其力学性质等进行深入研究，以此为实际施工作业提供准确的帮助参考帮助，确保数据分析能够符合砂土路基填筑等施工技术运用的实际要求。
1.颗粒分析试验0.075-0.025之间，砂粒含量约占总土质量的70%以上，粉粒含量约占20%-30%勃粒含量只占到3.2%不难看出，粉砂土颗粒分布不均匀，属于级配不良土，难以压实成型。
2.粉砂土的物理、力学参数测定不同环境条件下力学测定数据及砂土情况均有较大差异，为能够更好的保障数据测试准确，本文主要依据公路土工试验规程的相关规定，对相关数据进行检测，以此有效解决环境干扰问题对数据测算准确性的影响，使所测得数据与实际情况相符。
二、试验路段的施工与压实度的检测1.试验路方案通过对常规路径用途施工进行分析后我们可以发现压路机在实际工作过程中使用二十厘米的压实厚度即可，但是对于粉砂土来说，使用常规的施工方法不能实现对其质量需求的满足，因此我们必须结合实际实现对压实厚度的科学选择，并在此基础上对不同的压路机和不同的压实厚度对粉砂土路基压实的影响进行科学分析。
粉砂土路基填筑施工质量控制粉砂土由于其特殊的工程性质，施工控制难度大，控制不严格容易形成质量隐患。
粉砂土填筑要点控制含水量无论是何种填料，含水量对填料的密实程度起决定性作用。
施工中应严格控制含水量，弥补碾压过程中水的损失，控制含水量满足要求时立即摊铺，平整、碾压。
选择机械和相关控制参数根据土质状况，选用压实效果较好的重型振动压路机和冲击式压路机。
为保证压实度，还应在机械选择的基础上控制压实厚度、碾压遍数，使其相互最佳配合。
质量控制粉砂土质保水性差，土体板结困难，在静置一定时间或随着车辆上土过程中碾压，表面易形成浮土层。
在上土之前，须补充适量水，并用压路机碾压密实，以防止表层浮土产生弹性体，也防止两者之间产生松散体影响路基质量。
施工前期准备测量放样路基开工前，根据原始导线点和加密导线点恢复路线中桩，放出公路用地边桩和路堤坡脚线位置，撒白灰标示清楚。
清表、测定地表土试验指标用推土机清除路基用地范围内的杂草、树根及其他障碍物等有害于路堤稳定的杂物，用素土分层回填路基范围内的沟、坑、池塘等，并将路基范围内的场地整平。
测定路基原地表以下30cm以内的土的各项试验指标，为填前压实做好准备。
挖临时排水沟在路线两侧征地界范围各挖一条宽0.5~1.0m，深0.5m的纵向临时排水沟，以利于路线内地表水的排出。
填前整平压实根据地表土的试验指标，确定压实方案，压实前测定土的含水量，控制其在最佳含水量的±2％范围内，用振冲式压路机对路基进行碾压施工。
粉砂土填筑施工流程1.前期工作粉砂土透水性较强、松散，填筑路基时，根据现场实际情况，需采用先包边后填心的方法填筑，填筑方法采用人工机械配合法施工。
由现场工长组织人工机械进行路基两侧包边土的填筑。
分层填筑，与路基填料同层碾压。
压实度标准等同于同层填筑材料。
施工同时做好泄水槽，防止流水冲刷路基。
为保证包边土与路基交界处的稳定性，需对包边土进行人工挂线切槽和整型，避免包边土与路基大面积接触，影响交界面稳定性。
浅谈粉砂填筑路基施工工艺摘要：目前，公路路基填筑材料因考虑经济性的原因，大多就地取材。
粉砂土介于粉质土和砂土之间，具有工程性质差、施工难度大，压实度控制比较困难。
通过对粉砂土填料技术提升，优化施工工艺以及采取质量控制措施等克服上述问题，粉砂土可有效用于公路路基填筑。
