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南昌地铁一号线1-4标掘进简讯
南昌地铁一号线是南昌市的第一条地铁线路，起讫站分别为双港大道和奥体中心，全长28.7公里，设车站24座，换乘车站共5座，与规划线路中4条轨道交通线路进行换乘。
项目建设工期为5年，工程总投资为181.1亿元。
南昌轨道交通地铁一号线1期工程覆盖了蛟桥、红谷滩中心区、旧城中心区、城东和瑶湖五大片区。
我司承建南昌轨道交通地铁一号线1期工程1-4标钢筋混泥土预制管片的供应，自2012年3月份开始供应管片至今已有29个月了。
南昌地铁一号线1-4标掘进隧道共22条，已完成20条；至9月1日管片发货总量已完成96% 。
在我司和南昌地铁一号线1-4标施工队伍及其他各方同僚2年多的加班加点共同努力之下南昌地铁隧道掘进已经到了尾声，大概10月份下旬即将可以见到我们的最终劳动成果——南昌轨道交通地铁一号1期工程1-4标全线贯通。
国家发展改革委关于调整南昌市城市轨道交通第二期建设规划方案的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2020.11.24•【文号】发改基础〔2020〕1776号•【施行日期】2020.11.24•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于调整南昌市城市轨道交通第二期建设规划方案的批复发改基础〔2020〕1776号江西省发展改革委：你委《关于呈报<南昌市城市轨道交通第二期建设规划调整（2020-2025年）>的请示》（赣发改交通〔2020〕153号）收悉。
经研究并商住房城乡建设部，现批复如下：一、为完善城市轨道交通网络，更好地适应城市总体规划，打造现代化综合客运枢纽，服务群众便捷出行，原则同意对《南昌市城市轨道交通第二期建设规划（2016-2021年）》（简称《规划》）方案进行适当调整。
二、主要调整内容（一）优化调整1号线和2号线工程方案：1号线工程由双港站北延至南昌昌北国际机场，延长线全长16.62公里，其中地下线11.86公里、地上线3.23公里，投资103.41亿元，建设工期5年。
2号线工程由辛家庵站东延至南昌东站，延长线全长10.52公里，采用地下敷设方式，投资103.01亿元，建设工期5年。
（二）规划调整后，实施期限顺延至2025年。
除上述调整外，其余规划方案仍按《规划》原批复要求执行。
三、资金安排项目资本金比例不得低于40%，由南昌市及相关区财政资金解决，资本金以外资金采用银行贷款等融资方式解决。
四、下阶段工作（一）在规划实施过程中，要按照安全、便捷、高效、绿色、经济的原则，统筹城市功能布局、城市开发进程、建设条件及财力情况，把握建设规模和节奏，量力而行、有序推进。
（二）深入做好项目建设方案论证。
优化建设方案，合理设置车站数量及位置，合理控制造价。
高度重视文物保护工作，线路走向和站点设置应避开文物本体，在文物保护单位保护范围及建设控制地带建设的项目，应采取有效措施加强文物保护。
南昌地铁1号线项目评估一：项目概况南昌地铁1号线是南昌市的第一条地铁线路，起讫站分别为双港大道和奥体中心，连接红谷滩新区、中心城区、高新区，全长38公里，识别色为黄色，采用六节编组列车，可与2、3、4、5号线换乘。
一号线是一条具有世界顶尖技术水准和建设水准的城市轨道交通线路，是世界上全线都在建成时就安装了屏蔽门的地铁线路之一。
地铁路线位于南昌地铁1号线末端的蛟桥停车场，将以小高层、多层和花园洋房等产品，打造一座大型地铁新镇。
位于红谷滩新区的地铁站点长江路站、珠海路站、八一桥西站、绿茵路站、会展路站、地铁大厦站以及秋水广场站的商业定位分别是：示范居住区、中央生活中心、南昌西部区域最流行的餐饮娱乐休闲中心、成熟居住区、总部基地区、高端金融区、赣江景观区。
该线路可与2、3、4、5号线换乘。
南昌市政府正式公布的一号线24座车站新名称分别为：双港站、蛟桥站、绿茵路站、八一桥西站、会展路站、地铁大厦站(换乘2号线）、秋水广场站、中山西路站、子固路站、八一馆站（换乘3号线）、八一广场站（换乘2号线）、丁公路北站、师大南路站、彭家桥站（换乘4号线）、谢家村站、青山湖大道站、高新大道站（换乘5号线）、艾溪湖东站、太子殿站、天祥大道站、奥体中心站。
时速设计地铁建成最高时速80公里，根据地铁一号线一期工程设计，南昌地铁车厢制式选定为B型车，设计最高时速为80公里，初期配车为27列，共162辆。
城市轨道交通主要采用A、B，C三种车型，达到世界最先进水平的机车，B型车每节车厢长19.8米、宽2.8米、高3.8米，每节车厢最大载客量240人。
据介绍，B型车每辆车的长度比A型车短2.3米，6辆B型车组成的编组比6辆A型车组成的编组要节约近14米，宽度节约0.2米。
就是说，挖掘地铁站台时B型车可以节约10余米的建设费用。
此外，B型车车厢造价成本也比A型车要低得多。
据了解，目前北京轨道交通采用的全部是B型车，其次沈阳、无锡、杭州等在建地铁的城市也都采用B型车。
南昌市轨道交通南昌市，这座充满活力与魅力的城市，随着经济的快速发展和城市规模的不断扩大，轨道交通的建设成为了提升城市交通效率、改善居民出行条件的关键举措。
南昌市轨道交通的发展历程并非一帆风顺。
从规划到建设，经历了诸多挑战和困难。
但在政府的大力支持和各方的共同努力下，如今已取得了显著的成就。
目前，南昌市已开通多条地铁线路，这些线路贯穿了城市的主要区域，将商业中心、居民区、学校、医院等重要场所紧密连接起来。
以地铁 1 号线为例，它从双港站出发，途经长江路、珠江路等站点，最终到达瑶湖西站。
这条线路极大地缓解了沿线地区的交通压力，为居民的出行提供了极大的便利。
在早高峰和晚高峰时段，地铁车厢内虽然乘客众多，但秩序井然，人们能够按时到达目的地。
轨道交通的建设对于南昌市的经济发展起到了积极的推动作用。
首先，它改善了城市的交通状况，使得人员和物资的流动更加便捷高效，降低了企业的运输成本，提高了生产效率。
其次，地铁站点周边的商业地产得到了快速发展，形成了一个个新的商业中心。
例如，地铁大厦站周边逐渐兴起了众多写字楼和购物中心，吸引了大量的企业和消费者，促进了商业的繁荣。
在提升居民生活品质方面，南昌市轨道交通也发挥了重要作用。
以前，居民出行可能主要依赖公交车或私家车，面临着交通拥堵、出行时间长等问题。
而有了地铁，人们可以更加准确地规划出行时间，减少在路上的等待和拥堵。
特别是在恶劣天气条件下，地铁不受天气影响，能够为居民提供稳定可靠的出行方式。
此外，地铁的开通还促进了城市不同区域之间的交流和融合，让居民能够更加便捷地享受城市的各种资源。
然而，南昌市轨道交通在发展过程中也面临着一些问题和挑战。
比如，部分站点的换乘不够便捷，需要乘客走较长的距离。
在一些高峰时段，地铁车厢内仍然较为拥挤，舒适度有待提高。
另外，地铁线路的覆盖范围还需要进一步扩大，以满足城市不断发展的需求。
为了解决这些问题，南昌市相关部门一直在努力。
不断优化站点的换乘设计，提高换乘效率。
南昌地铁规划简介
一号线24站点站名
1号线沿线楼盘所属区域
联泰香域中央红谷滩怡园路
滨江一号西湖滨江大道
滨江首府西湖中山西路
唐宁街红谷滩红谷中大道浪琴湾青山湖北京东路香缇溪岸高新开发区
赞城紫阳明珠高新开发区
钦都豫景青山湖北京东路世纪风情青山湖北京东路绿腾雅苑经济开发区
普菲特国际购物广场红谷滩怡园路
2号线20个站点初步位置
2号线沿线楼盘所属区域
央央春天东湖八一大道
东城一品青山湖解放东路
地中海阳光红角洲岭口路
联泰香域尚城
红谷滩岭口路
绿湖豪城红谷滩丰和南大道