关键词：粉砂土；路基填筑；施工工艺；质量控制粉砂土是一种工程性质非常差的路基填料，在施工工艺不科学的情况下，其压实度很难满足路基对压实度的要求，一旦路基的压实度不符合要求，不仅会使路基的承载力不够，整个路面的结构将遭到破坏，还很有可能会渗入雨水或者其他自由水，降低路基稳定性。
在实际施工当中，粉砂土的含水量较高则容易产生翻浆，而粉砂土的含水量较低，就会使路基在压实后路基表层变得松散，甚至起皮，使每层之间的结合不良，造成工程的安全隐患，必须采取特殊的施工工艺和压实方法进行粉砂土路基施工。
1施工准备沿线每公里取清表深度下30cm内的土进行土工试验，确定填前碾压的标准密度；在取土场取样按《公路土工试验规程》规定的方法进行土的颗粒分析、含水量，液限、塑限、最佳含水率、最大干密度，CBR等指标的检测试验，以确定土质的适用性，用以指导施工并做为路基质量检测控制依据。
根据工程实际情况，编写试验段施工方案。
2铺筑试验段粉砂土为级配不良的特殊材料，采用一般的压路机组合方式和常规的压实厚度很难满足质量施工要求。
因此在正式施工之前，必须铺筑试验段。
根据工程的实际情况，制定不同的方案和方法进行试验路段铺筑，并进行相关检测和试验分析，优选最佳施工方案和方法指导后期路基施工。
试验段长度不小于200m，试验段位置选择在最具有代表性的路段和填料进行。
根据所需土方数量、运输距离、每辆车的运输能力、挖掘机的挖装速率等，制定出挖运土方的机械组合。
在现场验证挖运、摊平、碾压等机械的类型、型号是否配套，以确定最佳机械组合。
通过铺筑试验路段，可以确定适宜的工作段长度、虚铺系数、压实遍数、施工含水率及最佳机械组合等参数，用以指导路基施工。
河南科技上路桥建设ROAD &BR I DGE CONS TRUCTION一、前言新乡至长垣高速公路,是河南省规划济源至东明高速公路的重要段落,也是河南省高速公路路网的重要组成部分。
新长高速公路位于豫北黄河冲积平原,沿线沙丘较多,地表覆盖深达1～5m 的粉砂性土,砂颗粒间无粘聚性,保水性差,又缺少丰富的水源。
用粉砂性土填筑路基的压实工艺、施工方法、质量检测和控制边坡防护等诸多技术问题,目前尚无成熟的标准和规范。
在新长高速公路施工过程中,通过各方人员的共同努力,针对该地区的气候和地域特点,对粉砂性土的压实工艺、质量检测方法进行了探索,并取得了成功。
现笔者结合工程实践,对沙区路基的施工工艺、压实质量的控制方法作简要介绍,希望能给其他类似施工提供有益的借鉴。
二、砂区路基的填筑要求取砂时按路基沿线两侧就近取弃的原则,取砂以砂丘为主,弃砂以砂窝为主。
取砂宽度宜控制在路基两侧200m 范围内,并与平整度施工相结合,取砂量较大时,宽度不超过路基两侧500m 的范围。
路线两侧取砂深度与边坡的防护相结合,当砂坑深度小于1m 时,可将路堤边坡延伸至取砂坑底一并防护;深度大于1m 时,在路堤坡脚与取砂坑之间设置宽度大于2m 的护坡道,其外侧边坡修成缓坡。
对填方高度小于1m 的流动沙丘路段,需先将厚沙丘推平,并进行填前碾压,确保地表面以下30cm 范围内砂层的压实度达到96%的要求。
填筑路堤时,各分层中夹杂的粘土、树根等要及时清除。
当同时用粉沙土和粘性土作填料时,应避免将粉砂土和粘性土在同一层中混合填筑;确需分层间隔填筑时,用土填料累计压实厚度要大于50cm 。
这样可以针对不同的填料性质,采取不同的最大干密度标准。
填挖方作业时应尽量以挖作填,减少弃方。
对因施工作业及取、弃砂等造成原地表植被破坏的部分,路基成型且边坡整理后,采取柴草网格障蔽或粘土压盖措施,对新出露的沙面及时防护,并撒播草籽,恢复植被。
三、粉砂土的压实工艺粉砂土路基压实机械的选择除满足压实的技术要求外,还应根据工程规模、场地大小、压实机械效率及工期要求等因素综合考虑。
高速公路软土地基填筑粉细砂施工工艺背景随着经济的快速发展，公路交通在我国的交通体系中扮演着重要的角色，而高速公路的快速发展也成为了我国经济和交通领域发展的重要标志。
高速公路的建设不仅需要考虑到道路的线形设计、桥梁隧道的施工，更会因为过于厚实的填方对软土地基产生拨离、沉降等问题，阻碍了路段的通行和建设进展。
针对这一问题，采用了粉细砂的填筑方案，以解决该问题，并在实际工程中得以验证。
施工工艺原材料的处理1.砂土料搅拌均匀：按照施工设计的水泥掺量要求，将水泥、细砂及水一起加入混凝土搅拌机中，初步混合均匀，一般在三到四分钟即可混合。
2.大块杂物筛查：将粗砂使用筛子过滤筛出块状杂物、石子以及其它大的杂质。
同时可以使用洗沙机洗净砂土杂物，以确保砂土料的质量和纯度。
施工工艺1.签订施工合同：对于软土地基施工的高速公路，施工方必须签订施工合同，并按合同要求开展工作，确保质量，避免纠纷。
2.地基处理：对于软黏土的地基，需要在施工前先进行加固处理，扩大地基稳定性。
3.砂土料的摊铺：根据施工图纸进行砂土料的摊铺，一般用两台分别摆放在路基工程的左、右边，对砂浆料进行吐料，负责均匀摊铺。
4.砂土层的压实：使用自行压路机或振动压实机，在砂土层上逐层压实，最终达到规定的标准。
5.掩土层的摊铺：在砂土层的上方进行一定的掩土处理，提高整个施工结构的稳定性。
质量控制1.严格控制砂土料含水率。
砂土料含水率过高会造成液化，含水率过低则会让材料的同质化和压实性下降。
因此在使用砂土料前应对其进行合理的水分控制。
2.分层检查：在砂土层被完全压实到位之后，应先进行分层检查，确保每一层的覆盖、掩埋及压实都是正确的。
3.检测砂土层的密度。
对完成的施工过程进行完整性检查，包括对砂土料的液塞比进行检测，进行单点内部摆放校对，确保总体质量。
工艺的应用在高速公路施工中，砂土料填筑处理工艺的应用，不但能保证软土地基稳定，而且在质量检测上的结果也是非常显着的，工艺的运用在实际工程上得到广泛应用。
粉砂土路基填筑压实施工技术
【摘要】：为了研究粉砂土路基填筑的合理施工技术，文章结合齐泰公路工程实际，铺筑了试验路，分析总结了粉砂土路基合理的压实厚度、碾压变数及合理的压实机械。
试验结果表明：在粉砂土填筑路基施工中，小吨位的振动压路机压实质量难以满足要求，且经济上不合理，建议使用20t重的大吨位振动压路机；对于20t重的振动压路机，30cm的压实厚度最为合理；粉砂土路基施工中可以通过增加粘性土等细颗粒土体的方法改善其颗粒级配，增强压实效果；同时含水率控制在高于最佳含水率两个百分点条件下碾压，压实质量较好。
【关键词】：路基；粉砂土；施工技术
中图分类号： u213.1 文献标识码： a 文章编号：
1、前言
粉砂土的天然含水率低，塑性小，水分散发快，粘性土颗粒含量较少，造成压实后土体松散不板结，不易碾压成型，且成型的路基随着水分的蒸发散失，在随后施工车辆的反复作用下，产生较深的车辙，使施工现场显得异常混乱，目前仍没有有效的控制措施。
在建项目齐齐哈尔至泰来公路建设项目工程，沿线所经地区的土质，表层0~10m一般为粉砂土。
针对当地砂石材料短缺的情况，设计就地取材，用粉砂土填筑路基，以缓解筑路材料严重匮乏的局面。