绿腾上海南路项目青云谱上海南路
洪城东方国际青山湖解放东路
南昌市地铁远景线网规划方案5条线路（仅供参考，具体线路待国家审批）
1号线路走向：蛟桥的双港大道站，经规划的孔目湖路，进入红谷滩新区，经丰和北大道、卫东大道、世贸路，在秋水广场过赣江，沿中山路、八一广场、北京路、紫阳大道，至瑶湖西侧的奥体中心（国家已审批）
2号线路走向：望城、高速客运西站、站前北大道、红谷南大道、丰和大道、凤凰一路、阳明路、八一大道、洛阳路、南昌火车站、顺外路、上海路、广州路，至罗家镇
3号线路走向：瑶湖北、民丰路、丹霞路、青山路、八一大道、叠山路、象山路、象山南路、绳金塔街、十字街、京山北路、迎宾大道、至莲塘
4号线路走向：高速客运西站、站前北大道、朝阳洲南、抚生路、洪城路、洪都大道、南京东路、上海路、国威路、火炬大道
5号线路走向：下罗地区、长堎大道、学府大道，红谷南大道、学府大道、朝阳大道、江铃西路、高新大道。
南昌地铁1号线双港大道站北一环路路站区间隧道设计毕业设计1.1工程概况双港大道站～北一环站区间(CK0+321.277~CK1+365.178) 双港大道站～北一环站区间场地自然地面有一定的起伏，地面标高19～40m，西侧多为3层居住区，东侧建筑物较少，其余地段多为草地、农田。
属构造剥蚀岗地地貌。
区间线路有半径为400m，380m的两组曲线，线间距约12.0～14.3m。
线路纵坡设计为双坡，最大坡度为26‰。
双港大道站～北一环站区间设一座联络通道,位于里程CK0+902.568，联络通道与区间泵站合建。
联络通道洞门采用局部钢管片即混凝土管片和钢管片相结合的复合式衬砌环结构。
联络通道的内径尺寸为：净宽2.0m；洞口处净宽1.4m，净高2.1m。
在联络通道中部设集水井，其平面尺寸为3.5×2.0m，深度3.25m。
双港大道站~北一环站区间隧道联络通道及泵站主要位于⑥3-1中风化上段千枚岩层中及⑥3-2中风化下段千枚岩层中，泵站底板距地表22m 左右。
该岩层遇水易软化，容易造成坍塌，联络通道及泵站施工时需对该区域地层进行加固，以达到隔水及稳固地层的目的。
区间主体采用钢筋混凝土通用管片，内径5400mm，外径6000mm，厚度300mm，环宽1200mm。
列车采用A型车，列车最高运行时速为80km/h，采用接触网馈电方式供电，牵引供电电压为直流1500V。
1.2 区段工程地质条件1.2.1主要地层工程特性①1杂填土：杂色，主要由碎块石、建筑垃圾、生活垃圾和全风化千枚岩组成，成分较杂，性能不均一。
场地仅在MA3-SGZ-13孔揭露，层顶面高程为31.98m，层厚为1.50m。
①2素填土：红褐色、黄褐色、褐黄色，可塑，主要由粘性土组成，含少量碎石。
未经碾压处理，均一性差。
全场地均有分布，层顶面高程为29.26～37.71m，层厚为0.30～5.10m。
④1粉质粘土：灰黄、褐黄色、红褐色，可塑～硬塑，含铁锰质斑点，全场地多有分布，层顶面高程为27.44～35.95m，层厚为0.6～5.5m。
南昌地铁1号线双港站
1．一号线概况
南昌轨道交通1号线一期工程线路起自双港大道站，止于奥体中心站，全长28.7公里，最高运营时速80公里。
全线设车站24座，全部为地下站.本文研究的是位于双港路的双港大道站。
着重于对站点周边区域交通现状进行分析，并提出相应意见。
图1.1轨道一号线走向
2.周边区域现状分析
地铁站点周边区域范围分两个相关概念——地铁车站的“影响区”和“合理区”。
“影响区”是指地铁车站影响所涉及的用地，它没有明确的划地范围，而不同的站点有自己不同的影响区域;而“合理区”则不同，它是由其他交通方式与轨道交通的换乘的时间来确定的。
“合理区”的概念主要是由乘客步行或乘车去车站所消耗的时间来确定的.这是因为乘客对车站、出行方式和交通工具的选择，取决于他所处用地的交通规划组织条件，即路途的远近、行车的间距、接运