然而粉砂土压实质量的好坏，关键问题是压实施工技术，其中主要影响因素有：土质、土的含水率、压实厚度、压实机械、碾压遍数
等。
本文结合齐泰公路粉砂土路基施工的工程实际，通过在a1、a2、a3标段铺筑试验路，探索粉砂土路基合理的压实厚度、碾压遍数以及压实机械，为粉砂土路基施工提供参考依据。
2. 粉砂土路基施工现场试验
2.1 试验方案
对于一般的路基用土（如：粘性土等）施工，采用20cm的压实厚度和常规的压实机械就能够满足质量要求，但对于粉砂土这种级配不良的特殊材料，如果采用一般的压路机和常规的压实厚度进行施工，其压实质量很难持久保持。
方案一：分别在齐泰公路a1、a2、a3标段铺筑20cm、30cm、35cm 三种压实厚度的试验路，每种压实厚度均铺筑100m长，压路机只选用20t重的一种振动压路机进行碾压，分析粉砂土路基在同一吨位振动压路机条件下，压实度与压实厚度、碾压遍数的关系，总结粉砂土路基合理的压实厚度和碾压遍数。
方案二：在a3标段范围内，铺筑上述三种压实厚度的试验路，每一种压实厚度分别采用20t和14t重的两种振动压路机进行独立碾压，分析不同压实厚度上两种不同的振动压路机对压实度的影响，研究选用粉砂土路基施工经济、有效地压实机械。
2.2 含水率的控制
含水率的控制对粉砂土路基施工至关重要。
粉砂土有较大孔隙比，比较好的透气性和透水性，导致水分蒸发快，天然含水率较低，土中水的吸附能力小，颗粒分散，碾压时很容易出现起皮现象。
因
此，在粉砂土路基施工时，要想在最佳含水率条件下达到最佳的压实效果，就必须做好补充水分和防止水分快速散失的工作。
建议在每层施工前，控制土体含水率高于最佳含水率两个百分点的条件下碾压。
2.3 压实工艺流程
（1）底层准备工作。
施工前应对底层成型路基进行检查，确保没有任何松散材料和软弱点，其平整度和压实度应符合规范要求，对于压实度不满足规范要求或出现的松散和车辙，应进行洒水复压。
（2）进行施工测量放样与包边土填筑。
按照设计路线进行放线，定出路基边线，填筑超出路基宽度1.5m宽的黏土包边，防止粉砂土路基碾压造成路基亏坡；按照预定的压实厚度进行高程放样。
（3）粉砂土的运输与填筑。
采用挖掘机取土，自卸汽车运土将粉砂土运送至施工路段。
采取横向上土的方式减少自卸汽车对下一层路基造成的破坏。
（4）推土机粗平、平地机精平。
对运送至施工路段的粉砂土，采用推土机配合平地机按照放样标高和宽度调平；试验段的摊铺使用了sd16推土机和py180平地机进行调平。
（5）粉砂土的碾压。
对整平后的粉砂土利用振动压路机进行碾压。
碾压时，相邻两次的轮迹重叠轮宽的1/3，当轮迹布满整个作业面为1遍。
由于粉砂土的透水性好，水分散发快，在碾压过程中，含水率随着碾压的进行而减小。
因此，当路基表面出现干燥、碾压
松散时，应进行洒水以保证含水率在最佳含水率附近。
2.4 试验结果与分析
（1）方案一试验结果
表1 方案一试验结果
通过对比分析20、30、35三种压实厚度的试验数据可知：20cm 的压实厚度对各个压实区域压实质量均能满足要求，但其厚度相对较薄，在施工车辆的反复作用下，表层的土体会发生松散，产生较深的车辙，路基强度的整体性难以保持，因此不建议采用。
30cm的试验路试验结果与20cm基本一致，由此说明30cm压实厚度经济上优于20cm。
再对比压实厚度为30cm和35cm的试验路，35cm相对于30cm只增加了5cm，各压实区域的碾压遍数却需要再增加2遍，因此从经济上来看，30cm碾压厚度更为合理。