交通是否舒适等。
所以，合理区的范围根据相应的到达轨道交通车站的交通工具不同而不同。
一般以轨道交通站点为圆心、以一定距离为半径的圆作为轨道交通车站的合理区范围。
据调查显示，大部分的地铁使用者都是步行到达轨道车站，故合理区的范围以步行所消耗的时间为标准，而大部分的居民步行到车站的时间控制在10min以内，以步行速度4公里每小时计算。
可以得出轨道车站的步行吸引范围约为650米左右，考虑步行的非直线性，实际最大影响区半径约为500m。
2.1周边城市用地现状
根据双港站周边现状调查，双港大道周边住宅容积率低，商业开发程度低。
存在大面积废弃厂房，民宅。
根据以公共交通引导城市发展TOD（transit oriented development）理念，双港站周边可进行高强度开发的用地面积广。
图2 双港站周边用地现状
2.2周边交通现状
2.2.1公共交通
图站点公交站点
作为公交换乘枢纽站，多路公交经过双港站。
其中223路，703路公交线路与地铁一号线走向部分相重叠。
图223 与703 路
2.2.2 道路状况
双港东大道为双向六车道，有中央隔离带，机非隔离。
交通状况良好。
在站点东面，双港东路上现存一座铁路桥，为双港东路交通瓶颈。
双港东路在此变为双向两车道，人行道狭窄，只能容2人并肩通行。
图双港路铁路桥
3 站点周边交通问题及建议
由站点现状调查可知，双港站存在以下几点问题。
1．站点建设与城市开发不同步
目前地铁一号线24个站点已经开始施工，双港站已经围栏施工一年。
而临近站点的废弃厂区并没有同步进行开发建设。
2. 两所大学到站点距离远
考虑到双港站位于江西财经大学与华东交通大学之间, 两个大学全日制在校生4.5万人左右，而学生出行大多选择公共交通，一号线投入运营后，两大学学生将为双港站提供充足客源。
而华东交通大学校门离站点距离780米，步行以4公里每小时计算，将花费11分钟。
再考虑在校师生从居住公寓到校门，初步估计时间如下表格。
地点距离（米）步行时间（分钟）
校门780 11
家属区一900
家属区二1000
家属区三1200
平均1公里15
学生公寓一1800
学生公寓二1600
学生公寓三1400
学生公寓四1900
平均 1.6公里25
如图所示，校区步行至站点超过一公里，根据人类舒适度，超过一公里的步行，将考虑乘车。
而华东交通大学校内无校车，自行车将为首选交通工具。
3.铁路桥对交通影响大
在双港东路上的铁路桥处，双港大道于此由6车道变为2车道。
铁路桥上没有非机动车道与人行道，危险系数高。
而一号线投入运营后，人流量、非机动车量将大幅增加。
如不采取措施，将严重影响交通。
建议
轨道交通一号线服务到了城市的主要功能区和近期发展的重点，对跨江“西进”发展昌北片区具有重要的支撑作用，对蛟桥片区和红谷滩片区的服务功能明显。
是沟通昌南、昌北两大核心区的城市发展轴线和重要客运走廊。
对中心城市的空间增长、产业导向、人口与功能的疏散均产生巨大影响。
双港站处于昌北经济开发区，开发潜力大，在交通引导城市的发展模式下，双港站将成为昌北未来新中心。
1.尽快开发双港站点周边区域
在站点周边建设停车场等交通配套设施。
提供大量停车泊位，供私家车换乘，争取有能力形成P&R（驻乘）换乘模式，减少私家车的使用，提高公共交通分担
率。
减少老城区交通拥堵。
并同时开发商业，加速昌北经济发展。
2.解决步行超过一公里的问题
考虑到站点周边两所大学步行至站点时间超过10分钟，华东交大学生平均步行时间将达20分钟，应在站点设立非机动车停车点。
并考虑校内专车直达站点。
3.建议新建铁路桥
铁路桥必将在未来严重影响双港路交通，危机学生安全，应考虑加宽，实现双港东路的联通。
“早投入早使用”城市管理部门应尽快投资建设铁路桥。