（2）方案二试验结果
图1压实厚度30cm试验结果图2压实厚度35cm试验结果
由图1、图2可以看出，对于压实度要求为96%的压实区域，20t 重的压路机进行一定的碾压遍数，压实质量能满足要求，而14t重的压路机，不论采用何种碾压遍数，压实度均不能满足要求；对于压实度要求为94%、93%的压实区域，虽然两种压路机进行一定的碾压遍数，压实质量都能满足要求，但在不同压实厚度上进行相同的碾压遍数，14t重压路机的压实度要比20t重压路机的压实度低很多；并且对于相同的压实厚度，前者要比后者多碾压1-2遍才能满
足压实度的要求。
因此，对于粉砂土路基施工，小吨位的振动压路机压实质量难以满足要求，且经济上不合理，建议采用使用大吨位的振动压路机。
综上所述，在粉砂土填筑路基施工中，应采用20t重的振动压路机进行碾压；同时，依靠增加压实厚度减缓水分散失的方法也是可行的：通过对比分析三种压实厚度的试验路段数据可知，30cm的压实厚度最为合理，其碾压工艺为：对96区静压1遍，振压6遍合格，对94区静压1遍，振压4遍合格，对93区静压1遍，振压3遍合格。
3. 粉砂土路基压实影响因素分析
（1）颗粒级配。
压实的过程就是土体颗粒进行重新排列，趋于密实的过程。
即土颗粒在外力的作用下，由于土中水的润滑作用，致使土颗粒之间的阻力减小而产生错动，相对位置发生变化，孔隙中的气体被挤出，较小颗粒填充大颗粒组成的孔隙，水分填充较小颗粒的孔隙，从而达到土体被压密的效果。
但对于粉砂土这种粒径比较均匀的土体，由于缺少粘性颗粒，因而压实困难。
建议通过增加粘性土等细颗粒土体的方法改善其颗粒级配，增强压实效果。
（2）含水率。
由击实试验可知，对一般路基施工，控制土体的含水率在最佳含水率±2%～±3%以内，其干密度接近于最大干密度，压实效果较好。
但对于粉砂土而言，由于其孔隙比较大，透气性和透水性较好，导致水分蒸发快，含水率较低，压实效果较差。
建议粉砂土施工前，控制土体含水率高于最佳含水率两个百分点的
条件下碾压，以补充水分的快速散失，保证压实质量。
（3）压实厚度。
从压实度的角度出发，对某一确定的压路机，薄铺层的土层较厚铺层的土体易于获得高的压实度。
但由于粉砂土颗粒分布比较均匀，黏粒含量极少，压实厚度较薄时，在施工车辆的反复作用下，表层的土体会发生松散，产生较深的车辙，路基强度的整体性难以持久保持，建议适当提高压实厚度保证施工质量。
（4）碾压遍数。
路基压实施工时，松散的土体随着碾压遍数的增加，压实度会随之增大，但当压实度达到某一程度时，碾压遍数再增加，一般土体（如：粘性土等）压实度的增加很小或不再变化。
对于粉砂土甚至有可能在过多的碾压遍数后，在碾压表面土层发生开裂，引起压实度的降低（见图1、图2）。
4.结论
（1）在粉砂土填筑路基施工中，小吨位的振动压路机压实质量难以满足要求，且经济上不合理，建议使用20t重的大吨位振动压路机。
（2）对于20t重的振动压路机，30cm的压实厚度最为合理，其碾压工艺为：对96区静压1遍，振压6遍合格，对94区静压1遍，振压4遍合格，对93区静压1遍，振压3遍合格。
（3）粉砂土路基施工中可以通过增加粘性土等细颗粒土体的方法改善其颗粒级配，增强压实效果；同时含水率控制在高于最佳含水率两个百分点条件下碾压，压实质量较好。
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